Industrielle optegnelser over USA under Anden Verdenskrig

Indholdsfortegnelse:

Industrielle optegnelser over USA under Anden Verdenskrig
Industrielle optegnelser over USA under Anden Verdenskrig

Video: Industrielle optegnelser over USA under Anden Verdenskrig

Video: Industrielle optegnelser over USA under Anden Verdenskrig
Video: Scary!! Next Generation Russian Stealth Submarines Shocked The World 2024, Marts
Anonim
Billede
Billede

Den amerikanske folkehelt hedder John Henry. En stor sort mand, der arbejdede på konstruktionen af en jernbanetunnel i Virginia. Når en sort "Stakhanovite" besluttede at konkurrere i arbejdsproduktivitet med en damphammer, overgik maskinen, men døde til sidst af udmattelse. Legenden om John Henry vil være den bedste illustration til de videre begivenheder i denne historie.

Fabrik på gården

Den 28. marts 1941 begyndte arbejdere at grave skyttegrave og rive træer op i Willow Run, 30 miles fra Detroit. Den 1. oktober 1941 rullede den første firemotorede bombefly, B-24 Liberator, ud af portene til Willow Run forsamlingsbutik.

Willow Run er bygget på rekordtid og er blevet verdens største luftfartsanlæg med 330.000 kvm. meter værksteder, 42.000 arbejdspladser, hovedbåndet 1,5 kilometer langt, egen flyveplads og al den nødvendige infrastruktur, herunder boligområder og indkøbscentre til virksomhedens ansatte. Designet af det gigantiske kompleks blev overdraget til Albert Kahn, en verdenskendt industriarkitekt, hvis mesterværker på det tidspunkt omfattede Tankograd, GAZ og damplokomotivet i Kharkov. Og denne gang skuffede Kahn ikke - Willow Run superplant blev bygget under hensyntagen til alle kundens krav - Ford Motor Co.

Midt i produktionen drejede hovedsamlingslinjen skarpt 90 grader: en særlig mølle drejede det næsten samlede bombefly i den rigtige retning, og arbejderne fortsatte med at arbejde igen. Den mærkelige L-formede form på værkstedet havde en enkel forklaring: Anlægget var designet til ikke at komme ind på det nærliggende amts område, hvor grundafgiften var højere. Den kapitalistiske Ford tællede hvert øre.

Industrielle optegnelser over USA under Anden Verdenskrig
Industrielle optegnelser over USA under Anden Verdenskrig

Allerede før krigens begyndelse modtog Ford en lukrativ kontrakt om produktion af strategiske bombefly - og nu var han "ved at komme af" fuldt ud og engagerede sig i at samle en billigere version af "Flying Fortresses" ved hjælp af teknologier fra bilindustrien. Ignorerer de ætsende vittigheder "Vil det køre?" ("Vil det fungere?") Og regelmæssige klager fra hæren om B-24's kampegenskaber, der alt andet lige var ringere end "Flying Fortress" i en række vigtige parametre (først og fremmest - sikkerhed), fortsatte Ford med at køre stålskredet af militært udstyr.

Hele den teknologiske proces blev beregnet til det nærmeste minut. De brugte traditionelle vittigheder i stil med Henry Ford, klogt latterliggjort af Ch. Chaplin i filmen "New Times": en kineser blev specielt placeret ved siden af en italiener, en tysker - med en franskmand. På arbejdspladsen var det forbudt at tale, synge, spise, fløjte og generelt blive distraheret af fremmede ting.

Hvert 63. minut rullede en helt ny B-24 ud af porten til forsamlingsbutikken. På produktionstoppen skiftede Willow Run til 24-timers drift og samlede over 600 bombefly om måneden.

Billede
Billede

I en af selskabets hangarer var der 1.300 hærkøjer, hvorpå piloter og navigatører sovede i forventning om deres fremtidige fly. Efter at have modtaget bilen og dokumenterne, blev der foretaget en kort flyvning med kontrol af hovedsystemerne - en cirkel over flyvepladsen, åbning / lukning af bombardørene, maskingevær tårne til venstre og højre, kontrol af radiostationen. Godt! Og flyet gemte sig i skyerne på vej mod dens station.

Der var ikke nok arbejdende hænder, og Ford måtte bryde en af hans hovedregler - at ansætte kvinder. Allerede fra de første dage opstod der et problem: Damerne strejkede og nægtede at bo på det samme hostel ved siden af mændene. Fords ansigt snoede sig ind i en grimase af raseri, men der var ikke noget at gøre - det var nødvendigt at bygge flere ekstra beboelsesbygninger. Generelt var boligproblemet ekstremt akut: fra hele landet lejede ansatte i "Willow Run" alle huse og værelser inden for en radius af ti miles. I juni 1943 var en ny landsby vokset op nær anlægget - 15 lejlighedsbygninger til 1.900 familier + 2.500 trailere og midlertidige krydsfinerbygninger. Antallet af huse steg konstant - ved krigens slutning boede 15 tusind mennesker i landsbyen. Dog var boliger alene ikke nok - en dag iscenesatte medarbejderne endnu en strejke, hvor de krævede at bygge et indkøbscenter i landsbyen: de har ikke længere til hensigt at rejse til nabobyen. Og denne gang var efterspørgslen tilfredsstillet.

Begivenhederne på Willow Run -anlægget er blevet legendariske, da de indbegrebet amerikansk krigstid.

Vejen mod nord. Bulldozere i stedet for kugler

I vinteren 1933 tog nordens rejsende og erobrer, Clyde Williams, denne rute på en hundeslæde. Projektet med en motorvej til Alaska mødtes imidlertid i første omgang ikke med støtte fra ledelsen i USA og Canada. Kompleksiteten er for høj, og omkostningerne ved oprettelsen af en sådan struktur er for høje i betragtning af nytteløshed i dens drift i de tyndt befolkede områder i det fjerne nord.

Alt ændrede sig natten til den 7. december 1941: truslen om landing af japanske tropper på de aleutiske øer og fjendtligheder i Alaska krævede, at disse områder straks blev forbundet med hoveddelen af USA. Kommandoen over ALSIB (Alaska -Sibirien) - et netværk af militære flyvepladser i Alaska og Yukon, hvorigennem strømmen af lån til leasingkontrakter gik til Sovjetunionen - lagde store forhåbninger på den fremtidige vej. Jeg måtte skynde mig …

Den nordligste af canadiske veje nåede Dawson Creek. En lokal vej i Alaska sluttede 150 km syd for Fairbanks (kendt som Delta Junction). Mellem dem lå 2700 km kold taiga.

Ved daggry den 8. marts 1942 begyndte US Army Corps of Engineers at bryde igennem den frostige dis og granen, der knitrede fra kulden. Hundredvis af enheder af vejbygningsmaskiner og lastbiler med byggematerialer og brændstof bevægede sig fremad.

Billede
Billede

Arbejdet begyndte med det samme på fire sektioner af den fremtidige rute: på stedet sydøst for Delta -krydset. I området Fort Nelson - hvor en avanceret gruppe af bygherrer, materialer og udstyr blev leveret gennem de frosne sumpe. Og også i begge retninger fra Whitehorse 'nøglepunkt - hvor ruten for den fremtidige rute passerede 300 km fra Stillehavskysten. Det var praktisk at levere gods til søs og derefter transportere det på den lokale smalsporede jernbane (Skagway-Whitehorse havn).

2700 km vejbanen, 5 bjergpas, 133 broer. Vildt tyndt befolket område, koldt og permafrost. På trods af de åbenlyse vanskeligheder tog konstruktionen af "Alaska Highway" mindre end otte måneder - den sidste sektion blev åbnet den 28. oktober 1942.

Billede
Billede

I oktober 1942 passede "motorvejen" dog lidt til sit højt profilerede navn. En helvedes primer, der lider af talus og et lag permafrost, der truede med at vende halt og falde sammen under hjulene på biler i hvert sekund - af denne grund forfaldt en del af banen i foråret næste år.

I løbet af 1943 blev "Alaska Highway" sat i stand - et stykke på 160 km lang vej, der kørte på frossen grund, blev erstattet af en bjælkevej, pontonbroer blev udskiftet med log- og stålkonstruktioner, smuldrende bakker blev forstærket, Vejbelægningens kvalitet blev forbedret - først derefter blev ruten relativt sikker og tilgængelig for almindelige køretøjer.

Billede
Billede

Alaska Highway i disse dage

Seks måneder efter krigens afslutning blev Alaska Highway ejendom for Canadas regering. Vejen fik en ny kilometermarkering og fik gradvist i løbet af 20 år en asfaltbetonoverflade. Til dato er mange strækninger blevet rettet og lagt langs tidligere betragtede ufremkommelige steder - som følge heraf er længden af den moderne rute reduceret til 2.232 km. Alaska Highway fortsætter som før med at opfylde sin transportfunktion og forbløffe rejsende med den barske skønhed i disse nordlige steder.

Kaiserens løfte

- Hr. Kaiser, hvad har du brug for her, - sagde de til den kendte tycoon i Det Hvide Hus -administrationen - din virksomhed har vundet alle rentable udbud på konstruktion af bulkskibe og tanklandingsskibe. Hvad vil du ellers have?

Men Kaiser insisterede stædigt på at mødes med præsidentens rådgivere.

- Jeg kan bygge 50 hangarskibe på et år!

- Hr. Kaiser, sådanne ting er ikke sjov. Hvad sagde Søfartskommissionen til dig?

- De tvivler - jeg har syv skibsværfter lastet med Liberty -transporter. I henhold til den fastlagte tidsplan skal jeg dagligt aflevere tre færdige skibe. Men vores kapacitet er ikke opbrugt - vi kan bygge fremragende hangarskibe på basis af tørlastskibe: med et flydæk, en hangar og alt det nødvendige udstyr. De vil være små og ikke så hurtige som rigtige krigsskibe, men billige og hurtige at bygge - lige til escort -missioner. Vi vil mætte flåden med dem hurtigst muligt. Projektet er allerede forberedt og godkendt af vores specialister.

- Er du sikker på dine evner?

"Jeg er sikker … hvor meget er flåden villig til at betale for mine skibe?"

Billede
Billede
Billede
Billede

"Casablanca" blev ofte brugt som lufttransport

Billede
Billede

De blev enige om beløbet, gav hinanden hånd - og arbejdet begyndte at koge. Projektet fik betegnelsen "Casablanca" - en serie på 50 eskorte hangarskibe på ekstremt kort tid. Det første hangarskib USS Casablanca (CVE-55) trådte i drift den 8. juli 1943. Den sidste - USS Munda (CVE -104) - 8. juli 1944. Henry Kaiser holdt sit løfte.

På trods af escortspecialiseringen blev "Casablanca" hovedsageligt brugt til andre operationer: babyer i mængden af 5-10 enheder stod på vejkanten af den dødsdømte ø - og derefter "udhulede" japanske positioner med støtte fra artilleriskibe. De bankede, så der ikke blev et eneste helt træ tilbage på kysten, og de landende marinesoldater fandt kun et dusin døve og vanvittige soldater fra den tusindste japanske garnison. Egne tab af "Casablanoc" i krigsåret udgjorde 5 skibe.

Hvad angår Henry Kaiser, er alt, hvad der skete på hans fabrikker, virkelig overraskende. Hovedopgaven var at bygge transporter i Liberty -klasse - Kaiser byggede skibe hurtigere, end tyskerne kunne sænke dem. Tre om dagen, 2770 skibe i hele krigen. Rationelt layout, modulopbygget design og anvendelse af svejsning tillod at reducere den teknologiske cyklus til 45 dage. Ved slutningen af krigen blev dette tal forbedret til 24 dage. Det hurtigste samlede "Robert Peary" - 130 meter tørt fragtskib stod op til lastning 4 dage 15 timer efter at have lagt kølen på værftet.

Valget af navne til tusinder af skibe var ikke særlig tænkt over - alle, der donerede det aftalte beløb, fik retten til at navngive skibet efter sig selv.

Billede
Billede

En anden stor række transporter - type "Victory" (forbedret "Liberty", bygget i mængden af 531 enheder)

Sovjetiske sejlere med et smil mindede om processen med at skaffe Lend-Lease-skibe:

- Hej, kaptajn. Her er nøglerne: de små til æskerne, de store til dørene. Held og lykke.

Dette var afslutningen på acceptprocessen. Skibet med lasten gik til søs.

Generelt lykkedes alt hvad angår skibsbygning, Yankees yderst vellykket - skibe betød ikke mindre for USA end kampvogne til Sovjetunionen. Der blev tildelt kolossal kapacitet til deres konstruktion - amerikanerne var de eneste, der mestrede seriekonstruktionen af krydsere og slagskibe under krigen. Antallet af hangarskibe, der blev bygget, nåede 151 (heraf 20 tunge). Destroyers - dem blev bagt som varme kager: over 800 enheder! Og med hensyn til deres kampegenskaber var Essex, Iowa og Fletchers de bedste i verden.

Billede
Billede

Fletcher-klasse destroyere før lancering (bygget i en serie på 175 enheder)

Epilog

Hvordan producerede et land med en befolkning på 130 millioner mennesker så utrolig meget teknologi i krigsårene? Der er 5 millioner biler og lastbiler alene, mere end i alle lande i verden tilsammen. Tricket har en enkel forklaring: USA var den første til at undergå industrialisering og var i begyndelsen af det 20. århundrede den mest industrielt udviklede stat. De havde alle ressourcebaserne i Nord- og Sydamerika til rådighed - den amerikanske industri kendte ikke til mangel på brændstof, gummi eller legeringsadditiver. Antallet af arbejdere faldt ikke på grund af total mobilisering (i alt i krigsårene blev 11 millioner amerikanere indkaldt til militærtjeneste - 3,5 gange mindre end i Sovjetunionen), titusinder af mennesker forsvandt ikke på det besatte område af fjenden og kendte ikke rædslernes fjerne krig.

Industriområderne i USA blev ikke hærget. Alle de nødvendige ressourcer, de bedste teknikere og en højt kvalificeret arbejdskraft var til rådighed. Teknologiske processer og metoder til arbejdsorganisation er blevet udarbejdet i praksis til mindste detalje. I sidste ende gjorde alt dette det muligt at bygge fabrikker på et åbent felt og lægge veje gennem polar taiga på få måneder. Under krigen udførte soldaterne fra den amerikanske "Labour Front" mange værdige bedrifter og bragte derved den fælles sejr tættere.

Billede
Billede

Transporttype "Liberty", i dag

Billede
Billede

Konstruktion af lederskibskibet i Iowa-klassen

Billede
Billede

Iowa side salvo

Billede
Billede
Billede
Billede

"Strenge rørinspektør". Den mindste fejl i flyets hydrauliksystem truede med katastrofe. Der blev lagt stor vægt på kvalitetskontrol af disse dele.

Billede
Billede

B-24 "Liberator" og B-17 "Flying Fortress" (i baggrunden)

Anbefalede: