I slutningen af 1914 udviklede den franske ingeniør Louis Boirot et originalt ingeniørkøretøj designet til at overvinde fjendtlige trådhindringer. Projektet var baseret på princippet om en larvepropel, men det blev brugt på en meget usædvanlig måde. Resultatet af designarbejdet var udseendet af en prototype af et usædvanligt udseende, som undlod at interessere en potentiel kunde i lyset af den franske hær. På trods af det første afslag fortsatte L. Boirault med at arbejde, hvilket resulterede i fremkomsten af en ingeniørmaskine kaldet Appareil Boirault nr. 2.
Husk, at den første version af det foreløbige design af ingeniørmaskinen Appareil Boirault ("Boirot Device") dukkede op i december 1914. L. Boirots forslag var at udstyre et lovende terrængående køretøj med et originalt chassis baseret på ideen om en bæltet propel. Ved hjælp af store rammer, der fungerer som sporforbindelser, måtte en sådan maskine bogstaveligt talt knuse trådbarrierer og lave passager til dets infanteri. For at øge passagens bredde brugte designeren et usædvanligt layout af maskinen med en stor propellestørrelse og en relativt lille centralenhed, der tjente som et skrog med et kraftværk og en førerhus.
Appareil Boirault # 2 prototype på prøve
Appareil Boirault -projektet blev afsluttet i slutningen af foråret 1915. Dokumentationen til ingeniørkøretøjet blev præsenteret for hæren. Specialisterne i de væbnede styrker stiftede bekendtskab med det og tog deres beslutning. Den foreslåede prøve kunne ikke have høj hastighed og manøvredygtighed, hvorfor yderligere arbejde med projektet blev anset for upassende. Ikke desto mindre var L. Boirot i stand til at overbevise militæret om behovet for at fortsætte arbejdet og bygge et erfarent terrængående køretøj. Derefter blev projektet korrigeret under hensyntagen til militærets kommentarer, og derefter begyndte samlingen af prototypen.
Prototypen "Device Boirot" blev testet i begyndelsen af november samme år. Den 4. og 13. november fandt to testfaser sted, hvor prototypen viste sin mobilitet og evnen til at overvinde forskellige forhindringer. Maskinen krydsede med succes trådspærrer og krydsede skyttegrave med tragte. Hastigheden oversteg dog ikke 1,6 km / t. De reelle indikatorer for mobilitet og fraværet af nogen beskyttelse for besætningen eller vitale enheder førte til den tilsvarende beslutning fra hæren. Det franske militær nægtede at støtte yderligere arbejde, hvilket burde have ført til lukning af projektet. Senere blev prototypen, der havde været på lager i nogen tid, bortskaffet som unødvendig.
Den franske hær, som havde gjort sig bekendt med den første prototype af Appareil Boirault -maskinen, nægtede at købe sådant udstyr. Militæret var ikke tilfreds med den lave bevægelseshastighed, uacceptabelt ringe manøvredygtighed og manglen på nogen beskyttelse. Desuden involverede det første udkast ikke brug af våben. I sin nuværende form havde ingeniørmaskinen nogen udsigt. Forfatteren af det originale projekt gav imidlertid ikke op og besluttede at fortsætte med at udvikle specielt militært udstyr. Han tog højde for alle de fremsatte påstande og udviklede en ny version af terrængående køretøj, mere tilpasset til operation i hæren. Det nye projekt fik betegnelsen Appareil Boirault nr. 2 - "Boirots enhed, anden".
På trods af alle militærets påstande betragtede L. Boirot både selve bevægelsesprincippet og chassisets originale arkitektur såvel som køretøjet som helhed egnet til videre brug. Det generelle layout af den anden "enhed" burde have været bevaret, men de forskellige enheder skulle have været ændret i overensstemmelse med de opdaterede krav vedrørende muligheden for operation i hæren. Det skal bemærkes, at det ikke var muligt at foretage mindre ændringer. Faktisk var den franske opfinder nødt til at udvikle alle hovedenhederne fra bunden, omend baseret på eksisterende løsninger.
Appareil Boirault # 2 beholdt det sporbaserede fremdriftsdesign. For at bevæge sig på tværs af forskellige landskaber og bekæmpe ikke-eksplosive fjendtlige forhindringer, skulle der bruges et system bestående af seks rektangulære rammesektioner. Inden for rammerne af det andet projekt foretog L. Boirot de mest alvorlige ændringer i sektionernes design, hvilket førte til fremkomsten af produkter af forskellige dimensioner og modificeret form. Især dukkede der med tiden op flere sidestop-åbnere på "larven".
Generelt billede af bilens venstre side
Som i det første projekt var grundlaget for fremdrivningsrammsektionen en firkantet struktur, der var samlet af metalprofiler og forstærket med tørklæder i hjørnerne. På samme tid skulle det nye terrængående køretøj i modsætning til Appareil Boirault nr. 1 have en yderligere langsgående bjælke, der forstærkede rammen. I rammens to ender, i kontakt med andre lignende anordninger, var hængselsdele placeret. Sidebjælkerne var udstyret med et sæt stop, ved hjælp af hvilke de to rammer var indbyrdes bevægelige. Maskinens design var sådan, at vinklerne mellem rammerne skulle forblive inden for visse grænser. At gå ud over denne rækkevidde truede med at bryde chassiset og miste rejse.
På rammernes indre overflade langs de ydre bjælker løb skinner. Som i det foregående projekt måtte maskinens centrale enhed, der indeholder kraftværket og føreren, bevæge sig langs et lukket skinnespor inde i propellen. Til dette havde den et sæt ruller, inklusive dem, der var forbundet til motoren.
Den første eksperimentelle prototype "Device Boirot" var udstyret med en central enhed fremstillet på basis af en trekantet profilramme. Dette design gjorde det muligt at udstyre terrængående køretøj med alle de nødvendige enheder, men det blev en grund til kritik. Prototypen havde ingen beskyttelse, hvorfor den per definition ikke kunne frigives på slagmarken. I det andet projekt tog opfinderen hensyn til militærets krav, takket være hvilken centralenheden modtog en reservation, og blev også ændret under hensyntagen til mulig kampbrug.
Da Appareil Boirault nr. 2-maskinen ifølge skaberens plan skulle bruges af hæren på markerne i Første Verdenskrig, måtte den udstyres med en fuldgyldig volumetrisk pansret krop, hvis dimensioner gjorde det muligt at rumme et kraftværk, transmission, en besætning på flere personer, samt våben og ammunition. Løsningen på dette problem blev til en vis grad hæmmet af behovet for at bruge den korrekte skrogform med en "gavl" tagkonstruktion. En anden struktur af skrogets øvre del kan føre til, at taget kommer i kontakt med fremdriftselementerne og deres indbyrdes skade.
Resultatet af designarbejdet var en kompleksformet bygning, der kan rumme alle de nødvendige enheder og mennesker. Den forreste del af skroget blev lavet i form af en kompleks mangefacetteret struktur med tre frontplader monteret i forskellige vinkler i forhold til lodret. På siderne blev de forbundet med to firkantede zygomatiske blade, placeret i en vinkel i forhold til vandret. Bag en sådan frontal enhed var et rektangulært hovedvolumen dannet af to lodrette sider og en vandret bund. I denne del af skroget var der to døre til adgang til bilens inderside. Hæksten havde en vis lighed med skrogets forside, men modtog ikke konvergerende sideplader. I stedet blev der brugt lodrette dele, som er en fortsættelse af de centrale sidedele.
Test af prototyper
På grund af brugen af skrå plader i panden og agterstaven blev den nødvendige form af den øverste del af skroget dannet, hvilket udelukkede dets kontakt med dele af propellen. På samme tid stak nogle transmissionsdele ud over kroppen. For at beskytte dem dukkede yderligere trekantede kabinetter med afrundede øvre hjørner op over siderne.
En benzinmotor af den tilgængelige type var placeret inde i karosseriet. Den første version af ingeniørkøretøjet var udstyret med en 80-hestes motor, mens kraften fra Appareil Boirault prototype # 2 i kraftværket er ukendt. Motoren blev koblet til en mekanisk transmission, som omfattede flere gear og kæder. Ved hjælp af sidstnævnte blev motoren forbundet til propellerens drivhjul. Der var to drivaksler med hjul: den ene var under bunden af skroget, den anden var over dens tag.
Undervognen til terrængående køretøjs hovedenhed havde et ret simpelt design. To aksler med ruller blev fastgjort til bunden, der interagerede med propellerens skinner. En anden sådan aksel var på taget. Det vides, at nogle styremekanismer blev brugt som en del af undervognen, men beskrivelserne af deres design er ikke bevaret. I sit første projekt brugte L. Boirot stik til at bremse den ene side af bilen. Hvordan det blev foreslået at manøvrere "Enheden" i den anden model er ukendt.
Ifølge nogle rapporter skulle maskinvognen Appareil Boirault nr. 2 bære våben til selvforsvar. I skrogets centrale front- og agterplader skulle der placeres to installationer til maskingeværer af mærket Schneider. Ifølge andre kilder skulle der have været monteret maskingeværer på installationer i sidedørene. Det er bemærkelsesværdigt, at ingeniørkøretøjet i dette tilfælde modtog en vis lighed med de fremtidige tidligt britisk designede kampvogne, hvis våben blev installeret i sponsoner.
Terrængervognen skulle køres af en besætning på tre. En af dem skulle fungere som chauffør, og de to andre var skytter. For at få adgang til deres sæder blev besætningen bedt om at bruge sidedøre. Besætningen kunne observere terrænet ved hjælp af et sæt visningspladser i forskellige dele af det pansrede skrog.
Ingeniørkøretøj efter ændring af chassiset, set forfra
På trods af ændringen i udformningen af hovedenhederne forblev driftsprincippet for den originale propel det samme. Mens motoren kørte, måtte det centrale enhedshus bevæge sig langs skinnerne i propelsektionerne og ændre deres position. Fremad stødte centralenheden ind i propellens forreste sektion og tvang den til at sænke sig. Det strakte til gengæld sektionerne over kroppen fremad. Oprindeligt blev det antaget, at brugen af seks store og stærke rammer giver dig mulighed for at knuse tråd eller andre forhindringer med høj effektivitet.
Louis Boirot fortsatte med at udvikle sine ideer indtil omkring midten af 1916, hvorefter det lykkedes ham at geninteresse hæren. På dette tidspunkt lærte den franske kommando om udviklingen af lovende pansrede køretøjer i Storbritannien og viste også interesse for sådan teknologi. Appareil Boiraults nye projekt # 2 fik os til at huske fiaskoen sidste år, men tiltrak ikke desto mindre opmærksomhed fra en potentiel kunde. Snart kom der en ordre fra den militære afdeling om konstruktion af en prototype af en ny maskine.
Prototypen "Boirot Device # 2" blev bygget midt i sommeren 1916. I august blev bilen sendt til teststedet. Som i tilfældet med det foregående projekt blev bilens skæbne bestemt af resultaterne af kun to stadier af kontroller, som hver tog en dag. Eftersyn på området fandt sted den 17. og 20. august den 16.. Den første dag var beregnet til at bestemme maskinens evner, og formålet med den anden var faktisk at demonstrere den oprindelige udvikling for kommandoens repræsentanter.
For at teste det pansrede køretøjs muligheder blev der igen forberedt et spor, der efterlignede slagmarken. På et relativt fladt område på lossepladsen var trådspærre udstyret, jernbanespor blev lagt, flere grøfter blev gravet, og der blev foretaget tragte, der lignede dem, der var tilbage efter eksplosionerne af skaller. Under demonstrationen den 20. august kunne prototypen Appareil Boirault nr. 2 overvinde 1,5 km -banen på cirka halvanden time. Maskinens originale propel krøllede trådspærrene uden problemer og sikrede derefter krydsning af skyttegrave med en bredde på 1, 8 m og tragte op til 2 m i diameter. Det brugte kursusstyringssystem viste dets effektivitet, men dets faktiske egenskaber var utilstrækkelige. Bilen drejede meget langsomt, hvorfor drejeradius nåede 100 m.
Der er oplysninger om nogle ændringer af fremdriftsenheden på et af projektets stadier. I testene blev rammesektioner brugt i deres originale form uden ekstra udstyr. Der er dog flere fotografier, der viser Appareil Boirault nr. 2 med et modificeret chassis. Det skal bemærkes, at alle blev fremstillet på producentens værksted. Der er ingen præcise oplysninger om optagelsestiden. Efter de første tests blev det tilsyneladende besluttet at ændre den originale propel for at øge maskinens parametre noget.
Forbedret prototype, bagfra
Alle nye forbedringer bestod i brugen af ekstra lugs. De forstærkende kegler i sektionsrammerne har nu rektangulære detaljer, der strækker sig ud over den originale referenceoverflade. Dette kan i et vist omfang øge området for køretøjets støtte og forbedre dets langrendsevne og mobilitet. Ikke desto mindre, som det kan bedømmes ud fra de overlevende data, blev denne version af ingeniørkøretøjet ikke testet på teststedet og gik ikke ud over værkstedet.
Årsagen til afslag på at teste udstyr med en forbedret propel var resultaterne af demonstrationen den 20. august 1916. Arrangementet blev overværet af general Henri Joseph Eugene Gouraud, som stiftede bekendtskab med den oprindelige udvikling og kritiserede den. Generalen indrømmede, at "Boirots enhed nr. 2" er i stand til at knuse alt på dens vej. Men samtidig tvivlede han på muligheden for en korrekt exit til det tilsigtede mål. Lav manøvredygtighed reducerede udstyrets reelle kampegenskaber kraftigt. Derudover bemærkede generalen, at de udførte tests ikke er overbevisende, da testbanen til testning af køretøjet meget dårligt afspejler realiteterne i fronten af den nuværende krig.
Test af den anden ingeniørmaskine af Louis Boirot viste igen designets effektivitet og demonstrerede samtidig, at det var uegnet til praktisk brug. Kritik fra kommandoen fratog den oprindelige udvikling enhver reel udsigt. Hæren ønskede ikke at bestille det foreslåede udstyr og nægtede at hjælpe med den videre udvikling af projektet. Designeren blev tvunget til at stoppe med at arbejde. Ligesom sin forgænger er Appareil Boirault Prototype # 2 blevet sendt til opbevaring. I fremtiden blev den ikke længere nødvendige bil sendt til demontering. Ingen af prototyperne af den originale teknologi overlevede til vores tid.
Efter det andet afslag fra militærafdelingen stoppede L. Boirot med at arbejde på udviklingen af en original fremdriftsenhed, der var i stand til at overvinde forskellige forhindringer og bogstaveligt talt knuse fjendens forhindringer. Han mistede imidlertid ikke interessen for pansrede køretøjer generelt. I fremtiden foreslog opfinderen flere muligheder for usædvanlige tanke med kompleks arkitektur, hvor eksisterende prøver af pansrede køretøjer og noget nyt udstyr blev brugt. Disse projekter var uden succes, selv når de blev sammenlignet med Appareil Boirault. Af en række årsager lykkedes det ikke engang at komme til prototypestadiet.
