Kampbusser … Hvis der i dag var en konkurrence om den mest forfærdelige pansrede bil i historien, ville Buffel, skabt af sydafrikanske designere, helt sikkert konkurrere i den om førstepladsen. Formelt hører denne "Buffalo" fra Sydafrika til klassen MRAP - pansrede hjulkøretøjer med minebeskyttelse. Men faktisk blev det i 1970’erne-1980’erne brugt af det sydafrikanske militær som pansret mandskabsvogn. Heldigvis kunne bilen sikkert transportere op til 10 faldskærmstropper i et pansret karosseri, hvilket også gør det let at inkludere denne prøve af pansrede køretøjer i artikelserien "Kampbusser".
Oprettelsen af Buffel pansrede køretøj
Når vi taler om pansrede køretøjer med hjul i Sydafrika, er det nødvendigt at berøre landets forhistorie. I lang tid, herunder efter afslutningen på Anden Verdenskrig, var hovedleverandøren af våben til den daværende sydafrikanske union (Unionen af Sydafrika, landets navn indtil 1961) Storbritannien, hvilket var ganske logisk. Således i hele 1950'erne og 1960'erne var det sydamerikanske pansrede mandskabsvogns vigtigste pansrede mandskabsvogn den britiske "Saracen". Forringelsen af forholdet til Storbritannien, apartheidpolitikken, dannelsen i 1961 af en uafhængig sydafrikansk republik, der løsrev sig fra Commonwealth, førte imidlertid til en afkøling af forholdet mellem London og det tidligere herredømme.
Sydafrika måtte hurtigt lede efter andre leverandører af våben samt udvikle sin egen militære industri. Selv da, i 1960'erne, var fokus primært på hjulkøretøjer. På samme tid var pansrede køretøjer på hjul ikke kun lettere at fremstille, teatret for militære operationer, der bugner af ørken off-road og sandet terræn, spillede en meget større rolle. Landet havde brug for kampkøretøjer, der effektivt kunne fungere under tørre terrænforhold. Det sandede landskab gjorde det nødvendigt at opgive det sporede chassis, som hurtigt slidte under sådanne forhold. Staven blev sat på hjulkøretøjer med høj taktisk mobilitet, manøvredygtighed, hastighed, let vedligeholdelse og transport på terrænet, hvilket var ekstremt dårligt på jernbanen. Under disse forhold skabte Sydafrika verdens første BMP Ratel med hjul samt et stort antal pansrede mandskabsvogne med hjul og MRAP'er, som stadig er statens kendetegn på verdens våbenmarked.
Udviklingen af nye pansrede køretøjer blev for alvor presset af en større militær konflikt, der gik i historien som den sydafrikanske grænsekrig. Kampene fandt hovedsageligt sted i Angola og Namibia og varede fra 1966 til 1989. Kampene blev ledsaget af den udbredte brug af antipersonel- og antitankminer samt forskellige improviserede eksplosive anordninger, der fik det sydafrikanske militær til at oprette særlige pansrede køretøjer, godt beskyttet mod mineeksplosioner. Den udbredte brug af miner skyldtes det faktum, at modstanderne i Sydafrika valgte guerilla -karakteren af fjendtligheder, der var mere passende for dem, da det var ekstremt svært at modstå den almindelige hær i åben kamp. Samtidig var den virkelige hovedpine for det sydafrikanske militær de sovjetiske TM-57 miner (antitankmine med 6,5 kg sprængstof), som blev massivt installeret af oprørerne på vejene.
Det nye Buffel -kampvogn, bestilt af ARMSCOR -selskabet i 1970'erne, var et svar på tidens udfordringer og de trusler, som repræsentanterne for den sydafrikanske hær og politi konstant stod over for. Køretøjet med et 4x4 hjularrangement blev bygget på kort tid for at imødekomme forsvarsministeriets krav til et pansret mandskabsvogn med minebeskyttelse. Kampvognen var planlagt sendt til bevæbning af hærenheder, primært infanteri. I alt blev der produceret omkring 2, 4 tusind af sådanne kampbiler under produktionen, som også blev leveret til eksport. For eksempel til Sri Lanka og Uganda. Det vides, at i den srilankanske hær er sådanne kampbiler og deres moderniserede versioner stadig i drift, og i Sydafrika i 1995 gav de plads til mere avanceret teknologi - Mamba -familien med pansrede køretøjer på hjul.
Den nye pansrede bil, produceret af ARMSCOR -selskabet, fik sit klangfulde navn Buffel (på Boers sprog) til ære for den afrikanske bøffel, et dyr, på trods af dets planteædende virkning, ganske vildt og endnu mere forfærdeligt end en løve. Samtidig havde pansret mandskabsvogn selv også en fjern lighed med en bøffel. Faktisk var det "Buffalo", der blev det første vellykkede pansrede køretøj, som begyndte at blive brugt i vid udstrækning af talrige hærpatruljer. Et af militærets hovedkrav til den nye bil var beskyttelse mod detonation på TM-57 antitankmine eller dens tilsvarende, detoneret under bilen hvor som helst, samt beskyttelse mod detonation af to sådanne miner under et af hjulene. Og designerne fra Sydafrika klarede denne opgave.
Tekniske egenskaber ved den sydafrikanske "Buffalo"
Ved opretningen af et nyt pansret køretøj tog designerne chassiset på en firehjulstrækket lastbil som grundlag for at skabe et nyt pansret køretøj - en ret almindelig løsning. Heldigvis var en passende kopi tilgængelig-det var en firehjulstræk Mercedes-Unimog model 416/162. Brugen af det testede chassis påvirkede ikke kun positivt pålideligheden og holdbarheden af det usædvanlige pansrede mandskabsvogn, men gav også bilen gode taktiske og tekniske egenskaber, primært mobilitet. Det var også vigtigt, at en af varianterne af en anti-mine lastbil allerede var blevet oprettet på Unimog-chassiset, som modtog betegnelsen Boshvark og blev udgivet i en lille serie på flere dusin enheder.
Layoutet af det nye pansrede køretøj, designet til at bære 10 soldater, var som følger. En dieselmotor var placeret foran. Chaufføren sad højere og var placeret i venstre side af kraftværket. Hans arbejdsplads var placeret i et cockpit dækket med rustning, som var udstyret med tykt skudsikkert glas på forsiden og siderne. Cockpittet havde en lille dør samt en luge i skrogets tag, som enten var massiv eller dobbeltbladet og også kunne bruges til evakuering fra et kampvogn. Til højre for motorrummet havde de fleste pansrede køretøjer normalt et reservehjul. Et pansret karosseri blev installeret direkte bag førerkabinen - det var også et åbent troppekammer. Selve kroppen var fremstillet af rustningsplader af stål ved svejsning.
Troppekammeret på de første versioner af pansret køretøj var åbent, mens 10 soldater med fuldt udstyr let kunne rumme i det. Soldaterne sad med ryggen mod hinanden ud mod korpsets sider. Hver af sæderne var udstyret med sikkerhedsseler og var designet til at absorbere så meget energi som muligt i tilfælde af en mine eller IED -detonation. På de første modeller med en åben karosseri placerede designerne et langt langsgående rør over sæderne, som skulle beskytte landingen i tilfælde af et kup af kampvognen, og kunne også fungere som et gelænder. En uheldig beslutning kunne tilskrives metoden til afstigning / landing. De første pansrede mandskabsvogne kunne kun forlade siderne af skroget, hvorpå særlige trin var placeret.
Da køretøjets hovedopgave var at beskytte besætningen og tropperne mod undergravning, brugte designerne fra Sydafrika en række løsninger, der er typiske for alle MRAP’er i dag. For at sprede chokbølgen under en eksplosion modtog panserkroppen i den nederste del en V-form, som i dag er kendetegnende for næsten alle pansrede køretøjer med minebeskyttelse. Det andet mærkbare træk ved det pansrede køretøj var den høje frihøjde, og som følge heraf den høje højde - 2,95 meter. Høj frihøjde var også et nødvendigt element i minehandlingsdesign, da effektiviteten af eksplosionsbølgen falder med stigende tilbagelagt afstand. Nogle kilder hævder, at 500 liter vand gav yderligere beskyttelse mod detonation, som kunne hældes i hvert af hjulene.
Hovedvægten i udviklingen blev lagt på beskyttelse mod miner, mens skroget modstod beskydning fra håndvåben og små fragmenter af skaller og miner. Under betingelserne for en guerillakrig var dette nok, i øvrigt var maskingeværer ofte de tungeste våben til rådighed for talrige oprørere og krigere på befrielsesfronterne. Køretøjets kampvægt oversteg ikke 6, 14 tons. Den pansrede mandskabsvogns maksimale længde var 5,1 meter, bredde - 2,05 meter, højde - 2,95 meter. Højden skabte yderligere problemer med stabiliteten af det improviserede pansrede mandskabsvogn og dets synlighed på jorden. Den sidste faktor spillede imidlertid ikke så stor en rolle i det afrikanske operationsteater, hvor det var svært at gemme sig et sted i savannen, glat som et bord, men fra et højt objekt var der en bedre udsigt, så fjenden kunne blive opdaget tidligere.
De første modeller blev drevet af de originale Mercedes-Benz OM352 6-cylindrede dieselmotorer, som senere blev erstattet med kopier af sydafrikansk produktion. Motoren blev parret med en gearkasse, der forsynede det pansrede køretøj med 8 hastigheder fremad og 4 bakgear. Motoren har en maksimal effekt på cirka 125 hk. gav kampvognen gode hastighedsegenskaber. På motorvejen accelererede en sådan pansret mandskabsvogn til 96 km / t, og på ujævnt terræn uden for vejene kunne den bevæge sig med hastigheder op til 30 km / t. En 200-liters dieseltank placeret under troppekammeret støder op til en 100-liters vandtank, hvilket var afgørende for kampene i det afrikanske operationsteater. Bilen havde brændstof nok til at tilbagelægge op til 1000 km på motorvejen, hvilket var en glimrende indikator.
De fleste af Buffaloerne havde ingen våben, men der blev installeret 5, 56 eller 7, 62 mm maskingeværer på nogle af køretøjerne. På nogle versioner var det muligt at se koaksiale maskingeværinstallationer, dækket med pansrede skjolde. Der manglede tungere våben.
Buffel pansrede bil opgraderinger
Ganske hurtigt forberedte designerne to opgraderinger af køretøjet: Buffel Mk IA og Mk IB. Den første model havde en forbedret motor og en nydesignet kofanger. På den anden model dukkede mere avancerede skivebremser frem i stedet for tromlebremser. Samtidig indså designerne og militæret hurtigt, at muligheden for at forlade kampvognen gennem siderne af skroget ikke var den mest ideelle. Og dette er også mildt sagt, da soldaterne måtte sænke sig under fjendens ild fra næsten en tre meters højde.
Denne alvorlige fejl blev korrigeret i Buffel Mk II -modifikationen, som modtog et fuldstændigt lukket troppekammer med et tag, hvori låseklapperne var placeret. I dette tilfælde var hovedmetoden til ombordstigning og afstigning på denne model døren i skrogets bageste rustningsplade. På grundlag af denne model blev der også produceret en pansret fragtbærer, fra hvilken kroppen alle sæder blev demonteret. En sådan lastbil kunne let transportere op til 2,6 tons forskellige laster og blev også brugt som traktor til lette våben.
