Forholdet mellem sejre og nederlag i kampe med store skibe er beskrevet af den velkendte "Gauss-kurve". Hvor der i begge ender af spektret er episke helte og direkte udenforstående, og i midten - "middelklassen" med sine periodiske succeser og fiaskoer.
Derfor er påstanden om, at tunge krydsere og slagskibe uden formål "stod i deres baser under hele krigen" i det mindste forkert. Det er endnu værre - når et hackneyed eksempel tages ud af kontekst og baseret på det, bliver der truffet stærkt moralske konklusioner i stil med “Åh, ja! Denne hændelse bragte den sidste linje under …”
Sådanne udsagn er enten en konsekvens af utilstrækkelig viden om historien eller skyldes underudviklingen af det neurale netværk, som ikke er i stand til at forstå de enkleste logiske kæder, der udgør dette materiale. Hvilket ikke hævder værdien af en monografi, da det er en kort og forståelig samling af fakta om skibenes handlinger under 2. verdenskrig for en lang række læsere.
I hidsige internettvister er respekt for modstanderen ikke velkommen, her er alle klar til at dø for sin uskyld. Hvis du samler alle statistikkerne, vil der altid være dem, der vil kaste latterliggørelse om "gennemsnitstemperaturen på hospitalet." Hvis du giver en lang liste med individuelle eksempler, følger argumentet straks, at enkelte episoder "ikke gør vejret", skal du overveje hele billedet.
For at udelukke unødvendig debat foreslås følgende. Giv først kendte fakta og statistik om store skibe fra 2. verdenskrig. Derefter - historierne om tilfældigt udvalgte skibe.
I syne - stærkt beskyttede overfladeskibe. Slagskibe og tunge krydsere (TKr) fra anden verdenskrig. Som allerede beskrevet detaljeret i den foregående del af artiklen, var den nævnte TKr ikke ringere (og undertiden overgået!) Deres ældre modstykker med hensyn til kraftværket i kraftværksmekanismerne, antallet af besætninger og designets kompleksitet (udstyr til stolper, sammensætning af våben, seværdigheder og kontrolsystemer, radarinstallationer). TKR'er indhentede slagskibe med hensyn til konstruktioners egenskaber, omkostninger og arbejdsintensitet, og derfor fortjener de en plads på denne liste sammen med ultimatum -krigsskibe.
Atlanterhavet
A) Det første slag med deltagelse af stærkt beskyttede skibe fandt sted den 13. december 1939, det sidste - den 26. december 1943. Derefter skubbede rækkefølgen af den tyndere tyske overfladeflåde ikke længere i havet. Og italieneren kapitulerede tilbage i september 1943. Ikke desto mindre er der sket meget i løbet af de fire års aktive fjendtligheder.
B) Det eneste store skib, der aldrig deltog i søoperationer, var det italienske LK "Roma". Han trådte for sent i tjeneste, da Italien allerede følte "brændstofsult" fuldt ud. Romaer er en klassisk taber i slutningen af spektret.
C) Med undtagelse af "Roma" er der ikke længere en enkelt TKr og LK, som aldrig har affyret en hovedkaliber mod fjenden. Alle kæmpede, selv den ufærdige Jean Bar LK.
D) I alt tordnede 13 kendte havslag med deltagelse af TKr og LK i atlantiske farvande. Hver kamp påvirkede den strategiske tilpasning i operationsteatret, resulterede i store tab blandt deltagerne og / eller under det blev der registreret en heltemodig episode eller rekord. De gik alle sammen i historien.
- Slaget ved La Plata.
- Angreb på den franske flåde i Mars el-Kebir.
- Kæmp "Richelieu" med den britiske eskadron (begivenheder ud for Afrikas vestkyst).
- Skydning af hangarskibet "Glories".
- Shootout af TKr "Berwick" med TKr "Admiral Hipper".
- Et kort slag ved Rhinaun med tyske slagskibe (det lykkedes den britiske kampcruiser at køre af Scharnhorst og Gneisenau, som vogtede indgangen til fjorden, hvilket gjorde det muligt for lette styrker at bryde igennem og synke en flotille af 10 tyske destroyere).
- Lys og øredøvende synke af LKR "Hood".
- Ikke mindre episk jagt på Bismarck.
- Skydning af slagskibet "Jean Bar" af det amerikanske slagskib "Massachusetts" (de allieredes landing i Casabalanka).
- "Skudt i Calabrien" (under slaget om slagskibe blev der registreret en militær -teknisk rekord - der ramte et skib i bevægelse fra en afstand på 24 kilometer).
- Natkampen ved Cape Matapan (2.400 døde, en af de blodigste og mest dramatiske kampe i maritim historie).
- Slaget ved Cape Spartivento (igen bøjede deres muskler og målte deres styrke).
- "Nytårskamp" ved Nordkap - briterne er ivrige efter at kæmpe, rørene ånder ildevarslende varme; i polarnattens grå dyster indhenter hertugen af York Scharnhorst!
Ofrene for disse kampe var en kampcruiser og tre slagskibe, et hangarskib, fire tunge krydsere og fire destroyere. Slagskibene "Cesare", "Dunkirk", "Richelieu" og "Jean Bar", lederen af destroyerne "Mogador", krydserne "Exeter" og "Berwick" fik også alvorlig skade.
Med hensyn til antallet af sænkede og beskadigede skibe af 1. rang bryder den lineære flåde og TKr uventet ud på førstepladsen i det europæiske operationsteater forud for selv den mægtige luftfart. Til utilfredshed for alle, der mumler om disse enheders ubrugelighed, som på ingen måde viste sig under krigen.
E) På trods af beskyldningerne om lav skydepræcision er der en veltalende episode: Bismarck -kanonerne fra den tredje salve ødelagde kampcruiser Hood (afstand - 18 km).
En anden sag: en eskadre af britiske slagskibe, som på få minutter blev til en haug med vragdele de italienske krydsere Pola, Zara og Fiume. Det skal bemærkes, at sagen fandt sted i stikmørke, mens "Valiant" ramte "i top ti" med den første salve.
En lignende ting skete i Stillehavet, da japanerne besejrede den amerikanske enhed cirka. Savo.
Ulykker - eller bare tilfældigheder? Kun naive mennesker kan mene det.
Ovenstående statistik tager ikke højde for:
P. 1. Kæmper med en tydeligvis svagere fjende, med et indlysende resultat for det (eksempel: forlisskruisers "Rawalpindi" sænkning af slagskibene "Scharnhorst" og "Gneisenau").
Et andet, enestående i sin slags, eksempel: torpedoanfald og vædderi af destroyeren "Glovorm" af den tunge krydser "Admiral Hipper" (under sammenstødet blev destroyeren sænket).
S. 2. Raiders handlinger på søkommunikation. Hvis ubåde er stolte over mængden af sunkne transporter, hvorfor skulle besætningerne på overfladeskibe skamme sig? Så i februar 1941 besejrede den tyske "Hipper" SLS-64-konvojen og sænkede 7 dampskibe på et par timer.
I løbet af sin korte karriere lykkedes det TKr “Admiral Graf Spee” at sænke ni skibe.
Under en af deres ture til Atlanterhavet (Operation Berlin) blev 22 allierede fartøjer med en samlet tonnage på 115 tusind brt ofre for Scharnhorst og Gneisenau. En sådan alvorlig skade kan sammenlignes med tabene på PQ-17-konvojen, bare tilhængerne af teorien om "forældede slagskibe" har aldrig hørt om det.
P. 3. Grådigt fra forfatterens synspunkt, men meget ekstremt i designet. Eksempel: handlingerne fra TKr "Admiral Scheer" på kommunikationen af den nordlige sørute ("Sibiryakovs" heroiske død, angreb på Dikson og den sovjetiske vejrstation i Arktis).
S. 4. Brandstøtte og beskydning af kystmål. Klassikere inden for genren.
Interessant fakta. "Den største kanonbåd i Østersøen" - den tyske TKR "Prins Eugen" havde taknemmelighed fra SS -tropperne.
For at yde artilleristøtte til landingen og undertrykke de tyske batterier under landingen i Normandiet indbragte de allierede fem slagskibe og 20 krydsere. Ikke mindre magtfulde styrker blev rekrutteret til at yde brandstøtte til landingen i Italien og på det afrikanske kontinent.
S. 5. Tab af fly fra luftfartsskydning af skibe. På grund af deres størrelse har TKr og LK altid været brugt som platforme til implementering af talrige luftforsvarssystemer. Og på trods af den generelle arkaisme af luftværnsvåben fra anden verdenskrig var angrebet af SÅDAN MÅL en dødelig begivenhed. Tusinder af modige piloter lagde hovedet ned i et forsøg på at komme tættere på "havets citadeller".
P. 6. Effekten skabt af selve tilstedeværelsen af et kraftfuldt skib i operationsteatret. Så snart "Tirpitz" rejste parret, opgav briterne konvojen og flygtede. Sammen med de transporter, der var tilbage uden dækning, gik 430 kampvogne og 200 fly til bunds, uden at tælle tusinder af andre vigtige militærlast. Som Sun Tzu sagde: den bedste sejr er at vinde uden kamp.
Stillehavet
I betragtning af den kolossale størrelse af operationsteatret i Stillehavet og særegenheder ved flådens operationer fandt møderne mellem "flydende fæstninger" sted sjældnere her end i Europa. De overdrevent sparsomme japanere beholdt deres bedste LC'ere til "den generelle kamp". Ikke desto mindre brugte de deres gamle LKR og LK meget produktivt.
Amerikanske hurtige slagskibe blev hovedsageligt brugt til at dække hangarskibe. Ud over funktionen med at levere kortdistance luftforsvar frygtede amerikanerne et gennembrud på nært hold af den japanske TKR og kampcruisere af typen "Congo". Og som tiden har vist, var de ikke forgæves bange. Det er stadig uklart, hvordan en hel sabotageenhed (8 krydsere og 4 slagskibe) trængte ind i den amerikanske landingszone i Leyte -bugten og undgik rettidig opdagelse (og ødelæggelse) af talrige amerikanske skibe og en luftfartsgruppe på 1200 fly.
I løbet af krigsårene fandt fem berømte kampe sted med deltagelse af stærkt beskyttede overfladeskibe af 1. rang i Stillehavets farvande. Blandt dem:
- Kamp i Java -havet, 27. februar 1942. Under det sank den japanske TKR krydstogtskibet Exeter og De Reuters.
- "Anden Pearl Harbor" - massakren cirka. Savo i august 1942. Amerikanerne mistede 4 krydsere og 1.077 mennesker i natkampen. De japanske krydstogtere led ikke alvorlige tab.
- Natteslaget ved Guadalcanal den 13. november 1942 (kampkrydseren Hiei blev sænket af krydsere og ødelæggeres ild, krydstogteren San Francisco blev stærkt beskadiget af returbranden).
- Natteslaget ved Guadalcanal den 14. november 1942 (slagskibet South Dakota blev beskadiget af branden i den japanske TKR og LKR "Kirishima" (26 hits), LK "Washington" ankom i tide til at sænke "Kirishima" i hævn. ét skib - ødelæggeren "Ayanami").
- Kæmp ved Fr. Samar den 25. oktober 1944 (tre destroyere og eskorte hangarskibet Gambier Bay blev sænket, en anden, Kalinin Bay, modtog 12 direkte hits med panserbrydende skaller, japanerne mistede tre tunge krydsere). Omkring 500 fly fløj ind i området for sabotagegennembruddet, fra alle nærliggende hangarskibsgrupper og Tacloban flyveplads på ca. Hælde. Ikke desto mindre var luftfartens handlinger ineffektive mod stærkt beskyttede skibe (flyet var forberedt mod jordmål, var bevæbnet med bomber og havde ikke torpedoer). Japanerne skylder deres tab på handlingerne fra amerikanske destroyere, som overskyggede eskorten AB. Resten af den japanske eskadre marcherede i fire timer under slagene fra en luftgruppe, svarende til antallet af luftvinger fra fem tunge hangarskibe! Ikke desto mindre vendte alle krydsere og slagskibe sikkert tilbage til basen, inkl. TKR "Kumano" med en revet næse af.
Blandt heltene i Pacific Theatre of Operations:
- slagskib South Dakota. Dækker sin enhed i slaget ved Fr. Santa Cruz, slagskib skød 26 japanske fly ned. Selvom dette tal er betydeligt overvurderet, er ødelæggelsen af et eller to dusin luftmål ad gangen en absolut militær-teknisk rekord. Amerikanerne hævder selv, at de skylder deres succes nye luftfartøjsmissiler med en indbygget mini-radar (en radiosikring, der aktiveres, når man flyver i nærheden af et fly);
- slagskib North Caroline. I begyndelsen af 1945 formåede slagskibet at dække 230 tusinde sømil (dette ville være nok til at omgå kloden 10 gange), de fleste af dem i kampzonen. I 1942 blev hun beskadiget af en torpedo fra en japansk ubåd og vendte tilbage til tjeneste tre måneder senere. Og han begyndte at tage hævn.
Her er blot en kort del af kampkronikken:
En anden glemt helt er slagskibet Colorado, som var i kampzonen i seks måneder (fra november 1944 til maj 1945). Hverken en hård landing af "kamikaze" på dækket eller andre farer afbrød hans rejse. Kommandoen holdt ham i selve sektorerne i operationsteatret og troede med rette, at hvis Colorado druknede, ville han være den sidste, der druknede, efter at resten af flåden var død under kamikaze -slag.
Japanerne havde deres helte. For eksempel slagskibene "Hyuga" og "Ise", der slog igennem uden tab fra Singapore til Japan gennem en skærm på 26 amerikanske ubåde og styrkerne i hele den amerikanske flådes luftfart (Operation Ki-ta, 1945). Ombord på hvert slagskib var der seks tusinde tønder brændstoffer og smøremidler og luftfartsbenzin samt 4000 tons anden værdifuld last (wolframmalm, zink, kviksølv, gummi) til den japanske militærindustri.
Epilog
Pludselig ser vi for os de mest rasende og aktive deltagere i søteatret for operationer under Anden Verdenskrig. Det viste sig, at skibene, der fejlagtigt blev registreret som "forældede og unødvendige skrammel", havde den højeste operationelle stresskoefficient (KO) blandt alle andre klasser af skibe (hvilket naturligvis forklares med deres størrelse og modstand mod kampsår). De deltog i det maksimale antal kampe, og de fleste af dem tilbragte mere tid til søs end de mest succesrige skibe i andre klasser (mindre beskyttede enheder, da de forsøgte at gentage succeserne med TKr og LK, fandt sig hurtigt i bund).
Højt forsvarede skibe er de eneste, der kunne kæmpe og havde en chance for at vinde, selv under de mest ugunstige forhold, med fjendens absolutte numeriske overlegenhed. De var meget mindre bange for skader end skibe af mindre klasser. De kunne kæmpe trods al ødelæggelse og tab. Men selv i det vanskeligste øjeblik oversteg tabene blandt deres besætning ikke et par%. Efter at have modtaget en stor dosis sprængstof om bord, overlevede "havcitadellerne" og vendte tilbage til tjeneste på kort tid.
TKr og slagskibe blev ofte tildelt de farligste missioner og blev tiltrukket af de sværeste dele af operationsteatret. Disse skibe kæmpede tappert mod hinanden og konfronterede hele spektret af trusler, der blev realiseret i søkrigsførelse.
Forfatteren selv ser ikke her nogen grund til striden om "ubrugelige skibe". Her kan man kun skændes om det dårlige kendskab til historien af læsere, der ivrigt forsøger at modbevise de åbenlyst indlysende ting.
Slagskibe dør af grin
Over skumringen af skærebroerne
I blind ild, under et salvebrøl -
Slagskibe dør i røg.
