Efter indførelsen af sovjetiske tropper i Bulgarien og septemberbevæbnet oprør i 1944 begyndte det bulgarske luftvåben at modtage sovjetisk luftfartsudstyr. I marts 1945 modtog det bulgarske luftvåben 120 Yak-9 jagere i forskellige modifikationer (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M og Yak-9U).
Fighter Yak-9D bulgarsk luftvåben
Fighter Yak-9DD bulgarsk luftvåben
Fighter Yak-9P i museet for det bulgarske luftvåben
I samme 1945 modtog det bulgarske luftvåben 120 Il-2 angrebsfly og 10 Il-2U træningsfly. Flyet blev brugt indtil 1954.
Il-2 angrebsfly på det bulgarske luftvåbenmuseum
I april 1945 overrakte Sovjetunionen 96 Pe-2 dykkerbombefly til Bulgarien. De ankom der efter krigen for at erstatte bombeflyene af tyske typer, der tidligere var i tjeneste med den bulgarske luftfart. Til gengæld afleverede bulgarerne i april-oktober 1947 59 "bønder" til Jugoslavien som erstatning. Den sidste Pe-2 blev taget ud af det bulgarske luftvåben i 1956.
8. september 1946 stemte 92,72% af vælgerne for enevælden af monarkiet og proklamationen af republikken. Den 15. september 1946 blev Folkerepublikken Bulgarien udråbt, hvis første premierminister var Georgy Dimitrov, en gammel kommunist, ven med Tito og tilhænger af oprettelsen af en forenet sydslavisk stat i Jugoslavien og Bulgarien. I den forbindelse modtager det bulgarske luftvåben et nyt identifikationsmærke:
Samtidig fortsatte forsyningerne af sovjetisk luftfartsudstyr. Således blev Tu-2 bombefly og torpedobombefly leveret.
Bomber Tu-2 bulgarsk luftvåben
Torpedobomber Tu-2T bulgarsk luftvåben
Bomber Tu-2 i museet for Bulgariens luftvåben
I 1947 ankom det første Ilyushin-angrebsfly: Il-10 og Il-10M. I perioden 1953-54. Bulgarien leverede kopier af Il-10-Avia B-33 produceret i Tjekkoslovakiet under en sovjetisk licens, bevæbnet med 4 NS-23RM flykanoner (150 runder pr. Tønde). Hvor mange biler der blev overført i løbet af denne tid er uvist.
Il-10 angrebsfly fra det sovjetiske luftvåben
Efter Anden Verdenskrig overfører Bulgarien på grund af kompensation for besættelsen af Makedonien et stort antal fly med forskellige designs til Jugoslaviens genoplivende luftfart-100 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10 jagere, DAR-9 Siniger træningsfly, to bombefly divisioner Pe-2, Il-2 angreb fly, herunder 30 lette rekognoscering bombefly af deres egen produktion KB-11 "Fazan". Efter reparationen fløj "fazanerne" i enheder fra det jugoslaviske luftvåben indtil 1956.
Let rekognosceringsbomber af den bulgarske produktion KB-11 "Fazan" fra Jugoslaviens luftvåben
Jetflyets æra er kommet. Det første bulgarske jetfly var det sovjetiske Yak-23. De første 12 Yak-23'ere kom ind i det 19. Fighter Aviation Regiment dannet i marts 1951. De blev fulgt af omkring hundrede flere Yak-23, derudover ankom der to to-sæders Jak-23DC fra Rumænien. I alt var disse krigere bevæbnet med fem jager- og jagerbombefly luftfartsregimenter, 2. træningsbomber luftfartsregiment og Georgi Benkovski luftfartsskole. Hovedopgaven for Yak-23 i det bulgarske luftvåben var at opsnappe grænseovertrædere, hovedsageligt fra Tyrkiet, Jugoslavien og Grækenland. Yak-23 forblev i tjeneste med det bulgarske luftvåben indtil 1958, og det 43. jagerflyregiment blev den sidste del, hvor de blev opereret.
Yak-23 bulgarsk luftvåben
Jetjager Yak-23 på museet for det bulgarske luftvåben
I begyndelsen af 1950'erne modtog det bulgarske luftvåben 12 MiG-15'er, 24 MiG-15bis og 30 MiG-15UTI. I 1960 ankom 12 MiG-15Rbis rekognosceringskrigere til Bulgarien. I 1955 skød to bulgarske MiG-15'er et israelsk passagerfly L-149 ned, hvilket krænkede bulgarsk luftrum. Israelske piloter ignorerede advarslerne og forsøgte endda at bryde væk fra patruljen, og den bulgarske regering beordrede flyet til at blive skudt ned. En passagerskib eksploderede nær byen Petrich. Som et resultat blev syv besætningsmedlemmer og 51 passagerer, heraf tre børn, dræbt.
Uddannelse af MiG-15 UTI fra det bulgarske luftvåben
I 1955 leverede det bulgarske luftvåben 14 rekognoseringsfly baseret på Il-28-Il-28R-bombeflyet og et trænings Il-28U. De var i tjeneste indtil 1974.
IL-28 på museet for det bulgarske luftvåben
I 1955-56 modtog det bulgarske luftvåben 12 MiG-17, 60 MiG-17F og 12 MiG-17PF jetfly. Desuden blev jagerflåden i de efterfølgende år genopfyldt med polskfremstillede Lim-5-fly. I 1963 blev der modtaget 10 MiG-17R rekognosceringsfly. I 1956 skød MiG-17 fra det bulgarske luftvåben flere automatiske drivballoner ned med rekognosceringsudstyr. I alt var MiG-17'erne i tjeneste med seks eskadriller, indtil de i begyndelsen af 60'erne begyndte at blive erstattet af MiG-19. I 1995 havde luftvåbnet stadig 60 MiG-17'er, sandsynligvis flyvende.
Jagerfly MiG-17F i museet for Bulgariens luftvåben
Jagerfly MiG-17PF bulgarsk luftvåben
MiG-17 PF med RP-1 "Izumrud" i museet for det bulgarske luftvåben
Ud over kampfly blev Yak-11 træningskæmpere, Li-2 og Il-14 transportfly leveret til Bulgarien fra Sovjetunionen (17 fly blev leveret).
Træningskæmper Yak-11 på museet for det bulgarske luftvåben
Transportfly Li-2 på det bulgarske luftvåbenmuseum
Il-14 transportfly på det bulgarske luftvåbenmuseum
Samtidig stoppede udviklingen af sine egne bulgarske fly ikke. Så siden 1948 er der produceret 160 Laz-7 trænerfly designet af ingeniøren Ivan Lazarov. Desuden var Laz-7 ud over at bruge det som et træningskøretøj i tjeneste med to divisioner af lette natbombefly, skabt efter eksemplet fra sovjetiske enheder bevæbnet med U-2 (Po-2) under den store patriotiske krig 1941 -1945. G.
Laz-7 i anden division af lette natbombefly fra det bulgarske luftvåben
Derefter blev der produceret 150 enheder af sin moderniserede version-Laz-7M med den sovjetiske M-11FR-motor.
Træningsfly Laz-7M
Dette var dog det sidste bulgarske fly. De næste modeller Laz-8, Laz-9 og Laz-12, ligesom jet Laz-14, forblev på papir.
Sådan skulle Laz-14 jet se ud.
I betragtning af Bulgariens bjergrige natur spiller helikoptere en vigtig rolle inden for transport. Derfor blev sovjetiske lette Mi-1'er (serveret indtil 1971) og transport Mi-4s (serveret indtil 1985) leveret til Bulgarien.
Let helikopter Mi-1 på det bulgarske luftvåbenmuseum
Transporthelikopter Mi-4 på det bulgarske luftvåbenmuseum
Det skal bemærkes, at blandt landene i Warszawa -pagten blev Bulgarien betragtet som den mest pålidelige allierede i Sovjetunionen. Der var ingen sovjetiske tropper på dens område, og den bulgarske folkehær var den eneste hær, der skulle bruges uafhængigt: at gribe den europæiske del af Tyrkiet og nå sundet og handle mod Grækenland og om nødvendigt mod Jugoslavien.
I begyndelsen af 1958 modtog Bulgarien 24 supersoniske MiG-19S jagere, som blev fordelt mellem den 19. IAP på Graf Ignatiev flybase (brugt indtil 1965) og luftfartsregimentet på Uzundievo flyveplads (indtil 1963). Senere blev nogle af flyene samlet i en separat eskadrille i Uzundievo, hvor de blev opereret indtil 1978. I 1966 modtog Bulgarien sine tidligere MiG-19P og MiG-19PM fra Polen. På flyvebasen Dobroslavtsy blev de brugt indtil 1975.
MiG-19S fra det 19. IAP for det bulgarske luftvåben
Jagerfly MiG-19PM i Museum of the Air Force of Bulgaria
I begyndelsen af 60'erne begyndte æra af MiG-21. Fra 1963 til 1990 modtog bulgarerne 226 fly med 11 forskellige modifikationer (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). I september 1963 modtog det 19. jagerflyregiment 12 MiG-21F-13'er, senere blev nogle af disse fly konverteret til en rekognosceringsversion af MiG-21F-13R og overført til det 26. rekognosceringsflyregiment. Nedlagt i 1988. I januar 1965 modtog den anden eskadrille fra det 18. luftfartsregiment 12 MiG-21PF'er, som i tilfældet med F-13, blev nogle af disse fly konverteret til en rekognosceringsversion af MiG-21PFR og overført til den 26. rekognosceringsflyvning Regiment. Fjernet fra tjeneste i 1991. Ud over MiG-21PF modtog det bulgarske luftvåben i 1965 12 MiG-21PFM'er. I 1977-1978 blev de efterfulgt af yderligere 36 brugte sovjetiske MiG-21PFM og to sådanne krigere i 1984. Alle MiG-21PFM'er var i tjeneste med det 15. luftfartsregiment indtil 1992. I 1962 modtog den 26. brigade seks rekognoscering MiG-21R. I 1969-1970. 15 MiG-21M blev modtaget i den 19. IAP, disse fly færdiggjorde service i 1990 i den 21. IAP. I 1974-1975 modtog Bulgarien tyve MiG-21MF, hvoraf nogle senere blev konverteret til en rekognosceringsversion af MiG-21MFR og overført til det 26. rekognosceringsflyregiment. Disse fly blev taget ud af drift i 2000. Fra 1983 til 1990 modtog det bulgarske luftvåben 72 MiG-21bis. Halvdelen af dem var i selvkørende kanoner (30 nye, 6 brugte), disse krigere blev modtaget af det 19. luftfartsregiment, og den anden halvdel med Lazur-systemet. Ud over kamp-MiG-21'erne modtog det bulgarske luftvåben 39 tvillingepar i versionerne MiG-21U (1 i 1966), MiG-21US (5 i 1969-1970) og MiG-21UM (27 nye i 1974-1980 og 6 brugte Sovjet i 1990). De sidste trænings MiG-21'er blev nedlagt i 2000, og før det i 1994 blev ti MiG-21UM'er solgt til Indien. I løbet af hele driftsperioden mistede 38 krigere sig ved flyulykker: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG- 21R, 1 MiG -21US og 8 MiG -21UM. Af disse er nu kun 10 MiG-21bis vedligeholdt i flyvetilstand, herunder to "tvillinger". De resterende MiG-21bis flyver stadig uden modernisering på grund af mangel på penge.
MiG-21PFM bulgarsk luftvåben
MiG-21bis bulgarske luftvåben under flyvning
Rekognoscering MiG-21MFR i Museum of the Air Force of Bulgaria
Som træning i perioden 1963-1974. bulgarerne blev forsynet med 102 tjekkoslovakiske Aero L-29 Delfin, der tjente indtil 2002.
L-29 Delfin på det bulgarske luftvåbenmuseum
70'erne var den bulgarske luftfarts storhedstid. I 1976 begyndte MiG-23 at gå i drift. I alt modtog bulgarerne 90 MiG'er af denne ændring i versionerne MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 af som det bulgarske luftvåben modtog fra Rusland i 1991 i bytte for 3 MiG-25RBT og 15 MiG-23UB). MiG-23 tjente i det bulgarske luftvåben indtil 2004.
MiG-23BN af den 25. bap i det bulgarske luftvåben
MiG-23UB på det bulgarske luftvåbenmuseum
Det bulgarske luftvåben modtog også 18 Su-22M4 og 5 Su-22UM, som også fløj indtil 2004.
Su-22M4 på det bulgarske luftvåbenmuseum
Til uddannelsesformål blev der leveret omkring 30 tjekkoslovakiske Aero L-39 Albatros, hvoraf 12 ifølge nogle kilder stadig er i drift indtil nu, ifølge andre, er de allerede blevet taget ud af drift.
L-39 Albatros bulgarske luftvåben
I slutningen af 1970'erne begyndte NRB Air Force at bevæbne med angrebshelikoptere. I 1979 modtog den nyoprettede brandstøtteeskadron som en del af det 44. helikopterregiment de første 4 Mi-24D'er. I 1980 blev regimentet omplaceret fra Plovdiv til Krumovo flyveplads, og brandstøtteeskadronen til Stara Zagora, hvor det blev grundlaget for det 13. kamphelikopterregiment. I alt modtog regimentet i 1985 38 Mi-24D og 6 Mi-24V. I oktober 2000 blev helikoptrene flyttet til Krumovo, hvor de blev en del af 2. eskadrille i den 24. helikopterbase. I øjeblikket er Mi-24 trukket tilbage fra drift.
Et par bulgarske Mi-24'er under flyvning
I 1979-1980 modtog Bulgarien 6 Mi-14PL anti-ubådshelikoptere fra Sovjetunionen, hvoraf den ene styrtede ned i januar 1986. I 1990 blev der købt yderligere 3 brugte Mi-14PL'er. I 1983 modtog en separat helikoptereskadron 2 Mi-14BT minestrygerhelikoptere, en af dem blev taget ud af drift i 1985, trawludstyret blev fjernet fra det andet, hvorefter helikopteren blev brugt som transporthelikopter. I 2001 forblev fire Mi-14PL egnede til flyvning, hvoraf to blev repareret i 2000 med det formål at forlænge levetiden til 2007-2008. I 2013 blev Mi-14PL erstattet af AS.565MB Panther.
Anti-ubådshelikopter Mi-14PL i museet for det bulgarske luftvåben
I 1982 var Bulgarien de eneste europæiske allierede i Sovjetunionen, der modtog 4 MiG-25RB rekognoseringsbombefly (3 MiG-25RB og 1 MiG-25RU). Flyet kom ind i det 12. rekognosceringsregiment. Den 12. april 1984 gik en af dem (b / n 736) tabt i et flystyrt. Højhastigheds-MiG-25RB under Bulgariens forhold viste sig imidlertid at være et uegnet fly, det havde simpelthen ikke nok territorium til at accelerere, og derfor sendte bulgarerne i maj 1991 dem tilbage til USSR og byttede dem til 5 MiG -23MLD krigere.
MiG-25RB "rød 754" fra det bulgarske luftvåben.
3 transport An-26 blev også leveret til Bulgarien, hvoraf 3 stadig er i drift.
An-26 bulgarsk luftvåben
I 1985-1991. Bulgarien modtog et parti Mi-8/17 transporthelikoptere fra Sovjetunionen. I 2000 forblev 25 Mi-17 helikoptere i tjeneste hos det bulgarske luftvåben i 2004-18. I 1989-1990. Det bulgarske luftvåben modtog fire Mi-17PP elektroniske krigshelikoptere, som først blev demonstreret offentligt først i 1999. I samme 1999 blev specielt elektronisk udstyr og antenner demonteret fra tre Mi-17PP-helikoptere. Den fjerde Mi-17PP blev "demoderniseret" i 2000. I 2003-2004. en af disse helikoptere blev omdannet til en brandhelikopter ved at installere en side til 3 tons vand i last-passagerkabinen.
Transporthelikopter Mi-8 på Museum of the History of the Bulgarian Air Force
Mi-17. Bulgarske luftvåben. 2007 år.
I oktober 1986 modtog Bulgarien 36 Su-25K og fire Su-25UBK. Flyet blev betjent af 22 ibap, hvor de erstattede MiG-17 og MiG-15UTI. Et fly (sammen med piloten) gik tabt i styrtet den 17. april 1989. Efter sammenbruddet af Warszawa-pagten blev vedligeholdelse af kampklare fly en hovedpine for den bulgarske kommando. 4 angrebsfly blev solgt til Georgien i 2008, yderligere 10 til det i 2012. I øjeblikket har det bulgarske luftvåben 14 Su-25'er.
Su-25K bulgarsk luftvåben i flugt
Su-25UBK bulgarsk luftvåben
I 1990 modtog Bulgarien 22 krigere (18 krigere, 4 kamptræning). Et af flyene gik tabt i styrtet den 9.09.1994. MiG-29'erne er i tjeneste med to jagerregimenter (i Ravnets og Yambol). I marts 2006 blev der underskrevet en aftale med RSK MiG om eftersyn og modernisering af 16 krigere. I slutningen af maj 2009 blev kontrakten fuldstændig gennemført. I øjeblikket omfatter det bulgarske luftvåben 12 MiG-29 og 3 MiG-29UB.
MiG-29 bulgarsk luftvåben
I 1989 var det bulgarske luftvåben bevæbnet med omkring 300 krigere. Warszawapagtsorganisationen kollapsede dog, derefter kom Sovjetunionen, liberale til magten i Bulgarien, som først og fremmest begyndte at reducere de væbnede styrker, det første de gjorde var at ændre identifikationsmærket for det bulgarske fly
Halvfemserne blev en vanskelig tid for den bulgarske luftfart, der var ikke brændstof, der blev ikke udført øvelser, flyene blev konstant afskrevet. I april 2004 sluttede Bulgarien sig til NATO. Som forberedelse til at blive medlem af den nordatlantiske alliance gennemgik det bulgarske luftvåben en større omstrukturering i 2003. Antallet af fly og helikoptere blev reduceret fra 465 i 1998 til 218 i 2003. De facto, det bulgarske luftvåben ved begyndelsen af XX-XXI århundreder. mistede faktisk deres kampeffektivitet, da de fleste fly i drift "på listen" var uegnet til flyvning. Naturligvis krævede de nye allierede, at Bulgarien skulle købe vestlige fly. I 2004 købte det bulgarske luftvåben 6 Pilatus PC-9M stempel trænerfly fra Schweiz.
Uddannelsesfly Pilatus PC-9M fra det bulgarske luftvåben
I 2004 blev der underskrevet en aftale med Eurocopter om køb af 12 multifunktionelle AS-532AL Cougar til flyvevåbnet og seks AS-565MB Panther til flåden.
Multipurpose helikopter AS-532AL "Cougar" fra det bulgarske luftvåben
I 2006 blev 3 C-27J spartanske lette militære transportfly bestilt fra det italienske flyselskab Alenia. Oprindeligt forudså aftalen levering af fem fly, men i 2010 besluttede det bulgarske forsvarsministerium at opgive de to sidste. Militærafdelingen meddelte sin beslutning i august sidste år. Årsagen til opgivelse af fly var det militære budgetunderskud. De midler, der blev sparet på den fjerde og femte spartanske, planlagde Bulgarien at bruge på det tredje fly.
C-27J spartansk bulgarsk luftvåben
Bulgarien leder i øjeblikket efter en erstatning for MiG-29. I betragtning af den bulgarske regerings pro-vestlige politik er udskiftningen sandsynligvis den amerikanske F-16 eller fjernet fra tjeneste et sted i Europa. Belgierne har allerede tilbudt F-16MLU'er, som bliver trukket tilbage fra deres luftvåben. Amerikanerne reagerede med et tilbud om at levere F-16 blok 52+ jagere, svenskerne tilbød traditionelt Saab JAS-39 Gripen jagerfly. Bulgariere har dog traditionelt ingen penge. Så lad os se …
