Nogen vil måske sige, at en traktor ikke er et våben. Men det er sådan, man skal gribe dette spørgsmål an. Selvfølgelig er traktoren i normale tider en slæber af markerne, men hvis der kommer hårde krigstider, bliver traktoren den første assistent for skytterne. Så hvis ikke et våben i bogstavelig forstand, så er det uden traktor svært at forestille sig nogle aspekter af hærens liv.
"Stalinets-65", eller S-65, blev produceret på Chelyabinsk traktoranlæg fra 1937 til 1941. Tallene i titlen angiver hestekræfterne på M-17 dieselmotoren. Det var den første sovjetiske dieseltraktor.
Specifikationer:
Antallet af sæder i cockpittet er 2.
Vægt, kg - 11 200.
Trailervægt, t - op til 10.
Dimensioner, m:
længde - 4, 09;
bredde - 2, 395;
højde - 2, 77;
clearance - 0, 405.
Dieselmotor, 65 h.p. (47,8 kW).
Gearkasse - 3 fremad og 1 bagud.
Maks. hastighed, km / t - 7, 0 frem og 2, 5 tilbage.
Brændstofkapacitet, l - 300.
Naphtha / diesel top.
Lidt historie.
I januar 1935 påpegede S. Ordzhonikidze, der talte på VII All-Union Congress of Soviets, behovet for at overføre ChTZ-traktorer til dieselmotorer hurtigst muligt. Fordelene ved en dieselmotor frem for nafta -motorer var indlysende - billigt brændstof, højere effektivitet og en række andre. Det blev besluttet at begynde at forberede anlægget til genopbygning, og designet af dieselmotoren blev startet tilbage i februar.
Den 15. juli blev en dieselmotor M-17 med en effekt på 47,8 kW samlet, den 1. august blev den testet, og den 14. august lavede en prototype af C-65 dieseltraktoren et løb på 15 kilometer.
Den nye M-17 motor, der var en "efterkommer" af M-13 og M-75 motorerne, ud over dieselolie, kunne også køre på en blanding af autol med petroleum, og blev startet fra en startende 20-hestekræfter benzinmotor med elektrisk starter. Startede op, ifølge kilder, i en 30-graders frost ganske roligt og uden dans med tamburiner. "Launcheren" kunne også startes manuelt ved hjælp af en "skæv" starter. Samtidig med at dieselmotoren startede, varmede kølesystemet og indsugningssystemet op.
Navnet på den nye S-65 traktor var ikke forgæves. Sammenlignet med forgængeren til S-60 var der mange ændringer.
Der blev foretaget ændringer: gearkassen - da den nye motor gav et højere antal omdrejninger i minuttet (850 mod 650), blev gearforholdet øget, sporene - for bedre vægtfordeling, radiatoren, som blev lidt bredere. Brændstoftanken var nu placeret bag motoren, som var dækket med en emhætte på toppen.
Puderne i bunden er af en grund. Maskinen fungerer, så den lækker altid et sted fra. Alder…
I marts 1937 blev de sidste C-60'er produceret af fabrikken; transportøren var inaktiv i mere end to måneder. Efter genudstyr den 20. juni kom den første C-65 dieseltraktor af den.
I februar 1938 blev det første parti med 60 S-65s eksporteret.
Generelt kom verdens anerkendelse af S-65 allerede før den blev sat i gang. I maj 1937 åbnede den internationale udstilling "Art and Technology of Modern Life" i Paris. Blandt udstillingerne i den sovjetiske sektion var en prøve af S-65. Han blev tildelt "Grand Prix" på udstillingen.
Fordelene ved en dieselmotor er indlysende - den kører på billigere brændstof, har en højere effektivitet og en række andre fordele. At pløje 1 hektar med en sådan maskine er meget billigere end en traktor med en motor, der kører på nafta.
Dieseliseringen af landets traktorflåde begyndte med S-65 traktoren. Den succes, der kom til sovjetiske designere i 1937, tillod vores land, tyve år senere, at være den første i verden til at konvertere hele traktorindustrien til diesel.
"Stalinistisk" indeni.
Kabinen må jeg sige er rummelig. Førersædet kan kaldes luksuriøst, især når det sammenlignes med datidens biler.
Sofaen, som den er, er en sofa.
Vinduernes morsomme træstruktur gjorde det muligt at ventilere førerhuset godt, hvilket ikke var overflødigt ved traktorens uoverkommelige hastighed på 7 km / t.
Ikke for at sige, at der er mange enheder, men alt er om emnet.
Generelt layout af cockpittet. Der er mange håndtag, men ikke for dem, der ved, hvornår de skal trække for hvad.
Udsigten fra cockpittet kan siges at være betydelig. Der foran er der en tank. T-26. "Stalinistisk" i størrelse kan du se hvordan.
I løbet af produktionsårene er der blevet fremstillet mere end 37.000 Stalinets traktorer.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig og store tab i den første periode blev de fleste traktorer trukket tilbage fra landbruget. I Den Røde Hær blev traktorer brugt til at slæbe højeffektpistoler, især på de fotografier, der er kommet ned til os "stalinister" med 152 mm ML-20 kanoner.
Et stort antal traktorer gik til tyskerne som trofæer, som også brugte dem til at trække deres mellemstore og store kaliberkanoner. Og ikke kun våben.
Der var også en ændring af "stalinisterne" - en gasgenerator. I maj 1936 blev et eksperimentelt designbureau for gasgenererende traktorer, ledet af V. Mamin, organiseret i Chelyabinsk. I 1936 introducerede bureauet Dekalenkov-gasgeneratoren-D-8 i produktion, og tilpassede den til S-60-traktoren, i alt blev der produceret 264 enheder. Da S-60 blev taget ud af produktion, blev der installeret en mere avanceret generator NATI G-25 på S-65, som i sammenligning med D-8 producerede en bedre renset og afkølet gas. På grund af den forbedrede gaskvalitet udviklede motoren mere kraft. Derudover kunne NATI -generatoren arbejde på vådere klodser. I alt kom 7355 SG-65 gasgenererende traktorer ud af portene til ChTZ.
Hvad kan jeg sige til sidst? Mægtig traktor. Og hvis du stadig husker, da den blev udviklet og produceret … Bare 20 år efter Sovjetunionens oprettelse var der allerede en traktor med sin egen, jeg understreger, en dieselmotor. Ja, vi var ikke de første til at udstyre med dieselmotorer, tyskerne var foran os. Men det faktum, at S-65 pløjede hele krigen, siger kun, at dieselen var meget, meget god. Samt traktoren, der havde 122 mm og 152 mm haubitser i alle 4 år.
God bil.
Udstillingen til fotografering blev leveret af Museum of Russian Military History (Padikovo, Moskva -regionen).
