Army Aviation Day fejres årligt i Rusland den 28. oktober. I år fejrer Army Aviation sit 70 -års jubilæum. Historien om den russiske hærs luftfart går tilbage til 1948. Den 28. oktober 1948 blev den første luftfartseskadron dannet i Serpukhov nær Moskva, som modtog roterende vingefly. Det var en træningskvadron i luftvåbnet, der beskæftigede sig med udvikling af helikoptere og uddannelse af piloter til nye maskiner. I begyndelsen af 1951 modtog eskadrillen de første Mi-1-helikoptere i forproduktionsbatchen, indtil eskadronpiloterne havde fløjet og trænet på G-3-helikoptere, som blev udviklet på I. P. Bratukhin Design Bureau.
Først blev et sådant fly betragtet som hjælpestof - dets opgaver omfattede justering af artilleriild, transport af forskellige laster, opretholdelse af stabil kommunikation mellem enheder på slagmarken. Over tid, i løbet af den tekniske udvikling af helikoptere, er luftfartsopgaverne udvidet betydeligt, helikoptere er blevet et uafhængigt og meget effektivt våben, et middel til direkte ildstøtte fra jordstyrker fra luften. I vores land er betydelige ændringer i hærens luftfart forbundet med udseendet af Mi-24-helikopteren, dens serieproduktion begyndte i 1971.
Mi-24 blev den første sovjetiske (europæiske) og anden i verden efter den amerikanske AH-1 Cobra specialiserede kamphelikopter. Siden 1971 er der blevet oprettet et stort antal ændringer af denne helikopter, som blev eksporteret til mange lande i verden. Helikopteren blev aktivt brugt af sovjetiske tropper i Afghanistan, såvel som under fjendtlighederne på Tjetjeniens område, var deltager i mange regionale konflikter. Køretøjet forbliver i drift hos den russiske hær, og dens dybt moderniserede version af Mi-35M har med succes bevist sin effektivitet under kampene i Syrien.
Helikopter Mi-1
I dag løser hærens luftfart succesfuldt taktiske og operationelt-taktiske opgaver inden for rammerne af hæroperationer (kampoperationer). I løbet af sin 70-årige historie har besætninger og køretøjer i hærens luftfart besøgt alle "hot spots" i Rusland, såvel som langt uden for grænserne i vores land. I dag demonstrerer de fortsat eksempler på et højt professionalisme og heltemod, der udfører kampmissioner i forskellige dele af verden. I fredstid deltager hærens luftfart i de russiske luftfartsstyrker i kamptræningsaktiviteter. I dag er det umuligt at forestille sig store øvelser, der ville have gjort uden luftfartsstøtte og deltagelse af helikopterteknologi, udover dette er hærflyvning involveret i fredsbevarende operationer i forskellige dele af vores planet. Besætninger og helikoptere i hærens luftfart er også involveret i at fjerne konsekvenserne af naturkatastrofer og menneskeskabte katastrofer, levere humanitær bistand og evakuere syge og sårede.
I løbet af de sidste årtier har hærens luftfart flyttet fra luftvåbnet til jordstyrkerne og omvendt flere gange. Så i 1990 blev det til en uafhængig gren af militæret, og i januar 2003 blev det overført fra grundstyrkerne til det russiske luftvåben. Siden 2015 har hærflyvning som en del af det russiske luftvåben været en del af luftfartsstyrkerne i vores land. På samme tid mistede hærens luftfartshelikoptere, uanset alle ændringer, ikke deres kampeffektivitet.
Men uanset hvor udviklet midlerne til krigsførelse og uanset hvor hurtigt helikoptrene og deres bevæbning udvikler sig, garanterer de stadig ikke selv sejr over fjenden. Først og fremmest vinder folk, der forvalter denne teknik og mestrer deres håndværk. Godt uddannede, forberedte, organiserede bestemmer de succes på slagmarken, sikrer opfyldelsen af de tildelte opgaver og er ansvarlige for succesen med en operation. I denne henseende har den russiske hærs luftfart altid været heldig, det er ikke tilfældigt, at den mest titulerede officer i landet er militærpiloten for hærens luftfart - pensioneret oberst Igor Olegovich Rodobolsky, der i løbet af sin levetid blev en legende om landets luftvåben. Det er disse mennesker, der personificerer de russiske væbnede styrkers magt og kampmuligheder.
Helikoptere Mi-26 og Mi-8, foto mil.ru
I dag er Syzran -grenen af luftvåbnets militære uddannelses- og videnskabelige center engageret i uddannelse af hærens luftfartpiloter, en reel smedje af fremtidigt personale. I dag bruger dette center også moderne Ansat-U helikoptere, hvor kadetpiloter er uddannet. Det 344. center for kamptræning og omskoling af flypersonale spiller også en vigtig rolle i uddannelse og avanceret træning samt omskoling af piloter til nye helikoptere, som massivt leveres til tropperne. Centret i Torzhok betragtes med rette som et af de vigtigste i Rusland.
På deres professionelle ferie arrangerer servicemændene i dette center ikke festligheder. Besætningerne i den russiske luftfartsstyrkes luftfart udfører planlagte flyvninger og praktiserer også elementer i kampanvendelse af helikoptere mod terrænmål, herunder i ugunstige vejrforhold og elementer af aerobatik. I de senere år flyver de ofte og meget i Torzhok. Det sker, at brættet i et skift tilbringer mindst fem timer på himlen. Alle de mest moderne russiske helikoptere, som er vedtaget af forsvarsministeriet, går først til 344. Army Aviation Center - den eneste i landet. Instruktørerne er de første til at lære at flyve med den nye teknologi, og derefter resten af piloterne. For eksempel er det aerobatiske hold "Berkuts", der flyver på Mi-28N helikoptere, lærere for nybegyndte piloter inden for hærens luftfart. Officerne på dette aerobatiske hold viser sådanne ting på himlen, som ingen i verden kan gentage.
For ikke så længe siden ankom de nyeste Mi-28UB helikoptere til centret for at træne unge piloter. På denne kamptræningshelikopter blev der introduceret et særligt kompleks, der gør det muligt for unge piloter at lære at flyve en helikopter i uforudsete situationer. Vasily Kleshchenko, vicechef for det 344. luftfartscenter for militære test og flyvemetodisk arbejde, fortalte journalister om dette på tærsklen til Army Aviation Day.
Helikoptere Mi-28UB, foto: strizhi.ru
Mi-28UB er en kampuddannelsesmodifikation af den russiske Mi-28N Night Hunter angrebshelikopter. Arbejdet med denne version af helikopteren begyndte i 2010. Selvom helikopteren er beregnet til uddannelse af piloter, bevarer den fuldt ud alle sine kampmuligheder, rapporterer pressetjenesten fra det russiske forsvarsministerium. Hovedtrækket i Mi-28UB-helikopteren er et dobbelt kontrolsystem, et sådant system gør det muligt for flyet at blive piloteret både fra cockpit for mandskabschefen og fra cockpittet til navigatør-våbenoperatøren. “På Mi-28UB blev der ikke kun implementeret dobbelt kontrol i begge cockpitter, helikopteren har også et kompleks til simulering af fejl, så dette kampvogn tillader mere effektiv og vigtigst af alt sikker træning af ungt flypersonale til helikoptere af Mi -28 familie”, - sagde Vasily Kleschenko. Ifølge ham tillader komplekset til simulering af fejl unge piloter under vejledning af en erfaren instruktør i praksis at studere mulige algoritmer for handlinger i tilfælde af forskellige funktionsfejl eller uforudsete situationer ombord på helikopteren. En pilot, der er uddannet under sådanne forhold, vil med sikkerhed kunne kontrollere en kamphelikopter, og i vanskelige tider vil sådanne færdigheder og evner måske redde besætningens liv.
Ifølge vicechefen for det 344. center bruges Mi-28UB-helikopterens guidede våben ved samtidig kommando af instruktør-piloten og navigator-operatøren, og alle andre systemer i maskinen er fuldstændig duplikeret i både cockpitter og arbejde på kommando af en af piloterne. "Det er forudset, at der vil være et Mi-28UB-fly pr. Helikopterenhed," tilføjede Vasily Kleshchenko. Ifølge ham blev omskoling af hærens luftfartpiloter til Mi-28N angrebshelikopter indtil for nylig kun udført på Mi-24 helikopteren, som også har et dobbelt kontrolsystem.
Snart vil hærens luftfart også modtage en ny Mi-38T transport- og landingshelikopter, som forventes at tage til himlen for første gang i november 2018. Vladislav Savelyev, vicegeneraldirektør for de russiske helikoptere, der holder til salg af militært helikopterudstyr, fortalte TASS -journalister på tærsklen til Army Aviation Day. Mi-38 er en ny generation helikopter.
Helikopter Mi-38
Mi-38-medium-universalhelikopteren bliver nødt til at indtage en niche mellem Mi-8-universalhelikopteren og Mi-26-tunge helikopteren. På det civile område vil helikopteren blive brugt til at transportere passagerer og gods som en eftersøgnings- og redningshelikopter. Den militære version af helikopteren, Mi-38T (luftbåren), inkluderer ikke udenlandsk fremstillede enheder og komponenter. Helikopteren er udstyret med nye meget effektive russiskfremstillede TV7-117V-motorer og et integreret digitalt fly- og navigationssystem; oprettelsen af en "arktisk" version af helikopteren er også under udarbejdelse. Tidligere sagde Andrey Boginsky, chefen for de russiske helikoptere, at det russiske militær ville modtage de første Mi-38T-helikoptere i 2019.
I øjeblikket er hærens luftfart bevæbnet med nye og moderniserede kamphelikoptere Mi-24, Mi-28N, Ka-52, transport og kamp Mi-35M, kamptræning Mi-28UB, uddannelse af Ansat-U, samt adskillige versioner af multifunktionel helikoptere af Mi-8 familien og verdens største helikopter Mi-26T. Hærflyvning genopfyldes konstant med ny helikopterteknologi. Ifølge erklæringer fra ledelsen for de russiske helikoptere, der blev oprettet inden for rammerne af gennemførelsen af statsforsvarsordren for 2017, blev der produceret og leveret 72 nye helikoptere på virksomhedens virksomheder i interesse for det russiske ministerium for Forsvar. I slutningen af 2018 skulle forsvarsministeriet modtage yderligere 60 nye helikoptere som en del af statsforsvarsordren.
Den 28. oktober, dagen for hærens luftfart, der fejrede sit 70 -års jubilæum i 2018, lykønsker teamet Military Review veteraner og aktivt militært luftfartspersonale fra de russiske luftfartsstyrker med deres professionelle ferie.
