Sommerbrisen kildrede græsset på flyvepladsens flyveplads. På 10 minutter klatrede flyet til 6.000 meters højde, hvor temperaturen over bord faldt under –20 °, og atmosfæretrykket blev det halve af jordens overflade. Under sådanne forhold måtte han flyve hundredvis af kilometer for derefter at deltage i en kamp med fjenden. Bekæmp vending, tønde, så - immelman. Vanvittig rysten, når der affyres kanoner og maskingeværer. Overbelastninger er noget "de samme", bekæmpelse af skader fra fjendens brand …
Flystemplemotorer fra Anden Verdenskrig fortsatte med at arbejde under alle, nogle gange de mest alvorlige forhold. For at forstå, hvad der er på spil, skal du vende en moderne bil på hovedet og se, hvor væsken fra ekspansionsbeholderen vil strømme.
Spørgsmålet om ekspansionsbeholderen blev stillet af en grund. Mange af flymotorerne havde simpelthen ikke ekspansionsbeholdere og blev luftkølet og dumpede overskydende cylindervarme direkte i atmosfæren.
Ak, ikke alle fulgte sådan en simpel og indlysende vej: Halvdelen af flåden af WWII-krigere havde væskekølede motorer. Med en kompleks og sårbar “vandjakke”, pumper og radiatorer. Hvor det mindste hul fra et granatsplinter kunne være fatalt for flyet.
Fremkomsten af væskekølede motorer var en uundgåelig konsekvens af jagten på hastighed: et fald i skrogets tværsnitsareal og et fald i trækkraften. Skarp næse hurtig "Messer" og langsomt bevægende I-16 med en stump bred næse. Sådan.
Nej ikke sådan!
For det første afhænger varmeoverførselshastigheden af temperaturgradienten (forskel). Cylindrene til luftkølede motorer under drift blev opvarmet til 200 °, mens maks. temperaturen i vandkølesystemet blev begrænset af kogepunktet for ethylenglycol (~ 120 °). Som et resultat var der behov for en omfangsrig radiator, som øgede trækkraften og udlignede den tilsyneladende kompakthed af vandkølede motorer.
Desuden! Udviklingen af flymotorer førte til fremkomsten af "dobbeltstjerner": 18-cylindrede luftkølede motorer med orkaneffekt. Placeret den ene bag den anden, modtog begge cylinderblokke en ganske god luftstrøm, samtidig blev en sådan motor placeret inden i skroget af en konventionel jagerfly.
Vandkølede motorer var vanskeligere. Selv under hensyntagen til det V-formede arrangement syntes at placere et sådant antal cylindre inden for motorrummets længde meget problematisk.
Endelig har effektiviteten af den luftkølede motor altid været noget højere på grund af manglen på behovet for kraftudtag for at drive pumperne i kølesystemet.
Som følge heraf blev de hurtigste krigere under Anden Verdenskrig ofte ikke kendetegnet ved den "skarpe næse Messerschmitt". Men de hastighedsrekorder, de sætter, er fantastiske, selv i jetflys alder.
Sovjetunionen
Vinderne fløj krigere fra to hovedfamilier - Yakovlev og Lavochkin. “Yaks” var traditionelt udstyret med væskekølede motorer. "La" - luft.
Først var "Yak" lederen. En af de mindste, letteste og mest smidige krigere under Anden Verdenskrig, Yak viste sig at være ideel til forholdene ved østfronten. Hvor hovedparten af luftslag fandt sted i mindre end 3000 m højder, og deres manøvredygtighed blev betragtet som krigernes vigtigste kampkvalitet.
I midten af krigen var designet af Yaks blevet perfektioneret, og deres hastighed var ikke ringere end amerikanske og britiske krigere - meget større og mere teknisk sofistikerede maskiner med motorer med fantastisk kraft.
Rekorden blandt Yaks med en seriel motor tilhører Yak-3. Forskellige ændringer af Yak-3 udviklede en hastighed på 650 … 680 km / t i en højde. Tallene blev opnået ved hjælp af VK-105PF2-motoren (V12, 33 liter, starteffekt 1290 hk).
Rekorden var Yak-3 med den eksperimentelle VK-108 motor. Efter krigen nåede den en hastighed på 745 km / t.
Ahtung! Ahtung! I luften - La -5.
Mens Yakovlev Design Bureau forsøgte at løse med den lunefulde VK-107-motor (den tidligere VK-105 midt i krigen havde opbrugt sine reserver med stigende kraft), steg La-5-stjernen hurtigt i horisonten. Den nye fighter fra Lavochkin Design Bureau, udstyret med en luftkølet 14-cylindret "dobbeltstjerne".
I sammenligning med den lette, "budget" Yak blev den mægtige La-5 den næste fase i karrieren for de berømte sovjetiske esser. Den mest berømte pilot på La-5 / La-7 var den mest succesrige sovjetiske jager Ivan Kozhedub.
Toppen af Lavochkins udvikling i krigsårene var La-5FN (tvunget!) Og dens endnu mere formidable efterfølger La-7 med ASh-82FN-motorer. Arbejdsvolumenet for disse monstre er 41 liter! Startkraft 1850 HK
Det er ikke overraskende, at den "stump-næse" Lavochkin på ingen måde var ringere end yakerne i deres hastighedsegenskaber, overgik sidstnævnte i startvægt og som følge heraf-i ildkraft og samlede kampegenskaber.
Hastighedsrekorden for krigere i sin familie blev sat af La -7 - 655 km / t i 6000 m højde.
Det er nysgerrigt, at den erfarne Yak-3U, udstyret med en ASh-82FN-motor, udviklede en højere hastighed end sine “skarpnæsede” brødre med væskekølede motorer. I alt - 682 km / t i 6000 m højde.
Tyskland
Ligesom Røde Hærs luftvåben var Luftwaffe bevæbnet med to hovedtyper af jagerfly: "Messerschmitt" med en væskekølet motor og "Focke-Wolf" luftkølet.
Blandt sovjetiske piloter var den farligste fjende Messerschmitt Bf 109, konceptuelt tæt på den lette manøvrerbare Yak. Ak, trods alt det ariske geni og nye ændringer af Daimler-Benz-motoren, var midten af krigen Bf.109 fuldstændig forældet og krævede øjeblikkelig udskiftning. Som ikke havde noget at komme fra. Og så blev krigen overskygget.
I det vestlige operationsteater, hvor luftslag hovedsageligt blev udkæmpet i store højder, blev tungere krigere med en kraftig luftkølet motor berømt. Det var meget mere bekvemt og sikrere at angribe ordrer fra strategiske bombefly på de stærkt pansrede Focke-Wolves. De, som en kniv i smør, kastede sig ned i ordrerne fra "Flying Fortresses" og ødelagde alt på deres vej (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). I modsætning til lette "Messerschmitts", hvis motorer døde af et slag af en 50-kaliber kugle.
De fleste Messerschmitts var udstyret med 12-cylindrede Daimler Benz-motorer i DB600-linjen, hvis ekstreme ændringer udviklede startkraft på over 1500 hk. De hurtigste serielle ændringer nåede en maksimal hastighed på 640 km / t.
Hvis alt er klart med Messerschmitts, skete følgende historie med Focke-Wolfe. Den nye radialdrevne jagerfly klarede sig godt i første halvdel af krigen, men i begyndelsen af 1944 skete det uventede. Den tyske superindustri har ikke mestret skabelsen af nye radiale luftkølede motorer, mens den 14-cylindrede BMW 801 har nået “loftet” i sin udvikling. Ariske uber-designere fandt hurtigt en vej ud: Oprindeligt designet til en radialmotor, Focku-Wolfe-jageren sluttede krigen med væskekølede V-motorer (den førnævnte Daimler-Benz og den fantastiske Jumo-213).
Udstyret med Jumo-213 Focke-Wolves har D-modifikationerne nået store højder i enhver forstand af ordet. Men succesen med den "langnæsede" FW.190 var på ingen måde forbundet med de radikale fordele ved væskekølesystemet, men med den banale perfektion af den nye generations motorer i sammenligning med den forældede BMW 801.
1750 … 1800 HK ved start. Over to tusinde "heste", når de blev injiceret i cylindrene med Methanol-Wasser 50!
Maks. hastigheden i store højder for Focke-Wulfs med en luftkølet motor svingede omkring 650 km / t. Den sidste af FW.190'erne med en Jumo 213 -motor kunne kortvarigt udvikle hastigheder på 700 km / t eller mere i store højder. Yderligere udvikling af Focke-Wolf, Tank-152 med den samme Jumo 213 viste sig at være endnu hurtigere og udviklede 759 km / t ved grænsen af stratosfæren (i kort tid ved hjælp af lattergas). Denne fremragende fighter dukkede dog op i de sidste dage af krigen, og sammenligningen med ærede veteraner er simpelthen forkert.
Det Forenede Kongerige
Royal Air Force fløj udelukkende på væskekølede motorer. Denne konservatisme forklares ikke så meget ved loyalitet over for traditionen som ved oprettelsen af den yderst succesrige Roll-Royce Merlin-motor.
Hvis du sætter en "Merlin" - får du "Spitfire". To - Mosquito light bombefly. Fire Merlin - strategisk Lancaster. En sådan teknik kunne bruges til at skaffe en orkanjager eller et Barracuda -baseret torpedobomber - mere end 40 modeller af kampfly til forskellige formål.
Den, der sagde noget om afvisningen af en sådan forening og behovet for at skabe højt specialiseret udstyr, skærpet til specifikke opgaver, gav en sådan standardisering kun fordel af Royal Air Force.
Hvert af de listede fly kunne betragtes som standarden i sin klasse. En af de mest magtfulde og elegante krigere under Anden Verdenskrig, Supermarine Spitfire var på ingen måde ringere end sine jævnaldrende, og dens flyveegenskaber viste sig hver gang at være højere end dens modparters.
Ekstreme ændringer af Spitfire, udstyret med en endnu mere kraftfuld Rolls-Royce Griffin-motor (V12, 37 liter, væskekøling), havde de højeste hastigheder. I modsætning til den tyske "wunderwaffe" havde de britiske turboladede motorer fremragende højdeegenskaber, kunne producere over 2000 hk i lang tid. ("Griffin" på benzin af høj kvalitet med en oktantal på 150 produceret 2200 hk). Ifølge officielle tal udviklede "Spitfire" i underserie XIV en hastighed på 722 km / t i 7 kilometers højde.
Hawker storm
Ud over den legendariske Merlin og den mindre kendte Griffin havde briterne en anden 24-cylindret supermotor, Napier Sabre. Hawker Tempest jagerfly udstyret med det blev også betragtet som en af de hurtigste krigere inden for britisk luftfart på krigens sidste fase. Rekorden, han satte i stor højde, var 695 km / t.
USA
"Captains of Heaven" brugte det bredeste udvalg af kampfly: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … Men i sidste ende blev alle de forskellige amerikanske fly reduceret til tre hovedmotorer: Packard V-1650 og Allison V-1710 vandkølet og uhyrlige "dobbeltstjerne" Pratt & Whitney R-2800 luftkølede cylindre.
2800 -indekset blev tildelt det af en grund. Arbejdsvolumenet for "dobbeltstjernen" var 2800 kubikmeter. tommer eller 46 liter! Som følge heraf oversteg dets effekt 2000 hk, og i mange ændringer nåede den 2400 … 2500 hk.
R-2800 Double Wasp blev det brændende hjerte for Hullcut- og Corsair-luftfartøjsbaserede jagerfly, Thunderbolt-jagerbomber, Black Widow-natkæmper, Savage-luftfartøjsbaseret bombefly, A-26 Invader landbaserede bombefly og B -26 "Marader" - omkring 40 slags kamp- og transportfly!
Den anden Allison V-1710-motor fik ikke så stor popularitet, men den blev brugt i konstruktionen af de kraftfulde P-38 Lightning-krigere, også i familien til den berømte Cobras (hovedkæmperen i Lend-Lease). Udstyret med denne motor udviklede P-63 "Kingcobra" sig i en højde af 660 km / t.
Meget mere interesse er forbundet med den tredje Packard V-1650-motor, som ved nærmere eftersyn viser sig at være en licenseret kopi … af den britiske Rolls-Royce Merlin! De driftige Yankees udstyrede den kun med en totrins turboladning, hvilket gjorde det muligt at udvikle en effekt på 1290 hk. i 9 kilometers højde. For sådanne højder blev dette betragtet som et utroligt godt resultat.
Det var med denne enestående motor, at berømmelsen for Mustang -krigere var forbundet. Den hurtigste amerikanske jagerfly under anden verdenskrig udviklede sig i en højde af 703 km / t.
Konceptet med en letjager var genetisk fremmed for amerikanerne. Men oprettelsen af store, veludstyrede fly blev hæmmet af luftfartens grundlæggende ligning. Den vigtigste regel, ifølge hvilken det er umuligt at ændre massen af et element uden at påvirke resten af strukturelementerne (forudsat at de oprindeligt angivne ydelsesegenskaber bevares). Installation af en ny kanon / brændstoftank vil uundgåeligt føre til en stigning i vingens overfladeareal, hvilket igen vil medføre en yderligere stigning i konstruktionens masse. "Vægtspiralen" vil snoede sig, indtil alle flyets elementer stiger i masse, og deres forhold bliver lig med den første (før installation af ekstraudstyr). I dette tilfælde vil flyveegenskaberne forblive på samme niveau, men alt vil hvile på kraftværket i kraftværket …
Derfor - Yankees 'voldsomme ønske om at skabe superkraftige motorer.
Ripablik P-47 Thunderbolt-jagerbomber (langdistance-eskortejager) havde en startmasse, der var dobbelt så stor som Sovjet-Yak, og dens kampbelastning oversteg belastningen af to Il-2-angrebsfly. Ved at udstyre cockpittet kunne “Thunderbolt” give odds til enhver fighter i sin tid: autopilot, multikanal radiostation, iltsystem, urinal … 3400 runder var nok til et 40 sekunders burst på seks “Browning” 50 kaliber. Med alt dette var den klodset udseende "Thunderbolt" en af de hurtigste krigere under Anden Verdenskrig. Hans præstation er 697 km / t!
Udseendet af "Thunderbolt" var ikke så meget fortjenesten for flydesigneren Alexander Kartvelishvili, som den superkraftige dobbeltstjerne "Double Wasp". Derudover spillede produktionskulturen en rolle-på grund af det kompetente design og den høje byggekvalitet var trækkoefficienten (Cx) for den tykfrontede Thunderbolt mindre end den skarpe næse tyske Messerschmitt!
Japan
Samuraierne udkæmp krigen udelukkende på luftkølede motorer. Dette har intet at gøre med kravene i Bushido-koden, men blot en indikator på det japanske militær-industrielle komplekss tilbagestående. Japanerne gik ind i krigen i en meget vellykket Mitsubishi A6M Zero fighter med en 14-cylindret Nakajima Sakae-motor (1130 hk i højden). Med den samme jagerfly og motor sluttede Japan krigen og håbløst mistede luftoverlegenheden i begyndelsen af 1943.
Det er mærkeligt, at takket være den luftkølede motor havde den japanske "Zero" ikke så lav overlevelsesevne, som man plejer at tro. I modsætning til den samme tyske "Messerschmitt" kunne den japanske jager ikke deaktiveres ved at ramme en omstrejfende kugle i motoren.
