Den officielle version af døden for den russiske atomubåd "Kursk" var eksplosionen af torpedoen 65-76 "Kit", som ubådene skulle bruge i øvelserne. Den officielle rapport om tragedien, der var klar i 2002, sagde, at klokken 11:28 26 sekunder eksploderede et torpedo 65-76 "Kit" i torpedorør nr. 4 i Kursk APRK. Årsagen til eksplosionen siges at være en lækage af torpedoens drivkomponenter (hydrogenperoxid). To minutter senere forårsagede branden, der brød ud efter den første eksplosion, detonationen af resten af torpedoer i bådens første rum. Den anden eksplosion forårsagede ødelæggelse af flere forreste rum i ubåden, båden sank, alle 118 betjente og sømænd ombord på Kursk blev dræbt.
Denne version ser ganske overbevisende ud, sådanne torpedoer blev betragtet som usikre, selv før Kursk -katastrofen, og der var statistik over ulykker med deres deltagelse. Efter død af APRK K-141 "Kursk" blev denne torpedo taget ud af drift som upålidelig.
Det er værd at bemærke, at detonation af ammunition i flåden ofte blev årsag til alvorlige brande og ødelæggelser, som førte til menneskelige tab. Voldsomme brande i 1960'erne ødelagde næsten flere amerikanske luftfartøjs hangarskibe, herunder den amerikanske flådes stolthed, verdens første atomdrevne hangarskib, USS Enterprise, der hævdede i alt hundredvis af besætningsmedlemmer. Amerikanerne kan ikke lide at huske dette, men du kan ikke slette ord fra en sang.
For at sikre, at sprænghovederne på de dødelige våben, der er bevæbnet med alle moderne skibe og ubåde, under ingen omstændigheder får mekanisk skade og ikke bliver varme, forsøger de konstant at overvåge. Imidlertid kan kun en defekt eller dødelig sammenfald af omstændigheder, en ulykke, forårsage en katastrofe, der bliver til menneskelige tab. Så den 26. oktober 1966 ombord på det amerikanske hangarskib USS Oriskany, der blev lanceret tilbage i 1945, tændte et af besætningsmedlemmerne ved et uheld en bluss, blev forvirret og kastede panik væk. I stedet for blot at smide blusset overbord, kastede sømanden blusset ind i en kasse, der holdt andre blusser og blus. Hele indholdet i skabet brød øjeblikkeligt i flammer. Branden, der begyndte i buen på hangarskibets hangardæk, forårsagede død af 44 mennesker, herunder mange erfarne piloter, der var veteraner fra Vietnamkrigen.
Hangarskib USS Oriskany
Skibet blev alvorligt beskadiget og gik til at udføre reparationer, først til Filippinerne og derefter til USA. Renoveringsarbejdet blev først fuldstændigt afsluttet den 23. marts 1967. I juli 1967 blev hangarskibet igen brugt af amerikanerne til at levere luftdækning til deres tropper, der opererede i Vietnam. Sandt nok, nu måtte USS Oriskany også yde bistand til et andet amerikansk hangarskib - USS Forrestal, om bord, som også led en frygtelig brand, endnu mere ødelæggende og med endnu større tab blandt besætningsmedlemmerne. Samtidig mislykkedes amerikanske krigsskibe og modtog alvorlig skade overhovedet ikke på grund af modstand fra fjenden.
Nu kaldes ilden på hangarskibet Forrestal en af de mest betydningsfulde hændelser, der er sket med amerikanske hangarskibe under hele deres service i flåden. Den stærkeste brand brød ud om bord på hangarskibet den 29. juli 1967. Som følge af denne hændelse døde 134 mennesker, yderligere 161 mennesker modtog skader af forskellig sværhedsgrad. Materielle skader på skibet beløb sig til 72 millioner dollars (mere end en halv milliard dollars i ækvivalent for 2008), og dette er endda uden omkostninger ved dem, der blev ødelagt af brand, samt flyet, der blev tabt af besætningen over bord. Efter branden blev 21 fly slettet fra søfartsregistret.
Ifølge den officielle konklusion fra kommissionen var årsagen til branden om bord på hangarskibet USS Forrestal spontan opsendelse af et 127 mm ustyret flymissil Mk 32 "Zuni" på grund af en utilsigtet spændingsbølge i det elektriske kredsløb på en af F-4 jagerbombefly på dækket. Fantom. Flyet var, ligesom mange andre maskiner på dækket, klar til luftangreb på vietnamesisk område. Denne missilaffyring satte gang i en kædereaktion, der næsten førte til hele hangarskibets død. I løbet af denne hændelse kunne den kommende amerikanske politiker John McCain være død, som undslap med kun granatsår.
Hangarskibet, som McCain tjente som pilot, blev opkaldt efter den første amerikanske forsvarsminister, James Forrestal. For femte dag var han på et kampvagt ud for Vietnams kyst i Tonkinbugten. Om morgenen forberedte piloterne og teknikerne flyet til den anden sortie. I alt skulle 7 Phantom -krigere, 12 Skyhawk -angrebsfly og 2 Vigilent rekognoseringsfly deltage i det. De var alle på flyverdækket.
Brand på hangarskibet USS Forrestal
10:53 lokal tid den 29. juli 1967, et spontant missil Zuni spontant affyret fra affyringsrampen til et af Phantoms. Det eksploderede ikke og ramte målet. Måske ville hændelsen ikke være blevet til en tragedie, hvis missilet ikke var landet i påhængsmotorbrændstoftanken på Skyhawk -angrebsflyet. Tanken rev flyets vinge af, og brændstoffet, der spildte på dækket, blussede øjeblikkeligt op. Efter overophedning begyndte andre flys brændstoftanke at eksplodere, hangarskibets dæk blev opslugt af flammer, skyer af tyk sort røg dukkede op over det. Få minutter senere begyndte luftbomber at eksplodere ombord på skibet.
Den første, 1,5 minutter efter brandens start, eksploderede en gammeldags luftbombe-AN-M65, der faldt ned fra suspensionen af et af flyene. Eksplosionen ødelagde flyet fuldstændigt og efterlod også et hul i dækket. Brandvæsenet, der arbejdede på flyverdækket, hvor kun tre mennesker overlevede, blev ramt af de rester, der var spredt på eksplosionstidspunktet, alle blev alvorligt såret. Granatsplinter gennemborede også tankene på yderligere to nærliggende kampbiler.
I alt eksploderede 9 luftbomber på dækket af hangarskibet Forrestal, heraf 8 gamle model AN-M65 bomber med komposition B sprængstof (et sprængstof, der er en væskeblanding af RDX og TNT) og kun en ny bombe, som detonerede ved tæt pause AN-M65. Efterfølgende blev dette eksplosiv erstattet med et mere brandsikkert. Bomberne gennemborede flere huller i flyverdækket, hvorigennem brændende luftfartsbrændstof begyndte at trænge ind i skibets indre - ind i flyhangaren og ind i besætningens boliger.
Brand på hangarskibet USS Forrestal
Branden på flygedækket blev lokaliseret kl. 12:15 i skibets indre - kl. 13:42. Det var først muligt at slukke ilden først klokken 16 næste morgen. Efter branden så hangarskibet ud som om det havde overlevet en hård kamp, selvom brandvæsenet straks begyndte at slukke ilden. Samtidig skubbede piloterne selv det overlevende fly over bord, og sendte også ammunitionen, der var på skibets flygedæk, i havet. Som et resultat mistede 21 fly, 42 flere blev alvorligt beskadiget. Branden demonstrerede behovet for tunge pansrede liftbiler på flygedækket, da besætningens bestræbelser på at dumpe det brændende fly over bord ikke var effektive nok. Hangarskibet var ude af drift i lang tid og var under reparation indtil den 8. april 1968. Efter branden modtog skibet det foragtelige kaldenavn Fire Stall - Fire Stall, der spillede på hangarskibets rigtige navn.
Begge hændelser beskrevet ovenfor fandt sted med amerikanske hangarskibe, der var direkte involveret i Vietnamkrigen. Den tredje større ulykke skete imidlertid på et skib, der ikke deltog i kampe på det tidspunkt og ikke engang kom i nærheden af operationsteatret. Vi taler om verdens første atomdrevne hangarskib - USS Enterprise, der i januar 1969 krydser 70 sømil sydvest for Pearl Harbor. Hangarskibet var på øvelsen sammen med missilkrydseren USS Bainbridge og destroyeren USS Rodgers. Alle tre skibe var på øvelsen, men kampene begyndte for dem tidligere, end de havde planlagt.
Nedbruddet fandt sted om morgenen den 14. januar 1969 omkring kl. 8:15 lokal tid. Efter at det første parti fly gik til himlen, forberedte den anden bølge sig til flyvninger. På dækket var 15 fly, herunder F-4 Phantom jagerfly, A-6 og A-7 luftfartøjsbaserede angrebsfly, et Ka-3 tankfly og et Grumman E-2 Hawkeye AWACS fly. Alle fly gik tabt (omkostningerne ved hver af dem blev anslået til 5-7 millioner dollars).
Som i tilfældet Forrestal var Zuni NAR årsagen til katastrofen. Denne gang en spontan eksplosion af sprænghovedet på NAR Mk 32 "Zuni". Senere konkluderede kommissionen, at eksplosionen opstod på grund af overophedning af missilsprænghovedet. Overophedningen blev forårsaget af en temmelig lang eksponering af raketten for en jetstrøm fra motoren fra en anden F-4J Phantom II jagerbomber, som var på flygedækket og også forberedte sig på afgang. Den kraftige eksplosion af raketten, hvis eksplosiv var 60 procent RDX og 40 procent TNT, ødelagde Phantoms brændstoftank, hvorefter JP-5 jetbrændstof hældte ud på dækket. Snart var der yderligere tre krigere i brand, og de første ofre for branden var piloten af en jagerbomber og to teknikere, der forberedte bilen til afgang.
Brand på hangarskibet USS Enterprise
Derefter var der yderligere tre spontane opsendelser af Zuni NAR, og så eksploderede en Mark 82 -bombe ombord på hangarskibet, som lavede et hul i dens dæk med en radius på 2,5 meter, og ilden trængte ned tre dæk ned. Som øjenvidner senere huskede, fløj granater over hele hangarskibets dæk, alle reserver af brandslukningsskum samt brandslanger blev ødelagt af eksplosionen. Folk døde ved ilden på dækket. Situationen blev kun værre for hvert minut. På grund af branden detonerede et stativ med tre bomber fra Mark 82 på én gang. Denne eksplosion fik et hul på seks meter til at dukke op i dækket. I mellemtiden spredte branden sig til Ka-3-tankskibet, tusinder af liter flybrændstof brændte. Samtidig lammede flammen og røgen næsten kontrollen med skibet.
I alt blev der noteret 18 eksplosioner om bord på hangarskibet, der hver især kunne tilskrives direkte slag fra luftbomber eller missiler. På mange måder blev hangarskibet reddet af, at dets kaptajn Kent Lee vendte skibet, så vinden begyndte at blæse røg fra dækket og fra overbygningen, hvilket gav et godt udsyn fra sejlingsbroen. Sømændene tabte igen flyet og ammunitionen, der var lagret på dækket, i havet. Denne besættelse var ekstremt risikabel, men holdet havde simpelthen ikke noget andet valg. Destroyeren USS Rodgers ydede også hjælp til det skadede skib i god tid, og stod med fare for sig selv ved siden af hangarskibet og brugte alle tilgængelige midler til at slukke det.
Det lykkedes søfolkene at lokalisere ilden på hangarskibets dæk 40 minutter efter den første eksplosion. Det var først muligt at slukke ilden ved 12 -tiden lokal tid. I alt kostede ilden og eksplosionerne af ammunition om bord livet af 28 mennesker, der var meget flere sårede - 343 mennesker. Skibet blev alvorligt beskadiget og gik til reparation ved havnen, omkostningerne ved reparationer blev anslået til $ 126 millioner (i 1969 -priser). Læs mere…
Nødhold kæmper for overlevelsen af USS Enterprise
Efter en række sådanne katastrofer, som krævede mere end to hundrede menneskeliv, kom amerikanerne med visse konklusioner med det formål at forhindre sådanne situationer og øge brandsikkerheden på skibe. For eksempel er producenter af missiler og bomber begyndt at gøre dem mere modstandsdygtige over for høje temperaturer. Luftfartsselskaber begyndte at installere særlige dækvandingssystemer. Mere opmærksomhed begyndte at blive givet til at oplære besætningerne på skibe i sikkerhedsregler og adfærd i ekstreme situationer.
