Arbejdet med Lasta-trænerprojektet har været udført i det tidligere Jugoslavien siden midten af 80'erne i forrige århundrede. Efter landets blodige sammenbrud, en række borgerkrige og NATO-aggression, blev en ny version skabt af den nu serbiske flyfabrik UTVA og fik navnet Lasta-95.
Lasta-95-prototypen tog til himlen for første gang den 5. februar 2009. Det to-personers fly blev drevet af en Lycoming AEIO 540 stempelmotor. Efter frigivelsen af to prototyper modtog man en ordre på 15 produktionsfly fra det serbiske luftvåben.
Snart blev de interesserede i det genfødte irakiske luftvåben og oplevede et presserende behov for alt, hvad der kan tage fart, samt at oplære et stort antal unge piloter til at erstatte de få gråhårede "Saddams falke", der var vendt tilbage til tjeneste i det nye luftvåben. Det irakiske luftvåben fremsatte imidlertid et meget rimeligt krav om at udstyre flyet med to pyloner til ophængning af våben - for kadetterne skal læres de grundlæggende færdigheder ikke kun i piloter, men også i brugen af våben. Desuden huskede de stadig godt den storstilede guerillakrig mod besætterne og den nye regering i Irak.
Irak tog en beslutning om at købe 20 af disse fly, og prototypen på den "irakiske" Lasta-95N foretog sin første flyvning i november 2009, og i sommeren 2010 begyndte leverancer af produktionsfly til Irak, det sidste parti ankom i 2011.. Prisen på et fly var omkring 300.000 USD, til sammenligning koster den amerikanske T-6A Texan-II under 5 millioner USD.
Som forberedelse til flyets adoption blev otte irakiske piloter oplært to gange i det serbiske tekniske testcenter i Batajnica.
Den irakiske Lasta-95N modtog to ophængningssamlinger under vingerne-en under hver konsol. Kampvægtens samlede vægt er 220 kg, den kan indeholde maskingeværbeholdere med 7,62 mm, 12,7 mm eller 100 kg bomber.
Efter flere måneders mastering af flyet af instruktørerne for det 202. eskadrille i det irakiske luftvåben begyndte i februar 2012 på flybasen i Tikrit at træne 200 kadetter på denne type fly. På dette tidspunkt havde irakerne allerede to typer træningsfly-12 indledende træningsfly T-41 Cessna-172 samt 15 ret avancerede og dyre amerikanskproducerede T-6A Texan-II turboprop. Det relativt billige stempel Lasta-95N skulle tage et mellemliggende trin mellem disse to typer maskiner.
Efter bogstaveligt talt en måneds intensivt arbejde blev Lasta-95N-flyvningerne imidlertid standset på grund af problemer med Lycoming AEIO-580-B1A-motorerne. På dette tidspunkt havde hele parken fløjet 600 timer. Det viste sig, at på grund af fejl i designet af motorerne i 540- og 580 -serien fungerer smøresystemet faktisk ikke i de første 20 sekunders drift, hvilket fører til øget motorslitage og et fald i dets ressource. Problemet blev anerkendt af producenten.
Desuden styrtede Lasta-95 den 26. september 2012 ned i Serbien, en af testpiloterne blev dræbt. Undersøgelse viste, at flyet var nødt til at udføre en testflyvning efter udskiftning af brændstofpumpen. Under flyvningen øvede besætningen på oberst Besagovich og major Savich "undervejs" et spin - en af de øvelser, Savich skal bestå, før han bliver testpilot. I det andet "løb" af øvelsen, på grund af en fejl i konstruktionen af kontrolpedalsamlingen, fastlåste de, at piloterne ikke kunne få flyet ud af centrifugeringen og besluttede at hoppe med faldskærme. På grund af mangel på højde havde Savichs faldskærm ikke tid til at åbne helt, og piloten blev livstruende såret. Dette styrt var påvirket af fraværet af udslyngningssæder i flyet.
I midten af maj 2013 påbegyndte irakiske Lasta-95'er arbejdet med at "helbrede" både identificerede problemer og returnere flyet til service.
I december 2013 begyndte intensiteten af kampen mod terrorbevægelsen ISIS, der senere blev "Islamisk Stat", at vokse i Irak. Det viste sig pludselig, at det irakiske luftvåben i 10 års udvikling (efter pogromen i 2003) har hele 3 (i ord - tre) kampfly i stand til at bruge våben - AC -208 Combat Caravan baseret på en let enkeltmotor transportfly, der kun kan bruge dyre ATGM Hellfire to stykker pr. afgang.
Omkring dette tidspunkt overførte kommandoen Svalerne fra Tikrit til Nasiriya, som, som det viste sig, senere reddede dem. Faktum er, at ISIS-terrorister i sommeren 2014 indledte en storstilet offensiv, der fangede store områder. I et forgæves forsøg på på en eller anden måde at modstå den "sorte" igangværende offensiv brugte det irakiske luftvåben deres Lasta -95N'er, da der var mulighed for at suspendere våben, og eventuelle bomber kunne suspenderes - sovjetiske, franske eller amerikanske. Denne kendsgerning adskilte gunstigt Svalen fra den amerikanskfremstillede irakiske T-6A Texan-II, som slet ikke kunne være bevæbnet.
Selvfølgelig er det usandsynligt, at serbiske fly spillede nogen væsentlig rolle i disse kampe, i hvert fald deres tidligere base i Tikrit (dengang blev det stadig kaldt "Camp Speicher", som det blev navngivet af angriberne til ære for den amerikanske F-18 pilot kampen med den irakiske MiG-25 i 1991), kunne de ikke beskytte.
I modsætning til udstyret blev personalet smidt i Tikrit på "Camp Speicher". Ifølge forskellige skøn var der mellem 4.000 og 11.000 ubevæbnede kadetter og servicepersonale på flybasen. Under betingelserne for hærens sammenbrud var det eneste, kommandoen kunne gøre, at lade kadetterne skifte til civilt tøj og flygte på egen hånd. Skarer af kadetter bevægede sig mod motorvejen til Bagdad, hvor de "samledes sikkert" af det motoriserede "kalifatets infanteri". Alle shiiter blev skudt i lavvandede grøfter - efter frigørelsen af Tikrit blev mindst 1566 kadetter fundet døde.
Efter at luftvåbnet hurtigt havde genopfyldt med Su-25-angrebsfly, dels med "indfødte ex-irakiske" fly modtaget fra Iran, og dels akut indkøbt fra Den Russiske Føderation, stoppede øvelsen med at bruge træningsfly i angrebsfly. Lasta -95N'er bruges fortsat i deres "hovedspecialitet" - til træning.
Ved afslutningsceremonien på Talil flyvebase i 2015 blev Lasta-95N trojka med luftbeholdere vist.
Det eneste kendte tab af irakiske Lasta-95N'er fandt sted den 17. april 2017, da flyets motor "huggede af" under start fra Imam Ali (Talil) basen. Flyet styrtede ned, men både piloter, majoren og løjtnanten overlevede. og blev kørt på hospitalet.
