F-35. Valg af våben

Indholdsfortegnelse:

F-35. Valg af våben
F-35. Valg af våben

Video: F-35. Valg af våben

Video: F-35. Valg af våben
Video: Fullrates routere 2006-2017 - En tur down memory lane 2024, Marts
Anonim
Billede
Billede

Et venligt ord og en revolver kan opnå mere end bare et venligt ord.

- Johnny Carson

Det mest tvivlsomme er den interne våbenbugt. Et særpræg for alle femte generations jagerfly og andre fly (LA), der hævder titlen "stealth".

Tilstedeværelsen af en bombeplads lover betydelige fordele:

- et fald i et flys synlighed for fjendtlige radarer på grund af fraværet af omfangsrig ammunition på undervinge / ventrale pyloner (reduktion af RCS -værdien)

- delvis ophævelse af restriktioner for flyflyvning. Ammunitionen i bomberummet er fuldt beskyttet mod trykket fra den indgående luft. Flytræk reduceres. Inertimomentet reduceres, og manøvredygtigheden øges ved at placere ammunition nær flyets længdeakse.

Samtidig er der en række tvivlsomme punkter:

1. Komplikation af designet. Den rummelige bombebugt er i konflikt med det tætte layout af en moderne jagerbomber. Sidste gang dette blev set for et halvt århundrede siden, ved dækket A-5 "Vigilent": termonukleare "boller" blev lastet ind i en lang smal tunnel, låst med et knockout-stik bag på flyet. Videnskabelig teknik. beslutningen blev grunden til mange vittigheder, men i disse dage vil dette ikke fungere. En femtegenerations jagerfly har brug for en "klassisk" bombeplads med klapper til effektiv brug af en lang række våben og placering af andre former for nyttelast.

Bombeholderen skulle være tæt på flyets tyngdepunkt, fordi kastebomber bør ikke forstyrre flyets justering.

Bombeholderen skal være tilpasset til installation af forskellige typer låse og bombeholdere, tromleoptagere og andet hjælpeudstyr.

Billede
Billede

Laserstyret betalingsbombe på 500 pund

Lockheed Martin-ingeniører opnåede en bedrift ved at integrere to bomberum i designet af deres F-35. Sammen med motorens S-formede luftindtag og behovet for at rumme en enorm mængde brændstof inde i flykroppen: en fuldt drevet F-35 transporterer 8 tons petroleum i sine tanke-mere end noget andet enkeltmotorsfly inden for luftfart historie. Og mere end de fleste af sine større og tungere rivaler.

Med alt dette er F-35 fortsat et beskedent 15-meters fly, et af de mest kompakte økonomiklasse multirole-krigere.

2. Brugen af supersoniske våben er fortsat et alvorligt problem. Lockheed Martin giver et overvældende positivt svar. Ifølge indenlandske eksperter fratages de amerikanske raptorer og lyn, tværtimod enhver mulighed for at åbne bombedørene i supersoniske hastigheder. Den eneste, der i teorien har en sådan mulighed, er den russiske PAK FA.

3. Men hovedproblemet er kapaciteten i de interne våbenrum.

Parametrene for F-35 er som følger:

- to bomberum, to ophængningspunkter i hver;

- maks. ophængselementer i interne rum vejer 5.000 pund (~ 2 tons).

F-35. Valg af våben!
F-35. Valg af våben!

Alt dette gør det muligt at placere ombord uden tab af stealth op til fire mellemlang / langdistance luft-til-luft-missiler (AIM-120 AMRAAM) eller to eller fire lette bomber (f.eks. Glidning på 113 kg) SDB'er med en maksimal affyrings rækkevidde 100 km) i kombination med et par luft-til-luft missiler eller to tunge bomber eller krydstogt missiler (som et eksempel: 907 kg Mk.84 bomber med et GPS (JDAM) sæt, planlægning JSW-ammunition med høj præcision, der vejer 681 kg eller JSM-skibsfartøjsmissiler). Godt til en start!

Med andre ord tillader kapaciteten i de interne bombebugter, at Lightning kan kæmpe med op til 4 luft-til-luft-missiler om bord i enhver kombination (Sidewinder, AIM-132 og IRIS-T med termisk målretning, eller AIM- 120 med en aktiv radarsøger).

Billede
Billede

Dette svarer til det rimelige minimum, der er vedtaget for at udstyre generation 4/5 jagere. Anbringelse af en større mængde ammunition om bord fører til en unødvendig vægtning af flyet og et fald i dets manøvredygtighed i tæt kamp. I overensstemmelse med praksis og betingelser for moderne kampe er det ikke muligt at affyre mere end fire missiler i den korte periode, der går fra det øjeblik, et mål opdages til afslutningen af et luftslag. Desuden opererer krigere altid som en del af grupper - mindst et par og oftere fire, seks eller flere fly i en formation.

Samtidig udtrykker Lockheed Martin-ingeniører deres intention om at sætte F-35 ud af konkurrence blandt alle femte generations jagerfly med hensyn til antallet af våben i de interne bombebugter. I 2012 var der information om oprettelsen af en lovende SD Lockheed Martin CUDA.

Billede
Billede

Objektet er en kinetisk interceptor med alle aspekter med evnen til at ødelægge luftmål (bemandede fly, UAV'er, krydstogter og ballistiske missiler) og i fremtiden - kontrasterende jordmål og skibe. Grundlæggende krav til den nye raket:

- vejledning i alle aspekter (360 °);

- maksimal manøvredygtighed, overbelastning op til 50g;

- affyringsområde - ikke mindre end for "konventionelle" missilaffyringsramper af AIM -120 -familien (120 … 180 km);

- muligheden (eller rettere nødvendigheden) for at ødelægge målet ved direkte slag;

- relativt lave omkostninger - på grund af selve rakettens lille størrelse og manglen på et sprænghoved;

længde - 178 centimeter

Ifølge beregninger bør de interne rum i F-35 indeholde op til 12 sådanne ammunition!

CUDA er utvivlsomt et mesterværk - 10 ringe på 18 mikromotorer (perforeret sektion i raketens næse), hvilket sikrer høj manøvredygtighed og raketens hidtil usete nøjagtighed. Et system svarende til den kinetiske interceptor inkluderet i ammunitionslasten af Patriot PAC-3 luftforsvar / missilforsvarssystem.

Det eneste problem: på grund af længdebegrænsninger måtte designerne stole på et kinetisk sprænghoved i stedet for en meget enklere og mere pålidelig ordning med detonering af en højeksplosiv fragmenteringsladning i tæt afstand fra målet. Kinetiske interceptorer (Aegis SM-3, jordbaseret PAC-3) ramte med succes ballistiske missilspidshoveder og endda rumsatellitter, der bevæger sig langs en kendt bane. Men hvordan vil den kinetiske CUDA synes at være i kampen mod den supermanøvrerbare Su-35 og PAK FA, der bevæger sig langs en uforudsigelig bane i atmosfærens tætte lag?

Dette spørgsmål skal besvares i de kommende år. I mellemtiden er den gennemprøvede AIM-120 AMRAAM med en lanceringsrækkevidde på 180 km (den nyeste mod. AIM-120D) fortsat hovedvåbnet til F-35 i luftkamp. Med disse missiler har NATO -piloter vundet 100% af sejre i luftfart i løbet af de sidste 20 år. I løbet af internationale øvelser og simulering af luftslag vil tredjeparts deltagere helt sikkert kræve at udelukke AMRAAM fra betingelserne: ellers tilføjer resultaterne af luftslag på en indlysende måde, på trods af den høje manøvredygtighed, tilstedeværelsen af OLS, hjelmmonterede seværdigheder og andre stærke kvaliteter hos modstandere.

Billede
Billede

Lancering af AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM)

AMRAAM flyver så langt, som det skal gå. På trods af potentialet for at skabe et luft-til-luft-missilsystem af enhver rækkevidde (300, 400 eller endda 1000 km), hvis målet er en tæt formation af B-52 i stratosfæren.

Ak, massen, dimensioner og EPR af moderne kampfly er en størrelsesorden, der er forskellig fra størrelsen på et strategisk bombefly. Fly "går i stigende grad" og reducerer deres synlighed på grund af stealth -teknologi. På samme tid overstiger rækkevidden af deres påvisning af jordbaserede radarer, AWACS og jagerradarer i praksis ikke flere titalls kilometer.

I sidste ende bestemmes affyringsområdet ikke af brændstofreserverne i raketten, men af jagerens radars muligheder. Det er ikke nok at opdage et luftmål og tage en fast eskorte på. Det er nødvendigt omhyggeligt at "bringe" missilet til målet, indtil det øjeblik, hvor missilets eget radarmissilsystem kan (og overhovedet kan, i tilfælde af stealth) fange målet fra en afstand af et par titalls kilometer (på grund af miniaturestørrelsen og den lave udstrålede effekt fra radarsøgeren) … Indtil dette øjeblik styres missilens indbyggede autopilot fra jagerflyet: radaren registrerer løbende ændringen i målets position og "holder" samtidig det affyrede missil med en smal stråle og sender data om det aktuelle mål position til det.

Det er klart, at rækkevidden af sådanne "radiospil" i praksis ikke må overstige et par hundrede kilometer. Om hvordan alt dette vil fungere i en rigtig kamp, i tilfælde af aktiv jamming ved hjælp af fjendens elektroniske krigsførelse.

Ultra-langdistance missiler er ubrugelige: en typisk jagerradar er ikke i stand til at opdage eller rette et missil mod et mål fra en afstand på 400-500 km. Og der sker ingen fremskridt på dette område: kompakte flyradarer har i princippet ikke de dimensioner og kræfter, der er forbundet med antennerne på den mægtige S-300 / S-400, men selv S-400 forpligter sig ikke til at hævde om den garanterede ødelæggelse af et lille mål for "jagerflyet" Fra en afstand på 400 km.

Hvad angår tvisterne om fordelene ved aktiv PAR, giver det i dette tilfælde den modsatte effekt: på grund af den lavere strålingseffektivitet er APAR's detektionsområde mindre end PFAR for den samme effekt (selvfølgelig er APAR har en række andre fremragende fordele).

Derfor giver alle insinuationer omkring den "korte" rækkevidde af AMRAAM og "kritiske sammenligninger" af dens kapaciteter med den indenlandske R-37 eller den lovende KS-172 (400 km) ikke meget mening.

Bevæbnet med et par sådanne missiler og med to nærgående sidevindere bliver F-35 til en formidabel, uforudsigelig modstander. Hvis kapacitet understøttes af den fantastiske AN / APG-81 radar, AN / AAQ-37 DAS alle-vinkel detektionssystem og den lave synlighed af selve jagerflyet.

Billede
Billede

Luftlanceret anti-skibsmissil JSM (modifikation af den norske Kongsberg NSM) i den interne bombebugt i F-35. Stealth-teknologi, tovejskommunikationslinje, lanceringsområde 280 km.

Med hensyn til brugen af "Lightning" som et bombefly, så kan selv i "stealth" -versionen strejkeegenskaberne og rækkevidde af våben i F-35 løse næsten enhver opgave med at ødelægge de vigtigste objekter i fjendens militær og civil infrastruktur.

Måske vil nogen se et forsøg på forfalskning her. "Kun" to tons bomber i de interne bombebugter - mod de otte tons kampbelastning, der blev erklæret af "Lockheed"! Bekæmpelsesbelastningen for F-35 i "stealth" -versionen svarer til flerrollejagere fra anden eller tredje generation.

Det er imidlertid vigtigt at forstå, at F-35, som alle eksisterende / udviklede femte generations jagerfly, er tvunget til at have et indbygget kompleks af syne- og navigationsudstyr til "arbejde på jorden", samt at have nødvendig brændstoftilførsel i interne tanke (brug af PTB er kun tilgængelig til at udføre ultra-langdistanceflyvninger mellem krigsteatre). Som et resultat heraf er to tons af F-35's nyttelast ren "nyttelast", bomber. I modsætning til multirole -krigere fra den foregående generation er de tvunget til at bruge en betydelig reserve af deres "kampbelastning" på at sigte containere og påhængsmotorer / konforme brændstoftanke.

Når spørgsmålet om fjendtlig luftfart og luftforsvar er løst, begynder hverdagen for "krigens bevingede arbejdere". Stealth vil miste sin betydning.

Tiden er kommet til kampmissioner med max. belast med opgaven at "bombe fjenden ind i stenalderen."

Bombe, bombe, bombe …

Anbefalede: