Om helten i dagens historie sagde manden til hvis ære tanken hedder: "Den tank, der bærer mit navn, har flere fejl end mig selv." I det mindste mange forfattere tilskriver denne sætning til Sir Winston Leonard Churchill. Oberst i den britiske hær, premierminister i Storbritannien, forfatter og militærjournalist, Nobelprisvinder i 1953.
Der er stadig ingen konsensus blandt eksperter og amatører af militært udstyr om denne maskine. På den ene side ser vi en masse klart forældede, endda arkaiske designløsninger, og på den anden side kærligheden til sovjetiske tankskibe til netop denne tunge infanteritank.
Mange publikationer om militære operationer med deltagelse af "Churchill" nævner slaget udført af kaptajn Belogubs gruppe den 22. marts 1943. Vi var nødt til at finde en beskrivelse af dette slag for at finde ud af, hvordan tanken præcist viste sig.
For det første - oplysninger, der vil være uventede for nogle læsere. Alle sovjetiske kampvogne "Churchill" MK -IV (MK. IV - betegnelsen af kampvogne i forskellige dokumenter staves forskelligt) var vagter! En uventet kendsgerning, ikke sandt? Dette er imidlertid virkelig tilfældet.
Faktum er, at tunge tanke af sovjetisk og udenlandsk produktion trådte i drift i separate vagttankregimenter med gennembruddet. Disse regimenter modtog titlen som vagter med det samme fra dannelsen. Regimentet omfattede 21 tunge kampvogne og 214 personale.
De køretøjer, der efter at have været repareret, endte i separate regimenter i hæren eller underlinjen, var stadig vagter.
For første gang tog "Churchill" MK-IV kampen ved Stalingrad. To vagter tank gennembrud regimenter, den 47. og 48., deltog i nederlaget for den omkransede hær af Paulus.
Men tilbage til slaget ved kaptajn Belogub. Den 22. marts 1943 angreb 5 kampvogne fra det 50. separate vagttankregiment ved Churchill MK-IV-gennembruddet de tyske stillinger. Tanke brød ind i stillingen, men infanteriet blev afskåret af tyskerne ved artilleriild.
Fire biler, herunder kommandørens bil, blev ramt. Den resterende tank trak sig tilbage til sin oprindelige position og dækkede det tilbagetrækende infanteri.
Besætningerne på de ødelagte kampvogne beslutter at fortsætte kampen i ødelagte køretøjer. Heldigvis giver tankernes ammunitionsbelastning dig mulighed for at gøre dette. Kæmp under tysk artilleriild. Om natten bragte infanteristerne ammunition og mad til tankskibene.
Den 25. marts lykkedes det en traktor at nå tankene. Kommandørens tank blev trukket. Besætningerne på andre kampvogne forlod køretøjerne og trak sig tilbage med infanteriet. Resultatet - ikke et eneste dødt tankskib! Churchills rustning modstod alt!
Meget ofte undervurderer selv eksperter denne bil. Der er mange fejl, der stikker ud på alle mulige måder og fordele, som de foretrækker ikke at lægge mærke til. Af en eller anden grund implanteres den opfattelse, at briterne ofrede alt for en forbedret booking.
Men i den tids Røde Hær var der få, der troede på deres ord. Tillid, men verificer. Især når det kom til militært udstyr. Churchill bestod den samme test. Desuden blev den britiske tank evalueret i sammenligning med den sovjetiske KV-1 og KV-1S. Materialet er hentet fra artiklen "Churchill infanteritank" af Mikhail Baryatinsky.
Så "Rapport om kortsigtede test af den britiske tunge tank MK-IV" Churchill "ved NIIBT beviser grunden for GABTU for den Røde Hær, dateret 16. september 1942.
Ifølge denne rapport har vores specialister identificeret manglerne og de positive kvaliteter ved denne maskine. Konkret vil vi for hvert element analysere konklusionerne herunder. Men den generelle konklusion om maskinens egnethed til ibrugtagning med Sovjetunionens hær er givet fuldstændigt:
"Den britiske tunge tank MK-IV" Churchill "i sin bevæbning, rustningsbeskyttelse og manøvredygtighed kan effektivt bekæmpe kampvogne i den tyske hær.
I denne form er MK-IV-tanken en ufuldstændig maskine, både konstruktivt og produktionsmæssigt. Under drift i militære enheder vil MK-IV-tanken kræve hyppige reparationer med udskiftning af individuelle dele og hele enheder.
Tankens individuelle enheder (drejemekanismen i en enhed med gearkassen osv.) Har et originalt design og kan anbefales til implementering i den indenlandske tankbygningsindustri."
Her er det nødvendigt at lave en lille afvigelse fra historien. Kommissionens konklusion er givet for en specifik MK-IV-tank. Churchill havde 11 ændringer! Disse maskiner blev ikke leveret til Sovjetunionen, derfor vil vi for at spare tid udsætte diskussionen af materialer om dette emne for fremtiden.
Lad os se nærmere på bilen. Og lad os starte med sagen. Desuden er sagen virkelig interessant både i design og i udførelse.
Rammen på "Churchill" -skroget blev samlet fra hjørner i form af en rektangulær kasse! Endvidere blev plader af almindeligt stål fastgjort til rammen ved hjælp af nitter. Og den allerede modtagne krop blev hængt med rustningsstål. Hvem hævder der at opfinde Lego?
Konklusionen af sovjetiske ingeniører: "MK-IV-tanken er ringere end KB-1 og KB-1C-tankene med hensyn til kraften i kanonbevæbning, men den har fordele inden for rustningsbeskyttelse." Det ville være virkelig mærkeligt ikke at genkende fordelen ved rustning med hensyn til rustningstykkelsesforholdet på 152-77 mm for MK-IV, 95-75 mm for KV-1 og 82-60 mm for KV-1S.
For at lette placeringen af komponenter og samlinger inde i køretøjet samt våben og besætning blev skroget lavet så bredt som muligt. For at gøre dette måtte vi gå tilbage til det layout, der blev brugt på de første tanke.
Designløsningen var at skjule undervognen under karosseriet. Ingeniører fra Vauxhall Motors har udført denne opgave med succes. Tanken fik bare et smukt strømrum. Og våbnene kunne placeres som ønsket.
En anden opgave blev løst, som altid stilles af tankskibe til designere, men sjældent udføres. Tankene "Churchill" fik en sidedør på niveau med kontrolrummet til evakuering af besætningen!
Vi anser det for nødvendigt at præcisere nogle af de kontroversielle detaljer. Nemlig længden og bredden af Churchills skrog. Dimensionerne blev bestemt ikke af designernes indfald, men af tankens tekniske opgaver og driftsbetingelser.
Lad os starte med bilens længde. For at forklare dette fænomen er det nok at huske maskinens formål. Tung infanteritank. Det vil sige en tank designet til at trænge igennem fjendens befæstninger og støtte infanterioffensiven.
Hvad er hovedtyperne af sådanne strukturer, der bruges? Skyttegrave og antitankgrøfter. Det langstrakte korps gjorde det muligt at overvinde brede grøfter, som ifølge deres hærs kampbestemmelser ville udstyre fjendens positioner.
Sagens snæverhed er også let at forklare. Tanken er designet til kamp. Og han behøver ikke lave marcher på 500-600 kilometer. Til dette er der jernbanetransport. Så alt er også enkelt, bredden på Churchill svarede til bredden på jernbaneplatformene i Storbritannien.
Vurderingen af vores ingeniører på tankskroget:
Det pansrede skrog er noget usædvanligt langstrakt og følgelig reduceret i bredde og højde. Skrogets bue var lavtliggende mellem højtstående spor, der var dækket med store mudderopsamlere.
Dette skaber dårlig sigtbarhed for føreren og skytten. Periskopiske visningsenheder installeret i nærheden af føreren og skytten øger synligheden lidt.
Når pistolen er placeret i tankens retning, går tøndeboringens kant ikke ud over mudderopsamlernes dimensioner og er placeret mellem dem. Dette fører til det faktum, at når der affyres fra en kanon i denne position, rives en gasbølge af og bryder tankens forreste mudderopsamlere."
Når vi ser fremad, bemærker vi, at dette også forklarer bilens lave maksimalhastighed - 28,1 km / t (KV -1 - 35, KV -1S - 43 km / t) med omtrent samme hastighed på motorvejen (MK -IV - 25, 4, KV -1 - 24, KV -1S - 22 km / t) og på en landevej (henholdsvis 17, 5, 18 og 16 km / t).
Churchill -tårnene er ikke mindre interessante. Tårnene var af tre typer. Støbt, svejset og kombineret. MK-III havde et svejset tårn og MK-IV-støbt.
Derudover havde tårnene, mens de bevarede deres interne identitet på placeringen af enheder, observationsanordninger, våben og endda luger og luger, nogle forskelle i udseende og størrelse.
Kraftværket er det samme på alle Churchills. 12-cylindret, vandret modstående væskekølet Bedford "Twin-Six" karburatormotor med 350 hk. ved 2200 omdr./min. Cylindervolumen 21 237 cm cc.
Hver tre cylinder på motoren havde sin egen karburator. I alt - fire Solex 46FWHE karburatorer.
Vurderingen af vores ingeniører er som følger:
"Tankens motor er et helt moderne design af en autotraktortype. Motoren er designet med et minimum af meget knappe ikke-jernholdige metaller og er designet til masseproduktion. Sammen med disse fordele er motoren i MK-IV tank er et ufuldstændigt design, og derfor bør dets pålidelighed i drift stilles spørgsmålstegn ved ".
Brændstoffet blev opbevaret i syv tanke. Seks hovedtanke, tre tanke placeret på begge sider af motoren. Reservetanken var placeret på ydersiden af karosseriet, men havde forbindelse til maskinens brændstofsystem. Kapaciteten på alle tanke er 828 liter.
Kølesystemet har to radiatorer placeret på hver side af motoren. Systemkapacitet 118 liter.
Cirkulerende smøresystem med tør sump. Med to pumper - forsyning og sugning. Smøresystemets samlede kapacitet er 50 liter.
Britiske ingeniører sørgede også for at redde besætningen, da tanken blev ramt af motoren. Motorrummet blev adskilt fra kamprummet af en pansret stålskillevæg. I tilfælde, hvor kamprummet blev ramt, forblev motoren og transmissionen intakte.
Tankens chassis er også ganske interessant. Larverne var af to typer. Enten 356 mm bred og 211 mm pitch (70 spor), eller med samme bredde, men 202 mm pitch (72 spor).
På hver side var der 11 dobbelte vejhjul med lille diameter. Individuel fjederophæng.
Interessant nok var der ingen støtteruller på maskinen. Sporene gled langs særlige guider, som det var tilfældet på de første kampvogne.
Generelt var chassiset ekstremt mislykket. Især i kombination med kropslængden. Tanken kunne ikke overvinde selv små stigninger. Selv den russiske opfindsomhed, da specialisterne i et af regimenterne øgede lugsene, hjalp ikke meget.
Men det var endnu farligere at køre på skråninger. Selv når man bevægede sig med en rulle på mindre end 20 grader, tabte tanken ofte sine spor. Ved 20 grader eller mere var banetab normen. Det var et stort problem i Rusland.
Undervognens ingeniørvurdering:
Undervognen var ikke stærk nok til en tank på 40 ton. Som det fremgår af kortsigtede tests, flyver de indre vejhjul af bogieakslerne ved svejsning, hvorefter de ydre vejhjul går tabt sammen med akslerne, balancerne af bogierne begynder at gnide mod larven og fejler hurtigt.
Bogiernes støttevalser med deres flanger støder op til sporene på sporene, hvorfor rullerne og sporene har øget slid. Valserne bliver meget varme under kørsel, hvilket er forbundet med øget friktion mellem rullerne og larven. Banestifter mangler mekanisk styrke og brud."
Tilstedeværelsen af to antenner rejser mange spørgsmål. Forklaringen på dette fænomen er enkel. Churchillies var udstyret med en simplex telefon- og telegrafradiostation nr. 19, som var i stand til at fungere i to bånd - HF og VHF. Hun leverede også intercom til fem besætningsmedlemmer.
Hvert bånd kræver sin egen antenne for at fungere. Således leverede HF -antennen kommunikation over en afstand på op til 15 km. Ved telegrafarbejde - op til 32 km. Og VHF -antennen leverede telefonisk kommunikation i en afstand på op til en kilometer.
Naturligvis krævede forbindelsen en ekstra oplader. Han var i MK-IV. Det er en enkeltcylindret karbureret motor med en generator. Denne enhed gjorde det muligt at oplade batteriet under ethvert stop.
Vi forlod bevidst historien om våbnene i slutningen af delen om tankens design. Faktum er, at oprustningen af disse maskiner, selv ved en ændring, kan være helt anderledes. Det hele afhænger af tankens specifikke formål.
Først og fremmest er det nødvendigt at forklare en unøjagtighed, som mange indrømmer, når de taler om de første ændringer af Churchill. Disse maskiner havde aldrig to kanoner som den amerikanske M3 Lee eller Grant.
Hvad er der så på billedet? Hvordan forstår man tilstedeværelsen af to tønder?
Ovenfor skrev vi om det oprindelige formål med denne tank. Tung infanteritank. At bekæmpe fjendtlige kampvogne ved hjælp af moderne krigstaktik var artilleriets opgave.
Og 40 mm (to-pund ifølge den engelske klassifikation) Mk IX-kanon i tårnet gav den nødvendige kraft til køretøjets anti-tank-forsvar. Dens rustningspenetration var tilstrækkelig på det tidspunkt.
Pistolen, der blev installeret i Churchills skrog, var en haubits! Mere præcist, en tank howitzer 3 Howitzer OQF Mk I eller Mk IA af 76 mm kaliber. Og haubitsen er beregnet til præcis det samme formål, som alle kanoner af denne type er beregnet til.
Vi er interesserede i de biler, der kom til Sovjetunionen under Lend-Lease. Disse er tanke med to modifikationer MK-III og MK-IV. Tankene er næsten de samme bortset fra tårnet. MK-III havde et svejset tårn, mens MK-IV havde et støbt et.
Tankernes bevæbning var også anderledes. Tanke i disse serier var normalt udstyret med 57 mm (6-pund i henhold til den engelske klassifikation) Mk-III kanoner. Det var i øvrigt sådan en maskine, der blev testet på NIIBT -bevisområdet for GABTU for Den Røde Hær, som vi skrev om ovenfor.
Men i Sovjetunionen blev tanke allerede leveret med Mk-V (75 mm) kanoner med en tønde længde på 36,5 kaliber. Pistolen har en halvautomatisk kilestøtteblok. Skudhastighed - op til 20 runder i minuttet.
Lodret styring fra - 12, 5 ° til + 20 ° ved hjælp af en løftemekanisme af skruetype. Elektrisk udløser - fod. Ammunitionslasten af tanke af modeller VII og X bestod af 84 runder.
Tanken var bevæbnet med to 7, 92 mm Besa -maskingeværer. Lad os ikke blive overrasket over en så mærkelig kaliber for Storbritannien, i stedet for 7, 69 mm, i hjertet af dette er et tjekkisk maskingevær med sådan en tysk kaliber. Et maskingevær var et kursus, med en højdevinkel på +17 grader og en tilbagegang på -8 grader. Det andet maskingevær blev parret med pistolen. Ammunition var 4950 runder.
Og igen konklusionen fra sovjetiske ingeniører om MK-IV:
"MK-IV-tanken har tre gange mere ammunition til maskingeværbevæbning end KV-kampvogne. Panserbrydende granat på den 57 mm kanon, der er monteret på MK-IV-tanken, trænger ind i rustningen på to sider af den tyske T -III medium tank med en total tykkelse på 60 mm. Afstand 950 m ".
På nogle maskiner var det muligt at installere luftværnsmaskingeværer. Mere præcist blev luftværnpistolen Lakeman installeret på særlige beslag til 7, 7 mm infanteri maskingevær Bgep. Ammunition på dette maskingevær var 594 runder.
Churchills havde endnu en funktion. Der er en 50,8 mm (2 in) mørtel på tankens tårn! I første omgang er det designet til installation af røgskærme. Mørtelvægt 7, 6 kg. Almindelig ammunition - 30 røgminer. Røgminernes skydeområde er 137 meter.
Sovjetiske tankskibe indså hurtigt, at røgminer ikke var særlig relevante for gennembrudstanke. Men den "inaktiv" mørtel i krigen er en stor luksus. Soldatens opfindsomhed virkede hurtigt (vi kunne ikke finde forfatteren til opfindelsen).
Vores hær brugte en 50 mm kompagnimørtel. Minerne i denne særlige mørtel blev ekstra våben fra Churchills. Desuden fløj fragmenteringsminer længere end røgminer - 415 meter. Lodret ildvinkel - fra + 5 ° til + 37 °; vandret - 360 °!
Seværdigheder for briterne var også deres egne. Sigt nr. 50x3L Mk I blev brugt til kanonen og koaksial maskingevær. Teleskopisk sigt nr. 30 Mk I blev brugt til maskingeværet.
Bilen du ser på fotografierne er en af Churchill -modifikationerne. For at være præcis er det, du ser, Churchill Crocodile. "Krokodille" i navnet har intet at gøre med vand. Det er svært at få en bil på 40 tons til at flyde.
"Crocodile" - en flammekastertank baseret på MK -IV. På museer i andre lande kan du se "Krokodiller" af en senere ændring - MK -VII.
Så designet af flammekastertanken. Dette er den anden version af dette design. Den første mulighed var at bruge Churchill II. Bilen fik navnet "Churchill Oak". Han brugte en Ronson flammekaster.
En tank med en brandblanding blev installeret på tankens akter. En slange blev lagt langs venstre side og fastgjort til en slange, som blev installeret mellem forreste fremspring af larveomløbet. Blandingen blev tilført ved hjælp af et pneumatisk system under anvendelse af nitrogentryk.
Desværre nåede disse flammekastertanke ikke engang slagmarken under landingen ved Dieppe. De blev ødelagt. Og selve ideen om sådan en flammekastertank blev upopulær. At komme ind i tanken med ildblandingen lavede en enorm fakkel ud af tanken.
Men snart dukkede en anden version af flammekaster op. Nu var brandblandingen ikke placeret på tanken, men blev transporteret i en særlig pansret tank. Driftsprincippet er det samme som før. Køretøjet kom i drift i 1943.
Vognen blev forbundet til tanken gennem en særlig beslag, og derefter gik brandblandingen gennem et rør lagt under rustningen. En meget mere praktisk mulighed, rustningen mangler stadig at blive gennemboret.
"Krokodille" kunne spytte ild på 120-140 meter.
Her ses i øvrigt et mørtelrør tydeligt på tårnet.
I alt blev der produceret 5.460 Churchill -enheder af alle ændringer under krigen. Heraf kom 301 enheder til Sovjetunionen. Og på trods af det temmelig beskedne antal af disse kampvogne på markerne under den store patriotiske krig var bilen oplyst i mange ikoniske kampe.
Vi husker nogle afsnit. Det 48. separate guards tankregiment, der allerede er nævnt af os, deltog i frigørelsen af Kiev den 6. november 1943.
I slaget ved Kursk udmærkede to banebrydende vagteregimenter i 5. tankhær - 15. og 36. - sig. I slutningen af slaget blev regimenterne reorganiseret. Den 15. er allerede udstyret med sovjetisk KV-1S. Begge blev overført til Leningrad.
Der kæmpede de med fascisterne i det 49. og 36. gennembrudsregiment. De kæmpede indtil byens befrielse. Det 50. gennembrudsregiment var en del af Volkhov -fronten.
Det 82. separate regiment deltog i frigørelsen af ikke kun Leningrad, men også Tallinn og endda Moonsund -øerne. Det 21. Separate Guards gennembrudsregiment var det første, der brød ind i Vyborg.
I dag er det muligt i lang tid og kedeligt at sammenligne, hvor dårlig eller god Churchill var i sammenligning med KV.
Hvis du ser meget eftertænksomt ud, var Churchill på ingen måde ringere, hvad angår rustning, våben, funktionalitet og overgik i mange henseender endda indenlandske tunge køretøjer. Hvis han blev lært at køre, ville briterne ikke have haft en pris.
Desværre tyk rustning og en god kanon (og Churchills kanon”tog” alle tyskere, inklusive tigeren, fra en afstand på 800-1000 meter uden problemer overhovedet) - dette er ikke det vigtigste i kamp. Hastighed og manøvredygtighed er vigtige komponenter til en tank ud over ovenstående.
Så totalt taber "Churchill" stadig for vores KV, uanset hvad man måtte sige.
Nå, maskinens traditionelle taktiske og tekniske egenskaber:
Ydeevneegenskaber ved tanken MK-IV "Churchill Crocodile" fra samlingen af UMMC Museum of Military Equipment i Verkhnyaya Pyshma.
Kampvægt, t: 40
Dimensioner, mm:
- længde: 7440
- bredde: 3250
- højde: 2490
- frihøjde: 530
Bevæbning:
- 75 mm kanon, 48 runder ammunition;
- maskingevær 7, 92 mm;
- flammekaster "Ronson", skydeområde op til 140 m, b / c 1818 hk.
Reservation, mm:
- kropspande: 152
- skrog side: 76
- tårn: 95
Motor: vandret modsat 12-cylindret væskekølet karburator "Bedford" "Twin Six".
Effekt, HP: 350.
Maksimal hastighed, km / t: 28/20 (med trailer).
Krydstogt i butikken, km: 245.
Besætning, folk: 5.
