R. Kipling, "Destroyers"
For at affyre en salve på et dusin krydstogtsraketter behøver du ikke tusinde tons fartøjer med en besætning på to hundrede mennesker. En tilsvarende strejke leveres kun af et led af flerbrudsglidebomber og luftbårne missilaffyringsramper. Med det nuværende udviklingsniveau for våben med høj præcision kan fly bombe ethvert mål uden hindring, selv uden at invadere fjendens luftrum. Glideammunition SDB har en rækkevidde på 100 km. Kompakt krydsermissil JASSM -ER - over 900 km. Indenlandske missilaffyringsramper fra X-101-familien er i stand til at ødelægge mål på vanvittige afstande på 5 tusinde km.
Kun et (!) Strategisk bombefly er i stand til at løfte op til tolv krydsermissiler til himlen, som ikke er ringere i kraft end den populære kaliber.
Selvfølgelig vender flyene snart tilbage til flyvepladsen og kan efter kort tid gentage strejken igen. I modsætning til krydstogteren, som bliver nødt til at "øse" i endnu en uge til den nærmeste base eller PMTO for at genopbygge ammunition.
Set fra en sund logik og uforståelig evig sandhed er luftfart snesevis af gange bedre end flåden i effektivitet og taktisk fleksibilitet. For ikke at nævne den økonomiske side af spørgsmålet og fraværet af behovet for at risikere liv for hundredvis af mennesker om bord.
Det forstærkede billede af et slagskib i form af en bærer af Kaliber -missiler opfylder ikke datidens krav. Med udviklingen af luftfarten har overfladeflåden stort set mistet sin strejkeværdi. I bedste fald er det smarte "legetøj", i værste fald - sårbare mål.
Ved udførelse af strejkeopgaver har kun specialiserede brandstøtteskibe (Zamvolta -konceptet), hvis kraftige artillerivåben gør det muligt at styrke og supplere de traditionelle midler til luftangreb, en vis betydning. Søartilleri er tusind ammunition. Minimum reaktionstid. Usårlighed af projektiler til fjendtlige luftforsvarssystemer. Arbejde på vagt i kombineret våbenkamp, hvor brugen af "Kaliber" og "Tomahawk" på punktmål bliver overflødig og unødigt spild.
Alt dette er til operationer i kystnære farvande.
Men er der nogen mening i eksistensen af en havgående flåde? Hvorfor overvælde og sårbart "bækken", når luftvåbnet kan udføre ethvert chok og en "straffende" operation i hele Europa, Asien og Afrika. Og de vil flyve til Sydamerika, hvis det er nødvendigt.
De vil flyve hurtigere, end den hurtigste destroyer kan nå. Og den næste dag vil de gentage slaget. Uden unødigt ballade og spørgsmål om vanskelighederne ved overgangen mellem den nordlige og stillehavsflåde.
Skib - flydende defensivt fort
Det er fra denne position, at den moderne overfladeflåde skal ses. Fæstning i havet. En platform til placering af luftfartøjsmissilsystemer - med påmonteret detektionsudstyr og missiler i forskellige områder.
Luftforsvar af formationer i åbne havområder. Alfa og Omega. Sikkerheden ved konvojer, flydende flyvepladser og landingsskibe, når de kører ad søveje, afhænger direkte af dem. I en risikozone, hvor der er stor sandsynlighed for, at en fjende dukker op.
Luftforsvar er en kritisk mission, der kræver skibe i destroyer -klassen og derover. Hvorfor? Dette vil blive diskuteret lidt senere.
Og lad udtrykket "ødelægger" ikke vildlede nogen. Forældet klassifikation, relikt, bevaret fra begyndelsen af forrige århundrede. De traditionelle ord "cruiser" og "destroyer" lyder mere velkendt og "saftigere" end et missilskib fra et havforsvar. Selvom det er præcis, hvad enhver moderne destroyer eller fregat af NATO -lande er.
Udviklingen af skibsbårne radarer og luftforsvarssystemer har ført til fremkomsten af en anden beslægtet opgave. Moderne destroyere kan bruges til at levere anti-missilforsvar i strategiske områder og til at afskærme driftsteatre fra ballistiske missilspidshoveder. Takket være deres mobilitet kan søværnets tidligere varslingsraketter indsættes til at opfange overalt i verden, og aflytningsmissiler placeret om bord bruges til at "løfte" fjendtlige satellitter fra baner nær jorden.
Tilvejebringelsen af luftforsvar-missilforsvarsmissioner dikterede alle størrelser, layoutfunktioner og udseendet af moderne skibe.
Moderne udstyr og våben er kompakte nok til at rumme alle systemer i et skrog med en relativt lille forskydning. Meget mindre end for tunge krydsere fra anden verdenskrig (15-18 tusinde tons) eller sovjetiske RRC fra den kolde krigs sene periode (11-12 tusinde tons).
Imidlertid er oprettelsen af et havgående luftforsvarsskib på størrelse med en missilbåd eller korvette ikke mulig. Ikke kun på grund af disse fartøjers manglende autonomi og sødygtighed.
På grund af sin størrelse vil korvetten ikke være i stand til at levere energi til en radar med en maksimal strålingseffekt på flere megawatt. Sådan gør du det umuligt at installere antenner i en tilstrækkelig højde over havets overflade.
Som praksis har vist, er den "gyldne middelvej" et skrog med en længde på 150 meter med en fuld forskydning på 7-8 tusinde tons. Ifølge moderne klassifikation er det en beskeden destroyer eller en stor fregat.
Sådanne dimensioner tillader:
a) frit installere et komplet udvalg af midler til luftrumskontrol om bord
b) placere en fuldgyldig ammunitionslast på flere dusin lange og mellemdistance luftfartsraketter
c) levere den nødvendige kraft fra kraftværket og ødelæggerens energikapacitet
d) sikre rimelig alsidighed af skibet.
Rimelig alsidighed er universelt artilleri, helikoptere, ubådsforsvar. Disse dimensioner gør det muligt at placere en masse ekstra våben om bord uden at det berører opfyldelsen af hovedopgaven inden for luftforsvar / missilforsvar.
Anti-ubådsforsvar er en netværksopgave. Det kan ikke løses af en enkelt destroyer. Dette er et helt kompleks af specialudstyr, der består af hundredvis af ubåde mod ubåde, ubåde med flere formål, ekkolodskontrolsystemer (SOSUS) og i fremtiden - autonome robot ubådsjægere.
Alt dette negerer dog ikke muligheden for en fuldgyldig ekkolodstation ombord på luftforsvarsskibet - med mulighed for at detektere miner i vandsøjlen. Samt en anti-ubådshelikopter og en række anti-ubådsvåben: fra små torpedoer til flere PLUR i universelle lanceringssiloer i stedet for en del af luftfartsammunition. Som nævnt ovenfor giver dimensionerne dig mulighed for at rumme hele dette sæt uden at gå på kompromis med hovedopgaven.
Situationen er den samme med anti-skib missiler. Flere små anti-skib missiler i separate løfteraketter (for eksempel Kh-35 "Uranus"), for ikke at se dum ud under væbnet provokation fra en anden tyrkisk fregat. Ideelt set - muligheden for at placere kraftige og kompakte anti -skibsmissiler om bord i de samme celler i den universelle UVP modelleret på den amerikanske LRASM. Det er ikke en kendsgerning, at disse våben nogensinde vil komme til nytte, men at efterlade et skib på 2 milliarder dollars ubevæbnet ser for useriøst ud.
Universelt artilleri i kaliber 76-127 mm - til skydning af krænkende trawlere, bevæbnede terrorbåde, afslutning af "sårede" og udførelse af andre, ikke for smukke, men nogle gange meget nødvendige opgaver.
Helikopteren er en alsidig teknik. Ved enhver eftersøgnings- og rednings- og anti-ubådsoperation.
Selvforsvarsudstyr til luftfartøjer-fra højteknologiske "Broadswords" og "Falanxes" til snesevis af bærbare luftforsvarssystemer."Den sidste grænses" våben.
Lovende ubemandede undersøiske køretøjer til undersøgelse af bunden og foretage passager i minefelter.
En løsrivelse af marinesoldater. Deres cockpit fylder meget lidt, og fordelene ved disse fyre er store. Sikring af selve skibets sikkerhed samt mulighed for at lande på fangede skibe og udføre andre særlige operationer.
Endelig gør høje energikapaciteter det muligt at placere et kompleks af midler til at føre elektronisk krigsførelse om bord. Rekordindehavere af det elektroniske krigsførelsesfelt, amerikanske destroyere, er i stand til at "brænde ud" missilhovedhoveder ved hjælp af AN / SLQ-32-stationen med en stråleeffekt på megawatt!
For ikke at nævne hele sættet af midler til iscenesættelse af passiv jamming. Som følge heraf er det meget vanskeligere at ramme en sådan destroyer end en forsvarsløs båd eller et lille raketskib.
Det perfekte skib
I praksis er det europæiske projekt "Horizon" blevet den ideelle udførelsesform for disse ideer. De ti mest avancerede overfladekrigsskibe:
Seks destroyere af Royal Navy of Great Britain (type "Daring", trådte i drift i 2009-2013).
Og deres fire "tvillinger"-to tilgroede fregatter fra den franske flåde (type Horizon, 2008-2009) og to fregatter fra den italienske flåde (Orizzonte, 2007-2009).
Der er en fuldt elektrisk transmission med et minimum af støj og vibrationer for at reducere den eksterne akustiske baggrund og lette driften af sin egen GAS.
Et tårn på 25 meter med en horisontal sporingsradarantenne installeret øverst.
En glimrende kombination af en centimeter radar til detektering af lavtflyvende mål og en kraftfuld volumesøgningsradar (SAMPSON + S1850M for "briterne", EMPAR + S1850M for "italienerne" og "franskmændene"). Ved hjælp af disse to radarer er de i stand til at se en flyvende due snesevis af kilometer fra skibet, samtidig med at de følger satelliters bevægelse i baner med lav jord.
Den britiske "Daring" radar er fremstillet ved hjælp af AFAR -teknologi, indtil for nylig - det eneste skib i verden med sådan en radar. Ud over at søge og spore hundredvis af mål, bruges dette universelle system samtidigt til at overføre kommandoer til autopiloter af lancerede luftværnsmissiler under flyvningens krydstogtfase.
Luftfartøjskompleks PAAMS, der bruger missiler med aktiv vejledning. Dette en gang for alle løste problemet med yderligere radarer og behovet for ekstern "belysning" af mål på terminalbenet af missilforsvarsflyvningen.
Enhver, der er interesseret i Horizons muligheder og åbnede Wikipedia, i håb om at finde ud af de nøjagtige egenskaber ved disse superfrigatter, bør tage højde for, at europæiske fredstidsskibe strukturelt er underudnyttet. For eksempel er der i Daringens bue plads til 16 flere missilsiloer - SYLVER A70 eller den amerikanske Mk.41.
Det er mærkeligt, at selve skrogkonstruktionerne kun udgør 5% af omkostningerne ved et sådant skib. Dette er mindre end de samlede omkostninger ved luftværnsraketterne om bord. Hoveddelen af udgifterne er F&U til oprettelse af unikke radio-elektroniske midler og våben, hvis evner mere ligner "sort magi" end virkelige systemer.
Afslutningsvis er det værd at bemærke, at der er en hel teknologisk kløft mellem sådan et luftforsvarsskib og en korvette / fregat med kun "Kaliber". Derfor er indenlandske skibsbyggere relativt hurtige til at bygge alle former for IAC'er og endda genopbygge hangarskibet til eksport, men indtil videre har de ikke været i stand til at identificere hovedtræk ved en lovende destroyer.
