I dag er de største skibe i den russiske maritime grænsetjeneste skibene fra Project 22100 "Ocean". Disse skibe i isklasse er klassificeret som 1. rang grænse patruljeskibe (PSKR). I Rusland er Project 22100 patruljebåde de første skibe af denne type, som blev udviklet og designet i fuld overensstemmelse med kravene fra grænsevagttjenesten i FSB i Rusland. De er et alternativ til projekt 11351 1. rang patruljeskibe, hvoraf det sidste, Vorovskiy, blev taget ud af drift i 2017. I modsætning til deres forgængere har de nye grænseskibe en flere gange større cruising rækkevidde, er i stand til at levere patruljering på de arktiske breddegrader og er bedre egnet til at løse de opgaver, som russiske grænsevagter står over for i dag.
Skibene er bygget i en serie på fem enheder. To skibe er allerede i drift. Disse er PSKR "Polar Star" og "Petropavlovsk-Kamchatsky". Det tredje skib, Anadyr, er allerede søsat og er i øjeblikket færdigt. Indgåelsen af kontrakter for de to resterende skibe i serien er udskudt til 2020. Konstruktionen af skibene i dette projekt udføres af Zelenodolsk -anlægget opkaldt efter A. M. Gorky, selve projektet blev udviklet af specialister fra den berømte JSC "TsMKB" Almaz ". Køllægningen af det ledende grænsepatruljeskib af projekt 22100 "Ocean" fandt sted i Zelenodolsk (Republikken Tatarstan) den 30. maj 2012. Kontrakten om konstruktion af det andet og tredje skib i projekt 22100 blev underskrevet i april 2015. Konstruktionen af hvert skib koster russiske skatteydere 8,66 milliarder rubler (i 2015 -priser).
Projekt 22100 "Ocean"
Opgaven med at opdatere grænseskibene i fjernhavszonen er modnet i Rusland i lang tid. De sidste skibe i dette projekt blev designet tilbage i Sovjetunionen. Vi taler om 1. klasses grænsepatruljeskibe i projekt 11351. Disse skibe er en udvikling af SKR-projektet 1135, der indtil 1977 blev klassificeret af flåden som store anti-ubådsskibe. Det mest moderne russiske skib af projekt 11351 blev søsat tilbage i 1990 og forblev i tjeneste hos maritime grænsevagter indtil 2017. Det sidste tilbageværende skib i dette projekt i dag er flagskibet for den ukrainske flåde "Hetman Sagaidachny", som af indlysende årsager har en meget betinget kampværdi.
Tidligere var de fleste af grænsevagttjenestens skibe, især når det drejede sig om så store skibe, en omarbejde af krigsskibe udviklet i søværnets interesse. Et særpræg ved grænsemodellerne var et betydeligt begrænset sæt offensive og defensive våben. Grænsepatruljeskibet for projekt 22100 -koden "Ocean" bryder denne praksis, dette skib blev fra begyndelsen skabt efter instruktion og under kontrol af Coast Guard of the Frontier Service i FSB i Rusland. Fartøjet har ikke nogen militære analoge skibe i den russiske flåde.
Hovedopgaverne for 1. rang PSKR af projekt 22100 "Ocean" er beskyttelse af den russiske eksklusive økonomiske zone, undertrykkelse af smugling, illegal migration og bekæmpelse af havpirateri. Desuden er skibene multifunktionelle. Alle PSKR projekt 22100 kan bruges til eftersøgnings- og redningsoperationer til søs, redning fra besætningsmedlemmer og passagerer i nødskibe, fly og forskellige flydende faciliteter. Skibe kan også være involveret i slukning af brande om bord på andre skibe, slæbning og evakuering af beskadigede og nødlidende skibe til sikre krisecentre. En separat opgave for Okean PSKR er at hjælpe specialstyrkerne fra Ruslands FSB i kampen mod terrorisme. Som det fremgår af selve projektets kode, er disse skibe i stand til at sejle i fjernhavszonen, deres navigationsområde er oceanisk. Faktisk er navigationsområdet for disse skibe ubegrænset af ingenting, bortset fra autonomi.
De nye skibe i projekt 22100 adskiller sig fra grænsepatruljeskibene til projekter 11351P og 97P, idet de er skibe i isklasse. Dette fartøj kan opereres på arktiske breddegrader. Den erklærede isklasse Arc4 gør det muligt for PSKR at sejle uafhængigt af hinanden i tynd etårig arktisk is, der når en tykkelse på op til 0,8 meter under sommer-efterår navigation og op til 0,6 meter under vinter-forår navigation. Skibet kan også navigere i kanalen bag isbryderen i et års arktisk is op til 1 meter tyk under sommer-efterår navigation og op til 0,7 meter under vinter-forår navigation. Eksperter tilskriver en lukket tank og hæk til de positive løsninger, som designerne anvendte på skibene i projektet 22100 "Ocean", takket være denne tekniske løsning vil nye russiske PSKR'er kunne undgå isdannelse.
Ifølge repræsentanter for producenten af det nye russiske skib til kystvagten er der i øjeblikket ingen analoger af dette skib i Rusland, da skibene i Project 22100 "Ocean" er særligt kendetegnet ved en meget høj grad af automatisering. Besætningen på skibet, der har en samlet forskydning på mere end tre tusinde tons, består kun af 44 personer. Til sammenligning består besætningen på russiske små missilskibe med en forskydning på 1000 tons af omkring 60 mennesker. Ifølge udviklerne er den moderne PSKR én stor "server". For klarhedens skyld bemærker de, at der er lagt mere end 500 kilometer kabel i skibet, hvilket gør det let at styre en række processer om bord på skibet op til åbning og lukning af individuelle ventiler.
Separat kan det bemærkes, at skibene er udstyret med stor autonomi, som når 60-70 dage. Eksperter bemærker, at det er navigationens autonomi, der er en af skibets hovedfunktioner og funktioner, som kun kan bruge op til 7 dage på vej til patruljestedet. I betragtning af sejladsens varighed, herunder på de arktiske breddegrader, lagde projektudviklerne stor vægt på komforten i besætningens indkvartering og forsøgte at skabe de gunstigste betingelser for besætningen og det tildelte personale. Ifølge udviklerne er kabiner på det nye russiske isklasse grænsepatruljeskib designet til at rumme to personer, mens hver kabine har et separat badeværelse. På grund af tilstedeværelsen af to moderne afsaltningsanlæg ombord på kystvagtskibet vil besætningen blive forsynet med koldt og varmt vand døgnet rundt i hele tjenesten. Service- og bryggers på vagthunden er også designet til at opnå det højest mulige komfortniveau, mens de er på arbejde.
Tekniske egenskaber ved projektets skibe 22100
Grænsepatruljebådene i Project 22100 "Ocean" er temmelig store skibe. Skibet er 91,8 meter langt og 14,8 meter bredt. Standard deplacement - 2700 tons, fuld - op til 3200 tons. Med hensyn til størrelse og forskydning er projekt 22100 grænsepatruljeskibe større end rang 2 multifunktionelle krigsskibe - projekt 20380 korvetter (samlet forskydning på 2200 tons), men de er ringere i forskydning end moderne russiske fregatter i fjernhavszonen af projekter 22350 (samlet forskydning 5400 tons) og 11356 (fuld forskydning på 4035 tons). Den maksimale hastighed for PSKR -projektet 22100 "Ocean" er 21 knob (ca. 39 km / t), navigationens autonomi er 60 dage. Den maksimale krydserækkevidde er 12.000 sømil. Anslået levetid - op til 40 år.
Bevæbning PSKR projekt 22100 "Ocean" er udelukkende artilleri og håndvåben. Skibets hovedkaliber og slagkraft er det 76, 2 mm universelle artilleri-mount AK-176M, som giver dig mulighed for at ramme overflade- og jordmål i en afstand af 15,6 km, luftmål i en højde af 11,6 km. I dette tilfælde er installationens maksimale brandhastighed op til 120 runder i minuttet. Derudover er der to store kaliber 14, 5-mm Vladimirov-maskingeværer om bord på grænsepatruljeskibene i Project 22100, der er placeret på en speciel søpistal-maskingeværmonteret MTPU. Sådanne maskingeværer kan bekæmpe overflade-, kyst-, luftbårne og letpansrede mål i en afstand på op til 2000 meter. Også i agterenden af PSKR er der en helipad og en hangar, der er designet til start og landing og opbevaring af Ka-27PS helikoptere, det er også muligt at lancere Gorizont G-Air S-100 droner fra skibet.
Separat er det værd at bemærke det faktum, at der i kommissoriet for udviklingen af skibet blev foreskrevet muligheden for at installere raketvåben om bord på skibet. Ifølge forsikringerne fra chefdesigneren for Almaz Central Design Bureau, Boris Leikis, er denne mulighed bevaret. I et interview med Vesti-Tatarstan-kanalen bemærkede Boris Leikis, at PSKR om nødvendigt kunne konverteres til et angrebsmissilskib på kort tid.
Kraftværket i det første skib i serien var udstyret med tyske MTU -dieselmotorer. Efter sanktionerne mod Rusland blev levering af motorer standset. Det andet og tredje skib i projekt 22350 modtog indenlandske marine dieselmotorer produceret af Kolomna -fabrikken. I juni 2019 argumenterede generaldirektøren for Zelenodolsk -anlægget i et interview med russiske medier, at PSKR -projektet 22100 allerede er 100 procent fremstillet af komponenter kun af russisk oprindelse. For eksempel i marts 2019 dukkede der nyheder op om, at alle seriel skibe i dette projekt vil modtage teleskopiske porte til en helikopterhangar af indenlandsk produktion.
