Fighter Hunter (engelsk "Hunter") blev måske den mest succesrige med hensyn til et sæt egenskaber og kommercielt succesfuld på det udenlandske marked britisk jetjager i 50-70'erne. Med hensyn til antallet af britiske kampflyfly solgt til udenlandske kunder, kunne Hunter kun konkurrere med Canberra frontlinje jetbomber, der blev bygget i serie på samme tid som den. The Hunter har vist et eksempel på sjælden levetid og er blevet et af symbolerne for den britiske flyindustri.
I 1950 stod det britiske kongelige luftvåben, en del af FN's styrker, i Korea over for sovjetiske MiG-15 jetjagere. Stempelkæmperne "Sea Fury" og jet "Meteor", som var til rådighed for briterne på det tidspunkt, kunne ikke kæmpe på lige vilkår med MiG'erne. Desuden satte testen af en atomladning i Sovjetunionen den 29. august 1949 og starten på produktionen af langtgående Tu-4-bombefly Storbritannien i en meget vanskelig situation. Generelt var briterne ganske tilfredse med den amerikanske jetjager F-86 Sabre, men national stolthed og ønsket om at støtte deres egen luftfartsindustri tillod ikke køb af Sabres, selvom amerikanerne var klar til at hjælpe med at etablere det licenserede byggeri af denne temmelig vellykkede fighter.
Siden 1948 har Hawker arbejdet på at skabe en jagerfly med en fejet vinge og transonisk hastighed. Som udtænkt af chefdesigneren for Hawker Sidney Camm skulle den nye britiske jagerfly på grund af sin længere rækkevidde og mere kraftfulde bevæbning med sammenlignelige hastigheds- og manøvredygtighedsegenskaber overgå den amerikanske rival. Først blev jagerens hovedopgave betragtet som kampen mod sovjetiske bombefly. Britiske strateger, baseret på oplevelsen fra Anden Verdenskrig, antog, at interceptorer, rettet mod kommandoer fra jordbaserede radarer, ville møde fjendtlige bombefly i en betydelig afstand fra kysten. Begivenhederne i Korea og de stærkt forøgede egenskaber ved kampfly foretog imidlertid justeringer af disse planer, og den temmelig ujævne forskning på Hawker måtte fremskyndes dramatisk, og som efterfølgende begivenheder viste, var det projekterede flys hovedopgave på ingen måde kampen mod lavhastigheds- og lavmanøvrerbare bombefly.
Hawker-jagerflyet var en monoplan i metal af alle med en midterfejet vinge og en turbojetmotor. Svingevinklen på vingen er 40 grader langs linjen af kvartakkordene, forlængelseskoefficienten er 3, 3, den relative tykkelse af profilen er 8, 5%. Der var luftindtag ved roden af vingen. Flyet havde et udtrækkeligt landingsstel med forhjul. Fuselagen er af den semi-monocoque type, fremstillet af aluminiumslegeringer.
Helt fra begyndelsen insisterede repræsentanter for luftvåbnet på oprustning, bestående af fire 20 mm kanoner. Men designerne af virksomheden var i stand til at overbevise militæret om, at den seneste 30 mm luftkanon "Aden" (den britiske version af Mauser MG 213-kanonen) ville gøre jagerflyet meget mere effektivt mod luftmål. Og selvom jægeren efterfølgende ikke behøvede at udføre luftslag meget ofte, kom kraftige artillerivåben til nytte, når de udførte angrebsmissioner. Ammunitionsbelastningen var meget solid og beløb sig til 150 runder pr. Tønde.
I efteråret 1950 modtog Hawker en ordre fra Royal Air Force -kommandoen om at fremskynde arbejdet og om at lancere en ny, stadig flyvende jagerfly i serieproduktion hurtigst muligt. På trods af det øgede designtempo tog prototypen, kendt som R. 1067, dog først fart den 20. juli 1951.
Test blev udført på RAF -luftbaser Boscombe Down, Dunsfold og Farnborough. Generelt gjorde prototypen et positivt indtryk på militæret og testere og deltog endda i den traditionelle luftparade ved Farnborough. Snart blev flyet, der havde fløjet lidt over 11 timer, returneret til fabrikken for revision. Efter at have udskiftet prototypemotoren med den serielle Avon RA.7 og foretaget ændringer i haleenheden i april 1952, startede flyet igen. Under test i niveauflyvning var det muligt at nå en hastighed på 0,98 M, og på et dyk, accelerere til 1,06 M. I maj 1952 brød den anden prototype væk fra fabriksstrimlen, hvilket under hensyntagen til kommentarer og ændringer, skulle blive standarden for produktionskæmpere. Den anden prototype modtog en mere komfortabel, ergonomisk og rummelig kabine. De besluttede også navnet på flyet; det gik ind i luftfartshistorien som "Hunter" ("Hunter"). I slutningen af november tog den tredje prototype fart. Det blev bygget med risiko for at miste de to første fly i tankerne under test, men heldigvis for de britiske testpiloter og ingeniører gik alt glat.
Efter at jægeren med succes havde gennemført flyvetestcyklussen, blev flyet sat i produktion på tre britiske fabrikker på én gang. Hawker samlede Hunter F.1-krigere med en Rolls-Royce Avon RA.7 turbojetmotor med et tryk på 3400 kg i Blackpool og Kingston. I begyndelsen af 1954 blev de første 20 F.1 -produktionskæmpere overdraget til luftvåbnet. Alle blev kun brugt til bekendtgørelsesflyvninger og til at identificere svagheder i strukturen. Faktisk var de første produktionsfly i forsøgsoperation og var ikke involveret i kampservice. Lidt senere, med en forsinkelse på næsten 10 måneder, begyndte kampenhederne at modtage Hunter F.2-krigere, bygget på firmaet Armstrong-Whitworth i Coventry, med Sapphire ASSa.6-turbojetmotoren med et tryk på 3600 kg. I alt 194 krigere med ændringer F.1 og F.2 blev samlet.
Indtil omkring midten af 1954 foregik identifikation og eliminering af "barnesygdomme", parallelt blev der oprettet nye, mere avancerede ændringer. Den 7. september 1953 blev der sat en verdenshastighedsrekord på 1164,2 km / t på den ekstremt lette Hunter F.3 -model med en tvungen motor med et tryk på 4354 kg og forbedret aerodynamik. Denne ændring blev imidlertid oprindeligt udviklet som en rekord og blev ikke masseproduceret. Den første variant af en jager, der var egnet til kamptjeneste, var F.4.
Dens konstruktion begyndte i oktober 1954. På F.4 -modifikationerne blev der introduceret en række forbedringer og innovationer for at forbedre kamp- og operationelle egenskaber. Den vigtigste forskel fra tidligere modeller var udseendet af pyloner til tabning af brændstoftanke, bomber eller missiler og en stigning i interne brændstofreserver. For at sikre muligheden for sikker salvo -affyring fra fire kanoner baseret på resultaterne af driften af F.1- og F.2 -modellerne blev det ventrale artilleribeslag ændret, hvilket styrker vognen og forhindrer skader på flyets hud ved kasserede patronhylstre og bælteforbindelser, en særlig beholder blev introduceret til at samle dem. På F.4 -ændringerne begyndte de at installere den forbedrede Avon 121 -motor, som var mindre tilbøjelig til at stige, når den blev affyret. I alt 365 krigere af denne ændring blev bygget på to fabrikker.
Placeringen af alle artillerivåben på en hurtigt aftagelig kanonvogn viste sig at være meget vellykket. Dette gjorde det muligt betydeligt at fremskynde forberedelsen af flyet til en gentagen kampsortering. Vognen med den opbrugte ammunition blev demonteret, og i stedet for den blev en anden, præ-udstyret, suspenderet. Det tog mindre end 10 minutter at fuldføre. Flyet havde et ret simpelt observationsudstyr: en radioafstandssøger til at bestemme afstanden til målet og et gyroskopisk syn.
RAF havde en meget usædvanlig tilgang til pilotuddannelse. Ved lanceringen af en ny jager i serie mistede luftvåbnets ledelse fuldstændig synet af uddannelse af flypersonale. Piloter af "Hunter" uddannede foreløbig på forældede fly med en lige vinge: "Vampire Trainer" T.11 og "Meteor" T.7, hvorefter de straks overgik til kampfly. Denne situation førte naturligvis til et stort antal flyulykker. Et par år efter starten på serieproduktionen af jagerflyet, den 11. oktober 1957, tog to-sæders træning "Hunter" T.7 fart. Flyet blev kendetegnet ved en forstærket vinge, en sammensætning af våben afkortet til 1-2 kanoner og et to-personers cockpit med piloter placeret side om side.
Hovedparten af de to-sæders Hunters blev ikke genopbygget, men konverteret fra F.4 modifikationskæmpere. Over tid dukkede en TCB T.7 op i hver eskadre i de britiske "Hunters". I alt blev 73 træningsfly bygget til RAF. Eksportversionen af TCB modtog betegnelsen T.66.
"Jæger" T.7
I 1956 gik F.6 -modifikationen i produktion. Det var allerede et fuldgyldigt kampfly med et acceptabelt teknisk pålidelighed. Efter introduktionen af Avon 200 -motoren med et tryk på 4535 kg var det muligt endelig at besejre stigning i alle flyvemåder. På grund af stigningen i flyets tryk-til-vægt-forhold steg den maksimale flyvehastighed og nåede en værdi på 0,95 M, stigningshastigheden og loftet steg. På Hunter F.6 blev der foretaget betydelige ændringer i håndteringen og generelt forbedret aerodynamik af bilen. På grund af introduktionen af specielle kompensatorer i enderne af kanontønderne var det også muligt at øge affyringsnøjagtigheden. F.6 modifikationskæmpere modtog nyt radioudstyr. I slutningen af 1957 var der blevet bygget 415 Hunter F.6 -krigere i Storbritannien, og nogle af de tidligere versioner blev også konverteret til denne ændring.
Hunter F.6
Mange potentielle udenlandske kunder kunne lide jagerflyet med ekstremt kraftfulde våben, som på det tidspunkt havde gode flyvedata. Piloter med gennemsnitlig dygtighed kunne flyve frit på "Hunter", designet var gennemtænkt og grundigt britisk. Den reelle kommercielle succes kom efter en række oversøiske ture og militære forsøg i Mellemøsten, USA og Schweiz. "Jægerens" høje kamppotentiale blev noteret af den berømte amerikanske testpilot Ch. Yeager. Dette førte til, at amerikanerne tildelte penge til at etablere licenseret produktion af en britisk jagerfly i Belgien og Holland. Ved udgangen af 1959 blev 512 Hunter F.4 og F.6 bygget i disse to lande. Især for Sverige udviklede Hawker på basis af F.4 en eksportversion af F.50. Denne maskine adskilte sig fra de britiske "fire" i vingeprofilen, Avon 1205 -motoren og den svenske avionik. Allerede under driften tilpassede svenskerne jægerne til suspension af Rb 324- og Sidewinder -missiler.
"Hunter" F.50 svensk luftvåben
I 1955 blev Hunter F.4, der blev nedlagt i Storbritannien, købt af Peru. Et parti på 16 fly gennemgik renovering og delvis omudstyr. Flyet fik betegnelsen F.52 og adskilte sig fra grundversionen i amerikansk navigationsudstyr. I 1956 modtog Danmark 30 krigere af F.51 -modifikationen. I modsætning til de maskiner, der var beregnet til Sverige, var disse fly udstyret med Avon 120 turbojet-motor og britisk fremstillet avionik. Indien er blevet en af de største købere af Hunter. I 1957 bestilte dette land 160 F.56 Hunter -fly, som adskilte sig fra de britiske seks ved tilstedeværelsen af en bremse faldskærm. Fra 1966 til 1970 købte Indien også halvtreds model FGA.56A jagerbomber tæt på FGA.9-modifikationen, som vil blive diskuteret nedenfor. I 1957 vandt Hunter F.6 konkurrencen om en ny jager i Schweiz. Det er bemærkelsesværdigt, at den ud over den britiske bil deltog i: "Sabre" canadisk produktion, svensk J-29 og MiG-15, samlet i Tjekkoslovakiet. Sejren i den schweiziske konkurrence havde efterfølgende den mest gunstige effekt på Hunters eksportordrer. Schweiz modtog i alt 100 krigere. Efter levering af 12 F.6'er fra Royal Air Force begyndte byggeriet af det forbedrede F.58 i henhold til de opdaterede krav fra det schweiziske luftvåben. I selve alperepublikken har krigere gennemgået en række forbedringer. De var udstyret med bombesights og Sidewinder luft-til-luft missiler. I 70'erne blev Avon 203 turbojetmotoren erstattet af Avon 207. Siden 1982, inden for rammerne af programmet til radikalt at øge Hunter-80s kampkapacitet, modtog flyet et radaradvarselssystem og blokke til skydning af varmefælder. Ændring af ophængsaggregaterne og flyelektronik gjorde det muligt at anvende moderne luftfartsvåben: BL-755-klyngebomber, AGM-65B luft-til-overfladestyrede missiler og GBU-12-korrigerede bomber.
"Jægere" fra luftfartsgruppen "Swiss Patrol"
I lang tid fløj Swiss Patrol aerobatics -gruppen i Hunters i Schweiz. Driften af de britiske "Jægere" i Den Alpine Republik fortsatte indtil midten af 90'erne, de blev nedlagt på grund af afslutningen på den kolde krig, efter at der blev indgået en aftale om at købe F / A-18 Hornets i USA.
I de engelske enheder i "første linje" -tjenesten var "Hunters" ikke for lang. For effektivt at bekæmpe sovjetiske bombefly manglede flyet klart sin egen radar og guidede missiler. Derudover begyndte jageren allerede i midten af 60'erne at halte bagefter de nye bombefly i maksimal hastighed. Dette førte til, at alle britiske "Hunters" allerede i 1963 blev trukket tilbage fra Tyskland. Men under hensyntagen til, at ressourcen på de fleste maskiner med senere ændringer stadig var meget betydelig, blev det besluttet at tilpasse dem til andre behov. Som en del af den alternative brug af forældede krigere blev 43 F.6 konverteret til FR.10 foto -rekognoseringsfly. Til dette, i stedet for en radioafstandsmåler, blev der installeret tre kameraer i baugen, og der dukkede rustning op under cockpitgulvet.
For flåden i begyndelsen af 60'erne blev 40 kæmpere fra F.4 -modifikationen omdannet til GA.11 -dæktrænerne. Samtidig blev kanonerne fjernet fra flyet, og flyets vinge blev forstærket. Fire pyloner blev efterladt for at rumme våben. Radioafstandsmåleren og navigationsradioretningsmåleren blev demonteret fra køretøjerne. Som et resultat blev flyet meget lettere og mere manøvredygtigt. Afvæbnede krigere blev brugt til at udføre en lang række opgaver: simulere landing på et hangarskib og under træning af bombning og affyring af NAR.
"Hunter" GA.11
Meget ofte blev disse fly afbildet i øvelserne af en simuleret fjende og blev brugt til at kalibrere radarstationer på krigsskibe. Flere flådejægere blev omdannet til PR -spejdere. 11 A, deres fremadskrog blev fremstillet som FR.10. I analogi med T7 -træneren, der blev brugt i luftvåbnet, blev T.8 -modifikationen oprettet til flåden.
"Jæger" T.8
Denne to-personers bil var udstyret med en bremsekrog og blev brugt til at øve start og landing fra dækket af et hangarskib. Nogle af køretøjerne modtog et kompleks af flyelektronik fra det Bakenir-baserede bombefly. Efter at Royal Navy opgav fuldgyldige hangarskibe, blev jægerne i lang tid brugt som flyvende laboratorier til test af forskellige elektroniske systemer og våben. I den britiske flåde tjente uddannelsen "Hunters" indtil begyndelsen af 90'erne og blev nedlagt samtidig med Bachenir -bombeflyene.
I 1958 tildelte Royal Air Force Hawker at designe en specialiseret strejkeændring. Flyet, betegnet FGA.9, havde en ny forstærket fire-pylon vinge og startede for første gang den 3. juli 1959. Faldne brændstoftanke med en kapacitet på 1045 liter eller bomber, NAR og tanke med napalm, der vejer op til 2722 kg, kunne hænges på pylonerne. I alt 100 køretøjer blev konverteret til det britiske luftvåben.
På grund af den tungere vinge og tilstedeværelsen af hardpoints forværredes chokjægernes flypræstation noget. Så den maksimale hastighed faldt til 0,92 M, og med suspensionen af fire tanke var den 0,98 M. Men på samme tid steg chokkapaciteterne i den stadig ikke gamle bil markant, hvilket markant forlængede briternes levetid " Jægere "under de ændrede forhold. Den vigtigste bevæbning i FGA.9, ud over kanonerne, var NAR. Oprindeligt blev bjælker installeret til 76 mm ustyrede raketter fra Anden Verdenskrig, senere blev blokke med 68 mm Matra-missiler standard.
Strejkeændringen FGA.9 nød ikke mindre, og måske endda mere, popularitet på det udenlandske marked end en ren fighter. Til konvertering til en jagerbomber købte Hawker endda den nedlagte Hunter i Belgien og Holland i 1960'erne. Impact Hunter FGA.9 omkostninger efter reparation og modernisering i 1970 var 500.000 pund sterling. Slagændringer beregnet til eksport var som regel udstyret med Avon 207 turbojetmotor og en forstærket vinge. Udover FGA.9 var der også rent eksportversioner: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Flyet var forskelligt i motortype, udstyr og oprustningssammensætning i overensstemmelse med nationale præferencer. Sammen med jagerbomberne blev fotografiske rekognoseringsfly på Hunter-basen eksporteret. I Chile solgte de seks FR.71A og i UAE - tre FR.76A.
Forsyningens geografi var meget bred. Irak var den største modtager af Hunter -strejken, med 42 FGA.59 og FGA.59A og fire FGA.59B rekognoseringsfly sendt dertil. Andenpladsen indtages af Singapore, der modtog 38 FGA.74, FGA.74A og FGA.74B i slutningen af 60'erne. Også de moderniserede "jægere" var i tjeneste i Chile, Indien, Jordan, Kuwait, Kenya, Libanon, Oman, Peru, Qatar, Saudi -Arabien, Somalia, Rhodesia, Zimbabwe.
"Hunter" FGA.74, Singapore Air Force
Jægernes kampbiografi var meget begivenhedsrig. For første gang blev britiske krigere af denne type brugt under Suez -krisen i 1956 til at eskortere Canberra -bombefly. I 1962 gennemførte jægerne angreb mod oprørerne i Brunei. Fra 1964 til 1967 kæmpede 30 FGA.9 og FR.10 i Yemen mod oprørerne. De gamle 76 mm NAR og 30 mm kanoner blev hovedsageligt brugt i luftangrebene. Kamparbejde blev udført med stor intensitet, britiske fly foretog ofte 8-10 sorteringer om dagen. Jægerne opererede i ekstremt lave højder, og flere fly gik tabt til håndvåben. Som regel blev det hydrauliske system påvirket, og piloten blev tvunget til at skubbe ud eller foretage en nødlanding. På trods af de lokale succeser, der blev opnået som følge af bombningen, tabte briterne kampagnen i Yemen og forlod dette land i 1967. I 1962 deltog den britiske FGA.9 fra 20. eskadrille i en officielt sort krig mod Indonesien. Fly, der blev indsat på Labuan Island, angreb guerilla-besatte landsbyer i Borneo. I august 1963 bekæmpede de britiske luftvåbenjægere et indonesisk amfibisk angreb. Briterne var alvorligt bange for MiG-17 og MiG-21 krigere leveret fra Sovjetunionen. Kampene sluttede i 1966 efter præsident Sukarnos styrt i et militærkup.
I Mellemøsten har jægerne siden 1966 haft en chance for at deltage i sammenstød med Israel og i talrige civile stridigheder. Jordanske luftvåbnets krigere var de første, der gik ind i slaget den 11. november. Uforvarende rejst til at opfange seks israelske Mirage IIICJs fire "Hunter" blev involveret i et håbløst luftslag, og mistede jagerflyet til løjtnant Salti, piloten blev dræbt. Senere fandt der en række luftslag sted med Mirages. Det blev rapporteret, at under slaget blev en Mirage beskadiget og efterfølgende styrtede ned. I 1967, under seksdageskrigen, var jordanske jægere involveret i angreb på israelske flyvepladser. Under gengældelsesbombningen, på bekostning af tabet af et israelsk fly, blev alle 18 jagerbombefly i det jordanske luftvåben ødelagt. I perioden fra 1971 til 1975 erhvervede Jordan i forskellige lande flere parter i "Hunter" i et beløb, der var tilstrækkeligt til at danne en eskadre. I 1972, under grænsekonflikten med Syrien, gik et fly tabt for luftfartsbrand. Den 9. november 1972 blev der gjort et kupforsøg i Jordan, mens jægerpiloten, kaptajn Mohammed Al-Khatib, der stod på siden af putschisterne, forsøgte at opsnappe helikopteren med kong Hussein, men blev skudt ned af F-104 krigere, hvis piloter forblev loyale over for kongen.
Irakiske FGA'er led også store tab i 1967. 59. Lige fra begyndelsen var situationen ugunstig for araberne. Det lykkedes det israelske luftvåben at ødelægge en væsentlig del af den arabiske koalitions fly på flyvepladserne og opnå luftoverlegenhed. Under luftslagene skød irakiske jægere to Vautour IIN'er og et Mirage IIICJ ned, mens de mistede to fly. Under den næste krig i 1973 bombede de irakiske jægere sammen med Su-7B israelske stærke sider og flyvepladser. Ifølge irakiske data lykkedes det jægerne at skyde flere Skyhawks og Super Misters ned i luftkampe, mens fem fly blev skudt ned af Mirages og to af luftværnskanoner. De overlevende irakiske jægere efter 1973 blev regelmæssigt brugt til at bombe kurderne i den nordlige del af landet. I 1980 forblev omkring 30 køretøjer i drift, og de deltog i krigen med Iran. I 1991 fløj flere irakiske "jægere" stadig i luften; de stærkt nedslidte køretøjer var ikke længere af kampværdi og blev brugt til træningsflyvninger. De blev alle ødelagt under Desert Storm.
Den længste blandt mellemøstlige lande tjente "Hunters" i Libanon. For første gang gik de libanesiske "jægere" i kamp i 1967. Den 6. juni 1967 blev to libanesiske fly skudt ned af israelske luftværnsskytter under en rekognosceringsflyvning over Galilæa. I 1973 var der 10 "jægere" i Libanon, selvfølgelig kunne de ikke modstå det israelske luftvåben og blev hurtigt ødelagt. I 1975 blev der købt yderligere ni køretøjer med forskellige modifikationer for at kompensere for tabene. Jægerne deltog aktivt i kampene i 1983 mod druernes væbnede formationer. Da alle libanesiske flyvepladser blev ødelagt, fløj flyet kampmissioner fra motorvejen 30 km fra Beirut. Det vides om to nedkastede "Hunters", den ene blev ramt af ZU-23 ild, en anden jagerbomber blev ramt af "Strela-2" i motorens dyse. Flere flere biler blev alvorligt beskadiget, men kunne vende tilbage. De sidste to libanesiske jægere blev nedlagt i 2014.
De indiske jægere blev første gang indsat i kamp i 1965 under den indo-pakistanske krig. Inden da, i 1961, dækkede krigere for nylig modtaget fra Storbritannien indgangen af indiske tropper til den portugisiske koloni Goa. Under den indiske offensiv i Kashmir i september 1965 gennemførte jægerne bombardementer og angreb på flyvepladserne og positioner af de pakistanske tropper og leverede også luftforsvar. I konflikten fra 1965, der varede tre uger, mistede Indien 10 jægere i luftkamp med pakistanske F-86 og F-104 krigere og fra luftværnskydning, mens indianerne skød ned 6 pakistanske fly.
Jægerne spillede en meget fremtrædende rolle under den næste krig med Pakistan i 1971. Takket være godt samarbejde mellem luftvåbnet og de indiske landstyrker samt den kompetente brug af kraftige pansrede næver, endte krigen med et knusende nederlag for Pakistan, som følge heraf blev Øst -Pakistan en uafhængig stat i Bangladesh.
På det tidspunkt havde det indiske luftvåben allerede mere end hundrede "jægere"; fly med seks eskadriller var involveret i kampene. Ved hjælp af et kraftfuldt batteri bestående af fire 30 mm kanoner og ustyrede missiler smadrede jagerbombere pakistanske militærbaser, brændstof og smøremidler og ammunitionslager, jernbanestationer, radarstationer og flyvepladser og lammede også fjendtlig kommunikation. I denne konflikt viste "Hunters" sig godt ud i kampen mod pansrede køretøjer. Tabene var imidlertid også betydelige, pakistanske jagerfly og luftfartsartilleri formåede ifølge indiske data at skyde 14 fly ned. De største tab "Jægere" led i luftkampe med F-86, J-6 (kinesisk version af MiG-19) og "Mirage-3". Til gengæld skød Hunter-piloterne tre sabre og en J-6 ned. Mere end halvdelen af de indiske jagerbomber blev ramt af Sidewinder-guidede missiler. Jægernes betydelige tab forklares ved, at de indiske piloter, der fokuserede på at slå jorden, var dårligt forberedt på luftkamp og ikke havde guidede luft-til-luft-missiler.
Efter sejren i uafhængighedskrigen i Bangladesh sluttede jægernes kampkarriere ikke. Flyet var regelmæssigt involveret i overfaldsangreb under talrige væbnede hændelser på den indo-pakistanske grænse. I sommeren 1991 overgav den sidste indiske kampeskadron sin FGA.56 med én sæde og træning T.66 og flyttede til MiG-27, men som målbugsering blev jægere i det indiske luftvåben brugt indtil slutningen af 90'erne.
I 1962 brød væbnede sammenstød ud mellem regeringsstyrker og beduinerne i Sultanatet i Oman. I 12 år formåede tropperne fra den populære front til befrielse af Oman, støttet af Syd Yemen, at tage kontrol over det meste af landet, og sultan Qaboos henvendte sig til Storbritannien, Kuwait og Jordan for væbnet bistand. To dusin "Jægere" med forskellige modifikationer blev leveret fra disse lande. Udenlandske piloter deltog i kampmissioner. Snart fik kampene en hård karakter, "Jægerne" blev modsat af ZSU "Shilka", 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm og 57 mm bugserede luftværnskanoner og MANPADS "Strela-2". Mindst fire jægere blev skudt ned, og flere blev taget ud som uoprettelige. I slutningen af 1975 blev takket være udenlandsk bistand oprørerne fordrevet fra Oman. "Jægere" var i tjeneste i dette land indtil 1988.
Den første på det afrikanske kontinent, der gik ind i kampen "Hunters" i Rhodesias flyvevåben. Fra 1963 var der 12 FGA'er i dette land.9. De målrettede sig aktivt både mod oprørerne i Rhodesian-territoriet og til lejre i Botswana, Mozambique, Tanzania og Zambia. Rhodesiske "luftjægere" i lokale luftfartsværksteder er blevet udstyret med det formål at bruge moderne, meget effektiv klyngeammunition i den tropiske jungle. Under razziaerne på Zambia ledsagede jægerne Canberra-bombeflyene, da de frygtede aflytning af de zambiske MiG-17'ere. På trods af at partisanerne havde til rådighed luftværnskanoner på 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm og Strela-2 MANPADS, blev der kun skudt to jæger ned af luftværnsskud, selvom fly vendte gentagne gange tilbage fra kampskader.
I 1980 kom et sort flertal til magten, og Rhodesia blev omdøbt til Zimbabwe. Samtidig tilføjede luftvåbnet fem "jægere" doneret af Kenya. Snart delte guerilla-lederne ikke magten, og der udbrød borgerkrig igen i landet, og zimbavianske "jægere" begyndte igen at bombe junglen og langmodige landsbyer. I juli 1982 angreb oprørerne Thornhill flyveplads, og flere køretøjer blev ødelagt. Ikke desto mindre blev "Hunters" aktivt brugt i Zimbabwe indtil slutningen af 80'erne.
Chilenske krigere blev berømte i september 1973, da jægerne indledte flere angreb på La Moneda -paladset i centrum af Santiago under et militærkup. Som et resultat påvirkede dette mest negativt kampberedskabet for luftvåbnets chilenske kampfly. Efter mordet på præsident Salvador Allende indførte den britiske regering en reservedelsembargo, der varede indtil 1982. I midten af 80'erne gennemgik en del af de chilenske "Hunters" renovering og modernisering. Radarstrålingsadvarselsensorer og varmefældeskydningsenheder blev installeret på flyet. Dette gjorde det muligt at forlænge levetiden til begyndelsen af 90'erne.
Oprettet til brug som luftforsvarsinterceptor "Hunter" blev hurtigt forældet. Brugen i denne hypostase blev hæmmet af to omstændigheder: fraværet om bord på radaren og guidede missiler som en del af oprustningen. Men flyet havde mange ubestridelige fordele: let kontrol, enkel og solid konstruktion, uhøjtidelighed over for grundforholdene, god vedligeholdelsesevne, høj stigningshastighed og kraftfuld bevæbning. Det subsoniske flys stærke side var evnen til at føre en manøvredygtig forsvarskamp med mere moderne krigere. Alt dette gjorde det til en relativt lav pris et næsten ideelt strejkefly til de fattige lande i den tredje verden.
LTH "Hunter" FGA.9
På nuværende tidspunkt er alle jægere trukket tilbage fra luftvåbnet i de lande, hvor det var i tjeneste. Det betyder dog slet ikke, at flyets flybiografi er slut. Mange flere "Jægere" af forskellige ændringer er i private hænder. Jægerne udfører regelmæssigt demonstrationsflyvninger ved forskellige flyshows. Desuden bruges fly af denne type til bekæmpelse af uddannelse af de amerikanske væbnede styrker.
I det sidste årti har USA oplevet en hurtig vækst i private virksomheder, der er specialiseret i at levere uddannelses- og uddannelsestjenester til amerikansk og udenlandsk militærpersonale. Flere private virksomheder er kendt for at drive udenlandsk fremstillede fly til brug i militære øvelser og forskellige træningssessioner (flere detaljer her: Amerikanske private militærflyselskaber).
"Hunter" F.58 af ATAS
En af de største og mest populære virksomheder er ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Virksomheden blev grundlagt af tidligere højtstående militærpersonale og piloter fra luftvåbnet og flåden. ATAS ejer hovedsageligt fly bygget i 70-80'erne. Vingemaskiner købt til en rimelig pris i forskellige lande, på trods af deres alder, er i god teknisk stand og har som regel en betydelig restressource. Udover andre udenlandske kampfly har det amerikanske luftfartsselskab flere jægere i sin flåde. Disse maskiner blev købt over hele verden og blev restaureret i virksomhedens værksteder. På samme tid blev der sammen med flyet købt et sæt certificerede forbrugsvarer og reservedele, hvilket kombineret med det omhyggelige arbejde fra teknisk personale muliggør problemfri drift.
I øvelserne fra Navy, ILC, Air Force og Air Defense -enheder i de amerikanske jordstyrker skildrer "Hunters" normalt fjendens angrebsfly, der forsøger at bryde igennem i lav højde til et beskyttet objekt. For at øge realismen for at komme så tæt på den virkelige kampsituation som muligt installeres simulatorer af anti-skibsmissilsystemet og elektroniske krigsførelsessystemer på flyet. ATAS -fly er permanent placeret på Point Mugu -flybasen (Californien) og deltager regelmæssigt i øvelser udført på følgende luftbaser: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) og Atsugi (Japan).
