I midten af 40'erne begyndte Douglas arbejdet med oprettelsen af et fly til erstatning for Dauntless, som havde vist sig godt i kampe-senere tilskrev historikere det til antallet af de bedste transportørbaserede dykkerbombefly fra Anden Verdenskrig.
transportørbaseret dykkerbomber Dauntless
De suspenderede våben skulle placeres på tre pyloner: et af dem var placeret under flykroppen, og de to andre var placeret ved roden af vingen. Sidstnævnte udførte også en beskyttende rolle under en tvangslanding med hovedlandingshjulet trukket tilbage. Defensive våben blev ikke installeret på Dauntless II. Piloten befandt sig i en rummelig cockpit under en dråbeformet baldakin.
Flyets høje flyveegenskaber skulle være sikret ved installation af en ny Cyclone 18 R3350-24-motor med en kapacitet på 2500 hk, men maskinen blev bygget tidligere end motoren, som sad fast på teststadiet på grund af talrige fejl. Det var nødvendigt at installere de allerede opbrugte R3350-8-motorer med en kapacitet på 2300 hk på de færdige prototyper af Dauntless II.
Designerne lagde stor vægt på layoutet af cockpittet. Som et resultat af dette arbejde blev cockpittet efter piloternes opfattelse det mest perfekte for sin tid. Den første flyvning af XBT2D-1 prototypen var planlagt til 1. juni 1945.
Fabrikstests varede fem uger, i løbet af hvilken tid flyet foretog omkring 40 flyvninger. Alle designspecifikationer er blevet nøje kontrolleret, og virksomheden er tilfreds med den nye maskine. L. Brown tog hende til Patuxent River Proving Grounds i Maryland og overlod hende til militære piloter til yderligere test. Ifølge søtestpiloter blev XBT2D-1 det bedste bærebaserede bombefly, der nogensinde er blevet testet i midten. Køretøjet opfyldte fuldt ud kravene fra flåden. Gunstigt indtryk blev gjort af enkelheden ved at styre og servicere flyet.
Selvfølgelig var det ikke uden bemærkninger: Piloterne forlangte at udstyre cockpittet med iltindretninger og det tekniske personale - for at øge belysningen af cockpittet og halerummet med udstyr. Firmaet tilfredsstilede hurtigt flyvningen og det tekniske personale. Den 5. maj 1945 underskrev repræsentanter for Navy -kommandoen en hensigtsprotokol med Douglas om at købe 548 BT2D -køretøjer.
Med afslutningen på Anden Verdenskrig blev produktionen af kampfly stoppet blot en dag efter fjendtlighedernes afslutning.
De aflyste kontrakter var på omkring 8 milliarder dollars. Mere end 30.000 fly, der var i forskellige grader af beredskab, blev skrottet.
Antallet af BT2D -bombefly bestilt af Douglas blev også reduceret betydeligt - først til 377 og derefter til 277 fly. Og sådan en lille, i forhold til krigstid, blev ordre en "redningslinje" for Douglas -virksomheden - trods alt led resten af flybygningsselskaberne på det tidspunkt enorme tab. I slutningen af 1945 blev alle 25 forsøgsfly bygget.
De fire første var udstyret med "midlertidige" R3350-8-motorer, og resten var udstyret med de første R3350-24W-motorer, der var planlagt af projektet. Ud over de tre hovedpyloner til ophængte våben blev der fastgjort 12 flere små ophængningssamlinger, designet til 50 kg hver, under vingekonsollerne. Kanonbevæbningen bestod af to 20 mm kanoner.
I et forsøg på at fordrive sin hovedkonkurrent, Mauler of Martin, præsenterede designerne fra Douglas BT2D som et alsidigt fly, der var i stand til at løse næsten alle de opgaver, der står over for dækangreb og hjælpefly. For at demonstrere denne kvalitet moderniserede virksomheden seks prototyper: fra det ene lavede de et XBT2D-1P rekognoseringsfly, fra det andet et XBT2D-1Q elektronisk krigsfly og det tredje et XBT2D-1W radarregistrerings- og patruljefly. To køretøjer med opgraderet udstyr og en radar i en ophængt container blev testet som XBT2D-1N natbombefly. Og endelig blev det sidste fly prototypen til den næste ændring, XBT2D-2, og blev betragtet som et luftfartøjsbaseret angrebsfly.
I februar 1946 blev BT2D Dontless II omdøbt til Skyraider. I april blev BT (torpedobomber) -klassen af fly i den amerikanske flåde afskaffet. Det blev erstattet af klasse A - angrebsfly, og Skyraider modtog en ny betegnelse - AD.
I slutningen af foråret 1946 blev flere AD -prototyper testet på et hangarskibs dæk. Styrken på disse maskiner var meget lav, og deres design kunne næsten ikke modstå de hårde landinger, der er typiske for alle dækfly. De fleste af de identificerede mangler vedrørte landingsudstyrets lave styrke og dockingområderne på vingen og stabilisatoren med skroget. Vi var nødt til at styrke de svage punkter, og den serielle AD-1 begyndte at veje 234 kg mere end den erfarne XBT2D-1. Det første serielle angrebsfly startede den 5. november 1946.
Overførsel af fly til kampeskadroner VA-3B og VA-4B (hangarskibe Sicilien og Franklin D. Roosevelt) begyndte i april 1947. Seriel produktion fortsatte indtil midten af 1948. Ud over bomber og torpedoer indeholder AD-1's bevæbning 127 mm HVAR-ustyrede raketter, kendt som Holly Moses. Køretøjets maksimale hastighed var 574 km / t, flyveområdet var 2500 km. I alt blev der bygget 241 AD-1 produktionsfly.
Douglas har udviklet en natmodifikation af AD-3N-angrebsflyet specifikt til natangreb mod terrænmål.
Mellem september 1949 og maj 1950 blev 15 af disse fly bygget og leveret til flåden. Besætningen på natangrebsflyet bestod af tre personer. En container med en radarstation blev suspenderet under venstre konsol.
Den næste serielle ændring var AD-4 Skyraider med en 2700 hk R3350-26WA motor, designet specielt til Koreakrigen. Designet tog højde for oplevelsen af at bruge tidligere ændringer. For at beskytte piloten mod håndvåbenild var den forreste del af lygten dækket med skudsikkert glas.
For at lette piloter på lange flyvninger blev en autopilot installeret på angrebsflyet, og arrangementet af instrumenter på instrumentbrættet blev ændret. For at reducere ulykker under landinger blev bremsekrogen forstærket. Antallet af vingekanoner blev øget til fire. Efter alle ændringerne steg flyets startvægt, og rækkevidden faldt til 2000 km. Disse mangler blev imidlertid mere end kompenseret af applikationens øgede effektivitet. Inden krigen sluttede, blev der bygget mere end 300 "koreanske" AD-4'er, og der blev produceret i alt 398 enheder.
Under Koreakrigen var Skyraider et af de amerikanske flys hovedfly, og det blev også brugt af eskadriller fra Marine Corps.
De første sorteringer blev foretaget den 3. juli 1950. I Korea udførte Skyraders det eneste torpedoangreb i deres historie og vandt også en luftsejr (Po-2, 16. juni 1953). Ifølge rapporter gik der i løbet af de tre år af krigen 128 A-1 angrebsfly tabt af alle ændringer. Sammenlignet med stempel Mustangs og Corsairs, der bruges til at løse de samme problemer, udmærkede Skyraider sig positivt med bedre overlevelsesevne og en højere bombe belastning.
transportørbaseret jagerfly fra den amerikanske flåde F4U "Corsair"
fighter US Air Force P-51D "Mustang"
I slutningen af 40'erne blev der efter ordre fra flåden udviklet en variant af Skyraider -angrebsflyet med betegnelsen AD -4B til transport og brug af atomvåben - en taktisk atombombe af Mk.7 eller Mk.8 type. Seriel produktion af Mk.7 med en kapacitet på 1 Kt begyndte i 1952 - for første gang i historien gjorde bombens dimensioner og vægt det muligt at levere den med taktiske fly.
En bombe og to påhængsmotorbrændstoftanke på 1136 liter hver blev betragtet som en typisk last for et "atom" angrebsfly.
Den mest massive ændring af flyet var AD-6-angrebsflyet.
Da det blev oprettet, blev hovedvægten lagt på at øge flyets overlevelse i forhold til stærk modstand fra fjendens luftforsvar. Til dette formål blev cockpittet og brændstoftanke i AD-4B angrebsfly beskyttet med overliggende rustningsplader, designet af nogle enheder blev ændret i hydraulik- og brændstofsystemerne, og nogle af dem blev duplikeret for at øge overlevelsesevnen. AD-6 var udstyret med en opgraderet R3350-26WD-motor med en kapacitet på 2700 hk. Seriel produktion af den sjette ændring gik sammen med den femte. I alt blev der bygget 713 fly. Produktionen sluttede i 1957. I 1962 fik køretøjerne en ny betegnelse - A -1H.
I midten af 1960'erne kunne Skyrader betragtes som et forældet fly.
På trods af dette fortsatte han sin kampkarriere under Vietnamkrigen.
A-1 deltog i det første angreb på Nordvietnam den 5. august 1964. Den amerikanske flåde brugte single-seat versionen af A-1H indtil 1968, hovedsageligt over Nordvietnam, hvor de hævder, at stempelangreb flyvede med to sejre over MiG-17 jetjagere (20. juni 1965 og 9. oktober 1966). Det amerikanske luftvåben brugte både A-1H og to-personers A-1E.
I 1968 begyndte Skyraders at blive erstattet af moderne jetmotorer og overført til de sydvietnamesiske allierede.
Disse fly har vist høj effektivitet i at yde direkte støtte til landstyrker, men de er mest berømte for deres deltagelse i eftersøgnings- og redningsaktioner. Lav hastighed og lang luftbåren tid gjorde det muligt for A-1 at ledsage redningshelikoptere, herunder over Nordvietnam. Efter at have nået det område, hvor den nedfaldne pilot befandt sig, begyndte Skyraders at patruljere og undertrykte om nødvendigt de identificerede fjendtlige luftværnspositioner. I denne rolle blev de brugt næsten indtil krigens slutning. Kun to måneder før afslutningen af bombningen af Nordvietnam, i slutningen af 1972, blev eskorten af eftersøgnings- og redningshelikoptere overført til A-7-angrebsflyet. Derefter blev alle de køretøjer, der forblev i drift, overført til det sydvietnamesiske luftvåben, hvor det var det vigtigste angrebsfly indtil midten af krigen. Tabet af amerikanske Skyraders i Sydøstasien udgjorde 266 fly. Efter Saigon-regimets fald gik flere dusin kampklare fly af denne type til Nordvietnam som trofæer.
Trophy A-1N i "Museum of War Traces" i Ho Chi Minh-byen
Under krigen blev to Skyrader -piloter tildelt den højeste amerikanske militærpris - Medal of Honor. I Anden Verdenskrig havde Skyraiders ikke tid til at deltage, men i Korea og Vietnam blev disse fly brugt i stor skala. Ved begyndelsen af Vietnamkrigen lignede flyet allerede en anakronisme, men ikke desto mindre blev det brugt ikke mindre vellykket end jetmotorer. Det vides ikke, hvor eller hvornår Skyraider lavede sin sidste kampmission. Men det er pålideligt kendt, at flere af disse fly deltog i den væbnede konflikt i Tchad i 1979.
I øjeblikket glæder flere restaurerede Skyraider -fly luftfartsentusiaster i Europa og USA med deres flyvninger.
Afslutter biografien om dette vidunderlige fly, jeg vil gerne sammenligne dets skæbne med et fly med et lignende formål, skabt i Sovjetunionen på omtrent samme tid.
Angrebsflyet Il-10 blev bygget som en erstatning for Il-2 under hensyntagen til oplevelsen af kampanvendelse af overfaldsfly og formåede at deltage i de sidste kampe i Anden Verdenskrig.
Dens forbedrede, moderniserede version, med forbedret bevæbning Il-10M, blev sat i produktion i efterkrigstiden og blev med succes brugt under Koreakrigen. Han dannede grundlaget for angrebsflyvning i Sovjetunionens luftvåben, indtil det blev likvideret af Khrusjtjov i slutningen af 50'erne, da hundredvis af kampklar fly blev skrottet.
Fremstillet baseret på materialer:
