Under betingelser for et stort antal moderne luftforsvarssystemer i operationsteatret, som er netværkscentrisk forbundet både med hinanden og med forskellige luftfartsforsvars- og radiointelligenssystemer, står brugen af standard militære transportfly over for en enorm fare for mandskab og det landende infanteri. Indsatserne er stærkt skiftet til mobile, kompakte og alsidige militære transportenheder med et stort moderniseringspotentiale, som i USMC blev MV-22B "Osprey" multifunktionelle konvertiplaner.
Det er meget vanskeligt at udføre en luftbåren operation på et område, hvor der er et betydeligt antal fjendtlige luftfartøjer-missilsystemer. Forestil dig et meget vanskeligt terræn. Selvom de fleste af de langdistance-luftfartøjsmissilsystemer undertrykkes ved hjælp af krydseraketter og radarer mod luftradar, vil talrige militære luftforsvarsmissilsystemer og luftforsvarssystemer (herunder dem med passive styresystemer) fortsat operere i teatersektoren, som med succes vil kunne modstå forskellige former for luftangreb, herunder militære transportfly. Under sådanne forhold bliver landingen af tropper til en "dødelig rejse" længe før landingsflyets ramper åbnes. Af denne grund er det amerikanske marinekorps begyndt at udvikle et avanceret koncept til brug af den berømte militære transport tiltrotor MV-22A "Osprey", som radikalt kan ændre den måde, vi tænker på at udføre sådanne operationer. Til at begynde med foreslår vi at overveje hele essensen af manglerne ved North Atlantic Alliance's hurtige reaktionskræfter i det europæiske operationsteater.
NATO -KOMMANDOER ER KENDT TIL DE STRATEGISKE DUKNESS AF EUROPÆISKE SKARPKOPIER
For nylig i den vestlige verden, der arbejder på adskillige middelmådige militærstrategiske antirussiske begreber for at "indeholde Den Russiske Føderation", er forskellige NATO-operationelle enheder med hurtig og "superhurtig" reaktion begyndt at vinde ekstraordinær popularitet, hvilket er formodes at dække de fleste af de østeuropæiske medlemmer af NATO såvel som de baltiske stater fra truslen fra vores side. Vi så "Abrams" (M1A2 SEP) i Estland og Georgien, vi observerede også overførsel af faldskærmstropper fra den 173. brigade i de amerikanske væbnede styrker til fælles øvelser med Kiev -juntaen nær Lvov. Men det hele ser lige så fejnet ud som de regelmæssige besøg af Aegis-destroyerne i den amerikanske flådes URO i Sortehavet, hvor kun en Su-24M med Khibins i suspensioner er nok til at få panik over hele officerstaben på et amerikansk krigsskib.
Situationen er nogenlunde den samme med de hurtige reaktionskræfter i Østeuropa. Således meddelte NATOs allierede kommando i Europa en vurdering af den taktiske tilpasning af styrker mellem CSTO og NATO i Sortehavsregionen, i Kaukasus, på grænsen til Hviderusland og i Baltikum, en meget vigtig konklusion: de 5.000 mand operationel gruppe af styrker "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) vil ikke være i stand til at gennemføre en operationel indsættelse, endsige en defensiv operation, i tilfælde af fjendtligheder mellem Rusland og NATO eskalerer. Det rapporteres af "Financial Times" med henvisning til NATO -generalerne. Derudover fremlagde Sam Jones, analytiker for den kendte avis, en kort oversigt over situationen. Faktisk er det svært at kalde det analytisk, da det er repræsenteret ved korte "stubber", udsagn og tanker fra vestlige militære eksperter, men det kan utvivlsomt tjene som kilde til en grundig analyse.
En af enhederne i den største operationelle gruppering af de hurtige reaktionskræfter VJTF er ombord på det hollandske multifunktionelle lufttransporttankskib KDC-10. Flyet er en modifikation af det amerikanske strategiske transporttankskib KC-10A "Extender", og er også i stand til at placere forskellige gods og infanterister om bord. KDC-10 er i stand til at overføre belastninger, der vejer op til 76,5 over en afstand på 7000 km, hvilket gør den til en universel transport på et strategisk niveau, men under forholdene i det østeuropæiske driftsteater vil brugen helt sikkert være i tvivl. Alle landingsbaner for vigtige NATO-luftbaser i denne region vil blive beskadiget af de russiske Iskander-M og Iskander-K missilsystemer samt Kalibr SKR. Dette vil begrænse opgaverne for en af de centrale NATO MTC'er til overførsel af militær gods og luftbårne enheder i alliancen mellem de bageste zoner på forskellige ansigter i den nordatlantiske alliance i det europæiske operationsteater samt tankning af NATO -militær luftfart over Vesteuropa og Centraleuropa, som får den fælles kommando til at udvikle et helt andet koncept til at udføre sandsynlige luftbårne operationer, der involverer mere kompakte militære transportfly
Det første, der kan opsummeres fra det, er den komplette sårbarhed for de operationelle enheder i NATO's fælles væbnede styrker i Polen og de baltiske lande for lovende luftangrebsvåben fra de russiske luftfartsstyrker. Deres basering omfatter: Redzikovo flybase (Polen), Amari flybase (Estland), AvB Zoknyai (Litauen), hvor den 27. april besøgte et link mellem deres 2 amerikanske 5. generation F-22A "Raptor" krigere samt mange andre polske militær faciliteter overført til rådighed for den amerikanske hær, herunder Avb Laski, militære faciliteter i Tsekhanov, Khoszczyn og Skwierzyn og mange andre. Alle disse objekter ligger inden for ødelæggelsesradius for vores Iskander-M og Iskander-K taktiske missilsystemer samt de moderniserede Smerch multiple launch raketsystemer og den lovende hviderussisk-kinesiske MLRS Polonez. Oprettelsen af specialiserede befæstede områder og højborge for NATO's Sharp Spears i disse zoner har absolut ingen taktisk betydning, de vil hurtigt blive ødelagt af russiske missilangreb, hvorfra selv et dusin patrioter PAC-3 og SAMP-T batterier ikke kan reddes. Eller "SL-AMRAAM". Tunge militære transportfly med lette og tunge pansrede køretøjer samt faldskærmstropper vil ikke kunne nå frem til ovenstående luftbaser, da deres lærred for det første vil blive beskadiget på forhånd af vores missil- og bombeangreb, og for det andet fly, der opererer over de vestlige regioner i Den Russiske Føderation vil AWACS A-50U detektere lufttransporter, selv over den vestlige del af polsk luftrum, derefter langdistance MiG-31BM-interceptorer udstyret med R-33S luft-til-luft missiler med en rækkevidde på over 280 km vil gå i aktion. Alt dette er længe blevet taget i betragtning i alliancen. For eksempel indser selv polske diplomater, der ikke er velbevandret i tekniske finurligheder, at overførsel af 4 bataljoner af de vigtigste NATO -flagskibe (USA, Storbritannien, Frankrig og Tyskland) til de baltiske lande er et "absolut minimum" af foranstaltninger, der er truffet, mens de på samme tid enhver effekt kun vil have op til et massivt missil- og luftangreb fra vores luftfartsstyrker.
Som følge heraf bringes hele pointen med at opretholde kampkapaciteten for "Sharp Spears" og andre hurtige reaktionsenheder i NATO's fælles væbnede styrker uden problemer under linjen i artikel 4 i NATO -chartret, ifølge hvilken de allierede stater i Den nordatlantiske alliance skal holde multilaterale konsultationer med hinanden og også tydeligt koordinere handlingerne fra interne sikkerhedsstrukturer, hvis situationen er af "hybrid" karakter og kan gå ind i fasen af en militær konflikt med involvering og involvering af udenlandske militære enheder. Det er værd at bemærke, at Vestens besættelse af "hybrid" -konflikter begyndte umiddelbart efter den russiske hærs frigørelse af Republikken Krim.
Men i forbindelse med den femte artikel i NATO -chartret, der betragtes som grundlaget for hele forsvaret af blokken, får "Sharp Spears" i dag tildelt de allersidste stillinger, som karakteriserer enhedens niveau, tæt på de forstærkede politistyrker og interne tropper; det er meget langt fra et kollektivt forsvar mod ydre trusler.
I lyset af dette er den mest kritiske position af NATOs hurtige reaktionsstyrker i lyset af den hidtil usete tekniske og numeriske styrkelse af luftfartsstyrkerne og grundstyrkerne i Den Russiske Føderation i det vestlige militærdistrikt, de førende medlemmer af alliancen fremskyndet arbejde med at forbedre driftsmetoderne inden for militær transportflyvning, herunder modernisering af selve transportenhederne.
EN START GIVES TIL PROGRAMMET OM OPDATERING AF AVIATION PARK OF MULTI-PURPOSE MILITARY TRANSPORT CONVERTOPLANTS MV-22 "OSPREY"
På trods af den unikke funktionalitet i V-22 "Osprey" tiltrotor-familien forblev ulykkesfrekvensen for disse fly meget høj indtil for nylig. Dette fremgår af stadierne i test af de første prototyper af "Osprey" og den indledende driftsperiode for maskinerne. Og den mest vejledende er perioden mellem forsøgsbilens første flyvning (19. marts 1989) og begyndelsen af vedtagelsen (8. december 2005), som var 16 år. Mange tekniske problemer i V-22, forbundet med overflod af de mest komplekse enheder i nacelle-rotationssystemet, hydrauliske mekanismer, der er placeret tæt på vingens brændstoftanke og andet udstyr, førte ofte til nødsituationer og katastrofer. Så den 20. juli 1992 styrtede den fjerde prototype af tiltrotoren over Potomac -floden, lige foran de amerikanske kongresmedlemmer, der blev inviteret til demonstrationsflyvning. Årsagen til faldet af "Osprey" i Potomac var en væskelækage fra transmissionens hydrauliske system i området for momentoverførselsmekanismen fra akslen på den højre turbinemotor til akslen, der forbinder den højre motor med den venstre for flytilstand på en motor. Lækagen opstod under flyvning, og væske ophobede sig i den nedre del af nacellen. Ved skift til den lodrette flyvetilstand kom væsken ind i motorens arbejdsområde, hvilket førte til en kraftig brand i motoren, brændstofsystemet og tiltrotorens fald. Derefter døde 11 mennesker, og flyvninger blev stoppet i næsten et år. Det hydrauliske system er blevet ændret. Og alle brændbare elementer i enhederne blev optimalt adskilt til en sikker afstand. Alvorlige og langvarige tests blev også udført inden for aerodynamiske ændringer under overgangen mellem helikopter og flytilstande. Det mest grundigt studerede fænomen "hvirvelring", der opstår ved lav vandret flyvehastighed og høj nedstigningshastighed i roterende vingefly. Dens essens ligger i det faktum, at flyets rotorblade, når de falder ned, falder ind i det område med reduceret tryk, der er skabt af den samme rotor i det fejede område. Løftekraft reduceres drastisk, og hvis maskinens edb -styresystem ikke fungerer godt, kan en ukontrolleret standsning af maskinen begynde. Minimumsgrænsen for den nedstigningshastighed, hvormed Osprey ramte "hvirvelringen" var 8,1 m / s, maksimum dette fænomen manifesterede sig ved en nedstigningshastighed på 10,2 m / s. Alle disse kvaliteter blev taget i betragtning ved opdatering af softwaren på tiltrotorens indbyggede computer
Hvad ved vi om listen over opgaver udført af forskellige ændringer af Osprey? Begrebet at bruge tiltrotorer i de amerikanske væbnede styrker opstod først tilbage i maj 1977, da Bell-selskabet løftede en prototype Bell XV-15 i luften. Den eksperimentelle maskine var næsten 2 gange ringere i overordnede dimensioner end den fremtidige Fiskeørn, men dens flypræstation var omtrent den samme, hvilket gjorde det muligt at bruge alle aerodynamiske parametre ved design af V-22. Osprey -æraen begyndte 12 år senere, den 19. marts 1989, da et eksperimentelt produkt blev hevet op i luften. I efteråret samme år har 20-tons rotorflyet allerede med succes demonstreret den professionelle overgang fra helikopter til flyvemåde. Motornacellerne roterer ved 97 grader med 2 kraftige 6150 hestekræfter Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) turboshaftmotorer tillader lodret (helikopter) start, selv med en startvægt tæt på maksimum (23900 kg), med en kort startkørsel vægten kan være 25900 kg, og med en lang - 27500 kg. Belastningsmæssigt: den maksimale belastning kan nærme sig 9072 kg (med et langt startløb), med et lodret start - 5450 kg, som gør det muligt foruden 24 udstyrede faldskærmstropper at tage ekstra last, både i lastrummet og på de eksterne ophængspunkter, som er udformet i 4 velkendte projekter af "Osprey", og skal legemliggøres i det mest ambitiøse 5. projekt af en stødtransport-tiltrotor.
De udviklede versioner af V-22 har et enormt moderniseringspotentiale, som det fremgår af de tidligere bebudede planer fra US Air Force-kommandoen om at erstatte en række taktiske militære transport- og flerbrughelikoptere og fly til MTR for de amerikanske væbnede styrker med Ospreys. Deres liste omfattede: MH-53J "Pave Low III" militær transporthelikopter (på trods af sin meget følsomme AN / AAQ-10 PPS IR-observationsenhed og AN / APQ-158 terrænregistreringsradar), MC- militære transportfly 130E "Combat Talon I "(udstyret med et forældet kompleks af flyåbnende lyskastere med specielle filtre til synkronisering med termiske billeddannelsessystemer) samt militærtransporttankfly HC-130N / P" Combat Shadow ", også designet til eftersøgnings- og redningsoperationer i fjendens dybe bageste sektorer. Udskiftningen er ganske berettiget, da MV-22 samtidig har højhastigheds- og langdistanceegenskaber, der er utilgængelige for den tunge Pave Low III-helikopter og helikopterkvaliteter, der er utilgængelige for de fleste versioner af Hercules. De mest berømte versioner under udvikling er: MV-22 (for USMC), HV-22 (for den amerikanske flåde), CV-22 (for MTR) og SV-22 (anti-ubåd tiltrotor for den amerikanske flåde).
Den vigtigste teknologiske egenskab, der forener alle versioner af Osprey tiltroplanes, er en særlig synkroniseringsaksel, som giver mulighed for flyvning og korrekt landing, selvom en af motorerne er ude af drift, hvilket øger bilens overlevelsesevne betydeligt under kampforhold. Alle ændringer af V-22 kan tage eksterne affjedringer op til 3 PTB'er med en samlet kapacitet på 4884 liter. Rækkevidden i denne konfiguration, med en lav nyttelast, kan nå 1200-1400 km, hvilket er meget vigtigt for anti-ubådsversionen af SV-22, der er i stand til at indsætte RSL i flådens operationsteater og levere AUG PLO uden involvering af Orions og Poseidons. Osprey er i stand til mange ting: For eksempel er ændringer til luftvåbnet og KMP udstyret med en kompakt "slangekegle" påfyldningsenhed installeret under den let åbnede øvre klap i bagagerumsrampen. Den samlede mængde brændstof, der er anbragt i 4 grupper af tanke (2 - i vingekonsolerne i nærheden af motorens naceller, 2 mere - i flyskrogene) og ekstra tanke i lastrummet og på affjedringerne kan være 13.700 kg, hvilket tillader 75 % tanker en flyvning med to transportørbaserede jagere F / A-18E / F "Super Hornet" eller F-35B. Men disse evner er mere relateret til at opretholde kamppotentialet i ILC og Navy; Hvad med direkte deltagelse i fjendtligheder?
Nu, som en modernisering af KMPShnyh MV-22, overvejes muligheden for at installere et edb-brandstyringssystem på omformere, samt udstyres med taktiske luft-til-jord-missiler fra Helfire / JAGM og AGM-176 Griffin-familierne, samt GBU guidede bomber -44 / B "Viper Strike". Dette giver ikke kun installation af et komplekst affyringskompleks, men også opdatering af INS, herunder radaren for at sikre lavhøjdeflyvning i den måde at følge terrænet på, hvilket er nødvendigt for en vellykket og skjult brug af AGM-114 missiler. Den elementære og eksperimentelle base for de to hovedsystemer er næsten klar og kræver kun korrekt installation og nogle forbedringer med hensyn til softwaresynkronisering og integration af missilvåben.
Præcise taktiske luft-til-jord-missiler er ikke den eneste våbenmulighed, som den amerikanske ILC overvejer for den opdaterede MV-22 Osprey. Det blev besluttet at bruge den guidede UAB GBU-44 / B "Viper Strike" som et hjælpepræcisionsværktøj. En lille guidet ammunition har et skroglængde og vingefang inden for en meter, og dens vægt er 20 kg. Karosseriets design er kendetegnet ved omfattende brug af kompositmaterialer. GBU-44 / B er en variant af det velkendte selvrettede kampelement BAT (Brilliant Anti-Tank), der bruges i klyngesprænghovedet på MGM-164A (ATACMS Block II) og MGM-164B (ATACMS Block IIA) operationel -taktiske ballistiske missiler. P3I BAT-ammunitionen var oprindeligt udstyret med et kombineret infrarød-akustisk hominghoved, som var fuldstændigt autonomt og ikke krævede belysning af forskellige radar- og lasermidler, da ATACMS OTRK selv er beregnet til at ødelægge mål i dybden af fjendtligt kontrolleret område, hvor UAV'ernes handlinger for målbetegnelse og jordstyrker med lignende belysningssystemer kan være meget komplicerede. GBU-44 / B, tværtimod, skal ramme sine mål direkte i operatørens operationszone, og derfor modtog det kombinerede styresystem helt forskellige kanaler: et GPS-satellitmodul blev brugt til korrektion og en semi-aktiv laserstyring kanal blev brugt til den sidste vejledning. Målet kan belyses af en laserbetegnelse, der er installeret både på selve Osprey og på et andet fly eller en jordenhed. GBU-44 / B "Viper Strike", på grund af de små RCS og fysiske dimensioner samt det sammensatte skrog, udgør en trussel selv for moderne luftforsvarssystemer, derudover kan den eksterne affjedring MV-22B acceptere mere end 10 sådan ammunition og lastrummet - mere 20 (sammen med et faldsystem installeret over rampen), men kun hvis denne tiltrotor ikke er lastet af marinerne. Der er mange modeller til brug af MV-22B strejke-transport modifikationer, da der i en luftbåren eskadrille kan være flere typer eksternt skelne "Ospreys" på én gang. Hvert køretøj kan bære Helfires og Viper Strikes på ophængene, men "fyld" i bagagerummet kan være forskelligt for alle. For eksempel kan de 8 MV-22B'er, der følger bagefter, bære 192 USMC-krigere, og de fire førende køretøjer kan transportere flybrændstof til tankning af eskadrillenes transportenhed eller Super Hornet-luftfartøjsbaserede jagere, der dækker den.
Med moderne luftforsvarssystemer er effektiviteten af at bruge taktiske missiler fra AGM-114-familien ganske lav, da deres gennemsnitlige flyvehastighed ikke overstiger 1400 km / t, og den kan skydes ned halvvejs til målet. Denne ulempe er mest mærkbar i tilfældet, når den bliver affyret fra en transportør, der flyver i mere end 50-100 m højder, hvilket gør det muligt for jordbaseret radar og optisk-elektroniske midler at begynde at observere en truende retning på forhånd. Fiskeørn har en masse fordele ved tilgang til lav højde til målet, hvilket er fordelagtigt både i landingsøjeblikket og ved angreb med taktiske missiler.
For det første er dette helikopter flyvetilstand. Nitte-led og J-STARS registrerer på forhånd placeringen af luftfartøjsmissilsystemer, der er indsat af fjenden, bestemmer deres type og estimerede rækkevidde. Derefter transmitteres koordinaterne ombord på MV-22, der omslutter terrænet, og i en afstand af 50 km bringer Osprey-piloterne nacellerne til vinkler på mere end 80 grader og falder til 15-25 m over overfladen for at udelukke afsløring af deres tilstedeværelse i området for luftforsvarsmissilsystemet (men kun i fjenden har ingen AWACS -fly over operationsteatret). Senere, afhængigt af typen af luftforsvar, beslutter piloterne, om det er muligt at nærme sig målet inden for rækkevidde af åbningsskydning med AGM-114 eller JAGM-missiler (fra henholdsvis 10 til 45 km). Det er logisk, at det vil være meget lettere at komme tæt på militære luftforsvarssystemer end til langdistancesystemer. Hvis den taktiske situation tillader det, vil MV-22 være i stand til at frigive alle JAGM-suspensioner af luftforsvarssystemer på forhånd og udføre den såkaldte "oversaturation" af den multifunktionelle luftforsvarsradar i det øjeblik, hvor marinerne lander. For at bryde igennem det echeloned luftforsvar, repræsenteret af flere divisioner af forskellige typer luftforsvarssystemer, vil Osprey-piloterne prioritere den del af luftlinjen, hvor antallet af langdistancekomplekser er det mindste, og der vil blive modtaget oplysninger om, hvilke oplysninger der vil blive modtaget fra rekognoseringsflyet.
For det andet understøttes helikoptertilstanden af installationen af AN / APQ-174D ombord multifunktionel radar, som implementerer måden at følge terrænet og i flytilstand ved hastigheder på over 450 km / t. Fiskeørnen bliver meget hurtigere end apacherne og når niveauet for det nu "skandaløse" A-10A angrebsfly: hastighed er her af stor betydning. Men navigationssystemet og V-22's funktionalitet er flere størrelsesordener, der er overlegen i forhold til Firechild's, bortset fra naturligvis titanium rustningsplader, der er i stand til at beskytte A-10A piloten mod 23 mm skaller. Et stort lastrum med et volumen på 21 m3 tillader installation af en række forskellige flyelektronik, der omdanner en militær transport tiltrotor til et sofistikeret luftbåren elektronisk rekognoscering eller elektronisk krigsførelsessystem. MV-22 "Osprey" -versionen, der samtidig er udstyret med søge- og redningsudstyr og missil- og bombevåben, kan have store udsigter. Sådanne maskiner er i stand til at søge og redde udsendte piloter fra taktisk luftfart, der er skudt ned over fjendens territorium, samt eksportere amerikanske ILC -enheder omgivet af fjenden fra operationsteatret. Ved at påføre præcise angreb med Helfire -missiler på de farligste fjendtlige mål, der udgør en trussel mod de omgivede venlige tropper, vil Osprey kunne øge sikkerheden ved redningsaktionen betydeligt, hvilket tidligere var utilgængeligt for næsten alle eftersøgnings- og redningshelikoptere. Ospreyens moderniseringsbase er så bred, at der i fremtiden kan forekomme HARM-antiradarmissiler på deres suspensioner for at rydde op i luftforsvarssystemer fra det område, der er afsat til luftbåren landing, samt SACM-T-missiler til forsvar mod missiler og luft-til-luft missiler fra fjendtlige krigere.
Ud over de forskellige "valgfrie" chips, der tilbydes Bell-Boeing-gruppen af US Marine Corps, er meget rationelle muligheder for modernisering af V-22 blevet foreslået af kraftafdelingerne i Storbritannien og Indien. Ifølge vestlige og indiske medirapporter er flådestyrkerne i disse stater interesseret i at oprette et V-22-baseret tidligt varslings- og styre tiltrotorfly til at udstyre luftfartsselskabets strejkestyrker ledet af hangarskibene Queen Elizabeth og Vikramaditya. E-2C-luftfartsselskabets AWACS-fly, der er standard for flåden i NATO-lande og deres allierede, kan ikke bruges fra britiske og indiske hangarskibe, da de i stedet for en dampkatapult er udstyret med et springbræt, der ikke tillader turboprop Hokai for at opnå den nødvendige starthastighed. Fiskeørn har ikke brug for katapulter, og start og landing kan udføres ikke kun på dækket af en medium helikopterbærer, men også på en lille helikopterplade af britiske destroyere af typen Daring eller indiske destroyere i 15A Calcutta -klassen, som åbner op en række militære fordele - flådestaktisk forbindelse, selv i mangel af et ledende hangarskib.
I en større søkonfrontation kan der opstå helt uforudsigelige taktiske drejninger: AUG kan miste et hangarskib som følge af et kraftigt angreb mod skibe, eller hangarskibets strejkegruppe bliver tvunget til at splitte, når der kræves luftfartsselskabsbaserede fly at udføre en operation ud for kysten i en bestemt stat, og den resterende KUG vil modtage en ordre om pligt og anti-ubådsforsvar på en fjerntliggende plads ved havteatret. En sådan gruppering befinder sig i en vanskelig situation, da dets luftforsvar, i fravær af luftfartsselskabsbaserede multi-role jagere, er begrænset til 25-30 km, hvis fjendtlige krigere sørger for et "stjerneraid" af anti-skibe missiler fra en afstand på 150 - 200 km. Da vi ved, at Indien aktivt moderniserer sin flåde udelukkende i forbindelse med styrkelsen af den kinesiske flåde i regionen Indo-Asien og Stillehavet, vil vi overveje modellen for at bruge RLDN tiltrotor baseret på Osprey ved hjælp af eksemplet på den sandsynlige kinesisk-indiske konflikt, der kan opstå selv i midten af det 21. århundrede …
Den indiske flåde er bevæbnet med 3 projektorer 15A Kolkata-klasse destroyere: D63 Kolkata, D64 Kochi og D65 Chennai. Grundlaget for radars udseende af disse skibe er den israelske multifunktionelle radar IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, repræsenteret af en pyramideformet antennepost med en 4-vejs aktiv faset array-antenne. Detektionsområdet for et typisk mål med en RCS på 3 m2 er mere end 250 km og for et anti-skibsmissil i lav højde med en RCS på 0,1 m2-ca. 25 km. Lanceret fra de kinesiske J-15S og Su-30MK2 anti-skib missiler YJ-83 vil blive "fanget" af decimeter MF-STAR radaren i en afstand på omkring 23 km, hvorefter de vil blive opsnappet ved hjælp af Barak -8 luftforsvars missilsystem. Hvis antallet af kinesiske anti-skibsmissiler er i snesevis, vil Baraks kanaler ikke være nok til at ødelægge alle YJ-83'er, kompleksets computerfaciliteter vil blive overbelastet med antallet af missiler sværmer, og ødelæggeren Kolkata vil blive ødelagt. For at undgå en sådan situation kan den eneste vej ud kun være A-50EI luftbårne AWACS-kompleks, som på grund af den omfattende operationsteater i den kinesisk-indiske konflikt sandsynligvis vil være nødvendig for at koordinere luftslag med kinesiske krigere over Indisk territorium. Og radarmodifikationen af V-22 "Osprey" kan blive en reel redning for det fratagede hangarskib KUG i dybden af Det Indiske Ocean.
Muligheden for at lande på Kolkata -helikopterpladsen gør det muligt for tiltrotoren at operere autonomt uden behov for et helikopterbærer eller grundområde til landing. Fiskeørnen kan repareres og tankes lige om bord på destroyeren, hvilket ikke kræver et lufttankskib. Og essensen af brugen af "Osprey" fra en destroyer reduceres for den indiske flåde på to hovedpunkter. For det første er dette langdistance radardetektering af taktisk eller strategisk luftfart fra det kinesiske luftvåben samt påvisning af fjerntliggende overfladeskibe, der er i stand til at ramme en indisk destroyer. Radiohorisonten stiger i dette tilfælde fra 25 km til mere end 700 km. Og det vigtigste her er, at anti-skibsmissiler affyret fra kinesiske fly vil blive opdaget af Osprey-radarkomplekset i en afstand på op til 150 km (flere gange længere end MF-STAR skibsbåren radar).
Fangsten her er, at Barak-8-missiler har et aktivt radarhovedhoved, samt en målbetegnelse kanalmodtager fra et skibs radar eller andre målbetegnelsesmidler. Dette betyder vil være radarversionen af V-22 "Osprey". Ligesom de fleste luftbårne radarer vil Ospreya-dorsalradaren fungere i den mest acceptable opløsning og trænge ind gennem atmosfærens S-bånd af decimeterbølger, som ofte bruges til målbetegnelse af luftfartøjsmissilinterceptorer med ARGSN. Et sådant bundt vil gøre det muligt at begynde at opfange YJ-83 anti-skibsmissiler i en afstand på 70 km, hvilket fuldt ud frigiver potentialet i Barak-8-missilet. Yderligere 50 km over-the-horizon aflytningsområde vil gøre det muligt for Kolkata at ødelægge snesevis af anti-skibsmissiler affyret af kinesiske fly og overfladeskibe: sandsynligheden for at opretholde kampstabiliteten i den indiske flådes KUG vil stige til mere eller mindre normal indikatorer.
I betragtning af at beregningsgrundlaget for moderne AWACS -radarsystemer kendetegnes ved høj ydeevne og avanceret displayudstyr fra automatiserede arbejdsstationer (AWP'er) for operatører, vil kun 2 eller 3 operatører til overvågning af luftsituationen være nok til en Osprey. De kan indkvarteres i et lille forseglet anneks foran i V-22 lastrummet, de resterende 12-15 kvadratmeter af rummet kan læsses med flere dusin aktiv-passive ekkolodbøjer, som med succes kan bruges i anti -ubådsforsvar af den indiske KUG.
På grund af Ospreys høje flyvehastighed (ca. 520 km / t med en dorsal radar fairing) vil effektiviteten af RSL-udsendelsen være på niveau med P-3C Orion anti-ubåds patruljefly. Bøjer kan placeres inden for en radius på 900 - 1200 km fra skibets strejkegruppe, hvilket vil skabe en anstændig langdistancelinje til overvågning af undersøiske situationer. Og tilpasningen af V-22 ophængspunkterne til torpedobevæbning vil også tillade jagt på fjendtlige ubåde, der nærmer sig søgruppen. Den bredeste funktionalitet i de moderniserede versioner af den berømte amerikanske tiltrotor kan føre til fortsættelse af serieproduktion både på "filialen" for den amerikanske kunde (KMP, Navy, SSO) og til eksport "filial" til Storbritannien, Indien, Japan eller Australien. Men som du ved, har Washington ikke travlt med at udvikle og distribuere forskellige versioner af V-22, herunder radar, selv blandt landene i den venlige lejr, da maskinen har en række strategiske fordele, hvis vigtigste er at levere et fuldgyldigt echeloned luftforsvar og luftfartøjs missilforsvar og ubådsforsvar af skibsgrupper, der ikke har et hangarskib. Dette sidestiller næsten de defensive kapaciteter i flåden i disse stater med kapaciteterne hos individuelle AUG i den amerikanske flåde, selv under hensyntagen til de 11 hangarskibe i tjeneste. Amerikanerne er absolut ikke tilfredse med denne udsigt, og den 100-millionte fiskeørn er, ligesom licensen til dens produktion, til rådighed for Bell-Boeing-gruppen.
Det vides ikke, om serieproduktionen af den forbedrede V-22 "Osprey" vil fortsætte, men omkring 115 MV-22B-køretøjer, der er tilbage i Marine Corps, vil gradvist blive opgraderet til en lovende overfaldslandingsmodifikation, der er i stand til at fungere under fjendens dominans jordstyrker. Implementeret på tyrkiske, rumænske og tyske luftbaser vil "Ospreys" være i stand til at dække territorierne i Krasnodar- og Stavropol -territorierne, Krim, Kaliningrad -regionen og Hviderusland uden at tanke op i luften, og strejke missilvåben vil gøre det muligt at lave en " gennembrud "i de mest svækkede sektorer af fronten, hvor militært luftforsvar og luftforsvar Videokonference vil være i mindretal.
For at imødegå overfaldslandingen vil "Osprey" kræve en kompleks taktik for interaktion mellem AWACS-luftpunkter med jordbesætninger fra MANPADS "Igla-S" / "Verba" og SAM-systemer i "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "familier. Sidstnævnte bliver nødt til at bruge flere TV / IR-kanaler i optoelektroniske synssystemer til målbetegnelse fra luftradarer, da radartilstande vil blive detekteret af RC-135V / W elektroniske rekognosceringsfly, men indtil videre er det nøje at overvåge programmet til forbedring disse komplekse og fleksible brug af maskiner.
