For mange definitioner vedrørende Italien passer ordet "synes at være" meget godt. Det ser ud til at være en havmagt i begyndelsen af det 20. århundrede. Det ser ud til at have haft en flåde, hær og luftvåben. Det ser ud til at have deltaget i begge verdenskrige. Det ser ud til, at en af dem var blandt vinderne. Det ser ud til at have bygget skibe, og det ser ud til, at de ikke er dårlige. Ja, alt det ovenstående fandt sted. Spørgsmålet er hvordan. Og det er her debatten begynder.
Jeg vil gerne henlede læserens opmærksomhed på hovedindikatoren for de åres tekniske flåde - på slagskibe. Da briterne i begyndelsen af det 20. århundrede (i 1905) erhvervede "Dreadnought", blæste taget om dette emne væk fra alle. Og hvert land med tilstrækkeligt teknisk potentiale anså det for nødvendigt at erhverve disse dyre, men dyre legetøj. USA, Tyskland, Østrig-Ungarn, Frankrig … Italienerne var ingen undtagelse, da de havde Vittorio Quinberti, der blev grundlæggeren af konstruktionen af dreadnoughts i Italien. Og så sluttede Italien i 1907 kapløbet om produktion af superskibe.
"Julius Cæsar" Genova efterår 1913
I 1910 blev Julius Caesar, prins Cavour og Leonardo da Vinci nedlagt, og i 1912, Andrea Doria og Cayo Duilio. På grund af små forskelle blev de tre første omtalt som typen "Julius Caesar" (YTs), og de to andre som typen "Cayo Duilio" (CD).
Slagskibe havde følgende statistik:
Den samlede forskydning er 24.500 tons (den gennemsnitlige afvigelse for hvert af skibene var op til +/- 200 tons).
Kraftværksmagt: 31.000 l / s (YT), 32.000 l / s (CD).
Hastighed: 22 knob (YT'er), 21, 5 (CD).
Bevæbning:
Julius Cæsar klasse
305 mm - 13
120 mm - 18
76 mm - 14
450 mm TA - 3
type "Cayo Duilio":
305 mm - 13
152 mm - 16
76 mm - 19
450 mm TA - 3
Besætningen er på 1000 mennesker.
Derudover bar CD -typen stærkere rustning, hvilket påvirkede dens hastighed.
I 1911 og 1913 blev de alle derfor opsendt.
Skibene viste sig sandsynligvis ikke dårligt. De var i hvert fald overlegne (teoretisk) til deres medstammefolk fra Østrig og Frankrig. De tabte til amerikanske og britiske skibe uden at have tid til at gå i tjeneste med hensyn til artillerikraft, da de allerede havde 343 og 356 mm kanoner. Men til handling i Middelhavet var det nok, der var.
Skibene kom i drift næsten samtidigt med udbruddet af Første Verdenskrig. Faktisk deltog de italienske slagskibe ikke i det, og begrænsede sig til at skyde, demonstrere magt og lignende. Flådestyrelsen ønskede ikke at risikere dyrt legetøj. Et velkendt billede for de år, ikke sandt?
På slipway, 11. november 1910
I tre og et halvt års fjendtligheder affyrede slagskibene ikke kun et enkelt skud mod fjenden, men så ham ikke engang. "Julius Cæsar" gennemførte to militære kampagner med en samlet længde på 31 (!!!) timer. Der bør ikke være kommentarer.
Sportsobservatører (tilgiv mig for denne analogi) siger, at hvis du ikke angriber, angriber de dig. Og den 2. august 1916 klokken 23-00 tordnede en eksplosion på Leonardo da Vinci, der var stationeret i Taranto. Det ser ikke ud til at være stærkt, størstedelen af holdet følte det ikke engang. Røg startede … Skibschefen, der ankom til nødstedet, meldte en militær alarm og beordrede at oversvømme de agterste kældre, da der tydeligvis var brand. Og klokken 23-22 sprang han ud som en voksen. Og ved 23-40 begyndte slagskibet at nedsænke, og ved 23-45 vendte det på hovedet med kølen og druknede.
Alt ansvar blev tildelt den militære efterretningstjeneste i Østrig-Ungarn og kaptajn 1. rang Mayer. I 1917 blev der indhentet dokumenter, der gjorde det muligt at besejre efterretningsnetværket i Østrig-Ungarn i Italien og forhindre efterfølgende forstyrrelser.
I tredive måneder rejste italienerne den druknede mand. Og i slutningen af august 1919 rejste de det stadig. Og de fastslog årsagen til en så hurtig oversvømmelse: Åbn alle, uden undtagelse, vandtætte døre. Dette handler i øvrigt om skadeligheden ved at stå længe ved molen og den evige italienske ligegyldighed. Forsøg på at genoprette slagskibet var uden held, og ved kongeligt dekret nr. 656 af 26. marts 1923 blev Leonardo da Vinci udvist af flåden og solgt til skrot. Et gardin.
Krigen er forbi. I den tid, der var tilbage til anden verdenskrig, viste de resterende slagskibe sig ikke i noget særligt, med undtagelse af erobringen af øen Korfu i august 1923, da en afsendelse af 4 slagskibe og 13 destroyere blev sendt for at erobre ø med en garnison på 250 mennesker.
Den 8. april 1925 var det Duilios tur. Under fyringsøvelsen i den øvre elevator i tårn nr. 3 eksploderede det, så skibet var ude af drift indtil 1928.
I maj 1928 blev "Julius Cæsar" et artilleri -træningsskib, og "Conti de Cavour" blev taget til reserven for modernisering. "Dante Alighieri" var ikke længere heldig: den 1. november 1928 blev hun trukket tilbage fra flåden og solgt for skrot …
I 1932 blev "Doria" og "Duilio" også trukket tilbage til reserven. Men i samme år opstod der en begivenhed, der fik ledelsen af den italienske flåde til at spænde stort set op. Frankrig lagde slagskibet "Dunkirk", der med en hastighed på 30 knob og 8 330 mm kanoner af det nyeste design kunne binde et par italienske veteraner med en flådeknude alene. Der blev truffet en beslutning om kapitalmodernisering.
Som et resultat modtog "Julius Caesar" og "Conte di Cavour" 10 kanoner af kaliber 320 mm, 12 - 120 mm, 8 luftværnskanoner 100 mm, 12 automatiske maskiner 37 mm, 12 maskingeværer 13, 2 mm. "Cayo Duilio" og "Andrea Doria" modtog 10 320 mm kanoner, 12 - 135 mm, 10 luftværnskanoner 90 mm, 15 - 37 mm og 16 - 20 mm maskingeværer.
Kraftværkerne blev også udskiftet, hvilket førte til en hastighedsforøgelse til 26 knob.
Generelt fik veteranerne et andet liv. Italienerne bragte ifølge briterne deres flåde til 4. pladsen i verden. Slagskibene var ikke ringere end briterne i skydebane (omend med en lidt mindre kaliber) og overskred endda i hastighed.
Anden Verdenskrig begyndte.
Efter overgivelsen af Frankrig og ødelæggelsen af den franske flåde af briterne blev den britiske flåde Italiens største fjende.
Det første store sammenstød mellem den britiske og italienske flåde, kendt i italienske kilder som slaget ved Punta Stilo, og i briterne som en aktion i Calabria, fandt sted den 9. juli 1940 ud for den sydøstlige spids af Apenninhalvøen. Ved en tilfældighed førte italienerne og briterne samtidigt store konvojer: den første - til Libyen, den anden - fra Alexandria til Malta. For at dække dem bragte begge sider hovedkræfterne i deres flåder til søs: italienerne - slagskibene Giulio Cesare (flag Admiral Campioni) og Conte di Cavour, 6 tunge, 10 lette krydsere, 32 destroyere; briterne - slagskibene "Worspight" (flag af admiral Cunningham), "Malaya", "Royal Sovereign", hangarskibet "Eagle", 5 lette krydsere og 16 destroyere.
Kampens udgangspunkt kan betragtes som angrebet af Suordfish -torpedobombeflyerne fra Igla, der fandt sted klokken 13.30. På dette tidspunkt bevægede de tunge krydsere sig nordpå bag slagskibene i en vågekolonne i følgende rækkefølge: Bolzano, Trento (flag for 3. divisionschef, kontreadmiral Cattaneo), Fiume, Gorizia, Zara (flag kontreadmiral Matteucci), "Paula" (flag for viceadmiral Paladini). Det var på dem, torpedobombeflyene ramte, som forvekslede krydseren med fjendens slagskibe. Hovedmålene for angrebet var konvojens mellemstore skibe, men de undgik alle med succes de faldne torpedoer, hvilket opmuntrede besætningerne.
Italienerne etablerede visuel kontakt med fjenden klokken 14.54. På det tidspunkt overhalede Paladini -krydserne deres slagskibe og gik i samme kolonne til venstre - modsat fjenden - på tværs, så de ikke kunne deltage i shootout med de førende britiske krydsere. Tilgangen til Worsraid tvang de italienske lette krydsere frem og til højre for hovedstyrken til at oprette en røgskærm og hastigt trække sig tilbage fra slaget. Ved 15.53, da slaget om slagskibene begyndte, avancerede begge divisioner af de tunge krydsere til spidsen for den italienske flådes slagformation og kom i brandkontakt med de britiske krydsere. Ifølge admiral Paladinis rapport åbnede Trento ild klokken 15.55, Fiume klokken 15.58, Bolzano. "Zara" og "Paula" - kl. 16.00 og "Gorizia" - kl. 16.01. Afstanden var cirka 10 miles. "Da vores skibe begyndte at skyde," skrev admiralen, "fjendens krydsere vendte tilbage. Deres fyring var præcis, men for det meste ineffektiv. Kun Bolzano blev ramt af tre granater klokken 16.05." Venstre til side. "Skibet beskrev fuld cirkulation, fortsatte med at skyde. Derefter frigjorde flere tætte udbrud bagved roret, og krydstogten indtog igen sin plads i rækken. " Faktisk modtog Bolzano tre direkte slag fra 152 mm skaller (højst sandsynligt fra Neptun-krydser), som beskadigede styretøj, tønde på en af buens forhøjede tårne og torpedorør.
Kampens afgørende øjeblik fandt sted ved 16-tiden, da Cesare blev ramt af en 15-tommer runde fra Worshooting i midten. Tre minutter senere vendte Campioni mod sydvest og beordrede Paladini til at oprette en røgskærm til dækning af slagskibenes tilbagetrækning fra kamp. Faktisk var de italienske krydsere også nødt til at tage sig af deres egen sikkerhed, da det britiske flagskib, som malayaen sluttede sig til efter et stykke tid, 16.09, overførte ild mod dem. 16:17 oprettede destroyerne en tæt røgskærm, der tvang briterne til at stoppe med at skyde, takket være hvilket Paladini-skibene ikke led af de ekstremt farlige skaller fra slagskibene, samt af det næste angreb af torpedobombefly fra Igla, der valgte hovedmålet for hovedet Bolzano og annoncerede deres præstationer. hits, der ikke rigtig var der.
Artillerikampen sluttede, men testene for de italienske skibe endte ikke der. Det italienske luftvåben sendte 126 bombefly for at angribe den britiske flåde. Imidlertid demonstrerede deres piloter en fuldstændig manglende evne til at skelne deres skibe fra fjenden. Som et resultat blev "Cesare", "Bolzano" og "Fiume" angrebet af deres eget fly - heldigvis var alt begrænset til tætte eksplosioner, og bombernes kaliber oversteg ikke 250 kg. Konsekvensen var Campionis ordre om at anvende røde og hvide skrå striber på forlygten til identifikation fra luften.
De tunge krydsere, der blev styret af Polaen, var på vej til Augusta, men kort efter midnat den 10. juli blev de beordret til at bevæge sig gennem Messinastrædet til Napoli, da Supermarina frygtede, at skibe i sicilianske havne kunne blive angrebet af britiske fly. Fremsynet var ikke overflødigt: samme dag blev Augusta angrebet af torpedobombefly fra Igla - de sænkede destroyeren Leone Pankaldo …
Det er svært at drage nogen konklusioner om de tunge krydsers handlinger i slaget ved Punta Stilo. Deres passive rolle i kampens indledende fase var et resultat af fejl i indsættelsen og dannelsen af flådens kampformation. Så havde de en chance for at bevise sig selv, men i den ti minutter lange shootout blev der ikke opnået et eneste hit. Da de britiske lette krydsere under de samme forhold opnåede hits, kan vi sige, at italienerne modtog den første vurdering af kvaliteten af deres artilleri - en vurdering, desværre, negativ.
På dette blev slagskibes deltagelse i krigen suspenderet af kommandoen over flåden "Indtil idriftsættelse af nye skibe."
Den 2. august blev de to nyeste slagskibe Littorio og Vittorio Veneto bestilt. Men dette påvirkede ikke den italienske flådes handlinger. To mislykkede sejladser var alt, hvad flåden kunne prale af.
I begyndelsen af november 1940 blev forstærkninger sendt til Cunningham (chef for Middelhavsflåden). Nu var han klar til at angribe Taranto, hvor der var 6 slagskibe, herunder de nyeste Vittorio Veneto og Littorio. Flere tunge krydsere var også baseret der. Planen for operationen krævede et måneskinangreb af to bølger af Suordfish -torpedobombefly. Illastries blev brugt i angrebet. Skibene i den indre havn skulle angribes med bomber.
Rekognoseringsfly fra ca. Malta har taget en række fremragende fotografier af fjendtlige ankre. Den 11. november blev disse billeder leveret til Illastries, så torpedobesætningerne vidste præcis, hvor deres mål var. Admiral Cunningham besluttede at slå til den aften.
Kort før 21:00 startede den første bølge af 12 sværdfisk under kommando af kommandørløjtnant K. Williamson fra et hangarskib 170 miles fra Taranto. En anden bølge med otte sværdfisk, under kommando af løjtnantkommandør JW Hale, startede en time efter den første. Omkring kl. 23.00 afsluttede belysningsapparater og bombefly deres opgave og gav plads til de første torpedobombefly.
De steg ned til selve vandet og brød ind i flyvninger med 3 fly for at glide mellem spærreballonerne, selvom fjenden var på vagt, og luftfartsbranden var ret tæt, månen og blusset gav fremragende belysning. De italienske slagskibe var tydeligt synlige. Cavour blev ramt af 1 torpedo og Littorio 2.
Så angreb den anden bølge. Hendes fly ramte 1 med en Duilio -torpedo, og 2 flere gik til Littorio, selvom en af dem ikke eksploderede.
Resultat: "Littorio", "Duilio" og "Cavour" lå i bunden.
Littorio blev rejst i december 1941, Duilio i januar 1942 og Cavour i juli 1942.
Således mistede italienerne halvdelen af deres tunge skibe. Briterne vandt en overbevisende sejr til så lille en omkostning, at denne sag måtte undersøges nøje af alle de krigeriske lande. Men det var kun japanerne, der konkluderede …
"Cavour" efter løft blev sendt til Trieste, hvor det indtil september 1943 langsomt blev repareret. Tyske tropper, der havde besat Trieste, lagde ikke særlig vægt på det halvdemonterede skib, der stille og roligt rustede i havnen indtil 15. februar 1945, hvor det blev sænket af de allierede fly under det næste raid. Cavouren væltede og sank og gentog fuldstændig Leonardos skæbne.
De resterende "Duilio", "Cæsar" og "Doria" i 1942 var i gang med at eskortere konvojer til Afrika, indtil de i slutningen af 1942 blev trukket tilbage i reservatet, og "Cæsar" blev generelt overført til søskolen i Polje, hvor han blev til noget som en flydende kaserne med et luftforsvarsbatteri.
Efter faldet af Mussolini -regimet og afslutningen på et våbenhvile blev hele trioen sendt til Malta, hvor de stod fra september 1943 til juni 1944, da de vendte tilbage til deres baser i Italien og først blev brugt til militære formål krigens afslutning.
I 1948 blev "Cæsar" overført til Sovjetunionen som erstatning, og "Duilio" og "Doria" efter modernisering tjente i den italienske flåde indtil 1953, derefter blev de afskrevet og demonteret for skrot.
Cæsaren blev omdøbt til Novorossiysk og tjente som flagskib i Sortehavsflåden indtil den 29. oktober 1955, da den blev beskadiget af en eksplosion, kæntrede og sank. Efter stigningen blev den afskrevet og skåret i metal. Men det er en anden, mere trist historie.
Fem skibe. Ligner hinanden ikke kun udadtil, men også ens i skæbner. Skæbnenes betydning kan beskrives i ét ord: ubrugelighed. Historiens annaler gemmer ikke referencer til hit af skaller af hovedkaliber i noget ikke-træningsmål. Dem, der ikke har vundet en eneste sejr over fjenden. Tidligere symboler. Dømt af deres kommando til en middelmådig eksistens.
