På et tidspunkt blev landminer af forskellige klasser i vid udstrækning brugt, designet til at udelukke fremrykning af fjendtlige tropper eller udstyr. Den logiske reaktion på dette var fremkomsten af specielt udstyr eller udstyr, der var i stand til at lave passager i mineeksplosive forhindringer. En væsentlig del af sådanne udviklinger passede til militæret og gik i serier, mens andre projekter ikke engang forlod tegningerne. En slående repræsentant for sidstnævnte er Char de Déminage Renault minedriftskøretøj, skabt af franske specialister.
Fremskridtene inden for minevåben og taktik for deres anvendelse, observeret i tyverne og trediverne i forrige århundrede, førte til indlysende konklusioner. De førende hære i Europa begyndte at udvikle særligt udstyr, der kunne ødelægge. Derudover blev der oprettet yderligere enheder til installation på eksisterende kampbiler. Flere projekter med ekstraudstyr og specialkøretøjer blev foreslået af det franske firma Renault. En af dem indebar oprettelsen af pansrede køretøjer med et usædvanligt udseende ved hjælp af temmelig dristige metoder til at desinfisere eksplosive enheder.
Maskinen set fra siden
Desværre nåede det lovende projekt ikke engang scenen med at samle mock-ups, for slet ikke at tale om konstruktion og test af fuldgyldige prototyper. Som følge heraf har en væsentlig del af oplysningerne om ham ikke overlevet. Desuden har designerne muligvis ikke tid til at bestemme nogle af nuancerne i maskinens tekniske udseende på grund af projektets tidlige afvisning af projektet. Som følge heraf har den mest interessante udvikling kun nået vore dage i form af et enkelt skema og ikke for omfattende beskrivelse.
Ifølge rapporter blev et lovende projekt for et pansret minedriftskøretøj foreslået i de sidste måneder af 1939. Sandsynligvis var udseendet af et sådant forslag direkte relateret til det nazistiske Tysklands seneste angreb på Polen. Den vellykkede polske kampagne i Wehrmacht viste klart betydningen af en række forskellige pansrede køretøjer og moderne teknikker til deres brug. Et af resultaterne af disse begivenheder var intensiveringen af arbejdet med oprettelse af nye projekter om kamp- og hjælpekøretøjer i en række europæiske lande.
Det nye projekt fra Renault -virksomheden fik et ret simpelt navn, der afspejler både formålet med det pansrede køretøj og angiver dets udvikler - Char de Déminage Renault (Renault mine clearance tank). Det er under dette navn, at et interessant eksemplar forblev i historien. Ofte for enkeltheden forkortes det fulde navn på en maskinmaskine til CDR.
Som det fremgår af de overlevende oplysninger, havde Char de Déminage Renault / CDR -projektet nysgerrige funktioner, der gjorde det svært at klassificere det nøjagtigt. Hovedopgaven for den foreslåede teknik var at lave passager i fjendens minefelter. Som følge heraf kunne det tilskrives klassen pansrede minerydningskøretøjer. Samtidig foreslog projektet brug af tilstrækkeligt kraftige rustninger og våben, der lignede dem, der blev brugt på nogle kampvogne på den tid. Således kunne CDR lige så godt betragtes som en medium eller endda tung tank. Som et resultat blev der opnået en universel maskine, der var i stand til at gå i kamp, angribe fjenden med artilleri og maskingeværild samt foretage en passage for andet militært udstyr og infanteri.
I slutningen af trediverne var der allerede blevet foreslået og testet forskellige midler til mineafrydning på lossepladser, men Renault -specialister besluttede at bruge et andet princip i deres nye projekt. Ifølge deres idé skal minetrawl kombineres med chassiset. Ødelæggelsen af eksplosive anordninger skulle udføres ved hjælp af sporene på et pansret køretøj og en ekstra rulle. På grund af dette var det sandsynligvis planlagt at forenkle projektet noget ved at fjerne individuelle vedhæftede filer. Samtidig førte et usædvanligt forslag til behovet for et specifikt design af skrog og chassis.
Af ingeniørernes forslag fulgte det, at for den mest effektive fremstilling af passagerne har det minepansrede pansrede køretøj brug for de bredest mulige spor, mellem hvilke karrosseriet med minimumsbredden vil være placeret. For at skabe et lignende chassis kunne nogle af de eksisterende udviklinger bruges. Især for at opnå et optimalt layout skulle banen dække skrogets side. Sådanne layoutløsninger er allerede blevet brugt i nogle projekter af franske kampvogne og har generelt ikke været udsat for megen kritik.
Ifølge den overlevende ordning skulle CDR -minerydningstanken modtage et relativt stort skrog af et komplekst polygonalt design. De kendte diagrammer viser en struktur, der består af lige dele af forskellige former, parret med hinanden i forskellige vinkler. Efterhånden som projektet udviklede sig, kunne skrogets design ændres på en eller anden måde. Samtidig skulle projektidens hovedidéer tilsyneladende ikke have undergået væsentlige ændringer.
De tilgængelige tegninger viser, at Char de Déminage Renault -tanken skulle modtage et skrog, der optager næsten hele køretøjets samlede bredde. Samtidig var det meste dækket af larver. Konturerne af hovedlegemet blev bestemt af sporens form. I midten af skroget blev der leveret en overbygning, som var nødvendig for at rumme nogle enheder og enheder. Tilsyneladende var kroppen ikke planlagt at blive opdelt i separate bind, som traditionelle layout foreslår. I den centrale del af skroget skulle et kraftværk placeres, en transmission kunne placeres bagved, og der blev givet andre mængder til våben og besætningsopgaver.
Skrogets hovedenhed, hvis sider blev betragtet som en støtte til undervognen, ved sin form fik os til at huske de tidlige tanke i første verdenskrig. En pansret kasse med den nødvendige bredde med en lodret yderside var placeret inde i sporene. Dens frontdel havde en skrå overdel. Giver mulighed for et lodret frontskæring af siden, der bliver til et skråt plan. Under beskyttelse af denne del af siden var elementerne i undervognen. Skroget skulle modtage et vandret tag og bund. Tilførslen af de indbyggede enheder blev dannet af et stort skråt topark og en kant på siden. Det var også planlagt at vise drivhjulet der.
Set ovenfra
De forreste dele af skroget, dækket af en larve, stak lidt fremad i forhold til den centrale enhed. Sidstnævnte gentog generelt deres form i sideprojektionen, men var udstyret med en overbygning hævet over deres tag. For at imødekomme de nødvendige anordninger mellem sporene i hele pansret køretøjs længde passerede en overbygning af et rektangulært tværsnit. I akterdelen havde den en reduceret højde, hvortil den var udstyret med et skråt tag. Den bageste del af overbygningen stak mærkbart over det skrå tag på de indbyggede enheder. Et lille tårn skulle placeres i midten af overbygningen.
Sandsynligvis burde et lovende pyntet pansret køretøj have været udstyret med en relativt kraftig karburatormotor. At dømme efter ventilationsgitterne vist i diagrammet, var motoren placeret i midten af kassen. Ved hjælp af en mekanisk transmission skulle drejningsmomentet leveres til de bageste drivhjul. Bilens undervogn var baseret på ældre udviklinger. Store styrehjul og drivhjul blev placeret foran og bagved, og et stort antal små vejhjul skulle monteres på bunden af de indbyggede enheder. Den type suspension, der er planlagt til brug, er ukendt.
En af hovedideerne i CDR-projektet var at bruge spor i stor bredde, samlet fra temmelig tykke og store spor. Det var ved hjælp af spor, at kampvognen skulle ødelægge miner. Der er ingen detaljerede oplysninger om sporets designparametre og andre lignende funktioner i projektet. Med hensyn til minrensning skulle sporene være hjulpet af en ekstra rulle. Det skulle have været placeret foran skrogbunden, mellem sporene. Således skulle sporene foretage en sporet passage, og rullen gjorde den solid.
På trods af sit tekniske formål kunne køretøjet Char de Déminage Renault modtage tilstrækkeligt avancerede våben til selvforsvar og fjendtlige angreb. I overbygningens frontenhed var det muligt at placere et pistolbeslag med en kanon op til 75 mm i kaliber. Det var planlagt at montere kuglemonteringer til maskingeværer i riffelkaliber foran på siderne og det bageste overbygningselement. Besætningen kunne således skyde mod mål i næsten enhver retning, med undtagelse af små døde zoner. På samme tid blev genstande i en stor sektor af den forreste halvkugle inkluderet i ansvarsområdet for 75 mm pistolen.
Besætningens sammensætning er ukendt. Det kan antages, at der under det koniske tårn på overbygningen var en kontrolpost med en førers arbejdsplads. Tilstedeværelsen af pistolen krævede, at der blev tilføjet mindst to tankskibe til besætningen. Maskinpistolkontrol kunne tildeles to eller tre skytter. Efterhånden som projektet udviklede sig, kunne besætningen således omfatte mindst 5-6 personer. Deres job blev ligesom tankene fra første verdenskrig fordelt over alle de frie mængder af skroget.
Det foreslåede køretøjs dimensioner og vægt er ukendt. Ifølge nogle rapporter burde den samlede længde have lidt overskredet 4 m. I dette tilfælde viste tankens bredde og højde sig at være på niveauet 1, 2-1, 5 m. Kampvægten kunne ikke være mere end 10-12 tons, takket være hvilket tanken havde nogle chancer for at vise høj hastighed på motorvejen eller ujævnt terræn. Ikke desto mindre ville en sådan kompakt maskine næppe have været i stand til at tage alle de ønskede våben om bord. Desuden påvirkede de begrænsede tværgående dimensioner bredden af den passage, der skulle foretages. For at opnå en passage med en bredde på 2,5-3 m ville det være nødvendigt at øge kroppen proportionalt med forståelige konsekvenser for vægtkarakteristika og mobilitetsindikatorer.
En foreløbig version af Char de Déminage Renault -projektet blev udviklet i 1939, gennemgået af specialister og straks lagt til side. På trods af massen af originale ideer og det påståede potentiale så det virkelige fremtid for det foreslåede design mildt sagt tvivlsomt ud. Set fra et praktisk synspunkt havde den usædvanlige tankmaskine til minerydning mange af de mest alvorlige mangler, som ikke tillod fuldstændigt at løse hovedopgaverne. Enhver behandling for at opnå acceptable egenskaber syntes heller ikke mulig og syntes ikke tilrådelig.
Det kan hævdes, at alle projektets hovedproblemer var forbundet med ikke det mest vellykkede forslag, der lå til grund for det. Som opfattet af skaberne skulle CDR -pansret køretøj bruge "multifunktionelle" spor: de var både en mover og et middel til at neutralisere eksplosive enheder. Det er let at gætte, at implementeringen af sådanne principper ikke ser let ud, selv ved brug af nuværende materialer og teknologier. Efter standarderne i slutningen af trediverne var sådanne ideer generelt uden for det mulige. For at opfylde de eksisterende planer var det nødvendigt at oprette en larve med særligt stærke spor og beskyttede hængsler, der kunne fortsætte med at arbejde selv efter en række eksplosioner. Ellers gjorde ødelæggelsen af larven øjeblikkeligt bilen til et stationært mål for fjendtligt artilleri.
Ikke desto mindre er sandsynligheden for, at en mine bliver detoneret under sporet af et minerydningsbil muligvis ikke for høj. Stigningen i bredden og som en konsekvens af larvenes område burde have medført et fald i det specifikke tryk på jorden. Således ville ikke for meget vægt blive overført til minen. Dette kunne beskytte tanken mod detonation, men det førte næppe til ødelæggelse af ammunitionen. Med andre ord kunne minerydningsmaskinen ikke løse sin hovedopgave.
Oprettelsen af det nødvendige pres på jorden og de miner, der er gemt i det, ville heller ikke tillade kamparbejde med acceptable resultater. Hvis oplysningerne om køretøjets længde lidt mere end 4 m svarer til virkeligheden, ville det være nødvendigt at arbejde med mindst to pansrede køretøjer selv for at gøre et spor egnet til passage af andet udstyr. Med andre ord, selv i dette tilfælde ville det ikke være muligt at opnå de ønskede resultater.
Forfra
Det udviklede bevæbningskompleks i form af en kanon og tre maskingeværer kunne næppe vise høj ildkraft og bekæmpe effektivitet. Kanonen kunne kun skyde inden for en lille del af den forreste halvkugle, og maskingeværer var beregnet til at skyde sidelæns og bagud. I en reel kamp ville dette alvorligt begrænse et pansret køretøjs evne til at forsvare sig selv eller angribe fjendtlige mål.
Forsvaret var ikke bedre. Selv ved brug af tykt skrogs rustning forlod tankens overlevelsesevne meget at ønske. Ved fyring fra den forreste halvkugle var der stor sandsynlighed for at ramme store larver. Skader på banen i form af et ødelagt spor eller drejning kan have fatale konsekvenser.
Allerede på det indledende designstadium viste det usædvanlige Char de Déminage pansrede mineklaringsbil fra Renault sig at være ineffektivt. Tanken havde ingen reelle fordele, men på samme tid blev den kendetegnet ved en række problemer og negative egenskaber. Derudover viste det sig at være for komplekst til fremstilling og drift. Som følge heraf blev det oprindelige forslag afvist umiddelbart efter det foreløbige udkast var udarbejdet.
Så vidt vides, blev det fuldgyldige projekt med CDR-demineringspansrede køretøjer ikke udviklet eller tilbudt det franske militær. Naturligvis kom det ikke til konstruktion og test af en prototype. Det skal bemærkes, at selv efter at have modtaget godkendelse fra lederne af udviklerfirmaet, kunne CDR -projektet næppe komme til reelle resultater. Bare et par måneder efter at arbejdet stoppede, var Frankrig involveret i Anden Verdenskrig og blev snart besat. Disse begivenheder ville sandsynligvis have ført til et fuldstændigt stop for allerede påbegyndt arbejde.
Char de Déminage Renault -projektet forlod ikke scenen med at danne det generelle udseende og forundersøgelse. Ikke desto mindre, og med en tidlig afslutning, gav han nogle reelle resultater. Efter at have undersøgt et usædvanligt forslag kunne franske ingeniører konstatere, at et sådant udseende af ingeniørteknologi ikke har nogen reelle udsigter og ikke bør udvikles yderligere. Senere, efter befrielsen, brugte Frankrig ikke længere sådanne ideer, selvom det forsøgte at skabe pansrede minedriftskøretøjer af en usædvanlig type.
