International Aerospace Salon Le Bourget-2019 startede mandag i forstæderne i Paris. Han blev 53. i træk. Betydningen af denne begivenhed kan næppe overvurderes. Dette er en af de største luftfartssaloner i verden, inden for hvilken man kan forvente indgåelse af aftaler på flere milliarder dollars, der kan forudbestemme udviklingen af visse områder i mange årtier fremover. Til arrangementet deltager 48 lande, herunder Rusland, som desværre ikke har meget at prale af foran europæiske "venner". For eksempel vil der kun være mock-ups fra kampbiler. Det skyldes ikke mindst vestens sanktionspolitik.
Selv uden Sushki og MiG'erne vil luftfartssalon blive husket, for den første dag fik vi vist, hvad mange har ventet på i mange år. Nemlig udseendet af en lovende europæisk ny generation fighter New Generation Fighter (NGF), som blev en del af det store forsvarsprogram for Future Combat Air System eller FCAS.
Det kaldes undertiden "systemsystemerne", da dette program omfatter arbejde i forskellige retninger og ideelt set burde blive det mest betydningsfulde forsvarsprogram i EU's historie.
I dag ser hovedaspekterne af FCAS således ud:
- En ny generation fighter.
- Ubemandede luftfartøjer (som muligvis vil fungere som vingemænd).
- Satellitkonstellation.
- Nye flyvåben.
- Nye metoder til kontrol og styring.
Dette er selvfølgelig alt relativt: specifikke planer kan ændre sig mere end én gang før den forventede idriftsættelse af NGF omkring slutningen af 2030. Nu er der tre aktive deltagere i flyoprettelsesprogrammet: Frankrig, Tyskland og Spanien, som for nylig har tilsluttet sig det. Hovedrollen spilles af det franske selskab Dassault Aviation, og udover det ligger ansvaret hos ingeniørerne i det paneuropæiske Airbus Defence and Space.
Som tidligere annonceret, vil den nye jagerfly erstatte Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon. Både i luftstyrkerne i EU -landene og specifikt i den franske flåde. Dette er en vigtig præcisering, da der på et tidspunkt var uenigheder om konceptet med en jager der skændtes med Storbritannien, Tyskland og Frankrig, så sidstnævnte gik sin egen vej og byggede den førnævnte Rafale, som som bekendt modtog en dækversion.
Hvad viste de os?
Mockup i fuld størrelse af det nye fly gav meget stof til eftertanke. For det første fangede “minimalisme” mig umiddelbart. Sidste år præsenterede briterne en mockup af deres sjette generation BAE Systems Tempest. Og det var mildt sagt meget bedre gennemarbejdet i alle henseender og så generelt meget imponerende ud. Modellen vist af Dassault Aviation minder mest af alt om et af "flyene" i kredsen af unge flymodeller: det er ikke helt klart, hvorfor økonomien er i en så alvorlig sag.
For det andet (og det er måske mere vigtigt), ændres fremtidens kampflys udseende med spring og grænser. Vi taler om udviklingen i forståelsen af den europæiske fighter, som i øvrigt kan forudbestemme udviklingen af hele kampflyvningen i verden, som den var med den førstefødte i femte generation i F-person -22. Det viste layout er meget forskelligt fra Euro6 -konceptet vist i 2017 af Airbus og, endnu vigtigere, fra flyet vist af Dassault Aviation i 2018. Hvis sidstnævntes aerodynamiske layout lignede skemaet for det amerikanske koncept om sjette generations jagerfly F / A-XX, er der i forbindelse med det nye layout en forbindelse med YF-23. Han, som vi husker, modtog et integreret aerodynamisk skema med en diamantformet midtevinge i plan med afskårne spidser og V-formet hale. Hvis vi er opmærksomme på luftindtagets form, så er der en meget klar forbindelse med F-35 og kineserne J-20 og J-31. Disse løsninger er designet til at minimere en sådan vigtig indikator for en moderne jager som det frontale (og ikke kun) effektive spredningsområde (ESR). Det vil sige groft sagt at gøre flyet så diskret som muligt og samtidig opretholde en høj flyveydelse.
Det kan også siges med stor tillid, at maskinen vil modtage to motorer og vil være bemandet / valgfrit bemandet. Dette gør det ligner andre sjette generations kampflykoncepter. I dag er det allerede kendt, at det franske selskab Safran og den tyske MTU i fællesskab vil udvikle motoren til en ny jagerfly.
Konceptuelle spørgsmål
En lille mængde information og en mærkelig fremstilling giver anledning til et helt fair spørgsmål: ønsker europæerne selv at få en ny fighter? Det kan jo ikke udelukkes, at både New Generation Fighter og endda BAE Systems Tempest blev reaktionen fra den "gamle verden" på Twitter -aktiviteten hos den nuværende amerikanske præsident. Og tal om "europæisk forsvarssuverænitet" vil falme med valget af en ny amerikansk leder, der vil tænke mere over sine allierede.
Imidlertid vidner alting for så vidt om alvorligheden i EU -landenes initiativer: det var i princippet umuligt at forestille sig en sådan aktivitet for et par år siden. Indtil omkring 2014 så det ud til, at Typhoon og F-35 ville være de vigtigste europæiske krigere i 2050'erne.
Her kan du "fantasere" i lang tid, men det er bedre at give ordet til administrerende direktør for Dassault Aviation Eric Trapier, der præsenterede layoutet på den nye jagerfly.”De fremskridt, vi har gjort i FCAS -programmet i de seneste måneder, er bemærkelsesværdige. Det vil præge det vigtigste luftvåbenprogram i Europa i de kommende årtier og vil være et afgørende skridt i opbygningen af europæisk suverænitet,”sagde chefen for Dassault Aviation.
Det er værd at gå lidt tilbage og huske på, at selvom de første oplysninger om Frankrigs og Tysklands beslutning om at indgå en aftale om oprettelse af en ny "seks" dukkede op for mere end et år siden, begyndte den egentlige arbejdsstart senere. Underskrivelsen af en aftale om starten på den konceptuelle fase af forskningsarbejdet inden for rammerne af den nye generations jagerprogram blev kendt i begyndelsen af februar. Nu taler vi om et fælles industrielt forslag til regeringerne i Frankrig og Tyskland om en ny maskine.”Jeg er meget tilfreds med den grad af tillid og partnerskab, som vi allerede har skabt med Dassault i det fælles konceptstudie, og nu med det industrielle forslag bliver vi præsenteret for begge regeringer. Principperne for vores industrielle samarbejde omfatter fælles beslutningstagning, klar ledelsestuning, gennemsigtige arbejdsmetoder og generel forberedelse og forhandling i denne første fase af demonstratoruddannelsen,”siger Dirk Hock, administrerende direktør, Airbus Defence og Space.
Ifølge den tidligere indgåede aftale vil denne fase tage to år. Generelt ser programmets skæbne hidtil ud til at være skyfri. I den forbindelse kan man huske det permanente strukturerede samarbejde om sikkerhed og forsvar (PESCO), der blev underskrevet af 23 EU -lande tilbage i 2017, samt de fælles bestræbelser fra de herskende kredse i Frankrig og Tyskland for at skabe en forenet EU -hær. Ingen siger, at NATO vil blive et unødvendigt værktøj for Europa i morgen, men det bliver mere og mere vanskeligt at stoppe unionens lokomotiv, selv på trods af de ultimative højres lokale succeser ved de sidste valg.
