En vurdering af kampkvaliteterne og resultaterne af operationen af amerikanske pansrede køretøjer i krigen mod Irak er fastsat ifølge udenlandske kilder.
Kort efter afslutningen af Operation Desert Storm i 1991 gav den amerikanske ledelse General Financial Control Department til opgave at analysere effektiviteten af handlingerne med amerikanske våben og militært udstyr under denne operation for at bestemme måder at forbedre dem på. Med hensyn til pansrede køretøjer blev handlingerne fra Abrams kampvogne (M-1 og M-1A1) og Bradley infanterikampvogn (BMP) (M-2A1 og M-2A2) overvejet.
Ved begyndelsen af fjendtlighederne i den Persiske Golfzone var der:
- 3113 Abrams -tanke, hvoraf 2024 blev indsat i enheder (M -1A1 - 1.904 enheder og M -1 - 120 enheder), i reserve - 1089 enheder;
- 2200 BMP "Bradley", inklusive indsat i 1730 enheder (834 - M -2A2 køretøjer med øget overlevelsesevne), i reserven - 470 stk.
Afdelingens specialister gennemførte en spørgeskemaundersøgelse af direkte deltagere i operationen (fra divisionskommandører til tankbesætningsmedlemmer). Respondenterne blev stillet tre spørgsmål:
-hvordan kampkøretøjer har vist sig i operationen;
- hvad er de konstaterede mangler og forslag til eliminering af dem
- hvordan support- og supportmaskinernes handlinger blev evalueret.
Hærens rapporter om køretøjernes tekniske tilstand og kampberedskab blev også undersøgt. Efter en foreløbig analyse af det modtagne materiale bekendtgjorde afdelingen de relevante tjenester og organer i det amerikanske hærministerium og det amerikanske forsvarsministerium med dem, med hvilke foranstaltninger der blev diskuteret for at fjerne de identificerede mangler.
Effektiviteten af kampanvendelsen af kampvogne og infanterikampe blev vurderet ud fra fem kriterier:
- ved kampberedskab, kendetegnet ved køretøjers ydeevne i en kampsituation (evnen til at bevæge sig, skyde og vedligeholde kommunikation) og dens vedligeholdelse
-ved ildkraft i stand til at ramme fjendtlige mål;
- af overlevelsesevne, som bestemmes af evnen til at modstå eller undgå at blive ramt af fjendtlig ild gennem passiv beskyttelse og manøvredygtighed
- ved mobilitet, realiseret ved evnen til at bevæge sig rundt i terræn med forskelligt terræn ved maksimale hastigheder og manøvredygtighed
- i henhold til effektreserven (den maksimale afstand, som bilen kan tilbagelægge uden tankning under de givne vejforhold).
Kampberedskabsfaktoren blev bestemt af det relative antal køretøjer i en underenhed, klar til at udføre en kampopgave på en given dag, udtrykt i procent. Fejl, der ikke påvirkede evnen til at bevæge sig, skyde og vedligeholde kommunikation, blev ikke taget i betragtning ved vurderingen af kampberedskabsforholdet i en kampsituation.
1. evaluering af kampkvaliteterne i kampvogne "Abrams"
Tanke "Abrams" i kampoperationer under Operation "Desert Storm" viste høj kampberedskab. Antallet af Abrams kampvogne, der i hærrapporterne var angivet som klar til kampmissioner, oversteg 90% i hele fjendtlighedens periode. Dette niveau bekræftes af anmeldelser af tankchefer, besætningsmedlemmer og reparationspersonale. Nogle besætninger i rapporter indikerede, at Abrams kampvogne var de bedste kampkøretøjer på slagmarken, mens andre mente, at kampvognene var i stand til at dække lange afstande med mindre vedligeholdelsesvanskeligheder.
Abrams tankbevæbningssystem giver god affyringsnøjagtighed og har en stærk destruktiv effekt. Ifølge tankbefalingsmænd og gunners påførte granaterne på den 120 mm kanon katastrofale skader på irakiske kampvogne. Evnen af et tankens termiske billeddannelsessyn til at detektere et mål i mørket gennem røg og tåge samt effektiviteten af et rustningsgennembrudende sub-kaliber projektil, som ofte førte til nederlag for irakiske kampvogne fra det første skud, blev noteret. Forstørrelsesforholdet og opløsningen af instrumenterne bør dog tilpasses til 120-mm-pistolens rækkevidde. Skudnøjagtigheden af 120-mm-kanonen i kamp oversteg den forudsagte, baseret på resultaterne af evaluerende affyrer foretaget på tærsklen til begivenhederne i Persiske Golfzone, og skyldes: den høje ydeevne af synet, som tillod Amerikanske kampvogne til at skyde mod irakiske kampvogne på lange afstande under dårlige sigtforhold (sandstorme, røg, tyk tåge); fjendtlighedens korte varighed og dermed personalets ubetydelige træthed og let slid på udstyr; højt niveau af tankberedskab og mandskabstræning.
Hærens embedsmænd angav behovet for at installere uafhængige termiske billeddannelsesudstyr til chaufføren og kommandanten, hvilket gør det muligt for kommandanten at observere slagmarken og søge efter mål samtidigt med skytten, der skyder mod andre mål. Ministeriet for hæren har inkluderet installationen af en kommandørs uafhængige termiske billeddannelsesenhed på listen over forbedringer, der implementeres på M-1A2.
Tanke "Abrams" viste høj overlevelsesevne i løbet af fjendtlighederne. Ikke en eneste Abrams -tank blev ødelagt af fjendtlige kampvogne. I alt blev 23 Abrams kampvogne deaktiveret og beskadiget under operationen. Af de ni ødelagte blev syv affyret af "venlige" tropper, og to kampvogne blev sprængt af koalitionsstyrker for at forhindre deres fangst af fjenden, efter at de havde mistet mobiliteten. Derfor er det nødvendigt at indføre et "ven eller fjende" identifikationssystem. Kommandørerne og besætningsmedlemmerne angav også i rapporterne, om det er hensigtsmæssigt at installere en indikator for tårnets position i forhold til skroget.
Nogle besætninger bemærkede i rapporter, at yderligere med direkte slag fra irakiske T-72-tanks modtog M-1A1-tanks minimale skader. Der er et tilfælde, hvor T-72-tanken affyrede to gange mod Abrams-tanken fra en afstand af 2.000 meter. Som et resultat ricocherede den ene skal, den anden sad fast i rustningen. På anti-tankminer blev to Abrams-tanks sprængt og modtog mindre skade, og besætningerne overlevede.
Antistråling, biologisk og kemisk beskyttelse, et system med brandslukningsudstyr, ekstra rustning, højhastighedskvaliteter, manøvredygtighed og ildkraft-alt dette øger efter besætningernes mening deres egen tillid til sikkerhed.
Kommandørerne og besætningsmedlemmerne i Abrams -kampvognene samt kommandørerne for underenhederne pegede på tankens hastighed, mobilitet og dens evne til effektivt at manøvrere på ethvert terræn. Tanke "Abrams" udførte kampmissioner i en lang række skiftende terrænforhold, herunder blødt sand og stenede områder. Selvom tankens hastighed ændrede sig afhængigt af de opgaver, der skulle løses og terrænet, var bevægelsestempoet højt. Til tider blev kampvognene tvunget til at sænke farten for at tillade andre køretøjer, med undtagelse af Bradley BMP, at følge dem.
På trods af ovenstående fordele blev ulemperne ved Abrams -tanken også navngivet, blandt dem en begrænset effektreserve.
Gasturbinmotorens høje brændstofforbrug begrænsede tankens rækkevidde, så tankning af tanke var en konstant bekymring for supporttjenesten. Tanke blev tanket op ved enhver lejlighed. Før fjendtlighedernes udbrud trænede enhederne i tankning på farten og i organiserede kolonner. Direkte i kampzonen var det påkrævet at tanke op hver 3. … 5. time. Højt brændstofforbrug bekymrede besætningsmedlemmer og hærpersonale. De mener, at brændstofeffektiviteten kan forbedres ved at installere en hjælpekraftenhed.
Abrams -tanken har en kapacitet på 1.900 liter (500 gallon). Brændstoffet opbevares i fire brændstofrum: 2 rum foran, 2 rum bagpå. Ifølge militære estimater var brændstofforbruget i Abrams -tankene 16,5 liter pr. Mil, inklusive tomgang, hvor motoren hovedsageligt blev betjent for at understøtte driften af tankelektrisk udstyr.
I løbet af fjendtlighederne forsøgte besætningerne i første omgang at sikre udviklingen af de bageste tanke på grund af den mindre tid, der blev brugt på at tanke dem op. Adgang til påfyldningshalsen på de forreste brændstoftanke er vanskelig, da tårnet skal drejes. Som et resultat tjente de forreste brændstoftanke som en slags reservetanke, og mandskaberne benyttede enhver lejlighed til at genopfylde de bageste brændstoftanke.
Reduktion af brændstofforbrug foretages i to retninger:
-reduktion af tomgang på hovedmotoren på grund af installationen af en hjælpekraftenhed, som skal levere energi til tankens elektriske udstyr, når motoren ikke kører;
-udvikling af en elektronisk styreenhed, som øger brændstofeffektiviteten med 18….20%takket være automatisk justering af brændstoftilførslen, når motoren er i tomgang.
Hyppig tankning af Abrams-tanke på grund af fejl i brændstofpumperne begrænsede også marchernes længde. Brændstof leveres fra de bageste brændstoftanke til motoren af to brændstofpumpe, der er indbygget i brændstoftankene. De to bageste tanke er forbundet, så den anden i tilfælde af en fejl fungerer som en backup. Når brændstoffet i de bageste tanke falder under 1/8 af niveauet, pumpes det fra de forreste tanke til de bageste. Hvis overførselspumpen mislykkes, afbrydes strømmen til motoren, da brændstof i de forreste tanke ikke er tilgængeligt. Alle divisioner rapporterede upålidelige in-line og overførselspumper i deres rapporter. Inline -brændstofpumper har en høj fejlfrekvens. Ifølge besætningerne og mekanikken i enhederne arbejdede tanke ofte kun med en serviceret indbygget pumpe. Hvis kun en pumpe svigter, kan tanken udføre en kampopgave. Hvis begge de indbyggede pumper mislykkes, kan motoren stadig modtage brændstof ved tyngdekraft, men motoreffekten og dermed tankens hastighed reduceres. At udskifte den højre indbyggede pumpe kræver mere end 4 … 5 og mere end 2 … 3 timer at udskifte den venstre. Hvis det var umuligt at få nye pumper til at erstatte dem, der havde fejlet, blev nogle enheder tvunget til at reparere dem selv. Overførselspumper mislykkedes også ofte. Så i 1. infanteridivision i et af selskaberne kunne tre tanke ud af fjorten ikke komme på plads på grund af pumpefejl. Besætningerne forklarer disse fiaskoer ved ophobning af nedbør i bunden af de forreste tanke: før indsættelse i kampformationer havde kampvognene ikke langdistanceløb, og der blev ikke produceret brændstof fra fronttankene i lang tid, derfor nedbør tilstopper pumperne og fører til deres sammenbrud. Hæren planlægger at købe nye brændstofpumper med en levetid på 3.000 timer i stedet for 1.000 fra serielle og teste dem.
To måder at forbedre pålideligheden af overførselspumpen overvejes. Den første er at ændre driftsmåden, så pumpen pumper brændstof ved 3/4 af tankniveauet og ikke ved 1/8. Dette bør sikre hyppigere pumpning af brændstof og reducere sandsynligheden for nedbørsmængder. Den anden er at lave en pumpe med et højere flow, der er i stand til at pumpe brændstof i nærvær af nedbør.
Hyppig rengøring af luftrenserne tjente også som en grund til at begrænse længden af tankmarcher. Abrams tankrenseren er designet til driftsbetingelser i Europa og USA, herunder Californiens ørken. I det Persiske Golfområde krævede Abrams-tankens luftrenser imidlertid hyppigere rengøring på grund af det fine, talkalignende sand.
Hæren tog hensyn til de ekstreme forhold i ørkenen, når de indsatte pansrede enheder i Den Persiske Golfområde og blev tvunget til at udføre hyppig og intensiv vedligeholdelse af luftrensere. På trods af dette begyndte tilfælde af støv, der kom ind i motoren, at manifestere sig straks under implementeringen, og motorfejl opstod i alle divisioner. Især den 24. infanteridivision havde et stort antal motorfejl. Situationen blev kompliceret af manglen på filterelementer (filtre) i den første implementeringsperiode.
På trods af opmærksomheden på omhyggelig vedligeholdelse af luftrenserne, oplevede enheder, der ankom efter 24. division, også problemer på grund af motorstop af samme årsag. Så den 1. pansrede rekognosceringsdivision mistede 16 motorer under træningsmanøvrer. Andre enheder led også motorstab på grund af støvlækage. Tankchefer og besætninger indså hurtigt vigtigheden af at opretholde GTE luftrensere under de hårde ørkenforhold. Vedligeholdelse af luftrenserne omfattede brug af en trykluftstråle til at fjerne sand fra filtrene og ryste filtrene ud eller trykke let på tankskroget eller jorden for at fjerne sand.
De fleste af tankbesætningerne oplyste, at rystning af filtrene var den mest almindelige metode, da det var den enkleste og mindre tidskrævende. Besætningerne blev instrueret i at kontrollere og rense filtrene ved hvert tankstop, dvs. hver 3. … 5. time. Afhængigt af vejrforholdene stoppede de endnu oftere for at rense filtrene. På trods af alle disse foranstaltninger har der imidlertid været luftfilterfejl. Nogle besætninger bemærkede, at hvis vejret i begyndelsen af operationen havde været det samme som ved operationens afslutning, ville fejlrenserne have været mere akutte. Besætningerne i den første pansrede division sagde, at da tropperne forlod Irak, var det tørt og støvet, og de oplevede store vanskeligheder på grund af tilstopning af filtre - motorerne mistede kraft, og kampvognene bremsede. Fem tanke blev fanget af en støvstorm og stoppet på grund af tilstopning af filtre efter 15 minutter. efter bevægelsens start. To af dem stoppede igen på grund af støvets passage ind i motoren. Ministeriet for Hæren overvejer to mulige løsninger på problemet med luftrensning. Den første er at installere en selvrensende luftfilter på tanken med en større driftstid før vedligeholdelse, den anden er at bruge luftindtag gennem et rørformet luftindtag, som udelukker indtrængning af meget støvet luft i filteret.
2. Evaluering af kampkvaliteterne ved BMP "Bradley"
BMP "Bradley" i kampoperationer i Operation Desert Storm viste høj kampberedskab. Procentdelen af køretøjer, der var klar til at udføre dagens kampopgave, var tæt på eller oversteg 90% under hele operationen. På samme tid havde maskinemodellen M-2A2 et kampberedskabsforhold i intervallet 92 … 96%. og ældre modeller M-2 og M-2A1-89 … 92%. Bradleys besætninger og reparatører lagde især vægt på kampberedskabet i M-2A2-modellen, som har øget pålidelighed og bedre vedligeholdelse. Samtidig bemærkede enhedernes besætninger og mekanikere en række tilbagevendende defekter i køretøjets udstyr og systemer. Disse fejl var ubetydelige: de påvirkede ikke kampmissionernes udførelse og påvirkede ikke værdierne for kampberedskabskoefficienterne (tabel).
Bevæbningssystemet til BMP "Bradley" viste høj effektivitet, den 25 mm automatiske kanon var et universelt våben. Besætninger brugte 25mm kanonen hovedsageligt til at "rydde" bunkers og skyde mod lette pansrede køretøjer. Der var tilfælde, hvor fjendtlige kampvogne blev ramt af ilden i en 25 mm automatisk kanon. For at slå en tank ud med en 25 mm skal er det dog nødvendigt at skyde på nært hold på de mest sårbare steder.
ATGM TOU BMP "Bradley" havde en destruktiv effekt på lange afstande mod alle former for fjendtlige pansrede mål, herunder kampvogne. Besætningerne i 1. pansrede division og 2. pansrede rekognosceringsregiment brugte TOU til at ødelægge irakiske kampvogne i en afstand på 800 til 3.700 m. Nogle Bradley -chefer, mandskaber og hærspecialister udtrykte bekymring over, at Bradley BMP siden lanceringen af TOU, før den ramte målet, skulle forblive ubevægelige. På dette tidspunkt er det sårbart over for fjendtlig ild, for at TOU kan nå målet i en afstand af 3750 m, tager det 20 s. Der udtrykkes ønsker om at erstatte TOU'en med missiler af typen "ild og glem".
Besætninger og hærspecialister vil gerne have en indbygget laserafstandsmåler på Bradley-maskinen til nøjagtigt at bestemme afstanden til målet, da kanonerne i nogle tilfælde åbnede ild mod mål uden for TOW's rækkevidde. Som følge heraf var der underslag. Da nogle besætninger brugte autonome laserafstandsmålere, blev de udsat for fjendens ild. Disse enheder er ubelejlige at betjene, i en kampsituation er det svært at opnå nøjagtige aflæsninger med deres hjælp. Ministeriet for hæren undersøger muligheden for at installere en indbygget laserafstandsmåler på Bradley BMP.
Defekter i udstyret til BMP "Bradley"
Det bemærkes også, at rækkevidden af våben overstiger rækkevidden af målidentifikation, derfor påpeges det, at det er nødvendigt at øge forstørrelsen og opløsningen af seværdighederne for at forhindre ødelæggelse af "venlige".
Bradley BMPs overlevelsesevne kunne ikke fuldt ud værdsættes på grund af den begrænsede information. De fleste af de ødelagte køretøjer blev ramt af tankkanonskydning. Det blev konstateret, at Bradley BMP -brandslukningsudstyrssystemet fungerede effektivt.
I alt blev 20 biler ødelagt og 12 blev beskadiget, men fire af dem blev hurtigt repareret. Fra branden i "deres" 17 BMP "Bradley" blev ødelagt og tre beskadiget.
Kommandører og besætningsmedlemmer talte positivt om fordelene ved M-2A2-modellen frem for M-2 og M-1A1, da den ekstra booking, skærme mod fragmentering og bedre mobilitet giver en følelse af større sikkerhed.
Placeringen af ammunition på M-2A2 blev ændret for at øge overlevelsesevnen, men dette fandt ikke en positiv vurdering fra kommandørerne og besætningsmedlemmerne, der var mere optaget af ammunitionspåfyldning end overlevelsesevne. Køretøjerne havde yderligere ammunition, som var placeret, hvor det var muligt. Dette kan føre til en stigning i personaletab på grund af deres eksplosion på grund af kollisioner, når køretøjer kørte. Kommandørerne og besætningerne vurderede positivt mobiliteten og hastigheden af Bradley BMP, hvilket også indikerede god manøvredygtighed under ørkenforhold og evnen til at interagere med Abram -tanken.
Besætningerne, der kæmpede på Bradley BMP M-2A2, var tilfredse med den mere kraftfulde 600 hestes motor i stedet for de tidligere 500 hestekræfter samt forbedret manøvredygtighed i forhold til de forældede BMP-modeller.
Som en ulempe blev der noteret en lav bakhastighed, hvilket reducerede muligheden for interaktion mellem BMP og Abrams -tanken. M-2A2 har en omvendt hastighed på cirka syv miles i timen (11 km / t), mens Abrams har en hastighed på 20 miles i timen (32 km / t). I løbet af fjendtlighederne var der tilfælde, hvor Abrams kampvognene blev tvunget til hurtigt at bevæge sig tilbage. BMP "Bradley" eller haltede bagud, eller vendte sig om og erstattede bagenden af køretøjet under fjendens ild. Det påtænkes at øge bakhastigheden.
Det er også angivet, at det er nødvendigt at installere en førers termiske billedbehandler, som giver ham mulighed for at se bedre i støv, tåge og om natten. Seriebiler "Bradley" er udstyret med elektro-optiske natenheder fra føreren. Chaufførens termiske billedbehandler bør være udformet som et termisk syn. En termisk billeddannelsesenhed til føreren er under udvikling, men beslutningen om at installere den på Bradley -bilen er endnu ikke taget.
BMP "Bradley" har en god rækkevidde og brændstofeffektivitet. Det 2. pansrede rekognosceringsregiment i fjendtlighedsprocessen foretog en overgang på 192 km på 82 timer. Besætningsmedlemmerne ved dette regiment udtalte, at de kunne undvære tankning under hele operationen. Nogle besætninger bemærkede, at ved stoppesteder for tankning af Abrams -tanke havde Bradley -infanterikampvognene aldrig brændstof mindre end 1/2 … 3/4 af tankniveauet.
3. Generelle mangler ved betjening af kampvogne og infanterikampe
Selvom udbuddet af reservedele i operationsområdet var tilfredsstillende, var der mange mangler i systemet til distribution til underenheder. Nogle enheder oplevede en betydelig mangel på reservedele, mens andre havde dem i overflod. En væsentlig del af reservedele nåede ikke de divisioner, de var beregnet til. Derfor sendte de fleste divisioner deres repræsentanter til den centrale base i havnen i Dhahran, og de blev tvunget til at sortere gennem containere i søgen efter de nødvendige reservedele. Divisionerne udvekslede undertiden reservedele med hinanden eller tog dem fra køretøjer, der var ude af drift.
I begyndelsen af fjendtlighederne blev levering af reservedele fra USA og Tyskland sikret på kort tid i så store mængder, at logistikspecialisterne ikke vidste, hvilke reservedele de havde, og hvor de blev opbevaret. Det tog nogle gange flere dage at behandle ordrer på reservedele, især på grund af inkompatibilitet mellem computersystemer og formater. Så var der transportproblemer. Hæren havde ikke et tilstrækkeligt antal køretøjer, hvoraf mange var upålidelige og forældede i designet. Kampenhederne ændrede deres placering, og det var svært at finde dem.
Besætningsmedlemmer, chefer og hærspecialister angav, at forbedret optik var nødvendig for Abrams -kampvognernes og Bradley BMPs seværdigheder. Selvom skytterne var i stand til at se potentielle mål i en afstand på 4.000 m eller mere, var billederne i form af "hot spots". Målidentifikation, det vil sige anerkendelse af "ven eller fjende" var kun mulig på afstande på 1500 … 2.000 m i klart vejr og 500 … 600 m eller mindre i regn. Hovedbevæbningen af kampvogne og infanterikampe kunne ramme mål uden for disse områder: ATGM TOU - i en afstand af 3750 m, 120 mm kanon - 3000 m eller mere, 25 mm Bradley kanon - 2500 m.
Manglende evne til at identificere mål på afstande, der svarer til rækkevidden af våben, begrænsede kampeffektiviteten af kampvogne og infanterikampe. Besætninger angav i rapporter, at de forsinkede åbningen af ild og ventede på, at omridserne af målene skulle blive klare.
Hærens specialister bemærkede samtidig, at egenskaberne ved seværdighederne i Abrams -kampvognene og Bradley -infanterikampvognene var bedre end irakiske køretøjers, takket være, at amerikanske kampvogne og infanterikampe havde en betydelig taktisk fordel. Besætninger på irakiske køretøjer så ofte simpelthen ikke amerikanske kampvogne, når de affyrede.
Besætningernes manglende evne til at identificere mål på lange afstande var en af årsagerne til det store antal tilfælde af fejlagtig beskydning af deres kampformationer. Så der var 28 tilfælde af deres egen beskydning, og i 10 tilfælde ramte skallerne målet. Nogle besætninger på Bradley BMP indrømmede, at de var mere bange for at blive ramt af Abrams -tanken, end de var under fjendens ild. De bemærkede også, at Bradley -køretøjet let kunne have været forvekslet med en fjendtlig BMP over lange afstande.
I løbet af fjendtlighederne blev forskellige metoder til identifikationssystemet "ven eller fjende" brugt: Maling af et omvendt "V" -skilt på bilen, fastgørelse af orange paneler, påsætning af farvede glashætter på agterlygterne, installation af stærkt blinkende lys, installation af et nationalt flag osv. Alle disse foranstaltninger havde imidlertid begrænset effektivitet på grund af vejrforhold, lange afstande og termiske anordningers manglende evne til at skelne mellem individuelle måldetaljer.
I forbindelse med de førnævnte hændelser har det amerikanske hærministerium taget visse skridt til at løse problemet med at identificere "ven eller fjende". Umiddelbart efter begivenhederne i den Persiske Golfzone blev en særlig organisation godkendt til at udarbejde spørgsmålene om identifikation "ven eller fjende". Det har til opgave at kontrollere og foretage ændringer i hærens doktrin i den nærmeste fremtid og i de kommende år vedrørende oprettelsen af et effektivt system til identifikation af "ven eller fjende" samt uddannelse, lovende udvikling og materiel støtte. Ved hjælp af denne organisation er det planlagt at gennemføre en række projekter.
Det amerikanske hærministerium mener også, at brugen af avanceret navigationsudstyr vil hjælpe med at identificere "ven eller fjende". Hvis kommandanten ved præcis, hvor hans køretøj er, og hvor de andre enheder er, så er det lettere for ham at finde ud af, hvor "hans egen", hvor "udlændinge" er. I øjeblikket har kampenheder og supporttjenester ikke et tilstrækkeligt antal effektive navigationssystemer. Kampenheder har et eller to navigationssystemer pr. Virksomhed, eller cirka et for hver 6 … 12 køretøjer. I kamp brugte "Desert Storm" to typer navigationssystemer: Loran-C og GPS. Loran-C lokaliserer baseret på fyresignaler fra jordinstallationer. I Saudi -Arabien blev der installeret et netværk af radiofyr på jorden. For at bruge den eksisterende infrastruktur købte US Department of Army 6.000 modtagere. I løbet af fjendtlighederne gjorde Loran-C-systemet det muligt for køretøjschefer at bestemme deres placering med en nøjagtighed på 300 m.
GPS -navigationssystemet anvender signaler fra satellitter. Små SLGR -modtagere blev installeret på Bradley BMP- og Abrams -tankene, som modtog signaler fra satellitterne. SLGR -modtagere tillod befalingsmænd at lokalisere køretøjer med en nøjagtighed på 16 … 30 m. 8.000 SLGR -enheder blev også købt, hvoraf 3.500 blev leveret til køretøjer. Besætningerne vidste, hvordan de skulle bruge begge systemer, men SLGR blev foretrukket på grund af den øgede nøjagtighed ved bestemmelse af koordinaterne. Ifølge befalingsmænd, besætninger og hærens embedsmænd ville den amerikanske hærs enheder ikke være i stand til at lokalisere på jorden uden navigationssystemer. Navigationssystemer gjorde det muligt for amerikanske tropper hurtigt at krydse den svagt forsvarede ørken i det østlige Irak og afskære irakiske styrker i Kuwait. En fanget irakisk general pegede på brugen af SLGR som et eksempel på, da irakere blev slået af høj amerikansk teknologi.
Support enheder såsom reparation og vedligeholdelse tjenester, logistik support også brugt SLGR til at lokalisere. Engineering Service i den 24. infanteridivision brugte SLGR til at lægge nye kampruter.
Personalet i tankenhederne i den amerikanske hær satte stor pris på fordelene ved GPS -navigationssystemer og talte for at installere dem på alle kampvogne og infanterikampe. Der blev også udtrykt ønsker om at installere GPS -modtagere på Bradley BMP- og Abrams -tankene.
Ministeriet for Hæren arbejder sammen med andre organisationer for at udvikle militære standarder og krav til en ny familie af PLGR GPS -modtagere. Selvom kommercielle PLGR -modtagere fungerede godt, opfyldte de ikke fuldt ud militære standarder. Ministeriet for hæren planlægger at købe kommercielle modtagere og ændre dem for at opfylde militærets krav.
Militærministeriet overvejer også at udvide brugen af det globale navigationssystem GPS i alle kamp- og træningsenheder. Det første skridt i denne retning kunne være installation af modtagere på de fleste terrænkøretøjer. Der er et krav om, at hvert kampvogn er udstyret med GPS -navigationsudstyr og i supportgrupper - hvert andet køretøj. Arms Acquisition Advisory Board skal snart træffe beslutning om produktion i fuld skala af NAUSTAR GPS-systemer. Ifølge eksperter vil omkostningerne ved programmet til produktion af 55 tusinde GPS -systemer være $ 6 milliarder.
Ved at lægge stor vægt på eliminering af venlig affyring på grund af utilfredsstillende målidentifikation har hærministeriet udviklet en langsigtet 9-årig forsknings- og udviklingsplan (F&U), hvis resultater gradvist vil blive introduceret.
I den første fase (1992-1994) vil kampkøretøjer i flåden (infanterikampe, kampvogne, helikoptere, selvkørende artilleriinstallationer osv.) Være udstyret med de tilgængelige navigations- og identifikationsmidler: indbyggede modtagere af GPS satellitnavigationssystem, ændret for at tage hensyn til de militære standarder, termiske fyrtårne.
Samtidig begynder den anden fase - udviklingen af mere moderne navigations- og identifikationssystemer baseret på de nyeste teknologier. Deres introduktion kan starte fra 1995-1996.
Den tredje fase, der dateres tilbage til 2000, omfatter implementering af grundlæggende og undersøgende forskning om oprettelse af indbyggede multifunktionelle midler til identifikation, navigation og integreret informationsbehandling. Der findes ingen specifikke forskningsområder.
F & U -planen overvejer at koordinere på hvert trin i arbejdet det militære udstyr og brandkontrolsystemer, der leveres til tropperne, med de automatiserede rekognoscering, kommunikation og kommando og kontrol i drift.
Kommandørerne og besætningsmedlemmerne i infanterikampe og kampvogne angav i deres rapporter, at deres radiostationer var upålidelige. De fleste af Bradley infanteri kampkøretøjer og Abrams kampvogne, der deltog i fjendtlighederne, var udstyret med VRC-12 radioer fra 1960. I enhederne i 1. rekognoscering division var radiostationer ude af drift på grund af overophedning. Besætningsmedlemmer måtte lægge våde håndklæder på radioer for at forhindre overophedning. Nogle besætninger bar flere ekstra radioer. I nogle tilfælde kommunikerede pansrede enheder ved hjælp af signalflag.
For flere år siden erkendte hærministeriet behovet for at udvikle en ny type radiostation. I 1974 blev de taktiske og tekniske krav godkendt. I 1983 begyndte arbejdet under en kontrakt at udvikle en forbedret SINGARS radiostation. Men i begyndelsen af Operation Desert Storm i amerikanske kampenheder var kun en bataljon fra 1. rekognosceringsdivision udstyret med nye seriemodeller af SINGARS -radioer. Ifølge kommandørerne leverede de nye radiostationer stabil og pålidelig radiokommunikation inden for en radius af 50 km. SINGARS radioer havde en MTBF på 7.000 timer i kamp, sammenlignet med 250 timer med den forældede VRC-12. Ministeriet for hæren planlægger indtil 1998 at forsyne tropperne med SINGARS -radiostationen i i alt 150.000 enheder og fra 1998 at begynde udviklingen og vedtagelsen af den næste model af radiostationen. Det er endnu ikke fastlagt, om dette vil være en ny radiotype eller en forbedret SINGARS.
Afslutningsvis skal det bemærkes den utilstrækkeligt effektive drift af støtte- og støttekøretøjer, hvilket i nogle tilfælde forhindrede handlinger fra infanterikampe og kampvogne. BREM M-88A1 fungerede upålideligt og kunne ofte ikke evakuere M-1A1 tanke. Der blev noteret et utilstrækkeligt antal transportører til overførsel af tanke og tungt udstyr. Ifølge besætningsrapporter blev tempoet i Abrams-kampvognernes og Bradley BMP's bevægelseshastighed bremset, så M-109 selvkørende artillerienhed og støttekøretøjer baseret på M-113 pansrede mandskabsvogn kunne indhente dem. De eneste undtagelser var køretøjer baseret på den opgraderede M-113A3. Hjulvognens utilfredsstillende mobilitet blev også bemærket, hvilket gjorde det svært for dem at interagere med tanke.
Produktion. Analyse af defekter og mangler ved betjeningen af Abrams -kampvognene og Bradley infanterikampe gjorde det muligt for amerikanske specialister at tage hensyn til dem, når de justerede udviklingsplanen for pansrede køretøjer og deres systemer. Samtidig er foranstaltningerne i henhold til tidspunktet for den foreslåede gennemførelse opdelt i to grupper: prioriterede, baseret på dokumenterede tekniske løsninger og aktiviteter, der kræver forskning og udvikling. Den første gruppe omfatter:
-installation på tanke og infanterikampe af mere avancerede optoelektroniske enheder (med øget forstørrelse og øget opløsning), som forbedrer målgenkendelse på lange afstande;
-installation på Abrams tanke under moderniseringen af en uafhængig kommandants termiske billedbehandler;
-introduktion til kraftværket i Abrams-tanken i en elektronisk styreenhed til brændstofforsyning, en selvrensende luftrenser, brændstofforøgelsespumper med øget pålidelighed;
-installation på tankens chassis og midlertidige BMP -midler, der letter identifikationen af "vores" og "fremmede" køretøjer (termiske beacons, termiske bånd osv.);
-udstyre kampvogne og infanterikampe med elementer i navigationssystemet
-installation af en laserafstandsmåler på BMP.
Aktiviteterne i den anden gruppe omfatter:
-applikation på kampvogne og infanterikampe af indbyggede modtagere af satellitnavigationssystemet GPS kombineret med det automatiserede system for rekognoscering, kontrol og kommunikation, der indføres på moderniserede køretøjer
-installation af en autonom kraftenhed på Abrams -tanken;
-forøgelse af omvendt hastighed og installation af førerens termiske billeddannelsesenhed (til Bradley BMP).
Derudover blev der foretaget justeringer af planerne for udvikling af support- og vedligeholdelseskøretøjer, da den eksisterende flåde af disse køretøjer ikke interagerede tilfredsstillende med tanke og infanterikampe på grund af deres lavere mobilitet.
Artiklen blev modtaget af redaktionen den 20.06.94.
Gur Khan: En artikel fra et ikke så længe siden hemmeligt magasin - du læser og forstår: det var ikke forgæves, at de hemmeligholdte! For misundelse, hvor hurtigt amerikanerne arbejder. De gennemførte straks en indsamling af oplysninger, analyser, gav industrien opgaver til forbedringer og modernisering - vi fik resultatet. Hvorfor har vi en eller anden form for glid hele tiden? Vi ser jo vores fejl og lærer af andre, og foranstaltninger er længe blevet udviklet, forskellige nye designs er opfundet, men næsten intet af dette bliver introduceret, og hvis det er indført, så i nogle knappe og afskårne versioner, i yderst ubetydelige mængder. Det ser ud til, at i vores regering og især forsvarsministeriet sidder alle slags skadedyr. En besked om, at 2000 kampvogne er nok til hele Rusland! Læs ovenfor - USA tiltrak mere end 3.000 kampvogne til kun en lokal operation, hvoraf mere end 2.000 blev indsat direkte i kampenheder. Det er dog synd …
