Oprettet i slutningen af 1950'erne af Lockheed, tilhører P-3 Orion BPA (basispatruljefly) flyene, der anses for at være "evige".
Dens stamfader dukkede op i 1957, da L-188 Electra, et af de første fly med en turbopropmotor i USA, blev frigivet af Lockheed. Det var også et af de få masseproducerede amerikanske turboprop-passagerfly. I alt blev der produceret 170 civile fly af denne type, hvoraf cirka 20 flyver den dag i dag.
Lockheed L-188 Electra
I 1957 annoncerede den amerikanske flåde en konkurrence om at udvikle et moderne marinepatruljefly til erstatning af P-2 Neptun.
Lockheed P-2H "Neptun"
Prototypen, betegnet P3V-1, startede den 25. november 1959, og den første produktion P3V-1 startede den 15. april 1961. Flyet blev senere betegnet P-3 Orion. Sammenlignet med L-188 havde P-3 en skrog kortere med 2,24 meter. En oprustningsbugt blev tilføjet, og nyt flyudstyr blev installeret. Våbenbugten var designet til at huse torpedoer, dybdeladninger, miner eller atomvåben. Flyet havde også 10 pyloner under flyene til ekstern suspension af forskellige våben.
På Orion, i sammenligning med Electra, blev cockpittet redesignet for at forbedre synligheden nedad og fremad. I modsætning til stamfaderen til L-188 blev Orions skrog delt vandret af et dæk, og der var ingen passagervinduer. I den øverste del var der en forseglet kabine med et rumfang på 195 kubikmeter, hvilket gjorde det muligt at skabe behagelige forhold for operatører og placere den i hovedblokkene af anti-ubådsudstyr, radio-hydroakustisk søgehjælpemidler og kommunikationsudstyr. Således fik besætningen adgang til mange udstyrsblokke og evnen til at fejlfinde nogle funktionsfejl under flyvning, samt manuelt genindlæse fire af de 52 bøje -løfteraketter. Sidstnævnte udledes ved hjælp af pyrotekniske anordninger.
Anti-ubådsudstyr bestod af radioakustiske systemer: aktiv "Julie", der brugte eksplosive ladninger som kilde til akustisk energi, efterfulgt af modtagelse af signaler reflekteret fra målet; og den passive Jezebel ved hjælp af passive lavfrekvente bøjer. Et flymagnetometer, en Snifer gasanalysator og to radarer blev også installeret. Det var muligt at suspendere 4 anti-ubåde homing torpedoer, dybdeladninger og andre våben.
Flybesætningen bestod af ti personer. Den taktiske koordineringsofficer var ansvarlig for den komplekse anvendelse af midlerne og vedtagelsen af taktiske beslutninger, der var passende for opgaverne og situationen. Ifølge de gældende regler var besætningschefen ansvarlig for missionen og flyvesikkerheden.
Flyet havde gode manøvreringsegenskaber, dets søgehastighed var 300-320 km / t, maksimalt 760 km / t, flyvning op til 9000 km, varighed op til 17 timer, som kunne øges ved at slukke for en under flyvning eller, afhængigt af på flyvevægten, to motorer.
Det særlige ved R-3A-flyet i sammenligning med "Neptune" patruljefly er deres højere ydeevne og søgefunktioner. Søgeværktøjerne på flyet blev kombineret til et system, det var meget bekvemt at arbejde med udstyret under flyvning, støjniveauet og vibrationerne viste sig at være små, det faktum, at omkring 25% af de frie mængder blev efterladt gratis til udstyr modernisering blev af ikke mindre betydning.
Orions kamptjeneste begyndte i juli 1962, da den første produktion P3V-1 blev overdraget til VP-8 patruljeskadron. Efter hende modtog Orions VP-44 og VX-1, hvor de erstattede den forældede P-2 Neptun.
Ud over at søge efter ubåde udførte R-3 træningsminelægning, målbetegnelse over horisonten og meddelelse af hensyn til overfladeskibe, vejrspaning og koordinering af eftersøgnings- og redningsaktioner.
Driften af flyet afslørede straks flaskehalsen i søgeudstyret-AQA-3-systemet og dets forbedrede version AQA-4. Søgningen efter ubåde ved hjælp af akustik var den mest effektive, sandsynligheden for at opdage en ubåd med et magnetometer var meget lavere, og resten af systemerne kunne kun "opdage" en ubåd, der sejlede på overfladen eller under et periskop. Snifer -systemet reagerede ikke kun på ubåds dieseludstødningen, men også på Orion -teatrets udstødningsgasser.
Det nye system til behandling og analyse af oplysninger om ubåde blev testet på den 35. serielle P-3, og begyndende med det 110. fly blev det standard. Fra 1962 til 1965 blev der fremstillet 157 P-3A.
Den aktive konstruktion af en ubådsflåde i Sovjetunionen og indtræden af sovjetiske skibe i verdenshavet krævede forbedring af de amerikanske patruljestyrker.
Den næste serielle ændring af Orion var R-3V. Forskellen fra R-3A var i de mere kraftfulde Allison T56-A-14 turbopropmotorer med en akseleffekt på 3361 kW (4910 hk) og det nye Deltic-system til registrering af ubåde. Bull -up-missilet fra luft til overflade blev tilføjet til bevæbningen. Der blev fremstillet i alt 144 P-3V'er.
På trods af den forbedrede ydeevne tilfredsstilte flyets akustiske udstyr stadig ikke militæret. I fem år har den amerikanske flåde forsket i oprettelsen af et nyt automatiseret databehandlings- og kontrolsystem til søgeudstyr og ikke kun til hydroakustisk udstyr. Den endelige version af A-NEW-systemet opfyldte heller ikke fuldt ud de opstillede opgaver, men A-NEW viste sig at være den bedste løsning, industrien havde foreslået. Platformen for dette kompleks var den næste ændring af R-3C. 143 biler blev bygget.
R-3S blev verdens første PLO-fly med en centraliseret computer til behandling af oplysninger fra søge- og navigationssystemer. Desuden udstedte computeren kommandoer til at dumpe RSL og bruge våben. Brugen af en computer og en ny akustisk processor AQA-7 gjorde det muligt dramatisk at øge effektiviteten af det hydroakustiske kompleks-nu blev oplysninger fra 31 bøjer behandlet samtidigt, mens AQA-5 tillod at lytte til ikke mere end 16 bøjer.
Flyets muligheder for at opdage overflademål blev udvidet ved at installere et lavt tv-system i stedet for søgelyset, der blev brugt på R-3A / B og den nye ARS-115 radar. Digitalt kommunikationsudstyr gjorde det muligt at udveksle oplysninger med andre fly, skibe og kystkommandoposter. Piloten var udstyret med en taktisk situationsindikator. Navigations- og radiokommunikationsudstyr blev fuldstændig fornyet.
Under driften blev flyet løbende forbedret. Den luftbårne bevæbning omfattede Harpoon anti-ship missilsystemet og en række forbedringer relateret til akustiske søgesystemer. I begyndelsen af 90'erne modtog Orions AGM-84 SLAM-missiler, designet til at ødelægge jordmål. Derudover blev det muligt at hænge en container op med AN / ALQ-78 elektronisk krigsudstyr på den indre undervingspylon.
Resultatet er et flerbrudsangrebsfly, der er i stand til selvstændigt at søge efter og ramme overflade-, undervands- og jordmål.
I midten af 1980'erne, som var toppen af konfrontationen mellem NATOs og Sovjetunionens flåder, var Orions i tjeneste med 24 kampe og en kamptræningskvadron fra den amerikanske flåde.
Eskadronerne blev organisatorisk samlet til fem patruljeluftvinger inden for basisflyvning. To vinger var en del af Atlanterhavets flådes luftvåben og havde seks eskadriller, de tre resterende vinger havde fire eskadroner af P-3 og var en del af Stillehavsflådens luftvåben.
Da de tidlige Orions blev forældede som PLO -fly, blev de overført til opbevaring i Davis - Montan og også konverteret til at udføre andre opgaver.
Der er mange forskellige varianter af flyet: EP-ZA til test af elektronisk udstyr, en elektronisk aggressor til at udføre øvelser, EP-ZE Eris, et elektronisk rekognoseringsfly, NP-3A / B flyvende laboratorium, et fly til oceanografisk og geomagnetisk forskning RP -3A / D, TR-ZA træner, UP-ZA / B transport, VP-ZA til VIP transport og WP-3A vejrspaningsfly.
EP-ZE "Eris"
Oprettet på grundlag af R -3V - P -3AEW AWACS -flyet - udstyret med et system til tidlig advarsel og vejledning til fly, beregnet til US Customs Service.
Fra juni 1988 til 1993 modtog tolderne i alt fire P-3 udstyret med AN / APS-138 radar (svarende til E-2C Hawkeye radar). Fly bruges til at opdage, spore og koordinere aflytningen af narkotikasmugling.
AWACS-fly P-3AEW
Fire Orion-ubåde-missiler blev opgraderet til P-3A (CS) -varianten for at kontrollere amerikansk luftrum for at forhindre ulovlig levering af gods, primært narkotika, med lette fly.
Satellitbillede af Google earth: amerikanske toldfly på en flyveplads i Costa Rica
Køretøjerne er udstyret med AN / APG-60 radar (installeret i flyets næse), som har bedre egenskaber til at detektere luftmål end den originale P-3A station. Derudover er der installeret radioudstyr, der fungerer på frekvenserne fra US Customs Service og US Coast Guard.
Tolv forældede P-ZA blev købt i 1989 af US Forest Service, hvoraf ni blev overdraget til Aero Union Corporation i Chico, Californien, til konvertering til brandslukningsfly. I 2010 opererede Aego Union syv P-3A / RADSII'er sammen med den opgraderede Neptun og C-54. Orions har været brugt til at slukke brande siden 1990 og har vist sig at være et glimrende brandbekæmpelsesmiddel. Flyets manøvredygtighed og kraftværkets høje effekt gør det muligt at flyve under forhold med meget ujævnt terræn og at aflade slukningsblandingen nøjagtigt.
P-3'er med forskellige ændringer blev overført i betydelige mængder til de amerikanske allierede.
Flyet er i tjeneste med Argentina, Australien, Brasilien, Chile, Grækenland, Japan, Holland, New Zealand, Norge, Iran, Pakistan, Portugal, Sydkorea, Spanien, Thailand.
De japanske maritime selvforsvarsstyrker er de næststørste orioner i verden efter den amerikanske flåde. Orion blev valgt af japanerne til at erstatte Neptun i august 1977. Efter at have en udviklet luftfarts- og elektronikindustri foretrak de at etablere licensproduktion frem for at købe færdige produkter fra USA.
De første tre P-3C'er beregnet til selvforsvarsstyrkerne blev fremstillet af Lockheed, de næste fem blev samlet i Japan fra amerikanske komponenter, og de resterende 92 blev bygget og udstyret på fabrikken i Kawasaki Heavy Industries.
Orions modtog 10 eskadriller, den sidste P-3S blev leveret til kunden i september 1997. I processen med licensproduktion er "Orions" blevet forbedret flere gange.
Fra det 46. fly blev søgeradaren og den akustiske signalprocessor forbedret, det elektroniske krigsudstyr blev installeret. Ni biler var udstyret med et automatisk flyvekontrolsystem.
Fra den 70. maskine blev "DIFAR" -udstyret erstattet af det "Proteus" akustiske signalbehandlingssystem med en central digital computer. Siden 1989 er der blevet installeret et satellitkommunikationssystem, som det fremgår af de sorte antenner i den øvre front af flykroppen. På den tidligere byggede japanske R-3S, siden 1993, er hele det elektroniske fyld blevet udskiftet.
De japanske flådes selvforsvarsstyrker er bevæbnet med fire EP-3E'er.
De trådte i tjeneste i 1991-98. Japanske køretøjer er fuldt udstyret med specielt udstyr til national udvikling og produktion. Flyet blev bygget af firmaet Kawasaki.
Canadas Orions skiller sig ud. I 1980-1981 modtog den canadiske søflyvning 18 SR-140 "Aurora", som var en hybrid af R-3C flyrammen og søgeudstyret til S-3A "Viking" -baseret PLO-fly. SR-140 er bevæbnet med fire eskadriller.
Yderligere tre SR-140A "Arcturus" er beregnet til at kontrollere den økonomiske zone på havhylden ved siden af Canadas kyst og beskytte fiskeriet. "Arcturus" har en forenklet sammensætning af udstyr i sammenligning med "Aurora". Disse fly erstattede SR-121 "Trekker" patruljefly i 1992-1993.
Orions var sammen med RC-135 og SR-71 de hyppigste "kunder" og primære mål for vores luftforsvarsstyrker. Langsomt bevæget, i stand til at "hænge" i loiteringszonen i timevis, slidte han bogstaveligt talt opgørelserne af tjenestekræfterne. Ofte er flyvninger med disse voldelige køretøjer åbenlyst provokerende. En række hændelser har været forbundet med disse fly.
Den 13. september 1987 forsøgte det norske P-3V Orion-patruljefly at overvåge en gruppe sovjetiske krigsskibe i det neutrale farvand i Barentshavet. Su-27-piloten blev beordret til at udføre en træningsaflytning af Orion. Rekognosceringens besætning forsøgte at slippe af med fjenden og reducerede hastigheden kraftigt og troede, at jageren ikke ville være i stand til at holde sig tæt på ham ved lav hastighed. Su-27 fortsatte imidlertid sin flyvning nøjagtigt under Orion. Den norske pilot mistede jagerflyet af syne og begyndte at manøvrere. Som et resultat ramte Orion-propellen Su-27's køl. Propellen faldt sammen, dens fragmenter gennemborede P-3V-flyet, trykfald opstod, og Orion blev tvunget til at forlade patruljesonen, og Su-27 vendte sikkert tilbage til basen.
Næste gang, i april 2001, kolliderede Orion i luften med en kinesisk jagerfly. Amerikanske piloter forsøger at se "længere" ind i det indre af kontinentet og krænker undertiden luftrummet i Kina og får PLA til at hævne sig.
I det kinesiske tilfælde var EP-3E i centrum for begivenhederne, og af en eller anden grund var dens besætning halvanden gang større end normalt.
Som et resultat af kollisionen faldt den kinesiske interceptor J-8-II i havet, dens pilot blev dræbt.
EP-3E blev beskadiget og blev tvunget til at lande på øen Hainan.
Efterfølgende undskyldte USA for hændelsen og betalte erstatning til den afdødes enke.
Bilen blev skilt ad af kineserne til detaljeret undersøgelse og vendte derefter tilbage til USA i juli 2001. Orion ankom "til sit historiske hjemland" i livmoderen på det russiske An-124-100 Ruslan transportfly.
For at erstatte det "forældede" P-3C i USA begyndte Boeing udviklingen af den næste generations anti-ubådsfly. Flyets design, betegnet P-8A Poseidon, er baseret på skroget af en Boeing 737-800 liner og en vinge fra en Boeing 737-900.
P-8A Poseidon
Den første flyvning af Poseidon fandt sted den 25. april 2009. Ifølge planen skulle den amerikanske flåde i 2013 modtage 13 P-8A. Yderligere 8 fly blev bestilt af Australien og Indien.
Satellitbillede af Google earth: P-3C og P-8A på Jacksonville flyveplads
I alt planlagde flåden at købe 117 P-8A fly, bygget på basis af Boeing 737-800, for fuldstændigt at erstatte hele sin P-3 flåde. Dog vil dette sandsynligvis ikke ske hurtigt. På grund af de høje omkostninger ved P-8A blev det meddelt, at indkøbsprogrammet ville blive reduceret. Desuden foreslås yderligere forbedring af flyelektronikken i R-3S-flyet.
Således vil det hæderkronede "veteran" R-3 "Orion" forblive det vigtigste patrulje- og anti-ubådsfly i USA og mange andre lande i lang tid fremover.
