Kronstadt -fæstningen og byen Kronstadt stammer som bekendt fra Kronshlot -fortet, der blev grundlagt på Kotlin -øen i 1704. Siden da har forsvaret af hovedstaden været en af kongens største bekymringer. Til dette blev en russisk flåde oprettet i Østersøen og ved fæstningen Kronstadt ved havet. Mange bøger og artikler er blevet skrevet om denne fæstning og byen med samme navn i Peter den Stores æra, men de er hovedsageligt afsat til fæstninger. Kronstadt, Peter I er imidlertid berømt ikke kun for sine forter, i betragtning af den fordelagtige militærstrategiske placering af Fr. Kotlin, lagde stor vægt på sine værfter. Dette er forståeligt, for hurtigt efter lægningen af den første fæstning på øen bliver Kronslot hovedbasen i den unge baltiske flåde.
Den første omtale af Kroneslotsk skibsbygning går tilbage til den 7. august 1705: Vice-admiral Cornelius Cruis rapporterede til Peter I, at en barnevogn (mere præcist barnevogn-et fladbundet flydende batteri, der også bruges til at løfte sunkne skibe), hvorpå to 12 og fem 6-pund er installeret.
I 1707 om ca. Kotlin reparerede bots til skibene i Kronslot -eskadrillen. På trods af det værre, i forhold til St. Petersborg, arbejdsforhold, var det her, at tre små shnyav ankom fra St.
Ifølge Cruis 'brev til chefen for de russiske flådestyrker, admiral F. M. Apraksin, den 9. september 1713, fem ufærdige brigantiner, der blev lagt ned på Luga -floden i 1712, men derefter blev demonteret, ifølge dekret fra Peter I af 27. juni 1713, blev leveret til Kronslot på transportskibe i adskilt form, forsikrede Cruis Apraksin, at disse skibe ville blive genmonteret, så snart vejret tillader det, samt andre demonterede brigantiner, der forventes at ankomme. Der var i alt otte sådanne skibe.
I efteråret samme år på ca. Kotlin ankom med en inspektion Peter I og "Mr. Bass" (som chefskibsbyggeren på det tidspunkt blev kaldt) I. M. Golovin. Tsaren genkendte alle skibene i Kotlin -eskadronen som passende, bortset fra "St. Anthony ", som på grund af rådhed anbefalede at blive omdannet til et brandskib (et skib fyldt med brandfarlige og eksplosive stoffer og beregnet til at sætte ild til eller eksplodere fjendtlige skibe). I april 1714 under ledelse af den engelske fæstnings- og skibsbygger Edward Lane, der tjente i Rusland, ved Fr. Kotlin slagskibe "St. Catherine "og" Victoria ", samt på" St. Anthony ", erstattede de rådne master, og på fregatten" St. Pavel "foretog reparationen af stammen. At dømme efter rapporten fra kaptajn-kommandant Shelting til grev Apraksin, i begyndelsen af maj samme år, var alle Kronslot-slagskibe kølede, under hvilke deres undersøiske dele blev inspiceret, repareret og malet under ledelse af St. Petersborg skibsførere Nye og Brown. I efteråret 1714 blev slagskibene "Gabriel", "Raphael" og "Pearl" repareret, og om vinteren skulle reparationerne af "Pernov", "Randolph" og "Arondel" udføres.
På grund af mangel på arbejdskraft og materialer var situationen på Kronshlot -værfterne ikke helt sikker, så i begyndelsen af december 1714 ankom Peter hertil, under hvis ledelse udviklingen af et storartet projekt til genopbygning af Kronshlot, som var gennemført med nogle ændringer efter hans død, begyndte. Peter. Allerede i 1715 gik det meget hurtigere: i foråret, næsten samtidigt, en større revision af slagskibene Leferm, Pernov og Arondel samt fregatten St. Jacob ", som det blev besluttet at" rulle "(vippe skibet for at reparere skader i undervandsdelen). Her på skibene "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "og" Raphael ", samt på fregatten" Esperance ", udskiftede de de rådne master og foretog mindre reparationer.
Den 27. juni 1715 skete der en uforudsete hændelse: slagskibet Narva blev ramt af lyn i den indre Kronshlot -vej, der eksploderede og sank. Et par dage senere fulgte Peters instruktioner med alle midler til at rejse skibet, da sand hurtigt blev påført det, og det resulterende sand kunne ødelægge sejlrenden. Peter foreslog at bruge en barnevogn, en lettere master (et specielt fartøj til løftning af master og kølende skibe) og to evers (små enkeltmastede skibe) til løftearbejde. En måned senere, i et brev til tsarens sekretær Makarov, rapporterede en af de bedste Peters skibsbyggere Fedosey Sklyaev, at det var nytteløst at reparere den sunkne Narva, og hvis agterbjælkerne kunne modstå, ville de forsøge at løfte skibet ikke i dele, men helt. Dette blev imidlertid gjort meget senere, i 1723, ved hjælp af en dykker kaldet fra Amsterdam og master af en lighter, der ankom til øen. Kotlin i 1722.
I begyndelsen af 1716 begyndte man i Kronshlot at bygge 20 ø -både, tilpasset skærmbetingelser, og 20 både til dem. Samtidig fortsatte intensive reparationer af flåden. Så på skibene "London", "Leferm" og "Pernov" bliver rådne master udskiftet. Der blev lagt særlig vægt på malerarbejde, for hvilke der blev lavet specielle malinger i Skt. Petersborg af engelske håndværkere, som derefter blev leveret til ca. Kotlin.
Efter noget stilhed, skibsarbejde i 1717 udfoldet med fornyet kraft. I foråret på Kotlin blev 13 både bygget af egetræ og samme antal både til dem, senere sendt til hovedstaden. Den 3. juni samme år vendte skibsføreren Brown tilbage igen med kurs mod skibsbygning og skibsreparation. Umiddelbart efter hans ankomst til Kronslot sparkede prins Alexander -master i gang, og senere begyndte de intensiv kølning af skibene på Kotlin -eskadronen. Den første, der skulle repareres, var flagskibet til Peter I "Ingermanland". Brown kaldte flere St. Petersborg håndværkere til at arbejde på Lansdow. I midten af oktober 1717 kom skibet "Britannia" til Kronshlot for eftersyn.
At dømme efter Peter I's dekret af 13. november 1718 om opførelse af bådlader i Kronshlot, var det muligt at skaffe både ikke kun alle skibene i Kotlin -eskadrillen, men også at oprette deres reserve på kysten. Ved at tage sig af at udvide omfanget af reparationsarbejde anmodede mester Brown i februar 1718 om 120 tømrere fra regimenterne i Ostrovsky og Tolbukhin, der var stationeret i Kotlin. En interessant kendsgerning blev kendt fra Cruis 'rapport til Senatet den 10. marts samme år: I den ufærdige havn i Kronshlot kunne fyrre krigsskibe bygges eller revideres på samme tid; og dette på trods af, at den berømte Peter den Store Kanal først begyndte at blive bygget to måneder senere. En særlig overbelastning af skibe og skibe blev observeret i efteråret 1718, da Neptunus, Moskva, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "og" Ingermanland ". På ledige steder i havnen blev der bygget seks pontoner (brandbåde) samt privatpersoner (private skibe bevæbnet til at angribe fjendens handelsskibe), galejer og både.
I begyndelsen af 1719 blev de gamle skibe "Ærkeenglen Michael" og "Gabriel" installeret i stedet for skibene "Leferm" og "Riga", som blev overdraget til admiralitetet efter reparationer, men allerede i januar samme år skibsføreren meddelte admiral Apraksin gennem kaptajn Sievers, at de er uegnede, hvilket tyder på, at de bliver oversvømmet i Rogervik, hvor opførelsen af en ny havn var planlagt. I løbet af året blev seks Evers, skibene Revel, Gangut og London, samt Ingermanland og Shlisselburg repareret i Kronshlot.
Peters mekaniker og befæstning Anisim Malyarov tog aktiv del i reparationen af "Gangut", som var under tsarens særlige vejledning, derfor trådte skibet den 17. maj 1719 i drift. Endnu mere opmærksomhed blev givet til slagskibet Lesnoye, der kom ud af fairwayen og gik på grund nær. Kotlin i maj samme år. Værket på dets stigning blev instrueret af A. D. Menshikov, skibsreder Sklyaev og Franz hjalp ham. Den 29. juni rapporterede Menshikov, at skibet blev bragt ind i Kotlinsk havn med store vanskeligheder, hvorefter kølning og installation af nye master ville følge. Der gik mere end en måned, før Lesnoye -skibet genvandt sin opdrift. Af de otte skibe, der kom til Kronshlot for reparation, var fire kølede i september: Ingermanland, St. Alexander "," Moskva "og" St. Catherine ". Disse kendsgerninger angiver skrøbeligheden i disse års slagskibe: de skulle ofte revideres to gange, og nogle gange (som Ingermanland) endda tre gange om året. Ud over russiske skibe blev fregatterne Wachmeister og Karle Kron Wapen fanget fra svenskerne repareret i Kotlinskaya havn i efteråret 1719.
Efterhånden samlede der sig mange skibe i Kronshlot, hvis undersøgelse viste, at de var uegnede til reparation. Efter ordre fra Peter I blev skibene sænket ved indflyvningerne til Kotlin og blokerede derved de svenske skibes sti. Året 1720 gik relativt roligt for Kroneslot -skibsbyggerne. Som i de foregående år var de fleste af skibene kølede om foråret. I vinteren og foråret 1721 skulle reparationen af skibene "Gangut" og "Lesnoye" afsluttes. Samtidig begyndte arbejdet med færdiggørelsen af nye Sankt Petersborg skibe i Kronshlot. - "St. Peter "og" Panteleimon-Victoria ". I juni samme år begyndte reparationer på skibene Poltava og Raphael, beskadiget af stormen i begyndelsen af kampagnen, Friedemaker, samt fregatten i overensstemmelse med resolutionen fra Admiralty Collegiums og Cruis 'instruktioner. Samson, prins Alexander sparkede og greb fra svenskerne shnyav "Evva Eleonora" til "Polux". I juli blev masterne i retning af Peter I forkortet på Friedrichstadt, hvilket gjorde det lettere at navigere. I august blev Astrakhan, St. Alexander "og" Moskva ". På samme tid blev der efter ordre fra Peter I repareret yderligere fem skibe, der havde til opgave at deltage i Madagaskar -ekspeditionen.
En endnu mere intensiv reparation af flåden udspillede sig ca. Kotlin i 1722: der blev udført en betydelig mængde arbejde på skibene "St. Alexander, Revel, Marlburg og Shlisselburg, samt Ingermanlandia og Moskva; på fregatten Amsterdam Galey blev det især besluttet at udstyre skipperens og bådemandens "skabe" og flytte kommandørens kabine frem. På samme tid var storstilet konstruktion af flåden i gang. Det er interessant, at de skibe, der var planlagt til at blive taget i brug i løbet af de næste to eller tre år, blev det besluttet, i retning af Peter, kun at bygge i et bestemt tidsrum - fra maj til den første frost for at forbedre deres kvalitet. Bemærkelsesværdigt er Cruis forslag om at flytte ankerfabrikkerne fra Novaya Ladoga til Kronshlot, hvor de kan operere på billigere kul importeret fra England for 1 rubel hver. og 11 Hryvnia i stedet for 2 rubler. for en pood. Der blev også truffet foranstaltninger for at forbedre kvaliteten af skibsmaterialer.
I 1722 eksisterede der allerede mindst to skibsværfter i Kotlin, og der blev udført arbejde både i den gamle havn, hvor skibe normalt blev repareret og i det nye. Bekræftelse af, at Kotlin -skibsbyggerne udførte det vigtigste skibsreparationsarbejde på den russiske kyst ved Østersøen, er ordre fra kontreadmiral Zmaevich, der siger om produktion af mindre reparationer i Reval af finneskibe, der ankom fra Helsingfors (Helsinki) og de store på øen. Kotlin. Det var til Kronstadt (i 1722, på grund af opførelsen af den anden Kotlin-fæstning, blev Kronshlot omdøbt til Kronstadt), i september 1722 kom general-admiral Apraksin for at lære mere om konstruktion og reparation af skibe. I slutningen af efteråret samme år blev bots repareret her, hvilket forsynede flåden med proviant under kampagnen. Til konstruktion af store skibe begyndte der at blive rejst skråninger. Ud over galejer, robotter og både var mere end tyve krigsskibe under reparation i Kotlin -havnene, og fem af dem var i hovedstaden: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "og gukor" Kronshlot ". Arten af det udførte arbejde kan for eksempel bedømmes af Panteleimon-Victoria-skibet på grundlag af en rapport skrevet af dets kommandør Wilster til navnet på chef Sarvier I. M. Golovin 14. juli 1723. Af dette dokument kan det ses, at skibet ville være beklædt med brædder af typen "Gangut" og "Lesnoye" og tykkere i hæk end i for og midterdel; sandballast blev udskiftet med støbejern, og det blev foreslået at lave lastrummet om på en sådan måde, at trækket agter var større end før reparationen, ændringen påvirkede også masten: masterne blev forkortet med to, og topmøllerne med tre fødder. Det skal også tilføjes, at reparationen af skibe og skibe normalt blev udført under vejledning af de samme skibsbyggere, der byggede dem.
I 1724 ca. Udover den igangværende konstruktion af skråninger og havkanalen begyndte Kotlin at bygge dokker. Forvaltning af disse værker ved dekret af 5. oktober 1724 blev overført til Admiralitetskollegiernes jurisdiktion. Den første brug af dokkerne kan tilskrives følgende tilfælde: under en langvarig storm (19.-25. Juli) nær Krasnaya Gorka-fortet, slagskibene Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", samt fregatter" Kisken "og" Amsterdam-Galey "; den hidtil uset korte reparationstid på ni skibe (Kronstadt -skibsbyggerne, derudover satte i stand sejludstyret på skibene "Derbent", "Raphael" og fregatten "Wind Hund") ville have været umuligt uden brug af nye skibsløftestrukturer. Som du kan se, spillede Kronstadt -værfterne i Petrine -æraen en vigtig rolle i dannelsen, udviklingen og vedligeholdelsen af den baltiske flådes kampkapacitet.
