Fortsætter temaet "nattelys", efter at vi har gennemgået det tredje rigs teknik, begynder vi at se på alle andre. Men inden du starter, er det værd at sige et par ord, som jeg måske har savnet i den første del.
Flyet, vi kigger på, er natkæmpere. Derfor skal man forstå forskellen mellem en natkæmper og en kriger, der kæmpede i mørket. Forskellen er i radaren og (for eksempel) varmeretningsfinderen. MiG-3 i Moskva luftforsvarssystem, der jagtede Junkers i søgelysetes bjælker, er ikke natkæmpere. Det er krigere, der skulle kæmpes om natten, fordi der ikke var andre.
Og Pe-2 "Gneiss", den første sovjetiske jagerfly med radar, er ikke et genstand for overvejelse, da der i øjeblikket ikke er oplysninger om kampanvendelsen af disse fly, hvoraf der blev produceret omkring et dusin. Og flyvningerne, hvis formål var at udarbejde anvendelsestaktikken, er trods alt lidt anderledes.
Vores første formål med overvejelse vil således være britisk.
Bristol Blenheim I (IV) F
Dette var den første britiske pandekage. Som som forventet kom klumpet ud. I begyndelsen af Anden Verdenskrig var Blenheim så forældet, at det ville være en forbrydelse at lade den flyve i dagtimerne.
Den maksimale hastighed, som flyet kunne udvikle, var godt 400 km / t, og marschfarten var yderligere hundrede mindre. Loftet var i en højde af 7700 m, flyvningsområdet var 1480 km. Generelt skinnede han ikke med noget, selv i 1940.
Der skulle dog gøres noget med tyskerne, da de også tog den måde at flyve på besøg om natten. Og den skelsættende beslutning blev truffet om at konvertere bombeflyet til en natkæmper.
Som bombefly bar jeg Blenheim simpelthen luksuriøs bevæbning af et Lewis -maskingevær i det øverste tårn og et Browning fremad. Begge maskingeværer var 7,7 mm.
Da de besluttede, at dette var mere end nok til forsvar, tilføjede briterne, uden overhovedet at anstrenge, et batteri på fire fremadrettede Browning i en container under bombebugten. Dette forværrede ikke aerodynamikken, der var generelt ikke noget at forværre og så, og ildkraften steg.
En radarstation blev placeret i bombebugten. Desuden blev "Blenheims" besøgt af tre af de fire ændringer af AI -radaren, faktisk er flyet blevet en slags testplads.
Hvor mange "Blenheims" der blev omdannet til natkæmpere, er det umuligt at sige med sikkerhed, for hvis den første serie blev lavet til sig selv af Royal Air Force, så var "Blenheims" i den fjerde serie under flådens jurisdiktion luftfart og blev oftere brugt til at søge efter fjendtlige ubåde. Pålideligt er der et tal på 370 fly, men kun containere med maskingeværer blev produceret 1374 stykker, så der i virkeligheden kunne være flere.
Den nat Blenheims kæmpede i forsvaret af Storbritannien, Nordafrika og Indien. Men sejren for denne jagerfly var mere undtagelsen end reglen, da dens højhastighedskvaliteter simpelthen ikke tillod nogen at indhente. Derfor blev alle Blenheims i 1944 erstattet af Beaufighters.
De Havilland Myg NF
Men dette er allerede alvorligt. Vi har allerede talt om myggen, det var et meget ejendommeligt fly. Og jagerfly- "natlyset" på sin base kom tilsvarende ud.
Og han dukkede mærkeligt nok op som svar på rekognosceringsflyvninger fra Junkers Ju-86P over Storbritannien. Disse fly, der modtog en kabine under tryk, nye motorer og vinger med et øget område, mildt sagt, plagede briterne.
Rekognosceringsflyvninger i 11-12 tusind meters højde, og selv med bombning, slog den britiske kommando ud. Det er klart, at bombning fra en sådan højde ikke handler om noget med hensyn til nøjagtighed, men det faktum, at der ikke kunne gøres noget med Junkers, tilføjede ikke positive følelser. Og "Spitfires" var simpelthen ubrugelige, fordi de simpelthen ikke kunne indhente fjenden. Mere præcist, mens de britiske piloter på en eller anden måde steg til en sådan højde, forlod tyskerne dem enkelt og roligt.
Sådan fremgik den lette "Myg". De fjernede alt det "overflødige", f.eks. Beskyttere af gastanke, og en del af brændstoffet og olien måtte ofres. De fjernede alt bombeudstyr og radioudstyr og øgede vingearealet. Flyet begyndte at kravle til en højde af 13 tusinde meter. Beskytterne blev derefter returneret, da mere kraftfulde motorer dukkede op.
Det andet trin var konstruktionen af den såkaldte "universelle næse". Dette design af næsekeglen gjorde det muligt at montere både engelske lokalisatorer (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX eller AI. Mk. X) og amerikanske (SCR-720 eller SCR-729).
Jagerflyet var "klar til brug".
Han fløj en nat "Myg" med en maksimal hastighed på 608 km / t, et loft på 10800 m, en rækkevidde på 2985 km. Data for Mosquito NF Mk. XIX. Bevæbningen bestod af fire 20 mm Hispano-Suiza kanoner og en AI Mk. IX radar.
Myggen viste sig at være det eneste våben mod natangrebene på den nye tyske FW-190A-4 / U8 og FW-190A-5 / U8 jagerbombefly fra SKG10 højhastighedsbombeflyskvadronen. Denne eskadrille leverede i første omgang en masse ubehagelige luftforsvarsminutter for Storbritannien, da hurtige og lavtflyvende Focke-Wulfs praktisk talt ikke blev opdaget af britiske jordradarer, og i flyvehastighed (efter at have smidt bomben) var de ikke ringere end Britiske krigere.
Men da overraskelsestaktikken fra lav højde var modsat "Mosquito" med radarer, der var i stand til at operere i lav højde, faldt alt på plads.
Generelt viste "Mosquito" NF, at den i en natkamp er i stand til at bekæmpe ethvert fjendtlige fly. Selv den nyeste dobbeltmotorede Me-410, der var designet præcist som et svar på myggen, blev dens ofre.
Ikke underligt, at myggen blev RAFs mest massive natkæmper.
Douglas P-70 Nighthawk
Ja, vi flyver til udlandet. Og der … Og der var alt ikke særlig interessant. Der var ingen specialiserede natkæmpere i USA før krigen. I mangel på mål. Amerikanerne besluttede at udfylde hullet på engelsk måde-ved at lave om en højhastigheds-to-motoret bombefly. Samtidig studerede de omhyggeligt den britiske oplevelse, heldigvis var der noget at studere.
Angrebsflyet A-20 blev taget som grundlag. Vi gav den betegnelsen P-70 og begyndte at omarbejde den. Bombeholderne og forsvarsvåbnene blev demonteret, og der blev lavet en ny uglaseret næsedel til flyet uden en navigatorkabine. Navigatoren blev henholdsvis fjernet. I stedet for navigatoren og bagskytteren blev der oprettet en radaroperatørs arbejdsplads.
Da amerikanerne ikke havde deres egne radarer endnu, installerede de den britiske AI Mk IV, som blev placeret dels i den tidligere bombebugt, dels i næsen. En gondol med fire 20 mm kanoner blev suspenderet under den tidligere bomberum. Ammunition var 60 runder pr. Tønde.
Under test viste flyet en maksimal hastighed på 526 km / t og et serviceloft på 8600 m. Det første var acceptabelt, det andet var ikke særlig godt, men så havde den amerikanske kommando stadig ikke noget valg, og P-70 var igangsat i masseproduktion.
Generelt er det lidt uklart, hvem det amerikanske luftvåben skulle kæmpe med om natten, men ikke desto mindre gik flyet i produktion. Og så kom krigen med Japan som beordret.
I 1943 skabte de på basis af A-20S noget som en ændring af P-70A-1. De installerede en indenlandsk radar, og kanonerne i gondolen blev erstattet med seks 12,7 mm maskingeværer.
Men kampen fungerede ikke særlig godt. Netop fordi der ikke var nogen at slås med.
Fire eskadriller bevæbnet med P-70'er blev sendt til Nordafrika i 1943. Men der var de ikke nyttige: briterne forsynede amerikanerne med deres mere avancerede "Beaufighters", hvor alt var i orden både med fart og med loft. Så i Nordafrika og Italien kæmpede P-70’erne slet ikke.
Tre eskadroner med natlys opererede i Stillehavet. Men selv der var kampene triste. Besætningerne i A-70 forsøgte at flyve for at opfange enkelte japanske natbombefly, men japanerne formåede ofte at forlade og udnytte hastighedsfordelen. Så det japanske fly, der blev skudt ned af natkæmpere, kunne tælles på den ene hånd.
Douglas A-20 Havoc
Værd at nævne. Dette er stadig det samme A-20, men i en britisk omarbejde. Det dukkede op endnu tidligere end A-70 Nighthawk. Disse fly modtog A. I. Mk. IV, et batteri med 8.303 Browning -maskingeværer i næsen i stedet for bombardiets cockpit, den defensive bevæbning blev fjernet, besætningen blev reduceret til 2 personer, mens bagskytten begyndte at betjene radar ombord.
Den maksimale hastighed var 510 km / t, den praktiske rækkevidde var 1610 km, serviceloftet var 7230 m. I alt blev der produceret 188 enheder "Hewoks".
Generelt var A-20 ikke en god natkæmper. Selv specielt modificerede køretøjer opererede mere succesfuldt som angrebsfly. Og i denne form sluttede de krigen.
Northrop P-61B Black Widow
Og endelig, og "Black Widow". Et meget ekstraordinært fly. Dette mirakel dukkede op med et tårn fra en tank i toppen af flykroppen i 1943, da der stadig var tvivl om behovet for en natkæmper, så P-61 gik i serie. Og han blev den første specialdesignede natjager.
Men generelt var kun de første 37 af 45 P-61A-1'er udstyret med dorsale tårne med fire maskingeværer, resten af tårnene blev ikke længere installeret.
Grundlæggende blev R-61 brugt i Stillehavet, hvor japanerne ikke fløj om natten, og så endte de helt. Da det amerikanske luftvåben fik overlegenhed på himlen, begyndte "Black Widows" at blive brugt til at angribe jordmål selv i dagtimerne.
Heldigvis var der noget.
Men den vigtigste kampmission for P-61 var at beskytte baserne for de strategiske B-29-bombefly på Saipan mod natangreb. De forsvarede også beskadigede B-29'er, der vendte tilbage fra angreb på Japan fra jagerangreb.
En række sorte enker tog til Storbritannien, hvor de arbejdede som V-1 aflyttere. Desuden ganske vellykket, på trods af at hastigheden på V-1 var noget overlegen i forhold til P-61, men besætningerne på de sorte enker steg til den maksimale højde, hvorfra de dykkede, og udviklede en hastighed, der var tilstrækkelig til at indhente med V-1.
Den maksimale hastighed i 5000 m højde var 590 km / t, en praktisk rækkevidde på 665, et serviceloft på 10 100 m.
Besætning på 3 personer, en pilot, en radaroperatør og en skytte, der hovedsageligt udførte opgaverne som en visuel observatør.
Bevæbning: fire 20 mm kanoner og fire 12, 7 mm maskingeværer. Bombe belastning op til 1450 kg på to redskaber under vingerne. Plus SCR-540 radaren.
I alt 742 fly af alle ændringer blev produceret.
Uofficielt bærer "Den sorte enke" titlen "krigens afslutning": natten til den 14.-15. August 1945 efter det japanske forslag om våbenhvile, P-61B med navnet "Lady in the Dark" "af den 548. nateskadron vandt et luftslag. sejr over Ki-43 Hayabusa, hvis pilot måske ikke havde hørt om våbenhvilen. Dette var den sidste allierede luftsejr i Anden Verdenskrig.
Generelt tjente de resulterende ekstremt stærke fly indtil 1952, hvorefter mange "enker" blev brugt som brandsikringsfly.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Hvorfor japanerne tænkte på at oprette en natkæmper er svært at sige. Men i 1939 fik de et fly, der uhyggeligt ligner Bf 110. Faktisk har japanske specialister endnu engang succesfuldt arbejdet på en udenlandsk model, og sådan viste vores helt, Ki-45, sig.
Flyet viste sig … ligner dets tyske nutidige Bf 110. Alle de samme svage kapaciteter som en langdistancejager, kun oprustningen er endnu svagere end den tyske. En 20 mm kanon og to 7, 7 maskingeværer er ikke nok.
Men som alle japanske fly var Ki-45 meget let at flyve og havde god manøvredygtighed. Og tilstedeværelsen af beskyttede tanke generelt gjorde det perfekt i piloternes øjne. Og forresten, i begyndelsen af krigen, i kollisioner med P-38, demonstrerede de japanske fly fuldstændig overlegenhed i manøvredygtighed over de amerikanske fly.
Ki-45 gennemgik hele krigen, men vi er interesseret i dens natversion, det vil sige Ki-45 Kai-Tei (eller på anden måde Ki-45 Kai-d).
Den maksimale hastighed er 540 km / t, den praktiske rækkevidde er 2000 km, loftet er 10.000 m.
Bevæbning: en 37 mm No-203-kanon (16 runder) i næsen, en 20 mm No-3-kanon (100 runder) i den ventrale holder, en 7, 92 mm-maskinpistol af typen 98 i bageste cockpit på skytten.
I alt blev der bygget 477 fly af alle versioner.
Efterfølgende blev maskingeværet fjernet, og i stedet for kanonen blev operatøren af Taki-2 radarstationen placeret. I denne konfiguration blev flyet en reel trussel mod amerikanske bombefly. Problemet er, at amerikanerne ikke havde flyvet om natten efter at have sikret luftoverlegenhed i løbet af dagen …
Vi kan tale længe om styrkerne og svaghederne ved "drageslageren" (sådan oversættes navnet), men du kan kun bemærke, at dette fly (i alle ændringer, både dag og nat) var yderst tilbageholdende med at bruges som kamikaze -lastbil.
Generelt, når jeg taler om natkæmpere, vil jeg konkludere, at de som klasse kun udviklede sig i Tyskland. Måske udelukkende takket være briterne, der ikke opgav at udføre natangreb på tyske byer. I luftstyrkerne i resten af de deltagende lande forblev natjagere modeller for test af udstyr og taktik for brug.
Men søgeradaren, der blev brugt præcist på natkæmpere, modtog efterfølgende registrering generelt på alle klasser af militærfly uden undtagelse. Så vi kan sige, at natkæmpere var det første skridt på vejen til et alsidigt all-weather-fly, der kunne operere i både dag- og natforhold.
I den sidste del vil vi beskæftige os med sammenligninger af natkæmpere, deres flypræstation og kampfortjeneste og kapacitet.
