Under den store patriotiske krig blev alt arbejde inden for civil luftfart underordnet frontens interesser. Til dette formål blev der oprettet særlige militære enheder fra Aeroflot -enheder under kommando af erfarne chefer og flyvningsteam i den civile luftflåde. Blandt de første blev ilddåben modtaget af Moskva Special Purpose Air Group (MAGON) fra Civil Air Fleet, som allerede den 23. juni 1941 begyndte at udføre særlige opgaver for Den Røde Hærs kommando. I slutningen af 1942 blev MAGON reorganiseret til den 1. luftfartsafdeling i den civile luftflåde. Og den 5. november 1944 blev den omdannet til den tiende luftfartstransportafdeling for civil luftflåde. I denne artikel vil vi kun give en kort krønike om fjendtlighederne i den berømte luftenhed.
TIL FORSVAR FOR MOSKVA
I første halvdel af oktober 1941 brød en tankgruppe af tyske tropper igennem vestfrontens forsvar og nærmede sig byen Orel og udviklede en offensiv mod Moskva fra sydlig retning. For at fjerne truslen mod hovedstaden beordrede hovedkvarteret MAGON Civil Air Fleet at overføre tropperne fra det 5. luftbårne korps til flyvepladserne i byerne Orel og Mtsensk. Overførslen af landingen blev udført af en eskadrille bestående af syv afdelinger ledet af kommandør F. Gvozdev. Besætningerne på kommandørerne på skibene P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev og andre deltog aktivt i denne operation. Besætninger foretog flere sortier om dagen, normalt i lave højder og i de fleste tilfælde uden jagerfly. Piloterne tog ombord på Li-2 tredive mennesker i stedet for de 25 krævede ifølge instruktionerne, og nogle gange 35 i stedet for 18 på G-2 … Næsten alle landingsoperationer blev udført med aktiv deltagelse af Civil Air Fleet -flåden.
Dette var i januar 1942. I Kaluga-regionen blev 28 Li-2-fly hurtigst muligt samlet, besætningerne blev ledet af så berømte piloter fra den civile luftflåde som N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky og andre. De stod over for en kampmission - at smide et stort luftbåren angreb i den tyske bagkant, sydvest for Vyazma. Den første flyvning med en strejke gruppe skulle udføres i formation. A. Semenkov blev udpeget som leder af denne gruppe. Flagskibets besætnings anden pilot var P. Rusakov, navigator A. Semenov. Ansvaret var stort. Lederens mindste unøjagtighed eller fejl er en afbrydelse af kampmissionen.
Det blev besluttet at følge "kilen" -linjen med tre ni. Det venstre leje blev ledet af A. Dobrovolsky, det højre leje - af A. Kulikov. De første ni fløj i 20-30 meters højde over jorden, den anden og tredje - med et lille overskud over den første. Og først da man nærmede sig målet, måtte Li-2 hurtigt vinde højde og tabe faldskærmstropper fra 600 meter.
Under flyvningen over frontlinjen åbnede flere fjendtlige skydepunkter rasende ild mod flyet. Men tårnpilene på vores fly undertrykte de tyske affyringspunkter. Derudover skød kanonerne mod en stor søjle af fjendtligt infanteri, der bevægede sig langs vejen på vores rute. Omkring tusind faldskærmstropper blev leveret til den nøjagtige destination.
Under de defensive kampe nær Moskva, i perioden oktober-december 1941, foretog piloterne på MAGON Civil Air Fleet over tre tusinde eksport, herunder mere end fem hundrede til tysk bag. Tolv tusinde soldater og officerer og næsten 935 tons ammunition og anden last blev transporteret.
I BATTLES FOR LENINGRAD
Efterår i det første militærår. Fascistiske tropper tog Leningrad ind i ringen. I oktober blev Ladoga den eneste rute, hvorigennem mad og ammunition kunne leveres til byen. Imidlertid forårsagede hyppige storme og uophørlige tyske luftangreb afbrydelser i sejlernes heroiske arbejde. Den 4. oktober beordrede Statsforsvarsudvalget Aeroflot til at forberede en gruppe transportfly for at sikre forsyningen af belejrede Leningrad med den nødvendige mad og ammunition. Det var også nødvendigt at tage ti tusinde faglærte arbejdere fra forsvarsanlæg ud af byen, levere vital last til Leningrad hver dag og evakuere sårede, syge, kvinder og børn fra byen. Disse flyvninger skulle udføres af de mest erfarne og kompetente befalingsmænd for underenhederne V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Besætningerne blev ledet af A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Lastet til øjnene med mad udførte transportfly flere flyvninger om dagen til belejrede Leningrad. Det er værd at bemærke, at tyske krigere konstant patruljerede langs ruten, og især over Ladoga. En gang, da de vendte tilbage fra Leningrad, angreb seks Messerschmitts en gruppe transportfly. Flyet fra kommandørerne på skibene K. Mikhailov og L. Ovsyannikov blev tændt i luften. Men på trods af den alvorlige skade trak Leonid Ovsyannikov den brændende bil til kysten og formåede at lande den. Besætningsmedlemmerne reddede deres liv og reddet 38 kvinder og børn taget fra Leningrad. Konstantin Mikhailov landede også på sin bank.
Flyvningen med civile luftfartstransportkøretøjer til den belejrede by stoppede ikke i hele perioden med byens uselviske forsvar. I hele 1942 og første halvdel af 1943 blev der foretaget 2.457 flyvninger til vores nordlige hovedstad, inklusive 146 - natflyvninger. 68 flyvere blev tildelt ordrer og 290 - medaljen "Til forsvar for Leningrad".
OVER VOLGA -FÆRDEN
I december 1942 blev MAGON omdannet til den første lufttransportafdeling i den civile luftflåde. Denne begivenhed fandt sted i perioden med aktiv deltagelse af besætningerne i slaget ved Stalingrad. Divisionens besætninger leverede den nødvendige last til frontlinjen og til det sted, hvor det var umuligt at bringe dem ind på andre måder, forudsat at de militære enheder, der kæmpede på Volga, havde kommunikation med Moskva og tog de sårede ud. Besætningerne på den 1. luftfartsafdeling for civil luftflåde tog sammen med luftfartøjer fra det 6. og 7. separate luftregiment, Civil Air Fleet 46.040 sortier, transporterede omkring 31 tusinde soldater og officerer, tog mere end tre ud tusinde sårede bagud, leverede mere end 2500 tons militærlast. Snesevis af flyvere har modtaget regeringspriser.
I en af hans artikler skrev marskal af luftfart S. Rudenko, der havde kommando over den 16. armé i disse år, hvor han satte stor pris på handlingerne fra den civile luftfarts kampenheder, at civilt mandskabs heltemod i Slaget ved Stalingrad var virkelig massiv. Alle opgaver, der blev tildelt dem, uanset hvor svære og ansvarlige de var, udførte piloterne hurtigt, uselvisk og modigt.
FORSVAR FOR SEVASTOPOL
I sommeren 1942, den ottende måned af belejringen af Sevastopol, begyndte den tyske kommando den tredje, som blev afgørende, angrebet på byen. Afskåret fra landkommunikation, der mangler ammunition og mad, forsvarede vores infanterister og sømænd Sortehavsflådens base med hidtil uset heltemod. For at hjælpe Sevastopol garnisonen var det presserende nødvendigt at organisere en massiv overførsel af ammunition og mad. MAGON blev bestilt af den øverste kommando til at udføre denne vigtige operation. Kommandoen for luftgruppen tildelte tyve af de mest erfarne besætninger på Li-2. Blandt dem er A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba og andre. Kamparbejde blev udført fra flyvepladserne i Krasnodar og landsbyen Korenovskaya. Landing var kun mulig på det lille sted "Chersonesos Mayak", som var under konstant beskydning.
Besætningerne arbejdede med en enorm belastning. I ti dage (fra 21. juni 1942) blev der gennemført 230 natflyvninger med en landing i Sevastopol, mere end to tusinde sårede soldater og officerer blev taget ud. Den 30. juni 1942 startede viceadmiral Oktyabrsky, chef for Sortehavsflåden, om bord på et fly, der flyver fra Chersonesos Mayak flyveplads (kommandør for skibet M. Skrylnikov), der indtil sidste dag ledede forsvaret af byen. Efter ordre fra kommandanten for den nordkaukasiske front af 21.07.42, nr. 0551, blev luftgruppens kamparbejde anerkendt som fremragende, og personalet i luftgruppen blev givet taknemmelighed.
GUERRILLA KRIG
Den uselviske kamp mellem de partisanske formationer i Hviderusland og Ukraine, Smolensk -regionen, Bryansk -regionen, Oryol -regionen er direkte relateret til den uvurderlige bistand, der tilbydes af divisionens flypersonale. Således blev 655 sortier udført til partisanerne i Ukraine, til Hviderusland - 516, til partisanerne på Krim - 435, til Moldova - 50 sortier. Udover individuelle flyvninger udførte divisionens fly massive operationer i den tyske bageste. Så fra midten af august 1943 begyndte divisionen en kampmission for at transportere tre partisanafdelinger på 250 mennesker og 26 tons ammunition til fjendens bagside for at forstyrre aktiviteterne på to jernbaner, der fodrede fjendens befæstede kryds i Kharkov. Opgaven blev afsluttet på syv dage.
Chefen for Krim -hovedkvarteret i partisanbevægelsen Bulatov gav en høj vurdering af divisionens aktiviteter:”Som et resultat af flypersonellet heroiske arbejde udførte Krim -partisanerne vellykkede operationer og påførte fjenden stor skade både inden for arbejdskraft og udstyr. Under de kampoperationer, der blev udført af partisanerne, akkumulerede et stort antal sårede sig i skovpartisanlejrene, som havde brug for akut lægehjælp og hæmmede kampaktiviteterne og manøvredygtigheden af partisanerne. Uden at stoppe arbejdet med at levere ammunition til partisanerne udførte flybesætningen opgaven med at transportere de sårede perfekt. Kommandørerne for Taran- og Kashuba -eskadrillerne, kommandørerne på skibene Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov og andre, der foretog to flyvninger om natten og landede på uegnede bjergsteder, tog mere end 700 sårede ud. Disse opgaver kunne udføres af piloter med store flyvefærdigheder og mod, klar til at ofre sig selv i navnet Rodima …”Til disse flyvninger fik piloter Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin titlen Helt i Sovjetunionen.
I FJENDENS BAG
I foråret 1943 havde 1. luftfartsdivision for civil luftflåde til opgave at sikre offensive operationer for centralfrontens tropper. Til dette formål blev der dannet en operationel gruppe på fjorten fly på Telegino flyveplads nær Yelets. Gruppen arbejdede under vanskelige vejrforhold og vanskelige luftforhold. Piloterne Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev og andre gennemførte opgaven to dage tidligere end planlagt. Deres arbejde blev meget rost af chefen for Centralfronten. I kendelsen dateret 05.04.43. Nr. 38 på Centralfronten bemærkede, at 1280 sortier blev udført på kortest mulig tid, 2 tusinde tons ammunition blev transporteret, en taktisk reserve på 13.600 mennesker blev leveret til det truede område, 12.124 sårede blev taget til bag.
Fra 23. februar til 15. marts 1943 udførte taskforcen opgaven for 4. VA om at transportere brændstof, ammunition og teknisk udstyr til frontlinjen. Der blev fløjet 370 sortier. De transporterede reservedele sikrede restaurering af 411 kampfly. I størrelsesordenen 04/20/43 g.på den nordkaukasiske front blev det bemærket, at transport i motorkøretøjer på grund af mangel på veje, grundtropper og personale på fremadrettede flyvepladser havde brug for mad og ammunition, var umulig. Al byrde og ansvar for levering af mad, ammunition og brændstof til hær- og flådeenheder blev tildelt transportbesætninger. Luftfartsgruppen klarede opgaven fuldt ud.
Tvinger DNEPR
Fra september til oktober 1943 udførte divisionen ordren fra Højkommandoens hovedkvarter for at yde bistand til sovjetiske tropper ved overgangen til Dnepr. En gruppe fly under kommando af B. Labutin, der varetog opgaven fra 4. ukrainske front, hjalp enheder fra 5. Shock Army, der førte krydset af Dnepr i nærheden af byen Nikopol. I september gennemførte divisionens besætninger en større operation for at kaste enheder fra det 5. luftbårne korps ind i fjendens bagende i Kanev -området. På en nat blev der foretaget 31 sorteringer, og 483 faldskærmsudspringere og mere end ti tons ammunition blev droppet.
Den 10. oktober 1943 blev der på instruktioner fra den anden ukrainske front udført en massiv operation fra Poltava -flyvepladsen for at transportere brændstof og ammunition til tanke til Pyatikhatka -området. I kampsvaret fra chefen for det 5. luftvåben, oberstgeneral for luftfart Goryunov, blev det bemærket, at flypersonellet efter ordre fra den øverste øverstkommanderende forsynede de fremrykkende enheder i den anden ukrainske front med ammunition, våben og brændstof.
I oktober 1943, under overgangen til Dnepr, blev det nødvendigt at forsyne avancerede enheder med våben og ammunition. Divisionens besætninger, der udførte fem til syv sortier om dagen, fuldførte opgaven og sikrede, at de sovjetiske tropper var i stand til at gennemføre vellykkede offensive kampe. Under slaget Korsun-Shevchenko, på grund af mudrede veje, kunne køretøjer ikke bringe den nødvendige mængde ammunition til tropperne. Dette hul blev udfyldt af piloterne og gav de avancerede enheder tilstrækkelige mængder ammunition og brændstof.
TIL NIKOLAEV OG KHERSON
Regimentets fly under kommando af K. Bukharov fra februar til slutningen af maj 1944 sørgede for offensiven for tropperne fra den tredje ukrainske front i retning af Kherson, Nikolaev og Odessa. I begyndelsen af marts krydsede sovjetiske tropper Ingulets -floden og greb et brohoved på den vestlige bred. Infanteristerne fangede et lille stykke land, som med en skarp kile pressede sig ind i fjendens forsvar. For at hjælpe enhederne, der kæmpede på højre bred, sendte kommandoen fly fra divisionen Civil Air Fleet. Under hård fjendtlig ild, på trods af vanskelige vejrforhold, tog piloterne kurs mod området for gennembruddet.
Besætningerne på kommandørerne på skibene Poteyev, Okinin, Bykov, Vasiliev og Tyupkin tabte en stor mængde brændstof til vores tankformationer, som udvidede gennembruddet. Der blev foretaget 1225 sorteringer. Gruppen interagerede også med tank- og kavalerienhederne fra General Pliev, der gik i dybe razziaer bag fjendens linjer. Vicekommandanten for den tredje ukrainske front vurderede kamparbejdet i gennembrudsområdet som følger:”Transportgruppe 1 - og ATD bidrog med deres effektivitet og manøvredygtighed i kamp til en vellykket uddybning af brohovedet på Ingulets Flod. Besætningerne stod over for en ny opgave - at forsyne de enheder, der var undsluppet til det operationelle rum i den tyske bagende med brændstof og ammunition. Gruppen gjorde et fremragende stykke arbejde med opgaven. Efter ordre fra hovedkvarteret modtog First Air Transport Regiment det hædersnavn "Kherson".
TIL HVITRUSLAND OG BALTIKEN
Den 12. juni 1944 beordrede hovedkvarteret for den øverste øverstkommanderende at sende fly til den tredje ukrainske front for at støtte handlingerne fra de tropper, der avancerede i retning Minsk-Vilna. For at opfylde ordren sendte kommandoen i divisionen to grupper på 26 fly under kommando af Polosukhin og Ivanov under generel ledelse af regimentkommandanten G. Taran. Den næste dag begyndte besætningerne ved regimentet (kommandanter for skibene Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin m.fl.) at genudføre den første VA at videresende flyvepladser og deres uafbrudte forsyning af ammunition og brændstof. På ti dage blev tre jagerfly og et bombekorps og en overfaldsafdeling indsat. Fremragende operationelt arbejde gjorde det muligt for sovjetiske angrebsfly og bombefly at levere et kraftigt slag til fascisternes befæstninger og arbejdskraft.
Den 23. juni 1944 kom vores tropper tæt på Vitebsk-Orsha-jernbanen. Kommandoen gav ordre til at finde tankkorpset af general Obukhov, der var brudt igennem til den tyske bagende, og at organisere levering af brændstof til de standste tanke. Løsningen på dette problem afgjorde praktisk talt skæbnen for Obukhovs operation. Brændstof og ammunition blev leveret til tiden, og kampvognene styrtede frem. Offensivhastigheden steg, hver besætning skulle dagligt være i luften i op til tolv timer eller mere. Under kampene i udkanten af Vilnius lykkedes det piloterne for det tredje regiment at transportere 216 tons kampgods til frontplatformene på en dag. Efter ordre fra øverstkommanderende nr. 0213 blev det tredje regiment tildelt rang "Vilnius".
UDGIVELSE AF YUGOSLAVIA
Gruppen under kommando af P. Eromasov, langt fra moderlandet, gennemførte en vigtig og vanskelig opgave med at forsyne partisanerne i Albanien, Grækenland og Jugoslavien med våben, ammunition, medicin, evakuere sårede og udføre andre særlige opgaver. Luftgruppen arbejdede under ekstremt vanskelige forhold: Der skulle flyves over Adriaterhavet og i højlandet om natten. Landingspladser blev oprettet af partisaner på bjergskråningerne og i bjergflodernes dale. Det faktum, at besætningerne på britiske og amerikanske fly, der var stationeret på samme flyveplads med den sovjetiske gruppe, nægtede at flyve til de steder, hvor vores piloter landede, taler om vores pilots dygtighed og beslutsomhed.
På mindre end et år fløj en gruppe på ti mandskaber 972 sorteringer, heraf 387 med landing bag fjendens linjer. 1603 sårede blev taget ud på vores fly, og fem tusinde soldater og befalingsmænd, mere end 1000 tons ammunition og anden vigtig last blev overført til partisanafdelinger. 7. november 1944, "for udholdenhed, disciplin og organisation, for heltemod" Den Første Lufttransportafdeling i den civile luftflåde blev omdannet til den 10. gardelufttransportdivision.
I slutningen af krigen fik den 10. gardedivision til opgave at levere særlig ammunition af høj kraft fra Gorkij, der er nødvendig for overfaldet på Berlin. Den 21. april afsluttede gruppen af kommandørmajor V. Chernyakov opgaven, artillerimændene modtog en fuld ammunitionslast af specialammunition. Det sidste punkt i kampoperationer i lufttransportdivisionen var flyvningen for besætningen på chefen for Anden Sevastopol Regiment A. I. Semenkov, der den 9. maj 1945 leverede fra Berlin til Moskva handlingen om ubetinget overgivelse af Hitleriternes rige.
Afslutningsvis, lad os nævne et par tal: Personale fra 10. garde -luftfartsdivision foretog sorteringer til fjendens bageste - 7227; fjernet fra fjendens bagside - 9105 mennesker; leveret bag på fjenden -28695 mennesker, forskellige laster - 7867 tons; sortier foran - 52417; transporteret til fronten -298189 mennesker, forskellige laster - 365410 tons. Fjorten piloter blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen, tildelt Lenins orden - otte personer, Røde banners orden - 185 mennesker, Fædrelandskrigets orden - 221 mennesker, Røde Stjerneorden - 600, Medaljen for Mod - 267, Medaljen for Militær Fortjeneste - 354 mennesker. Den 30. november 1946 blev den 10. gardedivision opløst og ophørte med at eksistere som en militær enhed. Men piloterne fortsatte med at flyve. Den første luftgruppe og en luftgruppe af international luftkommunikation blev oprettet fra divisionens rækker i Moskva. Snesevis af piloter, navigatorer, flymekanikere, radiooperatører, ingeniører og teknikere blev sendt til alle afdelinger i den civile luftflåde. Personalet i divisionen blev praktisk talt rygraden i den fredelige transportflyvning i efterkrigsårene.
