"En formidabel" Yak "flyver på himlen," Yak "smækker mod dækket!"
- funktioner ved pilotering af lodrette start- og landingsfly
“Sir, kender du Furious Fifties?
- Dette er næppe farligere end de "brølende firsere"
- Din sarkasme er upassende. Typisk vandret sigt på dette sted er 800 yards, med skyer kun 200 fod over vandet.
- Piloterne fra "Hermes" øvede på at lande i kontinuerlig tåge. Derudover har de særlige teknikker - når sigtbarheden forringes, falder håndværn i kølvandet på et hangarskib.
“Med al respekt, sir, hvorfor alt dette cirkus? I Falklands -regionen kan stormvejr 200 dage om året, den lodrette bevægelse af et skibs dæk, der ligner Invincible, nå 9 meter!
- Du overdriver.
- Slet ikke. Det er umuligt effektivt at bruge luftfartsselskabsbaserede fly på disse breddegrader.
”Vi har ikke noget valg. Eskadronen har på den ene eller anden måde brug for luftdæksel.
Moderne ændring af "Harrier" GR9. Afghanistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier"-luftfartsselskabsbaseret jagerbomber lodret start og landing, skabt på basis af den jordbaserede VTOL "Harrier". Maskinfamilien sporer sin historie tilbage til begyndelsen af 1960'erne, hvor den britiske generalstabs mening om den høje sårbarhed ved stationære flyvepladser blev fastslået. Et fly, der kunne operere fra begrænsede områder, var påtrængende påkrævet. Og det blev skabt! Den smukke bil "Harrier" (oversat som "Lun") var forud for sin tid - briterne formåede at bygge en pålidelig jagerbomber med høje nok flyvedata til den tid. Årsagen til Harriers-familiens succes er den ekstremt succesrige Rolls-Royce Pegasus-vektormotor, der gav transonisk flyvehastighed, betydelig kampbelastning og fantastisk manøvredygtighed.
På trods af sin tilsyneladende kompleksitet viste det sig, at enmotorigt Harrier-design med et mini-dysestyringssystem (ved vingens spidser, næse og hale på flyet) var den eneste levedygtige løsning. Ingen fornærmelse mod det sovjetiske projekt med Yak-38 VTOL-flyet og det lovende amerikanske F-35B, men Harrier-familien er det eneste kampklare lodrette start- og landingsfly i luftfartens historie.
I løbet af deres karriere har Harrier deltaget i mange konflikter rundt om i verden - fra Afghanistan og Irak til Argentina. Flyet er stadig i tjeneste med US Marine Corps luftfart, luftfartsselskabsbaserede fly fra Indien, Italien, Spanien, Thailand … I løbet af dets udvikling er designet gået fra en simpel Hawker Siddley Harrier til en "fancy" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II fremstillet i USA.
På trods af sin "elendighed" i sammenligning med klassiske fly, reddede "Harrier "'s unikke evner ham mere end en gang i vanskelige situationer. Og nu, i det britiske admiralitet, er der en heftig diskussion om at sende land "Harriers" og dæk "Sea Harriers" til South Atalantica. Det er forår 1982, Falklands -krisen. Lad os se, hvilken beslutning admiralerne træffer …
“Sir, Sea Harrier og Air Cover er uforenelige vilkår.
”Søfolkene ved det. Men på trods af al sin besværlighed er den "lodrette" i stand til at gennemføre et luftslag og løfte et ton bomber fra dækket. Eskadronerne modtog en ny ændring af Sidewinder-AIM-9L med allround vejledning. Plus en motor med trykvektorstyring …
- Du forstår, at hangarskibers kampmanøvreringsområde vil ligge 100 miles øst for Falklandsøerne. At nærme sig er for risikabelt - den argentinske luftfart kan ramme skibene. Under hensyntagen til denne omstændighed reduceres tiden for kamppatruljer fra Sea Harrier over landingsområderne til 10 minutter, og man kan ikke engang drømme om nogen operationel brandstøtte til landingen.
- Hver bil skal lave 4 flyvninger om dagen, piloterne er klar til at bruge op til 10 timer i luften - alt for den britiske krones skyld. Sea Harrier er en pålidelig bil, den vil helt sikkert klare den.
- Utvivlsomt. Men vi skal hjælpe de luftfartsselskabsbaserede fly. Følger du mit sind?
”Jeg er ikke sikker på, at jeg forstod din pointe.
- Russerne havde sådan en general, tror jeg, Suvorov. Han lærte, at du skal vinde med den mængde styrke, der er til rådighed. Du skal bare bruge dem korrekt.
- Meget mere læsefærdig. Vi har rekrutteret halvdelen af de civile containerskibe til flådens behov. På en eller anden måde rekrutterede vi en eskadre på 60 vimpler. Jeg så hende i Portsmouth - for at være ærlig, et syn uværdigt for en britisk admirals blik. Små fregatter blandet med gammelt skrammel, handelsskibe og replika krigsskibe.
- Så vi har en eskadre, vi har en jagerbomber, der er i stand til at starte og lande på et hvilket som helst stykke af overfladen. Men der er ingen normal flyveplads udover de to hangarskibes svingende dæk.
- Så du foreslår …
- Ja.
- Dette er vanvid.
“Intet sjovere end at tage den uovervindelige rampe af i stormvejr. Tag et kig på dette billede.
- Vi kalder det Pierced Steel Plank (PSP) landingsmåtte. Et værktøj til hurtig konstruktion af helipads, veje og landingsbaner.
- Det er klart. Hvor er anlægget planlagt til at blive bygget?
- Vores eksperter overvejer den mest sandsynlige placering ved kysten af San Carlos -bugten. Glat lettelse, bekvem tilgang til kysten.
- Hvor lang tid tager byggeriet?
- Yankees i Vietnam byggede 1000 meter strimler på 50 timer (9852 planker). Til en vis grad bliver det sværere for os - en helt vild kyst, et begrænset antal specialudstyr, der kun leveres til søs. På den anden side kræver Harrier ikke store rum. Vi håber at gøre det i en uges chokarbejde. Først vil vi lægge den 500 meter lange landingsbane, gradvist udvide flyvepladsen og taxibaner. Hvad kan du ikke gøre for den britiske krone!
- Hvordan er situationen med tankning af fly?
- Søfarende har en færdiglavet løsning: fleksible flydende tankposer. Brændstof pumpes fra tankskibe på den ydre vejbane - derefter bliver "brændstoflageret" trukket af en båd til kysten, hvor det bruges til det tilsigtede formål.
- Det er en slags nonsens!
- Der er en gennemprøvet formel: to soldater fra konstruktionsbataljonen erstatter gravemaskinen.
- Men tog du højde for den høje sårbarhed på den stationære flyveplads?
- Lad os starte med, at sådan en ersatz flyveplads er praktisk talt uforgængelig.
- Sir, ikke sjovt.
- Argentinerne er magtesløse til at gøre noget med vores flyveplads. Vi smadrer 30 fod af landingsbanen med en bombe, vi trækker nye planker ud under presenningen, og vi genopbygger landingsbanen på en time. De vil brænde en beholder med petroleum - vi organiserer et ekstra "brændstoflager" på en nærliggende strand. Dette er ikke et hangarskib i havet, hvor rammen af en lille bombe truer med at blive til en katastrofe.
- Men seriøst? Hvilke foranstaltninger er der truffet for at sikre sikkerheden?
- Luftforsvarskommandoen tildeler et batteri til Rapier -luftforsvarets missilsystem.
- Hvor lang tid er flyvepladsen designet til?
- Under normale forhold kan plankerne modstå op til 30 dages kontinuerlig brug.
- Hvad med levering af specialudstyr til Sydatlanten?
- Elementær Watson. Dette vil blive håndteret af SS Atlantic Conveyor og en række andre skibe.
Atlantic Conveyor er et tidligere civilt ro-ro-containerskib, der blev rekrutteret ved krigens udbrud til hendes majestæts flådes behov. I populær litteratur går det under betegnelsen helikopterbærer, lufttransport eller militær transport. I virkeligheden var Atlanterhavstransportøren både den første og den anden og den tredje - et fantastisk skib, der på 10 dage blev omdannet til et universelt krigsskib. Containerskibet skulle levere forstærkninger til det sydlige Atlanterhav: 8 dæk Sea Harriers, 6 Land Harriers, 6 Wessex lette helikoptere og 5 CH-47 Chinook tunge militære transporthelikoptere. Desuden var der ombord en stor forsyning af flybrændstof, reservedele, et parti telte og vigtigst af alt materialer til opførelse af en markflyveplads.
Hvis den første opgave med levering af fly "Atlantic Conveyor" fungerede perfekt, var der et problem med implementeringen af den anden opgave - den 25. maj 1982 modtog et forsvarsløst containerskib to Exocet anti -ship missiler, helt udbrændt og sank på vej til Falklandsøerne. Sammen med fartøjet gik de fleste helikoptere og hele sættet af aluminiumsplader til landingsbanen for den fremtidige flybase i San Carlos -bugten til bunds.
- Smadre mig med torden !!! De sank Atlanterhavstransportøren.
- Rolig, kun rolig. Et tilstrækkeligt antal styrker og midler er blevet sendt til Falklandsøerne - vi vil bruge ekstraudstyr. Ombord på RFA Sir Persival landingsfartøjer og RFA Stromness militær transport er der meget materiale til konstruktion af flyvepladsen: AM2 aluminiumsplader, PSP stålstrimler. Om nødvendigt demonterer vi helikopterpladerne fra skvadronens skibe.
- Men dette er tydeligvis ikke nok til en 500 meter landingsbane og 12 kaponier …
”Vores specialister er overbeviste om, at det tilgængelige materiale vil være nok til at bygge en bane på 260 meter, en taxibane og fire kaponier til Harrier. Måske bliver der plads til et dusin helikoptere. Alt vil være godt.
- Hvordan har de det med det særlige udstyr?
- Desværre kun en FV180 Combat Engineer Tractor. Arbejdet er i fuld gang dag og nat - tre dage efter landingen forberedte soldaterne en kort landingsbane til helikoptere og den første tankningstank. Luftbasen forventes at nå fuld beredskab i løbet af de næste 3-4 dage.
Den legendariske Harrier Forward Operating Base (FOB) er en fremadrettet flybase i San Carlos -bugten, bygget af britiske tropper 12.000 kilometer fra deres hjemkyst, lige under næsen af argentinerne. Luftkampspatruljer fløj ud herfra, og Sea Harriers bombarderet med bomber steg herfra.
Landflyvepladsen gav ekstraordinære muligheder for drift af "dæk" luftfart: trods den korte landingsbane (kun 260 meter - halvdelen af den planlagte længde) var banens længde mærkbart længere end hangarskibets dæk, som havde mest positiv effekt på kampens belastning af flyet. Det er værd at bemærke, at på trods af status for VTOL -fly praktiserede piloterne på Harriers og Sea Hariers normalt start med et kort startløb - og de ekstra hundrede meter af landingsbanen blev omdannet til en 50% højere bombelast. Landflyvepladsen var mindre afhængig af vejrforhold, mere rummelig og vigtigst af alt var den stationær, hvilket i høj grad forenklede luftfartsarbejdet.
FOB var konstant baseret på 3-4 Sea Harriers og flere helikoptere. Den avancerede luftgruppe blev rekrutteret på rotationsbasis - efter flere sorteringer vendte flyet tilbage til skibene for vedligeholdelse, nye fly fløj ind til gengæld. Fra tid til anden landede Sea Harriers, der opererer direkte fra hangarskibe, her for at tanke op.
Den vellykkede placering af flybasen gjorde det muligt at yde operationel brandstøtte til de fremrykkende britiske enheder - som regel tog Sea Harriers ikke mere end 20-25 minutter fra det tidspunkt, hvor de modtog anmodningen om at planlægge og bombardere det valgte mål. Disse faktorer fik særlig betydning i krigens sidste fase, da angrebet på argentinernes grundpositioner begyndte (garnisonen i Port Stanley, befæstninger på Mount Tumbledown osv.). Det er rimeligt at tilføje, at på trods af de sporadiske succeser havde Sea Harriers strejkeoperationer en moralsk effekt frem for en vigtig praktisk værdi. Det flyvende fly gav tillid til de britiske faldskærmstropper og handlede deprimerende over for argentinerne. Ellers er 200 kastede bomber et ubetydeligt beløb for at opnå et væsentligt resultat, når de opererer på befæstninger på jorden. Til sammenligning: kun destroyere af Hendes Majestæts flåde affyrede 14.000 skaller mod mål på kysten.
Under driften af FOB blev der noteret to alvorlige hændelser. For første gang styrtede Harrier GR3 på grund af en pilotfejl ned og slog flyvepladsen ud af funktion i flere timer. Anden gang blev landingsbanen beskadiget af en tung Chinook -helikopter, der spredte skrøbelige aluminiumsplader med sine kraftige propeller. Forresten, under operationen gik 10 lodrette start- og landingsfly af forskellige årsager tabt. "Harrier" og "Sea Harriers" ødelagde selv omkring 30 fjendtlige fly og helikoptere (inklusive dem på jorden).
Et af paradokserne i Falklandskrigen: De fleste af Sea Harrier 'sejre i luftfart er de nedlagte supersoniske Mirages og Daggers fra det argentinske luftvåben. På samme tid var de fleste af A-4 Skyhawk subsoniske angrebsfly i stand til at bryde igennem jagerbarrierer og angribe britiske skibe med frit fald (!) Bomber. Resultatet af disse angreb var uhyrligt - en tredjedel af skibene fra Hendes Majestæts eskadre blev beskadiget! Heldigvis for britiske søfolk virkede 80% af bomberne ikke på en almindelig måde (simpelthen blev de fast i dækkene og eksploderede ikke). Halvdelen af dem eksploderede - og Storbritannien havde alle chancer for at "blæse igennem" i Falklands -krigen.
Eksistensen af FOB forklarer paradokset om "sårbarheden" for Mirage III -supersoniske krigere og "usårbarheden" for de subsoniske Skyhawks fra det argentinske luftvåben. Faktum er, at Daggers and Mirages, som ikke havde luftpåfyldningssystemer, angreb mål på kysten og i øens kystvand - efter en lang flyvning over havet forsøgte argentinske piloter at nå den nordlige eller sydlige spids af Falklandsøerne for at rette de indbyggede navigationssystemer. Det var her, Sea Harriers luftkamppatruljer ventede på dem.
På samme tid opererede specialiserede flådeangrebsfly "Skyhawk", udstyret med luftpåfyldningssystemer, tappert i det åbne hav, hvor de uden metodisk modstand fra det britiske luftvåben metodisk forvandlede Hendes Majestæts skibe til en utæt sigte. (stadig! for at sikre kontrol over luftrummet over det endeløse hav ved hjælp af VTOL -fly er en håbløs forretning)
Tydelige konklusioner følger af hele denne historie:
1. Luftfartsselskaber er ikke i stand til at erstatte en normal flyveplads. Når paraderne slutter, og tingene begynder at lugte som petroleum, forsøger det flybaserede fly at komme i land og igen ikke friste skæbnen.
2. PSP Landing Mat og andre præfabrikerede landingsbaner ændrer krigsforholdene. I en række tilfælde bliver det muligt i løbet af få uger at bygge en flyveplads på en hvilken som helst ledig tomt og levere punktløse bombeangreb mod en modstander, der er bedøvet af sådan uforskammethed. Hvem tror ikke på sådanne "mirakler" - tag et kig på illustrationen:
F4D Skyray på baggrund af Short Expeditionary Landing Field, Taiwan, slutningen af 50'erne
3. Det argentinske militærs hovedfejl - efter erobringen af Falklandsøerne var det nødvendigt UMIDDELIG at begynde at forlænge landingsbanen i Port Stanley Lufthavn (startlængde 4000 fod ≈ 1200 meter). Argentinerne havde en hel måned på lager, og de havde desuden alt det nødvendige udstyr. Inden de britiske atomubåde ankom til fjendtlighedens område og stoppede al skibsfart, nåede argentinerne at levere tusindvis af soldater, udstyr, artilleri og endda prøver af pansrede køretøjer til øerne! Ved at forlænge landingsbanen og overføre en eskadron af Mirages og et par Skyhawks til Port Stanley ville argentinerne gøre Falklandsøerne til en uigennemtrængelig fæstning.
4. Det mest sjove. Det første, briterne gjorde efter øernes tilbagevenden … de rejste en ny, 3000 meter lang "beton" i Port Stanley-lufthavnen til basering af ethvert militærfly.
Panorama Harrier fremadgående betjeningsbase
FV180 Combat Engineer Tractor - pansret amfibisk belæsset køretøjslæsser til udførelse af udgravnings- og anlægsarbejder i zonen af militære konflikter
