LARC - lette padder til forsyning med last

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Familien af lette padder til levering af amerikansk last omfatter tre typer lette padder, der er i stand til at bevæge sig ad land og til søs LARC V, LARC XV og LARC LX, der er i stand til at transportere nyttelast på henholdsvis 5, 15 og 60 tons. Det lette amfibiske forsyningskøretøj (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) er et lille amfibiekøretøj designet hovedsageligt til transport af standardcontainere (CONEXE) og anden last, der anbringes på paller. LARC XV amfibieforsyningsskibet er lidt større end LARC V, men bruges til de samme formål som LARC V. Den største af de tre LARC LX'er blev brugt flittigt i Vietnam. Hun var i stand til at transportere to 20 'containere eller en 40' container. LARC-5 og LARC-15 transporterede op til tre fjerdedele af al nødvendig last, LARC-60 det resterende kvartal. I midten af 1980'erne blev de fleste af disse padder sat i reserve og trukket ud af drift. Selvom de ikke længere er i produktion, er tre størrelser padder (LARC-5, LARC-15 og LARC 60) stadig i drift i både hæren og den "kapitalistiske økonomi".

Brigadegeneral Frank Schaffer Besson begyndte Anden Verdenskrig med rang som ingeniørløjtnant. Blandt andet organiserede han jernbanetransport af udstyr leveret til Sovjetunionen under Lend-Lease. For sine bemærkelsesværdige evner ved krigens slutning steg han til rang som brigadegeneral. Da han vendte tilbage til USA i 1948, tjente han som vicechef for hærens transport i næsten fem år. Besson blev forfremmet til generalmajor i 1950 og overtog kommandoen over Army Transport School ved Fort Estis i 1953. I denne stilling indledte han adskillige projekter vedrørende forbedring af effektiviteten og effektiviteten af hærens transportsystem. Det har især introduceret aktiv brug af standardcontainere, skibe uden lastning og losning (RO-RO) og forbedret evnen til at losse gods fra transportfartøjer på kysten. Derudover er det i høj grad takket være ham, at transportflyvningen og endda det amerikanske motorvejsnetværk udviklede sig. Bemærkelsesværdige projekter omfatter kabelbaner, der forbinder med kabler en særlig pram med et 25 meter tårn til kysten på princippet om skilifte, samt præfabrikerede aftagelige køjer, der stadig er i brug i dag. Han var dog mest opmærksom på hærens evne til at indsætte sine styrker direkte fra skibe til en uforberedt kyst ved hjælp af padder. Takket være ham blev LARC (Light Amphibians for Cargo Supply) skabt. Generalmajor Besson befalede hærtransporten fra 1958 til 1962 og var medvirkende til køb af BARC (pram, amfibie, genforsyning, last, amfibisk transport-lastpram), kaldet "Bessons Ark". Frank Besson blev den første fire-stjernede general i historien om U. S. Army Transport Corps. Nu bærer det store landingsskib USAV GEN Frank S. Besson, Jr. navnet Besson. (LSV-1) Logistikstøttefartøj.

LARC-60 / LARC-LX / BARC

BARC amfibietransport og lastpramme, senere kaldet LARC LX (let amfibie til levering af gods, det romerske tal LX betyder også bæreevne) er designet til at transportere op til 60 tons last og blev brugt til at transportere hjul- og bæltekøretøjer, herunder teknik udstyr til klargøring af en brohovedlanding. Det var den eneste amfibie til rådighed for hæren, der var i stand til at lande under brændingen. BARC blev lastet på lastskibe med kraftige kraner til transport i udlandet til indsættelsesområdet. BARC kunne operere på rystende jord med en bruttovægt på 145 tons (med en nyttelast på 55 tons). Dette var nok til at transportere 40 fods containere, som derefter kunne læsses fra LARC ved hjælp af en kran, smalle containertrucks eller på ruller, der lignede dem, der blev brugt ved losning af transportfly.

De første BARC -forsøg blev udført i Fort Lawton, Washington i 1952. De fire eksperimentelle BARC'er blev bygget af LeTourneau Inc, der specialiserede sig i at producere meget mere udstyr end BARC'er, herunder offshore olierigge. BARC blev designet til at transportere et 60-tons tank- eller infanteriselskab med fulde uniformer (120 personer) fra et skib til en uforberedt land eller tilbage. I nødstilfælde kan den transportere op til 100 tons last (begrænset overbelastning, begrænset overbelastning) eller op til 200 mennesker (ifølge Vietnams krigsveteraners erindringer lykkedes det at laste op til 130 tons). Dimensionerne på denne bil er imponerende, længde 19,2, bredde 8,1 og højde 5,9 meter. BARC's tomme vægt var 97,5 tons, diameteren på hvert af de fire hjul var 3,2 meter, hvilket gav en frihøjde på 0,9 meter. For at indlæse udstyr og personale på egen hånd kunne forsiden af padden sænkes og var også udstyret med en foldningsrampe. Et spil på 12,7 tons placeret bag i bagagerummet tillod en 12 meter (20 fod) eller to 6 meter (20 fod) containere uafhængigt at blive trukket ind i lastrummet langs rullestyr. BARC selv kunne transporteres på halvt nedsænkbare skibe i havnekammeret for landingsfartøjer.

BARC drives af fire GMC ottecylindrede totakts dieselmotorer med et volumen på syv liter og hver 165 hestekræfter (ved 2100 o / min). På land drev hver af disse motorer et hjul gennem en tretrins automatgearkasse. På vandet blev to motorer fra hver side drevet af en dobbelt propel med en diameter på 1,2 meter. Den maksimale hastighed var 32 kilometer i timen på land og syv og en halv knob på vandet. Føreren befandt sig i en lille cockpit på venstre side bag i bilen. I alt omfattede kraftværket 12 gearkasser, 2 luftkompressorer, 8 hydraulikpumper og 2 generatorer. Alle motorstyringssystemer var pneumatiske og styringen var hydraulisk. Luftkompressorer var et stort problem. De var placeret nedenunder i maskinrummet ved siden af propelgearkassen. Mekanikerne måtte ofte pille ved disse kompressorer. Hele systemet hang på lufttryk, og efter at begge luftkompressorer svigtede, opstod der alvorlige problemer.

På de første versioner af BARC med haletal fra 6. til 20. var cockpittene (styrehuse) placeret i padden af amfibiet. For at forbedre håndteringen på vandet i de næste versioner blev kabinen flyttet til akterenden. Men da han kørte en padde på land, havde føreren, der befandt sig i cockpittet i akterenden, praktisk talt ingen vision foran bilen, og derfor måtte han kun stole på signalmandens bevægelser i foren. Alt på BARC kan styres fra cockpittet, med undtagelse af den forreste rampe, som blev kontrolleret fra amfibiens stævn.

Hvert af hjulene med en diameter på 3200 mm kunne kontrolleres uafhængigt. BARC kunne skride ("krabbe") til højre eller venstre med 30 grader, kunne styres af enten det forreste eller bageste hjulpar eller alle på samme tid. Men selv på trods af dette var drejningsradius for denne padde 23 meter, hvilket slet ikke er dårligt for en så stor bil. Problemet med hjulene var at klæbe til navet. Dette er et almindeligt problem med padder, men da hjulene på BARC var enorme, var der tilsvarende problemer med dem. For at løsne hjulet fra navet blev der brugt flere hydrauliske donkraft på samme tid samt et kabel bundet til en brændstofbil, og kun på denne måde mere eller mindre normalt var det muligt at trække hjulet af. Det er bemærkelsesværdigt, at BARC havde en stiv affjedring, med andre ord, den var simpelthen ikke der. Hjulene var stift fastgjort til karosseriet. Dæmpningsfunktionen blev vellykket udført af lavt tryk og store diameter dæk.

LARC deltog først i kampene i Vietnam, hvor de blev sendt for at støtte den 101. luftbårne division i 1967 og derefter den første pansrede kavaleridivision i 1968. I juli 1968, i Wunder Beach, arbejdede BARC'er fireogtyve timer om dagen. Udstyret fra 5. mekaniserede division: jeeps, lastbiler, M113 pansrede mandskabsvogne og M-60 tanke ankom fra Amerika ombord på store skibe kaldet Seatrain. Skibene tabte ankre tæt på kysten, BARC fortøjede i siderne, hvor de blev læsset på en M-60 tank eller to M113 pansrede mandskabsvogne, hvorefter BARC straks leverede dem til kysten, hvor udstyret gik til kysten af Vietnam gennem de åbne ramper af BARC.

BARC -vedligeholdelse viste sig at være meget enkel. Det var kun nødvendigt at skifte brændstof, olie og luftfiltre, og derefter fungerede prammen fejlfrit. Tre BARC'er gik imidlertid tabt i Vietnam, alt sammen på grund af mekaniske problemer. Da de sad fast på stranden i sandet, var der ingen måde, de kunne trækkes ud. Soldaterne forsøgte alt, herunder bulldozere og helikopterkraner, men det var allerede umuligt at trække den tunge BARC ud, der havde siddet i sandet.

Når de blev indsat i Vietnam, når de transporterede gods fra Vung Ro til Tui Hoa, rejste padder omkring ti miles, og de gjorde dette altid i par. For dem, der var designet til at transportere gods fra skib til land, var det en lang rejse, og for sikkerheds skyld tog besætningerne altid en 15 meter luftslange med sig. Ikke desto mindre var BARC den eneste padde, der var i stand til at operere selv i bølger på 4 punkter og lande selv under surfingen. Amfibiens samlede overlevelsesevne var også tilfredsstillende, den var i stand til at bevæge sig selv efter at have mistet to motorer og flydende endda tabe tre motorer ud af fire.

Højtstående militære embedsmænd har erklæret mindst to gange, at LARC-LX har visse fordele i forhold til LACV-30 svævefly, og at det bør betragtes som et alternativ til det nye amfibie. I 1979 havde hæren allerede 36 LARC-LX padder til rådighed. I sin tekniske rapport nummer 225 rapporterede hæren, at på trods af sin lave hastighed har LARC-LX ikke alvorlige fejl og er måske den mest alsidige lysamfibie. Brændstofforbruget med sin 60 ton bæreevne var betydeligt lavere end 30 ton LACV-30. Ved nominel belastning havde LARC-LX 144 liter dieselbrændstof i timen sammenlignet med 984 liter jetbrændstof i timen for LACV-30. LARC-LX kunne bære to hærvogne eller en kommerciel container på 40 fod og kunne også bære en tank eller anden last på op til 100 tons i en begrænset genindlæsningstilstand, hvilket LACV-30 ikke kunne gøre. LARC-LX var upåvirket af små skråninger og ujævnt terræn, der forårsagede problemer med styring og manøvredygtighed for LACV-30. Derudover var BARC i stand til at bestige en stigning på 60%. LARC-LX padden kunne kontrolleres af en almindelig soldat, hvilket ikke kan siges om LACV-30 svævefly, hvor besætningsmedlemmer og mekanikere blev specielt udvalgt blandt de "særligt begavede". "Kompleksiteten og de høje omkostninger ved LACV-30 tyder på, at nogle systemer skal drives af 'begavede' og højtuddannede kombattanter." Derudover giver de fire motorer i LARC-LX større overlevelsesevne sammenlignet med de to motorer i LACV-30. Endelig var de oprindelige omkostninger og vedligeholdelsesomkostninger for disse padder meget forskellige, ikke til fordel for svævefly. Rapporten kritiserede også støvstormene, som LACV-30 rejste, da de kom ind i en militærbase.

BARC'er var under opførelse hos Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great lakes Engineering works i River Road, Michigan og Transval Electronic Corporation. I alt blev omkring 60 af dem bygget. Navnet BARC blev ændret til LARC i 1960. Fort Storey blev LARC-60 vedligeholdelsessted. I 1950'erne blev denne base først brugt som vedligeholdelsessted for BARC -pramme, som sluttede i 1964. I 1982 blev servicebasen LARC-60 moderniseret, en kæmpe betonplatform blev bygget til service og vask af BARC. I dag kan BARC findes på museer, især i General George Marshall Museum i Liberty Park Overloon i Holland eller i hærens lossepladser. Amfibier på farten bliver også sat til salg, sådan en enhed kan kun købes for $ 65.000.

Ydeevneegenskaberne for LARC-60 / LARC-LX / BARC

Besætning: 2

Vægt: 100 tons

Kropsmateriale: svejset stål

Kraftværk: 4 dieselmotorer GM 6-71 med en kapacitet på 265 hk hver

Brændstofkapacitet: 2x 1135 liter

Krydstogt: 240 km

Navigationsområde: 121 km

Længde: 19,2 m

Bredde: 8,1 m

Højde: 5,9 m

Akselafstand: 8,7 m

Frihøjde: 0,9 m

Strømforsyning: 24 V

Kørehastighed (på vand): tom - 12,1 km / t; 60 tons - 11 km / t; 100 tons - 10,5 km / t

Hastighed (på land): tom - 24,5 km / t; 60 tons - 23 km / t; 100 tons - 20,52 km / t; omvendt: 60 tons - 4,5 km / t

Drejningsradius: 23 m

Gradient overvundet: 60%

Driftstemperaturområde: -30 ° C til + 50 ° C

LARC-XV / LARC-15

Den 15 ton lette padde til levering af last LARC-15 (eller LARC-XV, hvor romertallet XV også betyder bæreevne) blev introduceret i 1960. Ligesom LARC-LX er padden designet til at transportere last fra skibe til en uforberedt kyst og videre til sin destination ad land. Den er i stand til at transportere 13,5 tons last i bølgehøjder på op til 3 meter. Typisk last kan omfatte en 155 mm Ml14 bugseret haubits. Samtidig bærer den anden LARC-15 normalt besætningen på en 2,5-ton traktor (6x6) haubitser og ammunition. Amfibien LARC-15 (ligesom den mindre model LARC-V, som vil blive beskrevet senere) blev designet af Ingersoll Kalamazoo-divisionen i Borg-Warner Corporation, og produktionen blev etableret på Freuhauf Corporation-fabrikkerne. Hovedforskellen mellem LARC-5 og LARC-15 er placeringen af motorrummet og betjeningselementerne agter for LARC-15. Dette gøres for at muliggøre placering af en hydraulisk betjent bøjningsrampe til lastning og losning af bælte- og hjulkøretøjer.

Tests af LARC-15 fandt sted på Fort Storey fra 1959 til 1967, hvilket resulterede i, at det blev meget værdsat og blev godkendt til masseproduktion. En vigtig indikator var en høj grad af forening i mange enheder og samlinger med LARC-V, hvilket i høj grad lettede logistik, reparationer og noget reducerede omkostningerne ved begge maskiner.

LARC-15 drives af to 270 hestekræfter Cummins-dieselmotorer hver. Begge motorer med alle hjælpesystemer er placeret under et helt lukket førerhus, som kan fjernes helt, hvis det kræves. Motorerne er forbundet med kardan -drev gennem momentomformere til bakgearkasser, der bruges til at ændre kørselsretningen (frem eller tilbage) på land og vand. Den to-trins differentialoverførselsetui er udstyret med et kraftudtag til en 4-bladet propel med en diameter på 914 mm, der er placeret i en føringsdyse i en fordybning i skrogets bageste del. Propellens tryk er 34,3 kN. Moment til propellen leveres fra begge motorer gennem overførselskassen og kraftudtaget. Gennem overførselshylsteret ledes drejningsmomentet til de endelige drev med tværakslede differentialer og bremser, hvorfra de ved hjælp af kardanhjul til hvert hjuls koniske slutdrev og derefter til akslen på hjulene. For at reducere brændstofforbruget kan forhjulstræk deaktiveres.

Amfibiet er udstyret med to uafhængige hydrauliske systemer. Hovedsystemet betjener strømstyringsmekanismer, lænsepumpedrev og sløjfe rampecylindere. Hjælpesystemet betjener alle de andre servomekanismer hos padder, herunder bremsesystemets mekanismer. For at pumpe havvandet ud i bunden af skroget er der tre vandpumpepumper med hydrauliske drev.

For at reducere vægten var det amfibiske legeme lavet af plader af aluminiumlegering. Den har fire hjulkasser, en sænket næse med en 2,75 meter bred rampe sænket ved hjælp af et hydraulisk drev, som bruges til at laste og aflæse hjul- og bæltekøretøjer og andre varer under egen kraft.

Ligesom LARC-60 har denne padde ikke en blød affjedring og lavtryksrørløse dæk, der måler 24,00x29, fungerer som støddæmpere ved kørsel på land. Og ligesom i LARC-60 kan begge hjulpar styres uafhængigt, enten kan kun forhjulene drejes, eller alle fire hjul kan drejes i den modsatte retning, eller alle hjul kan drejes i samme retning og ved lige vinkler til skridning eller den såkaldte "krabbe" …

Den lukkede kontrolkabine er placeret i hæksten af padden. Bevægelse på land udføres bagefter. Til dette formål er det justerbare sæde, rat og bremsehåndtag placeret på en særlig måde. Når padden bevæger sig gennem vandet, bruges et andet sæde med betjeningsgrebene vendt mod bilens næse. I denne henseende giver instrumentpanelerne læsning af deres aflæsninger fra enhver side. Om nødvendigt kan der kontrolleres med padden på vandet, mens den står. I dette tilfælde er en særlig halvkugleformet lampe af organisk glas monteret over førerens arbejdsplads.

Amfibiet styres på vandet ved samtidig at dreje hjulene og et vandblad med tre blade placeret bag propellen. Platformens sider er udstyret med aftagelige forstærkede gummibelagte stofbolte for at beskytte lastplatformen mod at sprøjte gennem de lave fribord. Til lastning og losning af last fra siderne ved hjælp af en gaffeltruck demonteres bolværkerne.

På grund af brugen af konstruktionsdele fremstillet af aluminiumslegeringer viste bilen sig at være for dyr og kun halvdelen af prisen på giganten LARC LX. Omkostningerne ved LARC-XV var 165 tusind dollars i juni 1968-priser. LARC XV blev ikke en massedyr, som følge heraf blev der produceret mindre end 100 enheder. Ud over den amerikanske hær var LARC-XV i tjeneste med Bundeswehr.

Ydeevneegenskaberne for LARC-15

Besætning: 2 personer

Samlet vægt: 34,1 ton

Bæreevne: 13,6 tons eller 53 personer

Længde med hævet læbe: 13,7 m

Indvendig rampebredde: 2,7 m

Længde med rampe ned: 15,8 m

Bredde: 4,47 m

Højde: 4,67 m

Fribord: 0,38 m

Markisehøjde: 4,55 m

Rammehøjde: 4,2 m

Kraftværk: To 270 hestekræfter Cummins -dieselmotorer hver

Kropsmateriale: aluminium

Brændstofkapacitet: 1360 liter

Sejlrækkevidde: 482 km

Navigationsområde: 160 km

Kølevæskemængde: 123 liter pr. Motor

Maksimal hastighed på land: 48 km / t

Maksimal hastighed på vand: 15,3 km / t

Økonomihastighed: 11-14 km / t

Maksimal tilladt bølgehøjde: 3,5 m

Gradient overvundet ved 1,6 km / t: 40%

Gennemsnitlig træk i vand: 1,5 m

Drejecirkel på vand: 23,5 m

Drejningsradius på land: ydre 11,1 m, indre 8 m

Frihøjde under propellen: 0,4 m

Akselafstand: 6,25 m

Lastplatformens dimensioner: 7,28x3,6x0,98 m

Driftstemperaturområde: -32 ° C til + 52 ° C

Strømforsyning: 12 V

Antal batterier: 4

LARC-V / LARC-5

Det 5-tons lette amfibiekøretøj til levering af last LARC-5 (eller LARC-V, hvor det romerske tal V også betyder bæreevne) er et amfibiekøretøj fra hæren, der oprindeligt blev brugt i 1960'erne til at transportere ikke-selvkørende last fra skibe til uforberedt land og videre til indsættelsesstederne … Derudover omfatter målene og målene for LARC V: eftersøgnings- og redningsaktioner i kystzonen, trækning af kabler til slæbning af flydende og strandede fartøjer, fjernelse af hindringer for navigation, installation af navigationshjælpemidler, evakuering, transport af mennesker (tropper, krigsfanger,flygtninge og tilskadekomne), brandslukning ved kysten, brug af dykkerplatform, hydrografisk bistand, oversvømmelse og andre nødsituationer.

Lederen af Transportation Corps, Paul Yount, fik i 1956 til opgave at bygge en båd, der også kunne bevæge sig på land. Prototypen blev bygget i juli 1959, og det endelige design blev godkendt i 1963. Seriel produktion blev udført hos Consolidated Diesel Electric Corporation. Mellem 1962 og 1968 blev der produceret omkring 950 biler. Ud over den amerikanske hær var LARC-5'er i tjeneste i Australien, Argentina, Portugal og Filippinerne. De deltog i invasionen af Falklandsøerne i 1982, men ikke direkte i kampene.

LARC V er en enkeltrotor, firehjulet, selvkørende diesel amfibiekøretøj. Karosseriet er fremstillet i aluminiumlegering og er ikke udstyret med tempereringssider, men kun sidestrammet gummibelagt stof. Førerkabinen, der er åben bagtil, er placeret i baugen, og kraftværket er i akterenden. Førerhuset er udstyret med sæder til føreren og to passagerer og er udstyret med et magnetisk kompas, radiostation, varmeapparat, defroster forrude og bærbar ildslukker. Om nødvendigt kan førerhusets bagside dækkes med en vandtæt klud. Transmissionskomponenterne er placeret under bunden, hvorfor amfibiet viste sig at være ret højt og tillader ikke, at køretøjer læsses og læsses alene (dette er kun muligt fra et specielt forklæde). Motorrummet er helt lukket og udstyret med et brandslukningssystem.

De første prøver af padder var udstyret med en benzinmotor, senere blev de erstattet af dieselmotorer. Amfibien drives af en 4-takts, otte-cylindret Cummins V-903C dieselmotor, der producerer 295 hestekræfter ved maksimalt 2600 omdr./min., Tomgangshastighed på 650 omdr./min. Hun er i stand til at navigere over land i en 4x4 eller 4x2 ordning (samtidig med at der spares brændstof). På vandet drives padden af en fire-bladet propel med en diameter på 0,762 m og et tryk på 14,52 kN placeret i den bageste tunnel af det svejste aluminiumskrog. Propellen er udstyret med en dyse for at øge effektiviteten. Motoren er placeret akter over propellen, forbundet til en overførselsetui placeret i midten af padden, og overfører drejningsmoment til alle fire drivhjul og / eller til propellen. For at pumpe havvandet ud i bunden af skroget er der tre hydraulisk drevne lænsepumper samt manuelle lænsepumper.

LARC V har en bæreevne på 4,5 tons og er i stand til at bære op til 20 fuldt udstyrede soldater. Lastplatformen er helt åben i toppen, men for at beskytte lasten mod stænk på siderne kan du installere sider lavet af gummieret stof strakt over en kabelramme. Amfibiet kan også udstyres bag på førerhuset med en hydraulisk drevet lastbom med en løftekapacitet på op til 2,5 tons.

Krydsningsområdet er 360 km på land og 40 miles på vand. Hun er i stand til hastigheder op til 48 kilometer i timen på land og 8,5 knob til søs. I øjeblikket er 12 LARC V'er stationeret ombord på fartøjerne Advance Storage Force (MPF). På grund af sin lille størrelse kunne LARC V uafhængigt komme ind i LARC LX.

Amfibiet er i stand til at fungere i tempererede, tropiske og arktiske klimaer, på sand- og koralkyster, ujævnt terræn, off-road og manøvrering ved 3-metersbølger.

Ligesom sine større modstykker var padden udstyret med en stiv affjedring (det vil sige, at der simpelthen ikke var nogen affjedring som sådan, og hjulene var stift forbundet til karosseriet) og lavtryksdæk 18,00x25 tommer lag fungerede som støddæmpere. Takket være store hjul og en frihøjde på 0,406 meter samt tilstedeværelsen af et nedskift har amfibien god manøvredygtighed.

Håndtering på land blev leveret af den klassiske ordning med forhjul, der kan styres foran. Portens mindste radius er 8 meter. Amfibiet styres på vandet ved samtidig at dreje hjulene og et vandblad med tre blade placeret bag propellen. Den mindste cirkulationsradius er 11 meter.

Kamptransportvirksomhederne, der har vedtaget LARC V, er 165., 305., 344., 458., 461. sted. Omkostningerne ved LARC-5 var $ 44,2 tusind i 1968-priser. Ved skrivning af kommissoriet blev det antaget, at LARC V hovedsageligt vil blive brugt i flodmundinger. På trods af dette blev padden aktivt brugt til søs, og derfor førte belastningerne, den oplevede, til øget slid på systemer og mekanismer samt strukturelle elementer. Som et resultat stødte LARC V på trækkraftsproblemer og nogle mekanismefejl. Udgifterne til vedligeholdelse voksede også konstant, og nogle dele blev simpelthen afbrudt på det tidspunkt. På et tidspunkt opstod spørgsmålet om hensigtsmæssigheden ved yderligere brug af disse padder, og spørgsmålet om deres afskrivning og udskiftning blev overvejet. Mange LARC Vs blev tildelt 35 reserveselskaber. Amfibierne er over 35 år gamle og kræver større eftersyn. Det tynde aluminiumslegeme, fraværet af en anden motor kunne ikke andet end påvirke paddenes overlevelsesevne. Som følge heraf var der ikke mere end tre hundrede LARC V i drift ud af næsten 1000 byggede køretøjer.

Ydeevneegenskaberne for LARC-5 / LARC V

Besætning: 2 personer

Samlet vægt: 13,6 tons

Tom vægt med brændstof og besætning: 8,6 tons

Bæreevne: 4,5 tons (ogranichenno do 5 tons) eller 20 personer

Længde: 10,6 m

Bredde: 3,05 m

Højde: 3,1 m

Fribord: 0,254 m

Kraftværk: Cummins dieselmotor, hver 295 hestekræfter

Kropsmateriale: aluminium

Brændstofkapacitet: 2x 272 liter

Brændstofforbrug: 75 liter i timen

Krydstogt: 402 km

Navigationsområde: 151 km

Kølevæskemængde: 123 liter pr. Motor

Maksimal hastighed på land: 48 km / t

Maksimal vandhastighed: 9,5 knob

Økonomihastighed: 12,8 km / t

Maksimal tilladt bølgehøjde: 3,5 m

Gradient overvundet ved 1,6 km / t: 60%