Ved udviklingen af F / A-18E / F "Super Hornet" tog udvikleren behovet for at udvide rækkevidden af det nye køretøj meget alvorligt. For en luftfartsselskabsbaseret flerbrugerjager er denne indikator af største vigtighed, da den bestemmer den afstand, hvormed et hangarskibs strejke skal nærme sig KUG / AUG eller fjendens kystlinje for at udføre en anti-skibs- eller strejkeoperation samt den afstand, hvor et link af krigere kan eskortere en luftangrebsfløj udstyret med taktiske missiler af typen AGM-84H SLAM-ER. For Super Hornet er denne indikator 1,35 gange højere end Hornetens resultat i opgaverne med at patruljere luftrummet i 5000 - 12000 m højder (1200 km mod 780 km) og 1,38 gange i strejkeversionen (940 mod 580 km)… I denne version er flyveprofilen "høj højde - lav højde - høj højde" implementeret. Forøgelsen af rækkevidden af F / A-18E / F blev mulig efter stigningen i mængden af interne og eksterne brændstoftanke. Hvis der på F / A-18C / D var 4903 kg i de interne tanke og yderligere 3048 kg i 3 PTB'er (i alt 7951 kg), så i F / A-18E / F brændstofsystemet, interne tanke til 6668 kg og PTB'er blev brugt 7390 kg (i alt 14058 kg). Kapacitetsforøgelsen i de interne brændstoftanke blev mulig på grund af den større og mere rummelige flyramme på "Super Hornet" og placeringen af 5 PTB'er på 1479 kg brændstof hver (3 PTB'er på 1016 kg hver til Hornet) - på grund af de højere landingsstativer, der gør det muligt at installere dem på affjedringsknuderne større containere med våben eller brændstof. F / A-18E / Fs skroglængde er 18, 35 m, vingefanget er 13, 45 m (mod 17, 1 og 12, 3 m for F / A-18C / D).
Superhornets taktiske evner halter praktisk talt ikke bag på den lovende dækbaserede F-35C. Superhornets maksimalhastighed på 1900 km / t, selvom det er dens svage punkt (ligesom Raphaels), er stadig 500 - 600 km / t foran dækversionen af F -35C (dens hastighed er kun 1300 - 1400 km / t). F / A-18E / F's manøvredygtighed er bedre end skibets lyn. Bekæmp handlingsradius på et lignende niveau. Og tilstedeværelsen af en to-sæders ændring af F / A-18F gør køretøjet til et avanceret luftfartskompleks, der samtidig kan udføre luftkamp, undertrykke fjendens luftforsvar samt udføre optisk og elektronisk rekognoscering med overførsel af information til operatørens PBU'er for skibets BIUS "Aegis" via "Link-16" radiokanalen ", Den største mængde opgaver vil blive tildelt operatøren af jagerens systemer i det bageste cockpit, hvis displayudstyr på instrumentbrættet er duplikeret med MFI i det første cockpit.
Projektets hovedmål blev nået - en stigning i kampbelastningen og rækkevidden af våben med en samtidig udvidelse af køretøjets rækkevidde. 11 hardpoints kan nu rumme 14,5% flere missil- og bombevåben (8051 kg), blandt hvilke Boeing også noterer ganske lovende prøver (taktiske JAGM-missiler med kort rækkevidde baseret på Hellfire, planlægning af AGM-154 ammunition JSOW, taktiske krydstogtraketter AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, stealth langtrækkende anti-skibsmissiler LRASM, lokkemissiler ADM-160C MALD-J, der kan efterligne RCS for ethvert luftangreb og andre højpræcisionsvåben).
"Super Hornet" tilhører ligesom sin to-personers yngre bror-"elektronisk jager" og "dræber" luftforsvar F / A-18G "Growler" en overgangsgenerering af taktisk luftfart "4 ++", hvor de fleste af de indbygget udstyr tilhører 5. generation og svarer til alle de netværkscentrerede traditioner for krigsførelse i det 21. århundrede, hvilket ikke undviger radar og optoelektroniske midler på den mest avancerede elementbase. For eksempel har Lockheed Martins Super Hornet digital elektro-fjernbetjeningssystem (EDSU) næsten fuldstændigt erstattet det mekaniske system til backupkabel, der blev installeret på F / A-18C / D-modifikationerne. Den nye EDSU med 4-fold redundans, i tilfælde af ødelæggelse af et eller endda visse sektioner af to fly, er i stand til at korrigere placeringen af servicable fly for at fortsætte flyvningen og endda udføre en kampmission. Selvfølgelig vil tæt luftkamp med fjenden med beskadigede fly være urealistisk eller meget svært, men det vil ikke være svært at ødelægge et mål i kamp med varierede kampe eller at slå et terrænmål.
I stedet for det aldrende optisk-elektroniske observationskompleks AAS-38 "Night Hawk" modtog "Super Hornets" ligesom "Hornets" et lovende containeroptisk-elektronisk observationskompleks AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Looking Infared "), som inkluderer IR / TV-kanaler, samt en laserafstandsmåler med en målbetegnelse, der tillader kamparbejde med høj præcision både dag og nat. AN / APG-79 luftbåren radar er repræsenteret af en aktiv faseformat med et lærred af 1100 send-modtag moduler, der scanner luftrummet i en sektor på 120 grader i højden og 120 grader i azimut. Stationen ledsager 28 luftmål på passet og indfanger 8 af dem til præcis autosporing til affyring af AIM-120C-7 og AIM-120D missiler. Målregistreringsområdet med RCS 1m2 er 128 km. Flere driftsformer for jord- og luftmål leveres af en højtydende processor af den nye generation. Enheden er så avanceret, at den moderniserede serie af AN / APG-63 (V) 3 luftbårne radarer installeret på F-15SG i Singapore Air Force, samt på den amerikanske F-15SE "Silent Eagle", blev fortsat den dens arkitektur. Med AN / APG-79 syntetisk blændefunktion når nøjagtigheden af at detektere jordmål og kortlægge jordoverfladen næsten niveauet for AN / APG-81 ombordradaren installeret på F-35A / B / C stealth-krigere.
Udstyret til elektronisk rekognoscering, målbetegnelse og forsvar for F / A-18E / F-flerbrugerjageren er repræsenteret af: ALR-67 (V) 3 strålingsadvarselssystemet (RWS), ALQ-214 multifrekvens missilmålstation, såvel som AN / ALE-trukket lokkemål.55. Disse enheder er integreret i IDECOMs elektroniske krigskompleks. I 6 AN / ALE-47 moduler, der er placeret i den nederste generatrix af flykroppen, placeres 120 infrarøde fælder for at modvirke missiler med IKGSN.
- den nedre centrale multifunktionelle indikator, som er farvet, og er designet til at vise et kort over området i forskellige skalaer dens diagonal er 8,9 tommer;
- MFI nederst til venstre til visning af grafisk og numerisk information om mængden af brændstof i de interne og eksterne brændstoftanke samt om driftstilstandene for turbojet -kraftværket; diagonal af denne indikator er 5, 9 inches;
- 2 firkantede monokrome LCD MFI'er til visning af oplysninger om den taktiske luftsituation, som AN / APG-79-radaren modtager, om nomenklaturen af våben ved ophængningspunkterne (venstre MFI), til visning af den kunstige horisont og information fra optoelektroniske systemer, samt visning af terrestriske kortlægningsflader (højre MFI); diagonalet på disse skærme er 7,2 tommer:
-den øverste centrale monokrome indikator med en diagonal på ca. Her bemærker vi, at en enkelt computeriseret grænseflade giver dig mulighed for at tilpasse betjeningen af indikatorerne for enhver pilots bekvemmelighed. For eksempel kan data fra en luftbåren radar vises på både venstre og højre display. Dette kan i høj grad lette arbejdet for en pilot, der f.eks. Tjente i flere år i det amerikanske luftvåben som pilot på en F-15C "Eagle" luftoverlegenhedskæmper, hvor MFI, der viser oplysninger fra luftbåren radar, er placeret på venstre side af instrumentpanelet. paneler.
STILT HORNET - LIGE OVER DEN OVERGANGSGENERATION
På World Wide Web kan du finde et stort antal anmeldelsesartikler, fora og officielt leveret dokumentation fra Boeing om den mest avancerede ændring af de berømte F-15C / E-familiejagere-F-15SE "Silent Eagle". Køretøjet modtog konforme våbenrum, "stealth" -konfiguration af den bageste lodrette hale (finner og stabilisatorer) med en 20-graders kammer for at aflede elektromagnetisk stråling fra fjendens radar samt den nyeste AN / APG-63 (V) 3 AFAR-radar baseret på elementær base af kørecomputeren AN / APG-79 og med lignende egenskaber med den. Dens hastighedskarakteristika er omkring 800-900 km / t højere end F / A-18E / F (ca. 2350 mod 1750 km / t med normal affjedringsbelastning). Parametrene for denne multifunktionelle jagerfly i rollen som en interceptor er unikke, men omkostningerne ved vedligeholdelse er næsten 2 gange højere end Super Hornet og beløber sig til omkring 42 tusind dollars pr. Flyvetime. Af denne grund er F / A-18E / F mere attraktiv for kunden, og det er Boeing Corporation, der forsøger at promovere og skubbe igennem det asiatiske våbenmarked.
Den seneste version af jagerflyet betragtes som "stealth" -modifikationen af "Advanced Super Hornet" (også kendt som "Silent Hornet"). Produktet har legemliggjort alle de bedste udviklinger i Hornet- og Super Hornet -projekterne. Samtidig er der meget mindre detaljerede oplysninger om denne jagerfly end om Silent Igloo, og derfor vil vi til gennemgangen blive guidet af fotografier, tekniske skitser og infografik fra Internettet.
I betragtning af den konstante forbedring af de indbyggede radarer fra taktiske krigere fra de russiske og kinesiske luftvåben, deres udstyr med avancerede infrarøde og fjernsynsoptoelektroniske systemer, samt den kommende ankomst af langdistance- og ultralangdistance luft -luftraketter af typen RVV-BD ind i disse landes luftstyrker, "Product 180" og PL-21, specialister fra den amerikanske flåde, forsvarsministeriet og udviklingsselskaber kom til den konklusion, at det eksisterende udseende af den transportørbaserede multifunktionelle taktiske fighter F / A-18E / F "Super Hornet" vil ikke længere svare til de nye trusler efter 2020-året. En effektiv spredningsoverflade inden for 2 m2 med missil- og bombevæbning på affjedringer ville absolut ikke give køretøjet fordele ved langdistanceflybekæmpelse med sådanne avancerede jagerbomber som MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S osv. Derfor begyndte Boeing og Northrop Grumman -specialister at søge efter metoder til betydeligt at udvide kamppotentialet for de almindelige Super Hornets. Derudover planlagde ledelsen af "Boeing" at tjene en anstændig portefølje af ordrer fra asiatiske og europæiske lande på de nye fly.
Den første demonstrator af den lovende F / A-18E "Advanced Super Hornet" kunne ses på den internationale luftfartsudstilling "Aero India-2011" på Elahanka flybase (Bangalore). I Indien forsøgte de at promovere det som en del af MMRCA-udbuddet om køb af 126 lette multirollejagere fra 4 ++ generationen for at opgradere det nationale luftvåben. Til PR af det nye køretøj på det globale våbenmarked blev der endda udviklet et specialiseret program "International Super Hornet Roadmap", som involverede licenseret samling ved flyindustrielle forsvarsvirksomheder i kundelande med en næsten fuldstændig overførsel af produktionsteknologier og levering af fuldgyldig logistisk støtte under operation i luftlandets luftvåben …
Udviklingen af en opgraderingspakke til den opdaterede Super Hornet har været i gang siden omkring slutningen af det første årti af det 21. århundrede. Selve pakken indeholdt: udstyring med yderligere over-air-konforme brændstoftanke til at øge kampflyets kampvidde, udviklingen af en universel affjedringsbeholder til placering af missiler og bombevåben, installation af et avanceret optoelektronisk observationssystem med en høj følsomhed infrarødt kamera i høj opløsning, modernisering af kraftværket, integration i alle aspekter af avionik. SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) laser missilvarselstation og det dybt avancerede elektroniske krigsførelsessystem IDECM Block IV, samt installation af en multifunktionel indikator i stort format med en diagonal på 19 tommer eller mere. Ideen viser sig faktisk at være meget, meget god, da moderniseringsteknikken ikke kun kan anvendes på F / A-18E / F, men også på det elektroniske krigsfly og fjendens gennembrud i luftforsvarets missilforsvar F / A -18G "Growler".
Lad os overveje de vigtigste fordele og ulemper ved at opdatere på softwaren "AVANCERET SUPER HORNET"
1. Konforme brændstoftanke. Denne mulighed tilføjer yderligere 240-250 km til kampområdet for de opgraderede Super Hornets. To overbrændstoftanke med en kapacitet på 1982 liter hver kan rumme op til 1585 kg JP-5 luftfartspræson, hvilket giver en stigning på 3170 kg (3964 liter) brændstof. Denne beslutning førte til en stigning i rækkevidden af F / A -18E / F / G til næsten 1500 - 1600 km, og dette er uden undervinget PTB. Ved suspension af yderligere 2 PTB'er på 1800 liter hver kan radius nå op på næsten 2300 km! Et lignende koncept for placering af konforme brændstoftanke bruges på F-16C Block 52/52 + / 60 og F-16I "Sufa" taktiske jagere. Hvad kan du sige med det samme? Fordelen ved konform TB (CFT) ligger i at give en simpel transportørbaseret jagerfly en rækkevidde, der svarer til vores Tu-22M3 missilbærende bombefly med mellemdistance (uden bom med et tankningssystem, selvfølgelig) eller en snigende lovende super- manøvrerbar jagerfly T-50 PAK FA. Ulemperne er også tydelige. På trods af al perfektion i den strømlinede aerodynamik i de overliggende konforme brændstoftanke skaber de en vis modstand, som delvist vil "skære ned" og manøvredygtigheden af Silent Hornet, hvilket bringer dem til niveauet F / A-18C / D, og stigningshastigheden (op til 220 - 230 m / s) og overclocking egenskaber. Hastigheden med tryk-til-vægt-forholdet vil også lide. Den første, under hensyntagen til den ophængte beholder til våben, vil ikke overstige 1, 4-1, 5M, og forholdet mellem tryk og vægt vil være omkring 0,75-0,85 kgf / kg. I denne situation bør piloterne på Silent Hornets udelukke muligheden for en BVB med en stærk (MiG-29SMT eller Su-30SM). Men som en taktisk slagfighter blandt transportørbaserede køretøjer vil F / A-18E / F forblive en meget kraftfuld maskine, hvad angår kampkvaliteter svarende til MiG-29KUB og den kinesiske J-15S (eksklusive hastighedsegenskaber).
2. Subtil suspenderet "stealth" -beholder med missil og bombevåben. Denne enhed danner grundlaget for den drastiske reduktion af Silent Hornet's radarsignatur. Guidede missiler i klasserne "luft-til-luft", "luft-til-jord / skib / radar" samt guidede luftbomber har deres egen RCS, der spænder fra tusindedele til hundrededele af en kvadratmeter (AIM-120D, for har en RCS i størrelsesordenen 0,02 m2), da elektromagnetiske bølger reflekteres fra lærredet fra den aktive radarsøger og andre metaldele. Beholderen er fremstillet af specielle radioabsorberende materialer og belægninger, og er også repræsenteret af skarpe kanter uden rette vinkler, som leder en del af den uabsorberede radarstråling ud i rummet. Dens design og materialer reducerer RCS for jagerflyets arsenal til indekserne for en lille ("smal") guidet bombe af typen GBU-39 SDB (0,01 m2). Samtidig kan arsenalet, der ligger i "stealth" -container Enclosed Weapons Pod (EWP), bestå af 4 AIM-120D missiler, eller 2 AIM-120D og 6 SDB, der er også muligheder med en JDAM UAB med en semi-aktiv laser svæver osv. Ulempen ved denne metode er det samme aerodynamiske træk ved en temmelig stor "stealth" container, hvilket fører til et endnu større fald i hastighed og tab af manøvredygtighed. Derudover kan placeringen af en massiv luftbeholder føre til en overbelastningsgrænse på 5-6 enheder. Til langdistanceluftkamp, gennembrud af fjendtligt luftværn og tilnærmelse til fjendens hangarskibs strejkegruppe er sådan en beholder simpelthen uerstattelig, da Silent Hornet's EPR forbliver på samme niveau - inden for 1 m2.
3. Et lovende optisk-elektronisk observationssystem installeret på "Advanced Super Hornet" er repræsenteret af en IRST-21 infrarød sensor, i stand til at opdage, spore og udstede målbetegnelse for forskellige jord-, hav- og luftmål. Dette kompleks giver enorme fordele, når man betjener en jagerfly i en passiv tilstand (med radaren slukket og med fuldstændig radio stilhed). Lille EPR er sammen med den meget følsomme IRST-21 i stand til at øge kampkvaliteterne hos en taktisk jager uden at afsløre sin egen placering for fjendtlige jord- og luftenheder med svage radarfaciliteter.
I slutningen af 5. august 2013 foretog prototypen F / A-18F "Advanced Super Hornet" sin 21. testflyvning, hvor de vigtigste moderniseringsenheder i den nye maskine blev testet. Udstyret viste sig at være fremragende, og køretøjet modtog indledende kampberedskab til adoption og serieproduktion i ethvert land i verden. Som vi kan se, på trods af den langsomme og selvsikre fremgang i det amerikanske luftvåben og dets allierede i 5. generations taktiske krigere F-35A / B / C, fortsætter deres software i konflikt med hardware til avionik, herunder radar, og nogle gange optoelektroniske systemer, i øjeblikket forbliver det "rå". Advanced Super Hornets er fortsat det mest afbalancerede fly, der er i stand til at operere på et højt niveau både i flåden og fra jordbaseringer. Flyveydelsen for disse jagerfly er højere end for Lightning, moderniseringspotentialet er det samme, og derfor kan vi snart forvente, at de kommer ind på Big Game -arenaen, fordi det ikke er tilfældigt, at Boeing og Northrop frimodigt profeterede til deres netværk-centreret hjernebarn stadig "flere årtier" af service.
