BRDM's andet liv. Spejdere i det civile liv. Del fire

BRDM's andet liv. Spejdere i det civile liv. Del fire
BRDM's andet liv. Spejdere i det civile liv. Del fire

Video: BRDM's andet liv. Spejdere i det civile liv. Del fire

Video: BRDM's andet liv. Spejdere i det civile liv. Del fire
Video: Dealing of Tsushima: Japan Empire vs Russian Empire 2024, Marts
Anonim
Billede
Billede

Kære læsere! Dette er den fjerde del af anmeldelsen, der er afsat til de civile versioner af BRDM-2.

De tidligere dele kan findes her:

BRDM. Spejdere i det civile liv. Del et; BRDM. Spejdere i det civile liv. Del to; BRDM. Spejdere i det civile liv. Del tre.

Tuning BRDM-a. Projekt "rustning". Forfatter til "Tramp", ekstremklub "Bomb", Simferopol.

Ideen kom efter lange marcher og gennembrud på Krim off -road - jeg ville have noget mere alsidigt end en SUV. Da vores interesser ikke kun er begrænset til at rejse til lands, er vi også glade for at dykke og fiske, og det er umuligt at køre en jeep "på vand som tørt land", besluttede vi at skabe "overalt". Der blev overvejet forskellige muligheder: en luftpudebåd var ikke en stationcar, et sporet infanterikampkøretøj var ikke tilladt på asfalt, et pansret mandskabsvogn var tungt. Vi stoppede ved BRDM-e.

Det, der tiltrak mig, var den relativt lave vægt, et komplet sæt enheder til autonom bevægelse over ujævnt terræn, inklusive vandhindringer, en krydstogt på 700 km og tilpassede reservedele til næsten GAZ-66.

BRDM's andet liv. Spejdere i det civile liv. Del fire
BRDM's andet liv. Spejdere i det civile liv. Del fire

Da vi allerede købte det, kiggede nøje, fandt ud af det - selvfølgelig opstod der vanskeligheder. BRDM -besætningen består af 4 personer (dette er i hæren), men vi havde brug for at "rumme" mindst 8 personer, desuden med sammenlignende komfort.

Det var omkring denne opgave, at alt blev bygget. Jeg må sige med det samme: kraftværket (GAZ-66) såvel som transmissionen rørte vi ikke ved: det var alt for kompakt og sammenkoblet.

Men tilbage til den eksterne "tuning". Et yderligere ønske var at reducere fabriksvægten (7000 kg), som groft sagt er en konstant belastet GAZ-53. Derfor er opgaven blevet mere kompliceret.

Først og fremmest besluttede vi at afskære taget (rustningstykkelse 10 mm). Forresten er boring af rustning umulig. Vi prøvede det på forskellige måder: "moderigtige" øvelser - ingenting, og skiven til kværnen "æder op" på 1 minut. Derfor blev al skæring udført med "plasma". Autogen skæring tog lang tid, så kun huller blev skåret ud.

Og der blev skåret meget: tag, søjler, vinduer, skærme, beskyttelse af ekstra hjul og selvfølgelig åbninger til luger og døre. Bemærk, at vægtykkelsen er forskellig: frontal 12 mm, sider 7 mm, tag 10 mm.

Da skelettet begyndte at "tage form", begyndte konstruktionen af overbygningen (som følge heraf steg tagets højde med 60 cm), og det blev muligt at gå indenfor og ikke kravle på knæ. Metallets tykkelse til det nye tag var begrænset til 4 mm, og nogle steder (luger, døre) - 5 mm.

Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede

Jeg vil gerne fremhæve hoveddørens design: med overkanten er den hængslet til taget på bilen i henhold til princippet om en "mågevinge", dens vægt sammen med glas var 42 kg, og den understøttes af to 2-position støddæmpere. Det er svært at åbne afstandsstykkerne, men det lukkes let. Lemmen er også på støddæmpere og åbne mod hinanden, hvilket gør det muligt for to skytter at skyde, mens de står. Der er en separat luge over førersædet.

3-lags glas, med film og farvetone, lavet på specialbestilling. En ekstra kasse blev installeret til passagerers ejendele (bagest under motoren).

Salonen er en separat "sang". Let aftagelige ottomaner blev installeret på siderne og bagved og en separat stol til navigatoren. Skærmene er redesignet til borde, og hele interiøret er beklædt med "beskyttende materiale". Gulvniveauet i kabinen blev justeret ved hjælp af platforme, og det blev jævnt, og der blev lagt linoleum ovenpå.

En multifunktionel stang blev installeret i midten af kabinen. Under kørslen kan du holde fast i den, og på parkeringspladser kan du danse eller vedhæfte forskellige genstande (f.eks. Våben).

Billede
Billede
Billede
Billede

Derudover installerede vi et komfur, DVD, båndoptager, tv, bakkamera i salonen. Til sidst lavede vi en indgang-udgangstrappe.

Nu fangede jeg mig selv med at tænke på, at det var let at skrive, men hvor svært og lang tid det var at gøre. Men dette er teksten …

Testene begyndte. Hovedopgaverne blev udført: vægten af vores bil var 4910 kg, og dens maksimale kapacitet var 10 personer. En anden god ting: Turen er bare en bus, blød og behagelig.

Billede
Billede
Billede
Billede

Flyder - som en god båd: stod specielt på vandet "som om vi fanger fisk". Anstændig langrendsevne: bump og gruber er smukke.

Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede

Overrasket (det er svært at kalde det dårligt) bilens klodsethed i mudderet ved løft og sidevals. Gearkassen er næppe nedskiftet, og igen er forakslen svær at gribe ind. Vores BRDM viste sig at have en svag accelerationsdynamik (måske sammenligner vi den med en udenlandsk bil): den mindste stigning - og du skal skifte til et lavere gear, og selvfølgelig støjen i kabinen fra driften af alle enheder (de er under dine fødder!).

Men ikke desto mindre satte vi på opmarsen speedometernålen ud over 120 km / t !!!

Der var ingen grænse for minibussernes overraskelse!

Billede
Billede

Konklusion: Generelt er bilen (ifølge sovjetiske kriterier) ikke dårlig, efter revision blev den lettere og mere behagelig, motoren er svag, kontrollen er lidt irriterende, men dens muligheder kompenserer for sine mangler.

Du kan også tilføje om brændstofforbrug: på motorvejen 30 liter (A76), off -road - 50 liter pr. 100 km, men det er cirka, da det er objektivt svært at "beregne" forbruget.

Billede
Billede

Afslutningsvis vil jeg sige, at BRDM er meget populær blandt udlændinge og filmstudier.

Denne "kunstner" har allerede optrådt i 3 film og har som en "prøve af sovjetisk militært udstyr" transporteret mange "udenlandske spioner". Og selvom den i denne version er den eneste i hele verden, forårsager den blandt turister fuldstændig tillid til, at sådanne BRDM-er er i tjeneste med den aktive hær. Nå, vi fjerner ikke deres illusioner …

Den anden prøve er allerede blevet mere lig originalen: med et tårn og bevæbning, men dette er den næste historie …

Billede
Billede

Andet køretøj (projekt "Voyaka"): med et tårn og våben

Redaktørens note. På tidspunktet for indsamling af materiale til denne anmeldelse i ekstremklubben "Bomba" var der 4 tunede BRDM-a: projekter "Bronya", "Voyaka", "Viking" og "Tourist".

Video af testene af BRDM -projektet "Viking". Krim, autodrom "Bombe"

Og i slutningen af gennemgangen af bilerne i "Bomba" -klubben vil jeg tilføje lidt positivt fra hverdagen i dette vidunderlige samfund. I 2012 blev det besluttet at tiltrække piger som aktive deltagere. Sådan startede det.

Hvem vil argumentere for, at en sund livsstil, respekt for naturen og intellektuel udvikling er dårlig? Ingen. Dette er målene med Miss Prowess 2012 -konkurrencen.

* “Tilslutning” - aktiv kørsel. (Slangeklub "Bombe").

Der vil ikke være nogen tabere i vores konkurrence. Årsagerne er enkle: vi vælger ikke smukke dukker, men interessante og avancerede piger. Vi vil ikke bare afholde en konkurrence, vi vil forsøge at hjælpe deltagerne med at frigøre deres potentiale med anbefalinger til arbejdsgivere blandt vores partnere og venner. Finalister vil være berettiget til at deltage i afhentningerne som VIP -gæster.

1. fase: indsamling af spørgeskemaer til ansøgere. 2. etape: fastlæggelse af de endelige deltagere i konkurrencen. Jeg kvalificerer mig. 3. etape: sportsbegivenheder på Krymteplitsa stadion: stafetløb, tennis, svømning, fanstøtte. 4. etape: II kvalifikationsrunde. Afgang med terrængående køretøjer: jeeps, ATV'er, BRDM til bjergskovsområdet. Konkurrencer: kørefærdigheder, overvinde forhindringer; turisme -færdigheder (tænding af bål, opsætning af telt, kulinariske færdigheder); økologisk rengøring af skovområdet. 5. etape: kvalifikationsrunde 3. Afgang med terrængående køretøjer nær sandstranden (Saki, Evpatoria). Konkurrencer: Beachvolleyball, dykning, svømning, scooterkørselsevner, miljøoprydning af stranden.

6. etape: finale. Bomba autodrome, Tubai kløft. Konkurrencer: eskortering af racere til start, pitstop, kørsel med sportsvogne, intellektuel konkurrence, tildeling af præmier til atleter.

Billede
Billede
Billede
Billede

Video fra "Miss Prowess 2012".

Anbefalede: