I marts 1917 testede det tyske militær tanken / den tunge pansrede bil Marienwagen I mit Panzeraufbau, bygget på basis af det originale offroad-chassis. Denne bil viste sig ekstremt dårligt, hvorfor den blev forladt. Den eneste prototype blev senere demonteret. Ikke desto mindre besluttede Daimler at fortsætte udviklingen af det eksisterende chassis af et usædvanligt design, hvilket senere førte til fremkomsten af et multifunktionelt køretøj og en pansret bil under det generelle navn Marienwagen II. Det er mærkeligt, at et af resultaterne af disse projekter var udseendet af det første tyske pansrede halvsporede køretøj.
Hovedproblemet med "tanken" i den første model var den utilstrækkeligt kraftige motor, hvorfor maksimalhastigheden ikke oversteg flere kilometer i timen. Derudover blev der identificeret visse problemer forbundet med den ikke særlig vellykkede konstruktion af chassiset. Ved at udvikle det eksisterende design med en eller anden metode var det således muligt at opnå acceptable resultater. Først og fremmest var det muligt at skabe et universelt chassis, der er egnet til transportformål, og i fremtiden blev udviklingen af den næste version af et pansret kampvogn ikke udelukket.
Erfaren firesporet chassis Marienwagen II, som viste behovet for en overgang til en anden arkitektur. Foto Strangernn.livejournal.com
Allerede i 1917 skabte firmaet Daimler-Marienfelde, der udviklede basischassiset og en pansret bil baseret på det, en opdateret version af det eksisterende multifunktionsbælte. Den tidligere model modtog på et tidspunkt navnet Marienwagen I - efter producentens navn, der ligger i Berlin -distriktet Marienfelde. Det nye projekt blev navngivet ved hjælp af den samme logik - Marienwagen II.
Grundudgaven af firespors chassis blev kendetegnet ved et interessant forenklet chassisdesign. Alle hovedelementerne i den sporede propel blev fastgjort på en enkelt ramme, som igen blev installeret på elastiske ophængselementer. Som en del af Marienwagen II -projektet blev det besluttet at redesigne den eksisterende struktur ved hjælp af nye ideer og under hensyntagen til den akkumulerede erfaring. Samtidig blev der fundet muligheder for at undvære større ændringer af frontbogierne.
Multifunktionschassiset har bevaret den overordnede arkitektur. Der blev brugt en lang metalramme, på hvilken forsiden motoren og gearkassen var placeret. Lige bag dem var kontrollerne. Det resterende område af rammen blev givet til installation af lastområdet, karosseriet osv. Understellselementer blev fastgjort til rammen nedenfra. Rammen, kraftværket og andre enheder med de mindst nødvendige ændringer blev lånt fra produktionsvognen Daimler-Marienfelde ALZ 13. Chassiset blev skabt fra bunden, selvom det allerede kendte ideer.
Lastbil på basis af et halvsporet chassis. Foto Aviarmor.net
Det forreste spor af Marienwagen II-maskinen modtog forstærkede langsgående bjælker, der havde fastgørelser til fem ikke-affjedrede vejhjul med lille diameter og to par større hjul. To sådanne enheder blev forbundet med en tværgående bjælke, som havde fastgørelser til installation på bladfjedre. Brugt et metalspor med store sporforbindelser udstyret med riller. For at styre maskinen langs banen modtog den forreste bogie med to spor et middel til at dreje rundt om en lodret akse.
Den bageste bogie blev bygget fra bunden. Nu blev det foreslået at bruge otte små vejhjul sammenlåst af to langsgående bjælker. Hver bjælke havde et par fjedre. Foran på larven var styrehjulene placeret bag i drivhjulene. De faste elementer i de bageste spor var stift forbundet med rammen og kunne i modsætning til den tidligere maskine ikke bevæge sig med sporet. Det bageste bogiespor lignede det, der blev brugt på den forreste bogie, men det var bredere og proportionelt forstørret.
Det vides, at allerede i 1917 ombyggede Daimler-Marienfelde en af produktionsvognene til et prototype-chassis. Test har vist, at de anvendte designforbedringer gav nogle resultater, men førte til nye problemer. Først og fremmest berettigede mekanismen til at dreje den forreste bogie ikke sig selv. Ønsket om at forenkle designet og levere acceptabel håndtering førte snart til, at frontsporene blev opgivet.
Den eneste selvkørende artillerienhed baseret på Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Nu, i stedet for dem, var det planlagt at bruge et par hjul med bladfjederophæng og en traditionel kontrolmekanisme. Der blev brugt metal-egerhjul. I forbindelse med bilens militære formål og den påtænkte brug på terræn, blev det foreslået at opgive gummidæk. For at øge hjulets langrendsevne blev der opnået fælge med øget bredde.
Denne version af multifunktionschassis viste sig godt under test og blev anbefalet til masseproduktion. I efteråret 1917 modtog udviklingsselskabet en ordre på produktion af 170 Marienwagen II halvsporede køretøjer i en transportkonfiguration. Hæren ønskede at få udstyr med lukket cockpit og sidekrop. Dette gjorde det muligt at transportere mennesker og varer samt slæbe artilleristykker. Snart kom der forslag om brug af transportkøretøjer som grundlag for specialkøretøjer.
Under konstruktionen af lastbilen blev det eksisterende chassis suppleret med flere enkle enheder. Så motoren var dækket med en letmetalhætte af en kompleks form, typisk for biler fra den tid. Bag emhætten var en lukket kabine, taget fra en af produktionsvognene. Den havde en kasseform og blev samlet på basis af en ramme. Der var en stor forrude, sideglas var fraværende. Lastområdet blev brugt til at installere et sidelegeme, der var samlet fra planker. For at lette læsningen blev siderne monteret på hængsler og kunne foldes tilbage.
Pansret bil Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
Det selvkørende artilleriophæng var næsten den første ændring af halvsporvognen. Det blev foreslået at montere et piedestalbeslag til pistolen direkte i standardsidekroppen. Det er kendt om eksistensen af mindst en sådan SPG med en 55 mm riflet kanon. En lignende selvkørende pistol blev bygget og testet i 1918. Kampene ophørte imidlertid hurtigt, og derfor blev masseproduktion ikke startet. Snart blev den eneste selvkørende artilleripistol demonteret som unødvendig.
Kontrakten fra 1917 foreskrev produktion og levering af 170 halvsporede køretøjer, men Daimler-Marienfelde kunne ikke opfylde denne ordre. Indtil krigens slutning blev der kun bygget 44 chassis i lastbilkonfiguration og overdraget til kunden. Yderligere udførelse af ordren blev annulleret på grund af fjendtlighedernes afslutning og en kraftig reduktion af midlerne til hæren.
En ny ændring af Marienwagen II-bilen dukkede op i forbindelse med de velkendte begivenheder i efteråret 1918. For at undertrykke optøjerne under novemberrevolutionen havde politiet brug for pansrede køretøjer, men den tilgængelige flåde af udstyr var utilstrækkelig til at løse alle de tilgængelige opgaver. I denne forbindelse blev politiet tvunget til at begynde at bygge nye specialkøretøjer baseret på et tilgængeligt chassis. Blandt andre køretøjer, der skulle konverteres til pansrede biler, var der tidligere bygget et antal halvsporede lastbiler til hæren.
En pansret bil på gaderne i Berlin, formentlig 1919. Foto af Wikimedia Commons
Ret hurtigt blev der udviklet et moderniseringsprojekt af en af virksomhederne, som indebar montering af et nyt panserskrog med våben, der er egnede til installation på et eksisterende chassis. På kortest mulig tid blev ifølge et sådant projekt et af de eksisterende chassis genopbygget, hvorefter politiet modtog et nyt pansret kampvogn. Ifølge rapporter modtog en sådan improviseret fabriksfremstillet pansret bil ikke sit eget navn og blev betegnet som Marienwagen II.
Af indlysende årsager kendetegnes den nye politibils panserskrog ved sin enkelhed i design og form. Det blev foreslået at samle det fra rullede rustningsplader med en tykkelse på 5 og 7 mm. Tykkere dele blev brugt til panden, siderne og akterenden. Tag og bund var til gengæld mindre tykke og mindre holdbare. En ramme blev fastgjort direkte på chassiset, hvorpå rustningsplader blev installeret ved hjælp af nitter. Projektet gav mulighed for brug af beskyttelse til alle maskinens hovedenheder, herunder chassisets bageste bogier.
Den nye karosseri af den pansrede bil Marienwagen II bestod af to hoveddele. Det forreste pansrede motordæksel blev kendetegnet ved en mindre størrelse. Det brugte en lodret frontal og sideplader. Et stort vindue med en grill, der beskytter radiatoren, var tilvejebragt i den forreste del. I siderne var der lameller til fjernelse af varm luft. Ovenfra var motoren dækket med et dæksel, som bestod af et vandret centralt og skrånende sideelementer.
Pansrede køretøjer under de revolutionære begivenheder i 1918-1919. Til venstre i baggrunden ses Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Skrogets beboede rum blev fremstillet i form af en separat stor enhed. Dens forreste del havde et skråt frontark med inspektionsluger samt divergerende sidelæns. Hovedpladerne på siderne var placeret lodret og parallelt med maskinens akse. I dette tilfælde dannede skrogets sider store skærme. Mod akterenden indsnævrede skroget sig igen og endte med en lodret rustningsplade. Et interessant træk ved skroget var den variable højde. Dens centrale del var højere for og bag, hvorfor der blev brugt et buet tag.
Taget var udstyret med en skulderrem til installation af et simpelt cylindrisk tårn. Sidstnævnte var udstyret med midler til fastgørelse af våben, enkle betragtnings- og observationsanordninger samt en øvre luge.
Den ret komplekse sporede mover modtog sin egen beskyttelse. Suspensionen af de bageste bogier var dækket med store ovale sideskærme. Deres overkant var på niveau med den øvre gren af larven, mens den nederste forblev et stykke fra jorden og ikke dækkede en del af vejhjulene.
Serielle halvsporede lastbiler. Foto Landships.activeboard.com
I overensstemmelse med eksisterende restriktioner kunne den nye pansrede bil kun bære maskingevær bevæbning. Et MG 08 -maskingevær (ifølge andre kilder, et Schwarzlose -maskingevær) med en kaliber på 7, 92 mm blev placeret i tårnets omfavnelse. Tårnets udformning gjorde det muligt at skyde i enhver retning med forskellige højdevinkler. Ved at installere tårnet i midten af det buede tag var det muligt at minimere døde zoner og sikre den højest mulige brandeffektivitet.
Eget mandskab på den nye pansrede bil bestod af tre personer. Føreren og kommandanten befandt sig foran besætningsrummet. Der var en skydes arbejdsplads under tårnet. Man måtte sætte sig ind i bilen ved hjælp af to døre. En af dem var foran i venstre side, den anden var i agterpladen. For at overvåge vejen havde forsæderne i besætningen et par inspektionsluger, som blev lukket i en kampsituation. Derudover var der flere visningspladser og omfavnelser langs skrogets omkreds.
Et karakteristisk træk ved Marienwagen II pansrede bil var den store volumen i det beboelige rum, som gjorde det muligt at bruge det som pansret mandskabsvogn. I dette tilfælde kunne den pansrede bil ikke kun bære besætningen, men også flere politifolk med våben eller specialudstyr. Landingen af en sådan overfaldsstyrke blev udført gennem bagdøren.
Marienwagen II i den lettiske hær. Køretøjet fungerer som en artilleritraktor. Foto Landships.activeboard.com
Den samlede længde af den resulterende pansrede bil nåede 6, 5-7 m, bredde-ikke mere end 2, 5 m, højde-ca. 2, 5-2, 7 m. Kampvægten var på niveauet 7-8 tons, som oversatte den pansrede bil til den tunge kategori. Ifølge nogle rapporter førte en sådan masse ikke til en dødelig reduktion i effekttætheden, som det var tilfældet med en pansret bil på chassiset Marienwagen I. Det skal bemærkes, at mobilitetsfaldet i forbindelse med brugen af en stor og tungt pansret skrog kunne ikke alvorligt forværre den pansrede bils praktiske egenskaber … Faktum er, at den skulle bruges i bymæssige forhold og ikke i ulendt terræn. Som følge heraf var kravene til mobilitet mindre strenge.
Ifølge nogle kilder beordrede det tyske politi i 1918-1919 mindst et dusin pansrede biler Marienwagen II, som skulle have været bygget ved at ændre det eksisterende chassis. Mindst en del af denne ordre blev gennemført med succes før begyndelsen af tyverne. Samtidig er der pålidelige oplysninger om kun en pansret bil, mens oplysninger om andre er fragmentariske.
Den første af de bestilte pansrede biler af en ny type blev afleveret til politiet i januar 1919. Snart deltog denne maskine i undertrykkelsen af Spartacistopstanden. Den pansrede bil Marienwagen II og dens besætning ydede et vist bidrag til politiets samlede succes, men optøjerne stoppede ikke der. Sandsynligvis deltog den halvsporede pansrede bil sammen med andre køretøjer i sin klasse senere gentagne gange i nye politioperationer. Politisk ustabilitet i Tyskland fortsatte indtil efteråret 1919, og derfor fik politiet regelmæssigt mulighed for at bringe deres pansrede køretøjer på gaden.
Lettiske traktorer ved øvelserne. Foto Landships.activeboard.com
Der er oplysninger om, at Tyskland i slutningen af 1919 begyndte at sælge eksisterende pansrede biler. Så blev tre halvsporede Marienwagen II'er overført til Letland. Ifølge nogle rapporter havde den lettiske hær på dette tidspunkt på en eller anden måde allerede formået at få flere artilleritraktorer af grundversionen. Alle disse maskiner blev betjent til det tilsigtede formål. Kendte fotografier af "lettiske" køretøjer fra familien Marienwagen II, dateret til tyverne. Det rapporteres om bevarelse af disse maskiner i hæren indtil trediverne.
Af oplysninger fra nogle kilder følger det, at overførsel af tre pansrede køretøjer til Letland var et alternativ til bortskaffelse, hvortil det resterende udstyr af samme type blev sendt. På samme tid kunne kun pansrede køretøjer baseret på et halvsporet chassis gå til demontering. Transportmaskiner af lignende design kunne godt forblive i drift, indtil ressourcen var opbrugt.
Projekterne i Marienwagen II flerbruds chassis og udstyr baseret på det havde en meget interessant historie. Det grundlæggende køretøj blev oprettet som en forbedret version af et allerede eksisterende udstyr, men tilsyneladende allerede på dette stadium, givet den eksisterende negative erfaring, besluttede dets udviklere at lave kun et køretøj, men ikke et kampvogn. Efterfølgende gik lastbilen / traktoren i serier og kom ind i tropperne, og fik også mulighed for at blive bærer af en artilleripistol. Endnu senere blev halvsporets chassis grundlaget for en pansret bil i det originale design.
På grund af det lille antal Marienwagen II transportkøretøjer og pansrede biler baseret på dem, efterlod de ikke et mærkbart spor i historien. Ikke desto mindre viste det sig at være markante udviklinger, der i betydelig grad påvirkede den videre udvikling af kamp- og hjælpeudstyr. Senere i Tyskland blev der oprettet mange prøver af halvsporede køretøjer til et eller andet formål. Således blev udviklingen af Daimler-Marienfelde-virksomheden stamfader til en hel familie af tyske biler.
