Det amerikanske selskab Higgins Industries 'aktiviteter var yderst alsidig. I årenes løb har dets specialister designet og produceret ikke kun alle former for lavvandede skibe, både og landingsfartøjer, men også torpedobåde og endda helikoptere. For eksempel så Higgins EB-1 helikopter, der blev skabt tilbage i 1943, ekstremt lovende ud og adskiller sig positivt fra de første helikoptermodeller med sin ideelle strømlinede form. Torpedobådene under opførelse af dette firma blev også leveret til Sovjetunionen i krigsårene. Så som en del af Lend-Lease-programmet i 1943-45 modtog Sovjetunionen 52 Higgins Industries PT625 torpedobåde, de var i tjeneste med de nordlige og stillehavsflåder.
Hver for sig kan man udpege en sådan udvikling af Higgins Industries som landingsfartøjet LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - landing craft of personnel and equipment), der for amerikanerne blev et af symbolerne på Anden Verdenskrig. Disse både blev brugt under den berømte Operation Overlord. LCVP blev det største produktionslandingsfartøj i den amerikanske flådes historie. I alt blev 22.492 både af denne type fremstillet til den amerikanske flåde i krigsårene. Yderligere 2336 både blev bygget under Lend-Lease-programmet. LCVP -landingsfartøjerne var meget vellykkede, de havde en bøjningsrampe til lastning / losning af tropper og gods og kunne transportere op til 36 soldater, et hærkøretøj eller op til 3,7 tons forskellig last fra skib til land i en rejse.
Det er værd at bemærke, at Anden Verdenskrig var en reel katalysator for udviklingen af Higgins Industries. Før krigen var det et lille firma, der kun beskæftigede 70 mennesker, men i 1943 var det 7 separate fabrikker, der beskæftigede omkring 20 tusinde arbejdere. Higgins Industries havde base i New Orleans, Louisiana. Under hensyntagen til terrænet og de berømte landskaber i denne stat med en overflod af vandområder og sumpe, er det ganske logisk, at virksomhedens specialister på et tidspunkt besluttede at rette deres opmærksomhed mod sumpkøretøjer. Dette blev også lettere af, at virksomheden har akkumuleret rig erfaring med konstruktion af forskellige landingsfartøjer, både og torpedobåde. Al denne viden kan komme godt med, når man opretter amfibiekøretøjer.
Det er sædvanligt at kalde sumpkøretøjer særlige terrængående køretøjer designet til at udføre alle former for operationer i vådområder, der er vanskelige at nå for konventionelt udstyr og mennesker, overvinde vanskelige områder, der er utilgængelige for andre enklere terrængående køretøjer. Higgins Industries -virksomheden under krigsårene foreslog flere projekter med store sumpbiler med hjul, der udad lignede amfibiske angrebskøretøjer, som modtog hjul. Ifølge en af versionerne skulle disse sumpkøretøjer endda være udstyret med rustning. Et sådant projekt var Swamp Cat -sumpvognen med hjul.
Higgins Industries var i stand til at blive berømt for sine gigantiske padder, men dette var allerede i efterkrigstiden. De allerførste projekter blev gennemført under Anden Verdenskrig som led i forsknings- og udviklingsarbejde om oprettelse af forskellige typer sumpgående køretøjer. Deres primære anvendelsesområde skulle være i Sydøstasien, hvor amerikanerne kæmpede mod japanerne på tusind forskellige øer og øgrupper, hvoraf mange var sumpede og dækket af jungle. På samme tid behøvede virksomhedens specialister ikke at genopfinde hjulet, de første sumpende køretøjer på enorme hjul begyndte at dissekere rumene i Louisiana og Florida tilbage i 30'erne af det 20. århundrede, men militæret, selvfølgelig, havde brug for noget helt særligt. De havde brug for en padde, der ikke kun kunne bevæge sig sikkert gennem sumpet terræn, men også svømme normalt, transportere forskellige varer og komme i land på vilkårlige steder (meget vigtigt ved amfibieoperationer). Det var også meget ønskeligt at give dette køretøj i det mindste en form for booking, der beskytter landingsstyrken og besætningen mod fjendens ild.
Under hensyntagen til et sæt tekniske krav forsøgte ingeniører hos Higgins Industries at oprette et originalt sumpgående køretøj på store metaltromlehjul. Sådan blev Sumpekatten født. Det var et sekshjulet monster, der skulle kombinere egenskaberne og fordelene ved en vogn med bæreevnen og søværdigheden af normale padder. Som et resultat viste et temmelig mærkeligt køretøj sig, da et skinn af et bådskrog blev bygget omkring en klassisk firehjulet bil og tilføjede endnu et par hjul i akterdelen. Samtidig var den indvendige volumen, der var egnet til last, kun i skrogets forkant, da de enorme hjulkasser, der var placeret i bilens midterste og bageste dele, gjorde det muligt at efterlade nok plads til kun at installere motoren.
På samme tid, at dømme efter de fotos, der blev offentliggjort i dag i offentligheden, føltes dette amfibiske sump-køretøj fantastisk uden en aftagelig bue, bilens opdrift blev leveret af metalhule hjul med stor diameter og selve skroget. På samme tid kan ikke-specialister kun gætte på, til hvilket formål designerne brugte det bageste hjulpar ekstremt tæt på hinanden. Måske var det en ekstra forsikring mod, at det sumpende køretøj kunne "sidde på maven", og måske roede det sidste par hjul, som på de klassiske amerikanske paddeldampere. Alt dette i dag er nogens gæt, men under alle omstændigheder har et lignende design aldrig været brugt af Higgins Industries ingeniører igen. Et andet sumprover -projekt, Higgins Mindhopper, brugte kun to par hjul.
