”Krigens erfaring gør det muligt at drage følgende konklusion. Hvert regiment havde omkring 5, maksimalt - 7 piloter, der skød meget mere ned i luftslag end andre (de tegnede sig for omkring halvdelen af alle nedskudte fjendtlige fly)"
- G. Zimin. "Taktik i kampeksempler: Fighter Air Division".
Fænomenet med fremkomsten af aspiloter er fortsat den største hemmelighed i militær luftfarts historie. Professionel intuition, aerobatiske færdigheder og et skarpt øje. Var det bare held eller resultat af akkumuleret kampoplevelse i opslidende kampe med fjenden? Videnskaben kender ikke den nøjagtige opskrift på succes.
Sådanne mennesker blev født i forskellige lande, på forskellige tidspunkter. Og hver gang var de blandt de sjældne "heldige", som bragte halvdelen af eskadrons luftsejre (regiment, division - når skalaen ændres, bevares proportionerne).
Østen er en sart sag, sagde kammerat Sukhov. Og han havde fuldstændig ret: Skikkene for indbyggerne i det muslimske øst er fundamentalt forskellige fra de normer, der er vedtaget i det europæiske kristne samfund. Forskellige historier, forskellige civilisationsudviklingsmåder.
Centralasiens store fortid er opløst med tiden - i de sidste århundreder har denne region objektivt givet efter for Europa i økonomisk, industriel og videnskabelig udvikling. For immigranter fra folkene i Kaukasus og Centralasien var den stabile status for "gæstearbejdere", "etniske banditter" og "dovne abrikoshandlere" forankret. Helt uegnet til kontrol af så komplekst og dyrt udstyr som et kampfly.
Men er det virkelig sådan?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25. oktober 1920 - 1. februar 1971) - militærpilot, oberstløjtnant (1957), hædret testpilot i Sovjetunionen (1961), to gange Sovjetunionens helt (1943, 1945). Blev født på Krim, i byen Alupka. Far er en Dagestani. Mor er en krim -tatar.
En af de 50 mest produktive sovjetiske jagerpiloter fra den store patriotiske krig. En af fem sovjetiske esser, der formåede at overvinde baren på 600 sortier (sammen med A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov og L. Shestakov).
I alt foretog Amet-Khan Sultan i krigsårene 603 sortier, gennemførte 150 luftslag og fløj 70 sortier for at angribe fjendens landstyrker. Han vandt personligt 30 sejre i luften og skød 19 fjendtlige fly ned som en del af en gruppe.
Det betragtes som leder i ødelæggelsen af He-111 (syv nedskudte bombefly af denne type). Det er værd at bemærke, at Heinkel fra midten af 1943 bar forstærket defensiv bevæbning: den bageste halvkugle var dækket af 4 affyringspunkter, hvilket gjorde det til en dødelig mission at opfange.
I løbet af krigsårene mestrede den talentfulde pilot flere typer krigere: indenlandske I-153, Yak-1, Yak-7B, udenlandsk orkan og Bell Aircorba. Amet Khan Sultan mødte sejren på den mest magtfulde La-7. I alt beherskede han under sit flyvearbejde som militærpilot og testpilot omkring 100 flytyper med en samlet flyvetid på 4237 timer!
Ligesom mange esser (den samme tyske G. Barkhorn) startede Amet Khan ikke sin karriere særlig godt: i løbet af krigens første år formåede han ikke at skyde et eneste fjendtligt fly ned. Han vandt sin første luftsejr den 31. maj 1942 under meget usædvanlige omstændigheder: han indhentede rekognoscering "Junkers" i maksimal højde, skød al ammunitionen og vædrede derefter fjenden og ramte ham nedenfra med sin venstre fløj.
Et kraftigt slag krøllede lygten og bedøvede et øjeblik piloten. Amet Khan vågnede op af den rystende og øredøvende fløjte - den brændende Ju -88 gik til jorden og fangede sin orkan med den. Tyk røg dækkede cockpittet og gispede efter vejret fra mangel på luft. I et øjeblik med dødelig fare foreslog bevidstheden den eneste korrekte tanke: "Spring!" Med en hurtig bevægelse spændte han sikkerhedsselerne op og skyndte sig ud af førerhuset - og stoppede forfærdet. Hans jagerflys cockpit var dækket med Junkers højre fløj, udgangen blev blokeret. På bekostning af utrolige fysiske anstrengelser lykkedes det Amet Khan at skubbe sit fly med hænderne (!) Og komme sikkert ud af brandfælden.
Jager La-7 fra Amet-Khan Sultan med den legendariske ørn fra Mount Ai-Petri
For hver ny sortie voksede pilotens flyve-, taktiske og skydefærdigheder, antallet af sejre voksede og selvtilliden blev forstærket. I efteråret 1942 overtog han som kommandør for 3. eskadrille i 9. IAP, en af de bedste kampflyenheder i Røde Hærs luftvåben. Som en del af sit regiment forsvarede Amet Khan Stalingrad, deltog i frigørelsen af Rostov ved Don, Kuban og Krim, kæmpede i Østpreussen og deltog i erobringen af Berlin. Major Amet Khan Sultan vandt sin sidste luftsejr den 29. april 1945 ved at nedskyde en FW-190 jagerfly over Berlins Tempelhof flyveplads.
Den berømte pilot døde i 1971 under test af Tu-16LL flyvende laboratorium.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Sovjetisk angrebspilot, to gange Sovjetunionens helt, rekordholder for antallet af sorteringer på Il-2 og antallet af fjendtlige fly skudt ned på den.
I Luftwaffe-piloternes taktiske manual blev der foreskrevet et kategorisk forbud mod angreb af Il-2 fra den forreste halvkugle. Der er ingen grund til selv at prøve at gå ud til Ilu "i panden" - et pansret angrebsfly med 23 mm kanoner og ShKAS -maskingeværer vil feje ethvert mål på sin vej med ild.
Ildkraft og booking - det er fordelene ved hans fly, som Talgat Begeldinov genialt besad. I hans hænder blev det langsomme og klodsede "IL" til en mægtig flyvende fæstning, der var i stand til at klare sig selv i luftkamp med enhver "Messerschmitt". Kommandoen havde så stor tiltro til den unge pilot, at de ofte lod ham tage på mission uden jagerfly.
Talgat Yakubekovich Begeldinov blev født den 5. august 1922 i landsbyen Maybalyk, Akmola -regionen, kasakhisk SSR i en bondefamilie. Kasakhisk efter nationalitet.
I 1940 gik han ind på Balashov Military Aviation School of Pilots, derefter overført til Chkalov Military Aviation School i Orenburg, hvorfra han tog eksamen i 1942.
På fronterne af den store patriotiske krig siden januar 1943. Han fløj i eskadronen til Sovjetunionens helt S. P. Poshivalnikov. Snart blev han hans stedfortræder.
Den 26. oktober 1944 blev garde seniorløjtnant Begeldinov Talgat Yakubekovich tildelt titlen som Sovjetunionens helt for det mod og den kampfærdighed, der blev vist under befrielsen af byerne Znamenka, Kirovograd, for personligt at have skudt ned 4 fjendtlige fly i luftslag.
Kaptajn Talgat Yakubekovich Begeldinov, kaptajn Talgat Yakubekovich, blev tildelt den anden Gold Star -medalje den 27. juni 1945 for sin dygtige eskadrilledelse og militære bedrifter ved at angribe fjendtlige tropper og udstyr i kampe for byerne Krakow, Oppeln (nu Opole), Katowice, Breslau (nu Wroclaw) og Berlin.
I alt foretog T. Ya. Begeldinov i løbet af de to år af krigen 305 sorteringer for at angribe arbejdskraft og udstyr og samtidigt nedskyde 7 fjendtlige fly i luftslag.
Ghulam Mustafa Khan
Luftvåbnet i Den Demokratiske Republik Afghanistan nød en berygtelse blandt sovjetiske militærpiloter. Afghanske piloter kom fra adelige pashtun- og tadsjikiske familier - derfor betragtede de sig som absolutte konger i luften og lagde ikke mærke til forskellige forskrifter og instruktioner. De fløj lidt og modvilligt, med en obligatorisk, foreskrevet af Koranen, weekender om fredagen. De foretrak at smide bomber hvor som helst - og vendte hurtigt tilbage til basen. Selvfølgelig kunne man ikke være opmærksom på sådanne smålige sjov med "allierede", hvis de ikke regelmæssigt kaprede fly til Pakistan og "lækkede" oplysninger om kommende operationer til feltkommandørerne i Mujahideen.
Selv i denne skare af middelmådigheder, parasitter og forrædere var der imidlertid piloter, der virkelig var loyale mod himlen, klar til at opfylde deres pligt til det sidste. Sådan var Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - stedfortræder. chef for DRA's 355. luftvåben apib.
Gulyam Mustafa Khan (th.) Mens han studerede i Sovjetunionen
Efter at have modtaget strålende flyvetræning i Sovjetunionen, vendte Mustafa tilbage til sit hjemland, hvor han blev indskrevet i det afghanske jagerbombefly-luftregiment på flyvebasen Bagram. Allerede på dannelsesstadiet var den unge pilot kendetegnet ved gode pilotfærdigheder, teknisk læsefærdighed og moralske og frivillige kvaliteter. I 1987 var Mustafa den eneste pilot fra hele regimentet, der havde tilladelse til at flyve om natten og under ugunstige vejrforhold.
Samme år ramte en tragedie - Mujahideen massakrerede Mustafas familie. Fra nu af kendte pilotens raseri ingen grænser - Mustafa Gulyam lavede flere kampmissioner hver dag og bombarderede de afghanske bjerge og kløfter med tonsvis af bomber. Under kampene om Jellalabad kom han bogstaveligt talt ikke ud af cockpittet på sin Su-22 (eksportversion af Su-17) og flyvede med den maksimale belastning for en person. 10-11 flyvninger om dagen!
Under en af sortierne blev Mustafa skudt ned og skadede rygsøjlen. Efter langvarig behandling modtog han rang som general og blev nomineret til prisen "Hero of the Democratic Republic of Afghanistan". Men selv efter at have flyttet til hovedkvarterets position, kunne han ikke forlade kontrollen med jagerflyet. Under militærkuppforsøget den 6. marts 1990, da en del af hærens enheder gjorde oprør mod Najibullah -regeringen, ledte general Mustafa personligt operationen mod Bagram -flybasen, som var gået over til oprørernes side. Ved at tage i spidsen for gruppen fra flyvepladsen nær Mazar-i-Sharif (naturligvis med AB Shindad) bombede han Bagram-landingsbanen og derved foregribe resultatet af opstanden. For hvilket han blev genindstillet til Republikkens højeste pris.
Døden fandt helten under en af Talibans bombemissioner. Den 30. januar 1994 blev General Mustafas "Tørring" opfanget af en MiG -21 jager fra Islamisk Stat i Afghanistan Air Force - flyet styrtede ned i bjergene nordvest for Salang -passet.
Flystyrtstedet og resterne af den modige pilot blev ved et uheld opdaget i 2009 og begravet igen i Kabul med al militær hæder.
Jillil Zandi
En snigskytter på den persiske himmel, betragtes som en af de mest succesrige jagerpiloter i jettiden. Verdens bedste F-14 tunge aflytterpilot. Ægte "Top Gun" - i modsætning til den prangende Maverick, der med succes blev spillet på skærmen af T. Cruz.
Livet og karrieren for dette es er en cool Hollywood -blockbuster værdig - med skarpe plotvendinger, øredøvende fiaskoer og lyse sejre.
Jalil Zandi kom til luftfart under Shahs styre, da Iran stadig var en sekulær stat og vedligeholdt venskabelige forbindelser med Vesten (dette er spørgsmålet om de nyeste F-14-krigere i Iran). Med regimeskiftet begyndte Zandi at komme i problemer - da han ikke fuldt ud indså alvorligheden i hans handling, modsatte han sig åbent den overdrevne islamisering af det iranske luftvåben. For hvilket han straks gik for retten - Guardians of the Islamic Revolution afsagde en hård dom over kætteren: 10 års fængsel. Afsked med sin elskede himmel, fængselsfangehuller, fem gange namaz - fra sådanne nyheder mistede Zandi endelig modet og begyndte at fastgøre en turné fra et lagen til en krog på loftet. Det var bogstaveligt talt et mirakel, der reddede mig - alle mine kolleger forsvarede den lovende pilot.
Seks måneder senere blev Zandi løsladt fra fængslet og faldt igen i tykkelsen af det. Den brutale krig mellem Iran og Irak brød ud i regionen og krævede næsten en halv million mennesker fra hver side i løbet af de næste 8 år. Tragiske begivenheder blev Jalil Zandis "fineste time" - da han flyvede med F -14 supersonisk interceptor, lykkedes det ham at få 11 sejre i luften! Ifølge officielle data inkluderer Zandis trofæer tre Mirage F1 jagerbombefly, et par Su-22'er, et par MiG-21'er og fire MiG-23'er.
Selvfølgelig, når det kommer til tab i en krig, har alle de præsenterede data en vis skygge af usandsynlighed - statspropaganda har en tendens til at overvurdere fjendtlige tab og undervurdere tab fra sin side. Det er muligt, at nogle af sejrene blev tilskrevet Zandi efter anmodning fra den højere ledelse. Piloten selv talte kun om 9 sejre, hvoraf kun 6 - 8 blev pålideligt bekræftet. Men under alle omstændigheder er dette utrolig meget i den moderne jetflys æra.
Held forlod piloten i februar 1988 - i en hundekamp blev hans uovervindelige Tomcat skudt ned af den irakiske Mirage F1. Besætningen formåede at skubbe sikkert ud.
Jilil Zandi formåede sikkert at overleve krigen mellem Iran og Irak og stige til rang som brigadegeneral. Den berømte espilot døde tragisk i en bilulykke i 2001.
Piloter fra luftvåbnet i Den Islamiske Republik Iran foran F-14 "Tomcat"
