Refleksioner og tvister i forsvarsdepartementerne i Rusland og USA om udskiftning af de aldrende Su-25 og A-10A / C angrebsfly aftager ikke den dag i dag. Oprindeligt var dette spørgsmål meget nært forundret over de amerikanske kongresmedlemmer og det amerikanske luftvåbnets kommando, der havde til hensigt at vedtage en lov, der forbyder yderligere tildeling af midler til drift og modernisering af "Vortesvin" for at øge bevillingerne til vigtigere programmer relateret til vedligeholdelse og opdatering af 5. generations F-netværkscentrerede maskiner. -35A, F-16C taktiske flerbrugsfolk, Reaper angreb ubemandede luftfartøjer og andre lovende køretøjer. Derefter blev en lignende mening udtrykt af chefen for de russiske luftfartsstyrker, oberstgeneral Viktor Bondarev, der meddelte RIA Novosti om den fremtidige udskiftning af Su-25 Grach-angrebsflyet og dets modifikationer med højpræcisions front- linjejagerbombefly Su-34.
Men hvis den sandsynlige udskiftning af "Rooks" med "Fullbacks" ser endnu mere eller mindre berettiget ud, svarer udskiftningen af "Warthogs" med "Falcons" og "Lightnings" slet ikke til metoden til brug af moderne overfaldsfly. For eksempel har Su-34 både funktionerne i en moderne jager-interceptor, anti-skib og anti-ubåd fly, og funktioner i et angrebsfly. Til dette er cockpittet for to piloter fremstillet i form af en titanium pansret kapsel, som beskytter mod skader fra skalfragmenter og storkaliber maskingeværskaller, når de flyver i terrænbøjningstilstanden. Hverken F-16C Blok 60 eller F-35A besidder sådanne kvaliteter: ethvert forsøg på lavhøjde dominans over fjendens pansrede køretøjer kan resultere i nederlag, selv fra simple luftværnsarkitoner. Manglen på kabinereservation fører i de fleste tilfælde til besætningens død. Desuden har subsonisk A-10A / C med en lige vinge en væsentligt mindre venderadius ved minimumshastigheder, hvilket er meget bekvemt til hurtig manøvrering og ind i en affyringsbane i en lille "aktiv" sektion af operationsteatret. Ingen taktiske jagerfly i det amerikanske luftvåben har denne kapacitet.
Det amerikanske luftvåben indså hurtigt dette, og spørgsmålet om afskrivning af "Vortesvin" blev udelukket fra dagsordenen. Ikke desto mindre vil alle A-10A / C-angrebsfly efter 2028 blive fjernet fra tjeneste hos luftvåbnet, og helt andre maskiner bliver nødt til at indtage denne niche. Det er sandsynligt, at lovende angrebsfly vil være ubemandede, men i løbet af overgangsfasen vil der være behov for bemandede køretøjer, hvoraf det ene nu går ind på stadiet med at teste våbensystemet.
Ifølge oplysninger, der blev offentliggjort den 21. oktober 2016 på siden af den analytiske ressource "Military Parity", udførte det lette angrebsfly "Scorpion" de første lanceringer af luft-til-jord-missilvåben mod jordmål. Testene brugte 70 mm NURS "Hydra-70", taktiske anti-tank missiler AGM-114F "Hellfire", samt lette luft-til-jord missiler APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), udviklet af "BAE Systemer "… Disse missiler er grundlaget for oprustningen af Apache -angrebshelikoptrene, og hvis de bruges på Scorpion, vil arsenalerne til helikopter- og angrebsfly blive fuldstændig samlet, hvilket vil gøre det muligt for Apache at genopbygge Skorpionens ammunition under kampforhold og omvendt. Men er Scorpion let angreb fly i stand til fuldstændig at erstatte den tunge A-10A / C i funktionalitet?
Til at begynde med gik den første prototype af et tilsyneladende ganske almindeligt let angrebstræningsfly "Scorpion" igennem de fleste samlingsfaser i streng hemmelighed på Cessna -fabrikken i Kansas fra 2012 til 2013. Cessna Aircraft Company udgør sammen med Bell Helicopter rygraden i Textron AirLand -konglomeratet, der er producent af det nye angrebsfly. Begge virksomheder har solid erfaring med udvikling og produktion af transport- og angrebshelikoptere og fly, og derfor modtog den lovende "Scorpion" en meget perfekt stamtavle.
Flyets svævefly, der er designet efter "high-wing" -ordningen, har en lige højtliggende rektangulær vinge med et spænd på 14, 43 m og et areal på ca. 27 m2. Dette giver en normal vingebelastning (med en masse på 9350) inden for 346 kg / m2, hvorfor en god vinkelhastighed opnås, når man udfører kampmanøvrer i lave højder. Vingrødderne har en lille, vinklet sagging, der bevarer stabil flyvning selv ved høje angrebsvinkler. Tilsyneladende er den direkte fløj af "Scorpion" en hyldest til de amerikanske projekter med kamptræningsfly fra 60'erne-70'erne: designet af det to-personers angrebsfly fra Cessna A-37 Dragonfly, der var i tjeneste med Air Force, kunne tages som grundlag for USA fra 1967 til 1992. Resten af de strukturelle elementer har intet at gøre med "Dragonfly", og nogle af dem tilhører generelt 5. generation af taktisk luftfart.
De ovale undervingede luftindtag ligner F / A-18C "Hornet"; deres form har intet at gøre med "stealth" -konceptet, men brugen af radioabsorberende materialer og belægninger i udførelsen af kanterne kan godt forbedre situationen. Men en lille effektiv reflekterende overflade af kanterne er kun tilvejebragt ved store betragtningsvinkler på fjendtlige radarer i forhold til rollen af "Scorpion". Hvis radarens eller jordradarens stråling falder ind i angrebsflyets frontprojektion, reflekteres signalet fra kompressorbladene på Honeywell TFE731 turbojetmotorer, da luftkanalen i flyets naceller er lige og ikke har nogen geometrisk forskydninger. Dette kan betragtes som en alvorlig ulempe med hensyn til angrebsflyets radar -stealth.
Plus er det originale design af haleenheden "Scorpion", hvor de lodrette stabilisatorer har en "Stealth" 20-25-graders kammer, der giver maksimal afbøjning af elektromagnetisk stråling. Cockpit -baldakinen har et dobbelt dæksel, stort område og har fremragende sigtbarhed på næsten alle halvkugler. Men dette har også nogle ulemper. Så det er meget sårbart selv for små kaliber håndvåben. A-10A lanterne har for eksempel 3 bindingsstriber og et meget mindre område, hvilket giver yderligere beskyttelse mod brand. For at øge lanternens styrke kræves en mere kompleks og massiv binding.
Fuselens næse er i modsætning til "Thunderbolt" spids og konisk, som efter modernisering kan repræsenteres af en radiogennemsigtig fairing med de nyeste versioner af luftbårne radarstationer med AFAR og en syntetisk blændefunktion til søgning, spore og ødelægge jord- og luftmål. Til A-10A / C-angrebsflyet blev der leveret en hængende container med en Westinghouse WX-50-radar til dette, men dette produkt gik ikke videre end projektet. Grundlaget for våbenkontrolsystemet var AN / AAS-35V "Pave Penny" optisk-elektronisk syn, designet til at fange mål oplyst af laserbetegnere. Også TV / IKGSN taktiske missiler AGM-65B / D "Maverick" udfører rollen som optoelektroniske systemer til at detektere og indfange mål i fjernsynet og termiske billeddannelseskanaler. Under vanskelige meteorologiske forhold har "Warthogs" alvorlige begrænsninger i kampbrug uden en overheadradar. Westinghouse WX-50 tillod angrebsfly at flyve i den måde at følge terrænet i 150-200 meters højde i regn og tåge.
Det vigtigste "træk" i det lette angrebsfly "Scorpion" er dets indre våbenrum, der kan rumme op til 1400 kg missil- og bombevåben. Forudsat at angrebsflyet modtager en aktiv faseformat radar, kan ethvert luft-til-luft-missil eller PRLR integreres i dets ACS, som kan placeres i det indre rum. Denne detalje fortæller os om "Scorpions" direkte forhold til biler i overgangs- og 5. generation. Yderligere 2.800 kg våben kan placeres på 6 eksterne ophængspunkter under vingerne.
Mange interessante tekniske løsninger venter på kunderne i designet af vigtige komponenter i Scorpion -angrebsflyet. Således har kraftværket, der er baseret på to Honeywell TF731 -turbojetmotorer med et samlet tryk på 3600 kgf, adskilt motoraceller, hvilket kraftigt øger flyets overlevelsesevne i en vanskelig kampsituation. Selve motorerne er en ændring af TFE731-5BR by-pass turbojetmotorer installeret på Hawker-850XP administrative fly; flap- og aileron -drev er lånt fra linjen af henholdsvis lette jet -passagerforretningsfly Cessna 560XL Citation Excel og Cessna Citation X. Takket være foreningen af "Skorpionens" hovedkontrolelementer med civil luftfartssektor er omkostningerne ved en flyvetime faldet kraftigt, hvilket kun beløb sig til omkring $ 3.000 mod $ 12.000 for A-10A angrebsflyet. For statskassen er bilen meget mere rentabel end den tunge "Vortesvin".
Oprindeligt var "Scorpion" planlagt som et let angrebsfly til direkte støtte af tropper i lokale militære konflikter, til patruljering af hav- og landgrænser samt til bekæmpelse af narkotikahandel. Men installationen af en luftbåren radar og tilstedeværelsen af en co-pilot-operatør indikerer en meget bredere række opgaver, der skal løses. For at få vist oplysninger om den taktiske situation, navigationsdata (inklusive et digitalt kort over operationsteatret) og oplysninger om tilstanden til systemer og våben i angrebsflyet, har pilotens instrumentbræt 2 bredformaterede MFI'er i lodret retning (i i midten og højre på instrumentbrættet), er der installeret en ekstra backupindikator nederst til venstre, der viser holdningsindikatoren; øverst til venstre er en kompakt monokrom indikator, der tilsyneladende viser information fra radiostationen samt enheder, der giver udveksling af taktisk information med andre enheder. Et lignende, dubleret informationsfelt omgiver også co-pilot-operatøren, hvorfor alle opgaver til styring af radar, optoelektroniske systemer, elektroniske krigsførelsessystemer og våben kan overføres fra pilot til pilot i løbet af en lang luftoperation.
Mest sandsynligt vil Scorpions modtage hardware og software til overførsel af taktiske data til AH-64D Apache Longbow angrebshelikoptere, samt at kontrollere ubemandede angrebsdroner af typen MQ-9 Reaper, hvilket får dem til at arbejde hurtigere og mere effektivt i biograferne. … Ud over den indbyggede radar er Scorpions udstyret med et ventralt opto-elektronisk observationssystem af MX-15i True HD-typen i et sfærisk roterende tårn.
Mx-15i-komplekset præsenteres:
- standard termisk billedsensor (termisk billedbehandler) med en opløsning på 640х512 pixels med en afkølet infrarød matrix baseret på indiumantimonid, optisk zoom er omkring 50X;
- termisk billedsensor med høj opløsning (termisk billedbehandler med høj defenition) med en lignende afkølet matrix, men med en opløsning på 1280x1024 pixels tillader 30-fold optisk tilnærmelse under normale meteorologiske forhold at klassificere og identificere et "fregat" -mål i en afstand af 50 km;
- farve-tv-søger med øget lysfølsomhed (farve lavlys kontinuerlig zoom) med HD- og FullHD-opløsninger;
-standard dagslys-tv HD / FullHD-søger (dagslys trin-zoom-spotter);
- laserafstandsmåler (laserafstandsmåler, - LRF) med en rækkevidde på 20 km og en nøjagtighed på +/- 5 m;
- laserbetegnelse med en bølgelængde på 860nm og en effekt på 350 til 750mW.
Tårnmodulets højde er ca. 48 cm med en monteringsplatform, og dens diameter er ca. 39 cm, vægten med ekstra kontroludstyr og mekaniske rotationsdrev er 42,7 kg. MX-15i "True HD" har synkroniseringsbusser med MIL-STD-461/810 LMS. Dette kompleks opfylder fuldt ud kravene til et lovende angrebsfly fra det XXI århundrede.
Integrationen af Hellfire -missilfamilien taler om en anden vigtig fordel ved Scorpion lette angrebsfly: rækkevidden af guidede missiler til dette fly vil omfatte multifunktionelle JAGM -missiler med en rækkevidde på op til 28 km. Arbejdet med produktet blev udført af Raytheon-Boeing og Lockheed Martin-konsortierne, mens kun sidstnævnte var i stand til at opnå reelle gennembrudsresultater. Lockheeds JAGM ødelagde en lastbil, der kørte med en hastighed på 35 km / t i en afstand af omkring 8,5 km på Daguey træningsbane. Fremragende evne til at ødelægge bevægelige mål realiseres takket være det 3-kanals homing hoved, der kombinerer infrarød, semi-aktiv laser og aktive radar homing kanaler. Således eliminerer en aktiv millimeterbølge radar homing-kanal (svarende til den, der bruges på det tilhørende missil MBDA "Brimstone") fuldstændigt et savn, hvis en fjendtlig grundenhed anvender et optisk-elektronisk modforanstaltningskompleks eller opsætter en røgskærm. Semi-aktive laser- og infrarøde kanaler minimerer derimod fejlen ved at ramme et mål, der fører elektronisk krigsførelse. Den lave affyringsvægt (48, 9 kg) og længden på 1, 8 m tillader selv til ophængspunkterne for den lette "Scorpion" at tage et arsenal af mere end 10-12 JAGM-missiler indsat på moderniserede BRU-33 affyringsramper.
En anstændig ulempe er manglen på en kraftig hurtigskydende flykanon af typen GAU-8 / A, som med sine 30 mm PGU-14 / B panserbrydende skaller er i stand til at bryde igennem rustningens plader på øvre projektion af næsten enhver moderne hovedstridsvogn. Dette angrebsfly er dog ikke beregnet til at blive udstyret med så kraftige kanoninstallationer, da deres masse sammen med ammunitionen og projektilforsyningssystemet ofte overstiger 1.500 kg, og dette er allerede mere end halvdelen af den meget "knappe" kamp belastning. Lad os samtidig ikke glemme, at selv under betingelserne for netværkscentriske krige i det 21. århundrede - et århundrede, hvor hypersoniske missilvåben vil bryde ud langt fremme i sammenligning med de fleste standard supersoniske luftbårne våben, vil flykanoner fortsætte med at spille en seriøs rolle i chokbekæmpelsesoperationer, da enhver moderne ATGM er meget Det er let at opsnappe med lovende aktive beskyttelsessystemer (KAZ) eller militære luftforsvarssystemer, som på ingen måde gælder for enkle rustningspiercingskaller med EPR i ti tusindedele af en kvadratmeter. Flykanoner til "Scorpion" kan laves i form af suspenderede containere som SUU-23A osv.
Lad os nu se på de vigtigste taktiske og tekniske egenskaber ved "Scorpion" angrebsfly. Den maksimale hastighed for prototypen på et lovende let angrebsfly er omkring 830 km / t, hvilket ikke adskiller det fra det tunge A-10A / C. Serviceloftet er 300-500 m højere end Thunderbolt og er 14 km; kamp rækkevidde med fuld affjedring er omkring 900 - 1200 km, hvilket er cirka 2 gange større end A -10A / C. Stød-til-vægt-forholdet ved den maksimale startvægt er det samme for disse maskiner og er cirka 0,36.
På samme tid svarer den gennemsnitlige og maksimale kamplast af Warthog, der er henholdsvis 5, 4 og 7, 3 tons, til Skorpionens tomme og normale startvægte, hvilket giver betydelige fordele i massen af våben faldt på hovederne, udstyr og infrastruktur. fjende. Reservation af A-10A / C kabinen er også mange gange stærkere end Scorpions. Men grundlaget for grundlaget for det tunge angrebsfly "Thunderbolt" i al slags vejr-containerradaren WX-50 samler støv i form af enkelt glemte prototyper og teknisk dokumentation i afdelingerne i det tidligere "Fairchaild Aircraft" (nu en del af "Elbit Systems") og bruge det i de resterende 10 års drift af angrebsflyet, som ingen planlægger. Det betyder, at A-10C, efter at have modtaget den første kampberedskab for de første serielle "Scorpions" med en luftbåren radar, vil miste sin aktuelle relevans.
Nye missil- og bombevåben samt netværkscentreret udstyr vil grundlæggende reformatere taktikken i handlinger med lovende terrænangreb. Piloter med let angreb "Scorpions" behøver ikke at nærme sig fjendtlige jordtropper bevæbnet med luftforsvarssystemer: et angreb på tankplatoner og brigader vil forekomme fra en afstand på 25 km (hvis JAGM bruges). Som vi ved, er den eneste militære ZRAK, der er i stand til at affyre missilild mod en lufttrussel i en afstand på op til 40 km undervejs, Pantsir-SM, der udvikles i dag, kun denne kampenhed kan ikke tillade Skorpionen at nærme sig affyringen linjer til opsendelse af taktiske missiler af JAGM-typen, vil andre luftfartøjsmissilsystemer kun skulle ødelægge missiler affyret mod forsvarede genstande. Kombinationen af de unikke kvaliteter af Scorpion lette angreb fly, sammen med evnen til at udstyre dem med et luftpåfyldningssystem, vil sætte dem i en dominerende position blandt moderne bemandede luftfartssystemer til direkte støtte til tropper.
