Indtil produktionen blev afbrudt i 1993, blev eksportmodificerede Su-24MK-bombefly leveret til Algeriet, Irak, Syrien og Libyen. Kontrakten indgået med Indien blev senere opsagt på initiativ af kunden, og frontlinjebomberne med inskriptioner på engelsk på lugerne og forsamlingerne blev overført til det sovjetiske luftvåben.
Irak var den første til at modtage Su-24MK i 1988 (efter afslutningen på krigen mellem Iran og Irak). I 1989 begyndte levering af Su-24MK til Algeriet, Libyen og Syrien. I betragtning af den lange rækkevidde og store række bombeflyvåben var dette ekstremt smertefuldt i Israel.
Selvom irakerne aktivt forberedte sig på at bruge Su-24MK til langdistanceangreb og endda skabte for dem en 3000 kg luftbombe i eget design og specielt konverterede den ene Il-76 til et lufttankskib, var disse flys alder som en del af det irakiske luftvåben var kortvarig. På grund af den irakiske kommandos passivitet blev Su-24MK ikke brugt mod de fremrykkende styrker i den anti-irakiske koalition. Kun få rekognoseringsflyvninger blev registreret. I alt 22 irakiske Su-24MK-bombefly fløj til Iran, hvor en betydelig del af dem stadig opereres sikkert og flygter fra amerikanske og britiske militære luftangreb.
Satellitbillede af Google earth: Iransk Su-24MK på Shiraz flybase
Inden indførelsen af internationale sanktioner lykkedes det Libyen at modtage ikke alle de bestilte fly. De flyver ikke særlig aktivt i dette land, de var mere inaktiv på flyvepladser. Ikke desto mindre, efter borgerkrigens udbrud, var nogle af de få libyske Su-24MK'er stadig i flyvetilstand og var involveret i lejlighedsvise luftangreb mod oprørerne. På samme tid blev kun ukontrollable ødelæggelsesmidler meget uegnet anvendt. Ét bombefly blev skudt ned af luftværn, og resten blev ødelagt på flyvepladser som følge af NATO-bombning og raket- og artilleriangreb.
Su-24MK'erne modtaget af Algeriet er blevet et stærkt trumfkort i territoriale tvister med sine naboer Marokko og Libyen. Den algeriske "fireogtyve" har aldrig officielt deltaget i fjendtligheder. Ifølge uofficielle oplysninger, som algeriske embedsmænd benægter, angreb Su-24M islamistiske mål i Libyen i 2014. Tidligere deltog de i en række hændelser på grænsen til Marokko. Samtidig blev det rapporteret om tab af flere biler i flyulykker.
Su-24M Algerisk luftvåben
Ud over de tidligere modtagne bombefly bestilte Algeriet en række opgraderede Su-24M og Su-24MR i begyndelsen af 2000'erne. Disse fly blev leveret fra det russiske luftvåben. I øjeblikket overstiger antallet af frontlinje bombefly og rekognosceringsfly i det algeriske luftvåben 35 enheder.
En interessant kendsgerning er, at det algeriske luftvåben modtog den opgraderede Su-24M med SVP-24-systemet fra Gefest og T CJSC tidligere end det russiske luftvåben. Lobbet af den tidligere generaldirektør for virksomheden "Sukhoi" M. A. Poghosyans syns- og navigationssystem, udviklet af OKB og NIREK (ROC "Gusar"), som havde de værste egenskaber, blev ganske rimeligt afvist af de algeriske repræsentanter.
SVP-24 kombinerer instrumenter og midler til målretning, navigation og kontrol. Det udvider markant taktikken til rådighed for piloter, når de søger efter et mål og går til angreb. Processen med at sigte og levere missil- og bombeangreb er blevet lettere, mens nøjagtigheden er blevet øget. Udvalget af luftvåben, der er tilgængelige til brug, er udvidet. For eksempel blev det muligt at bruge Kh-31P antiradarmissil, som Gusar ikke kunne levere. I kamparbejde blev det muligt at bruge et satellitpositioneringssystem, navigationsnøjagtigheden steg til 3 meter.
Su-24M med X-31P PLR
Pålideligheden af mål- og navigationskomplekset er også steget, mens brugen af en mere moderne kompakt elementbase har reduceret vægten og dimensionerne på nye elektroniske enheder.
Udover Algeriet modtog Angola Su-24M fra det russiske luftvåben, en aftale om dette blev indgået i slutningen af 2000. På det tidspunkt foregik en borgerkrig i Angola mellem regeringsstyrker og UNITA -bevægelsen, som først sluttede i 2002 efter UNITA -leder Jonas Savimbis død i kamp. Det angolanske luftvåben havde brug for et "bombefly", der var i stand til at ramme fjerntliggende områder af landet på ethvert tidspunkt af dagen, uanset vejrforholdene i målområdet.
Kontrakten med Angola gav levering af 22 Su-24M bombefly til 120 millioner dollars. Det vides ikke, om denne kontrakt blev opfyldt fuldt ud, men ifølge referencebøgerne havde Angolanske luftvåben fra 2010 10 Su-24M.
Syrien brugte aktivt sine Su-24MK'er mod islamister. Den syriske "fireogtyve" led de største tab ikke i luften, men under artilleri og mørtelangreb på flyvepladser. I september 2014 blev et syrisk luftvåben Su-24MK skudt ned af et Patriot-luftforsvarsmissilsystem, da det nærmede sig grænsen til Israel.
I 2013, udenom våbenembargoen, leverede Hviderusland 12 Su-24M-bombefly, der blev taget ud af sit eget luftvåben til Sudan. Flyet er stationeret på Wadi Sayyidna flybase nær Khartoum sammen med hviderussisk teknisk personale og besætninger.
Satellitbillede af Google earth: Sudanesisk Su-24M på Wadi Sayyidna flybase
På nuværende tidspunkt bruges de tidligere hviderussiske Su-24M aktivt af det sudanesiske militær i langvarige konflikter på landets område. I den sydlige del af Sudan er der en reel borgerkrig med brug af kampvogne og kampfly. Alene i den oprørske sudanske provins Darfur har kampe i løbet af de sidste par år dræbt anslået 300.000 mennesker. Sudans præsident Omar Hassan al-Bashir sagde imidlertid, at disse fly vil blive brugt "kun til at afvise ekstern aggression."
Frontlinjebomber fra det russiske luftvåben Su-24M og rekognosceringsfly Su-24MR har tidligere været gentagne gange brugt i fjendtligheder i det post-sovjetiske rum. De var involveret i den første og anden tjetjenske virksomhed og den russisk-georgiske konflikt i 2008.
Oprindeligt, i december 1994, gav planerne fra den russiske militære ledelse ikke mulighed for udbredt brug af frontlinje luftfart. Det blev antaget, at efter indførelsen af føderale tropper ville Dudayevs militante flygte til deres hjem og smide deres våben. For at undertrykke individuelle modstandslommer blev det anset for tilstrækkeligt at bruge hærens Mi-8 og Mi-24 helikoptere med luftfartshåndvåben og kanonbevæbning, NURS og ATGM. Virkeligheden viste sig imidlertid at være en anden, og det var ikke muligt at tage Grozny med styrkerne fra et luftbårent regiment, som den daværende forsvarsminister Grachev havde lovet.
De føderale styrker, der havde mødt hård modstand fra de tjetjenske væbnede grupper, som ud over håndvåben havde tunge våben og luftværnssystemer, bad om luftstøtte. Store kaliberbomber var nødvendige for at ødelægge befæstninger og broer.
SU-24MR-spejderne foretog luftrekognoscering, flyvede i højder, der ikke var tilgængelige for fjendtlige luftværnsvåben, og Su-24M slog til på de militantes stærke sider, dækkede dem på march og ødelagde broer og kommunikationscentre. Endnu en gang kom Su-24M's evne til at operere under dårlige sigtforhold på radarmærker til nytte.
For at uddanne besætningerne på de 196. og 559. BAP'er, der var involveret i Tjetjenien og stort set mistede deres færdigheder i at bruge guidede våben, var det nødvendigt at tiltrække specialister og pilotinstruktører fra Lipetsk 4th Combat Training Center og 929th State Flight Test Center i Akhtubinsk.
KAB-1500L
Når vejrforholdene tillod det, korrigerede de mest veluddannede besætninger på frontlinjebomber, tilladt at bruge guidede våben, brugte X-25ML lasermissiler og X-59 fjernsynsvejledning, KAB-500L og KAB-500KR luftbomber samt tunge KAB-1500L og KAB- 1500TK. Den sidste, der blev ødelagt, var to broer over Argun -floden. Tunge korrigerede bomber blev brugt efter brug af mindre kaliber luftfart ammunition ikke gav tilfredsstillende resultater.
Desværre var der nogle tab. Den 3. februar 1995 styrtede Su-24M i lav højde i tæt tåge ind i et bjerg sydøst for landsbyen Chervlennaya. En mulig årsag til katastrofen kan være en fejl i det indbyggede navigationssystem.
Efter at have presset Dudayevitterne fra sletterne ind i det bjergrige terræn, blev Su-24MR aktivt brugt til at søge efter deres baser og lejre, hvorefter frontlinjebomber og angrebsfly kom ind i forretningen.
På det tidspunkt blev de fireogtyve et rigtigt mareridt for ledelsen af de militante. Ved hjælp af information indhentet af efterretninger, frontlinjebomber, flyvende i højder, der ikke var tilgængelige for militantes luftforsvar, ramte metodisk højpræcision ammunitionsangreb på kommandostationer, våbendepoter og hovedkvarterbygninger på det område, der ikke kontrolleres af de føderale styrker.
For at ødelægge punktmål blev KAB-500L korrigerede bomber med laser og KAB-500KR med tv-vejledning meget effektivt brugt. Så den 24. maj 1995 ødelagde to KAB-500L et ammunitionsdepot placeret i en hule på en bjergside syd for landsbyen Zona. Den 28. maj ødelagde bomber med fjernsynskommando KAB-500KR hovedkvarteret for de militante og en kraftfuld radiostation i landsbyen Vedeno. I alt blev omkring 30 KAB droppet fra Su-24M under den første tjetjenske krig.
Under den 2. tjetjenske krig handlede den militære ledelse mere intelligent. I denne "besværstid" var flyvetiden i kampregimenterne minimal på grund af mangel på flybrændstof, og de unge piloter havde simpelthen ikke den nødvendige flyveoplevelse (den gennemsnitlige flyvetid pr. Pilot var kun 21 timer). Veteranerne, der var gået gennem Afghanistan og den første tjetjenske krig, gik i kamp igen.
Inden begyndelsen af jordoperationen blev der udført aktiv luftrekognoscering. Den vigtigste informationskilde ved planlægning af luftangreb var kort udarbejdet på grundlag af Su-24MR rekognosceringsflyvninger.
Su-24M bombefly blev brugt til at levere massive bombeangreb med FAB-250 og FAB-500 højeksplosive bomber. Udover direkte at ødelægge genstande, arbejdskraft og udstyr, hjalp eksplosionerne af kraftfulde landminer med at blokere tjetjenske militanter i isolerede områder, hvilket skabte ufremkommelige blokeringer i bjergrige og skovområder. Også luftfartammunition med høj præcision har igen fundet anvendelse.
Den 4. oktober 1999, under en rekognosceringsflyvning, gik Su-24MR fra 11. RAP tabt. Piloten døde i dette tilfælde, og navigatoren blev med succes skubbet ud og blev taget til fange af tjetjenerne, men senere lykkedes det ham at flygte.
Yderligere tre Su-24M'er gik tabt den 30. januar 2000 på flyvepladsen i Akhtubinsk. Flyene, fuldt brændt og fyldt med ammunition, brændte ned, efter at føreren af flyvepladsens "varmepistol" TM-59G, der faldt i søvn af træthed, styrtede ned i dem. Måske var dette det mest latterlige tab af fly i hele krigen.
Den 7. maj 2000 blev en Su-24MR skudt ned fra en MANPADS nær den tjetjenske landsby Benoy-Vedeno, begge besætningsmedlemmer blev dræbt. I modsætning til tidligere forsøg handlede beregningen af luftfartøjskomplekset yderst kompetent og roligt. Missilet blev affyret fra en vellykket affyringsposition og på det mest gunstige tidspunkt for nederlaget for flyets drejning.
Endnu en gang viste Su-24Ms evne til at operere i dårligt vejr og hyppige tåger i bjergene at være særlig værdifuld. "Fireogtyve" var ofte det eneste frontlinjefly, der fløj i ugunstige vejrforhold. På samme tid blev det anset for at være uhensigtsmæssigt at sende dem til at støtte jordenheder på grund af den høje risiko for at slå deres egne troppes positioner. Su-24M blev udelukkende brugt til strejker mod forudbestemte mål langt fra kontaktlinjen. I alt blev der foretaget omkring 800 sorteringer til 2. tjetjenske Su-24M og Su-24MR.
I den "russisk-georgiske krig" i 2008 var bombefly involveret: Su-24M 959. BAP fra Yeisk, 559. BAP fra Morozovsk, 4. PPI og PLC opkaldt efter V. I. Chkalov fra Lipetsk, samt Su-24MR spejdere af de 11. separate vagter Vitebsk RAP fra Marinovka og de 929. GLIT'er fra Akhtubinsk.
I denne væbnede konflikt stødte vores luftvåben for første gang i moderne russisk historie på, omend ikke for mange, men et temmelig moderne og centraliseret luftforsvarssystem.
Særligt udmærket var den georgiske bataljon i luftforsvarssystemet Buk-M1, der opererede i Gori-regionen, som ukrainske embedsmænd senere indrømmede, på det tidspunkt var ukrainske militære rådgivere og tekniske specialister til stede på stationen. Buk-mandskabet formåede at skyde rekognoseringsflyet Su-24MR ned, som blev styret af besætningen på de 929. GLIT'er fra Akhtubinsk. Piloterne kunne skubbe ud, men en af dem døde, og den anden kom alvorligt til skade.
Ifølge ubekræftede rapporter var Su-24M-bombeflyet ud over Su-24MR-spejderen også tabt, formodentlig skudt ned af et israelsk-fremstillet Spider-luftforsvarssystem.
I denne konflikt var der en hidtil uset lav andel af højpræcisionsvåben, der blev brugt af Su-24M designet til at ødelægge jordmål. Og det handlede ikke om vanskelige vejrforhold, der forhindrede vejledning af guidede bomber og missiler fra en laser- eller fjernsynssøger, som i Tjetjenien.
I 2008 var lagrene af flyvevåben med høj præcision fremstillet i Sovjetunionen hovedsageligt opbrugt eller udløbet. Og luftvåbnets kommando var bange for at bruge den resterende guidede ammunition af grunde til at lade de eksisterende frontlinjebomber være bevæbnet, hvilket var uacceptabelt i tilfælde af en eskalering af konflikten med Vesten. Så endnu en gang måtte "de fireogtyve" behandle punktmål med frit faldende "støbejern".
Fungerede konflikten i 2008 som en katalysator, eller bare tilfældigt, men i 2009 besluttede RF-forsvarsministeriet endelig at opgive moderniseringen af de resterende Su-24M'er i henhold til Su-24M2-versionen foreslået af Sukhoi OJSC (ROC Gusar) og valgte moderniseringen i henhold til optionen fra ZAO "Gefest og T" (OKR "Metronome"). Navigationsudstyret SVP-24 fra ZAO "Gefest og T" ved udgangen viste sig at være meget mere praktisk, billigere og mere præcist. Den gamle Su-24M udstyret med SVP-24 er ikke ringere i deres strejkeevner end mere moderne maskiner.
Det automatiserede system til operationel kontrol ASEK-24 reducerer betydeligt tiden til analyse af resultaterne af en kampmission, hvilket gør det muligt at øge intensiteten af brugen af Su-24M.
Ud over moderniseringen af bombeflyets observations- og navigationssystem blev der også introduceret en jordkomponent - Ground -komplekset til forberedelse og overvågning af flyvemissioner (NKP og K). Dens anvendelse mere end fordobler hyppigheden af kampsorteringer af Su-24M (Su-24MK), når missionens erklæring ændres.
Det store plus ved denne moderniseringsmulighed er, at det kan udføres i kampregimenter uden at sende fly til flyreparationsvirksomheder. Arbejdsomkostninger til installation af SNRS-24 er 85 arbejdstimer.
Samtidig med introduktionen af et nyt digitalt kompleks af SVP-24-udstyret blev det besluttet at genoptage produktionen og modernisere nogle former for gammel højpræcisionsammunition og vedtage nye.
Generelt er Su-24M med den opdaterede flyelektronik ganske effektive slagkøretøjer. På nogle måder er de endda bedre end moderne frontlinje bombefly Su-34. Under fælles træningsflyvninger i ekstremt lav højde med Su-34 blev piloterne på sidstnævnte på grund af overdreven rystelse efter et stykke tid bedt om at stige højere. Under de samme forhold kører Su -24M på grund af sit aerodynamiske layout med vingen indstillet til den maksimale fejevinkel jævnt - "som et jern". Jeg tror, at ingen behøver at forklare vigtigheden af at flyve i første verdenskrig, når man bryder igennem luftforsvar.
Artilleribevæbningen i den moderniserede Su-24M, som han arvede fra den tidligere Su-24, er stadig meget kontroversiel. Den 23 mm seks-tønde pistol GSh-6-23M med 500 runder ammunition har en skudhastighed på op til 10.000 runder / min. Men affyring af en kanon med en kraftig rekyl førte ofte til flyelektroniske fejl. Vibrationer, termiske, akustiske og stødbelastninger havde en skadelig effekt på strukturen af det rigtige luftindtag og forårsagede skader og korrosion af panelerne. I midten af 80'erne var skydning fra GSh-6-23 på Su-24 midlertidigt forbudt, indtil der blev foretaget ændringer for at udelukke forekomsten af nødsituationer.
Designerne, der installerede GSh-6-23 på Su-24, planlagde primært at bruge den til angreb på jorden. Det samme gælder SPPU-6 ophængte kanonbeslag med 23 mm seks-tønde kanoner. Vognen til SPPU-6-installationen havde to grader af bevægelsesfrihed. Vognens bevægelse blev kontrolleret ved hjælp af et synkront servodrev fra pilotens sigteanordning. Det blev antaget, at der fra SPPU-6 vil blive udført målrettet affyring af mål fra flyvning på lavt niveau.
SPPU-6
SPPU-6-installationen, på trods af dens unikke egenskaber, på grund af dens overdrevne kompleksitet, var ikke populær blandt piloter og især blandt våbensmede, der forberedte sig på brug af flyvåben. Disse flyartillerisystemer, der er fremragende i deres egenskaber, har aldrig været brugt i en reel kampsituation, da de i virkeligheden er dyre ballast.
Afvisningen af at bruge flykanoner på Su-24 under kampforhold forklares af sårbarheden ved en bombefly i frontlinjen, når man bruger denne type flyvåben fra luftværnskanoner og endda håndvåben. I dette tilfælde mister Su -24 sin største fordel - evnen til at levere pludselige, præcise angreb fra mellemhøjder på ethvert tidspunkt af dagen og uanset vejrforhold. Og at bruge et dyrt frontlinjebomber med et sofistikeret syne- og navigationssystem som et mikroskop, der bruges til at hamre søm, er for dyrt.
Su-24's muligheder for at bekæmpe luftmål er altid blevet vurderet meget beskedent. R-60 nærkampsmissiler på Su-24 er hovedsageligt designet til at bekæmpe fjendtlige helikoptere. Mere moderne R-73-missiler har bedre egenskaber, men piloterne i alle ændringer af "fireogtyve" anså det for godt at unddrage sig luftkamp med moderne krigere, da de praktisk talt ikke havde nogen chance for sejr. Su-24 er i stand til aerobatik uden ophængning af våben og med en begrænset mængde brændstof.
I denne henseende ser Su-34 selvfølgelig mere foretrukket ud, men den bærer også kun R-73 missilaffyringsramper af nært hold med TGS. På trods af tilstedeværelsen på Su-34 af en luftbåren radar, der er i stand til at opdage og spore luftmål på en betydelig afstand, mangler Su-34-ammunitionen stadig mellemdistancestyrede missiler. Det betyder, at under hensyntagen til alle dens mange fordele er den nyeste russiske frontlinje bombefly kun i stand til at gennemføre et defensivt luftslag indtil nu.
En anden fordel ved Su-34 er tilstedeværelsen af et perfekt REP-kompleks på den. Su-24 elektroniske modforanstaltninger station har meget mere beskedne muligheder og er nu forældet.
Sagen med den påståede "blænding" af radarudstyret til USS Donald Cook (DDG-75) destroyer, som blev bredt omtalt i en række indenlandske medier og forårsagede en stigning i "hurra-patriotiske" stemninger, desværre ikke svarer til virkeligheden. Da Khibiny L-175V elektronisk krigsførelsessystem på grund af økonomiske begrænsninger aldrig er blevet installeret på Su-24M-fly.
Model af Su-24MK med KS-418E-beholderen i REP "Khibiny" -komplekset
I 1990'erne-2000'erne blev der udarbejdet en suspenderet containerversion af KS-418E med REP "Khibiny" -komplekset til eksport af Su-24MK'er, men tingene gik ikke videre end konstruktionen af modeller.
I modsætning til frontlinjen Su-24M bombefly er Su-24MR rekognoseringsfly til rådighed i individuelle rekognoscering luftfartsregimenter ikke blevet moderniseret. Deres rekognoseringsudstyr, der blev skabt i begyndelsen af 80'erne, er moralsk og fysisk forældet og opfylder ikke længere moderne krav. Men efter nedlukningen af det supersoniske rekognoseringsfly i høj højde MiG-25RB forblev rekognosceringsversionen af "fireogtyve" det eneste frontlinjefly, der var i stand til at udføre integreret rekognoscering.
Mest sandsynligt planlægger ledelsen af luftvåbnet at overføre rekognosceringsfunktioner til Su-30SM og Su-34 fly udstyret med suspenderede containere med rekognosceringsudstyr. I øjeblikket er der for disse køretøjer oprettet suspenderede containere KKR (container til kompleks rekognoscering) og bliver testet.
Tidligere har ledelsen af Den Russiske Føderations forsvarsministerium gentagne gange erklæret, at alle Su-24M og Su-24M2 vil blive erstattet af nye frontlinje Su-34 bombefly inden 2020. Selv under hensyntagen til det faktum, at i løbet af reformen og at give de væbnede styrker et "nyt udseende" blev en række luftfartøjsbomberregimenter fra den bevæbnede Su-24M elimineret, er det rimeligt tvivlsomt, at alle aktuelt tilgængelige "fireogtyve" vil i den nærmeste fremtid blive erstattet af Su-34 i forholdet 1: 1.
Su-24M på Shagol flybase
I øjeblikket er der mangel på kampfly, der er i stand til at udføre angrebsmissioner i de russiske væbnede styrker. Bekræftelse heraf er oprustningen af Su-27SM og Su-35S luftoverlegenhedskæmpere med ustyrede luftvåben-NAR og frit faldende bomber.
I øjeblikket har de russiske luftfartsstyrker omkring 120 Su-24M og Su-24M2. I lyset af de forværrede forbindelser med USA og dets NATO -allierede synes den hastige opgivelse af disse fly absolut urimelig. Frontlinjebomber, der modtog en opdateret flyelektronik, takket være hvilken deres angrebspotentiale praktisk talt ikke adskiller sig fra Su-34, er i stand til med succes at løse tildelte kampmissioner i mindst yderligere 10 år.
Nylige begivenheder i Syrien, hvor der er 12 Su-24M i den russiske luftfartsgruppe på 34 kampfly på Khmeimim-flybasen, bekræfter efterspørgslen efter disse meget effektive frontlinjebomber.
Det er bemærkelsesværdigt, at Su-24M, der blev udsendt til Syrien fra Shagol-flybasen nær Chelyabinsk, i løbet af angreb på IS-mål, hovedsageligt anvender frie faldbomber af gamle typer, sandsynligvis fra bestande leveret til Syrien i sovjettiden.
Guidet luftfartammunition med høj præcision er båret af den nyeste Su-34, tilsyneladende blev der udskrevet en nødlager til dem, og muligvis blev der brugt nye produkter fra Tactical Missile Armament Corporation's eksportordre.
Forfatteren udtrykker sin taknemmelighed for rådet til "Ancient".
En anden publikation i denne serie: Service og kampbrug af frontlinjen bombefly Su-24. Del 1.
