Prototypen på den langdistance-højdejagerjagerinterceptor MiG-31-E-155MP (bræt "831"), der først startede den 16. september 1975, modtog alle de konstruktive og konceptuelle "rødder" hos de almindeligt kendte og unik i sin slags 3-flyvejager-aflytning MiG-25PD. "Sæt på vingen" af den anerkendte pilot-ess fra Sovjetunionen Alexander Vasilyevich Fedotov, legemliggjorde MiG-31 alle de bedste flyvninger og tekniske kvaliteter hos sin forfader, MiG-25, og modtog også en moderniseringsbase, som gjorde det muligt at blive rangeret blandt de 4. i den nærmeste fremtid. generation af taktisk luftfart, og derefter til kategorien af de mest avancerede tunge aflyttere i det 20. og 21. århundrede. Denne storslåede maskine blev skabt midt i den kolde krig, da de nordlige grænser for sovjetisk luftrum løbende blev overtrådt af amerikanske strategiske rekognoseringsfly SR-71A "Blackbird", og strategiske krydstogtsraketter RGM / UGM trådte i drift med overfladeskibe og ubåde af den amerikanske flåde. -109A / B / C blok I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, med deres forældede Smerch-2A og Sapfir-25 luftbårne radarer, kunne ikke længere implementere tidlig advarsel og aflytning af små Tomahawks; også haltet efter vestlige designs, begyndelsen og missilbevæbningen af MiG-25PD. R-40R og R-40T luft-til-luft missiler havde en maksimal målhastighed på omkring 835 m / s, hvilket absolut ikke var nok til at opfange SR-71A Blackbird selv på korte afstande. Standardhastigheden for sidstnævnte nærmede sig normalt 900 m / s.
Den første serielle ændring af MiG-31 var fuldt ud forberedt på dette. For første gang i den sovjetiske praksis med militærflykonstruktion blev der installeret en luftbåren radarstation med et passivt faset antennearray RP-31 N007 "Zaslon" på en maskine i denne klasse. Mål med RCS på 2 m2 blev detekteret i en afstand på 120-140 km. Derudover er "Zaslon" i stand til samtidig at fange 4 luftmål og skyde mod dem med højhastigheds 4,5-flyvede R-33 missiler. Denne missils kapacitet i kampen mod langdistancehøjhastighedsmanøvreringsmål er steget med cirka 5-6 gange i sammenligning med R-40R. Så G-grænsen for måloverbelastning for R-33 er 8 enheder. (for R -40R - kun 2, 5-3 enheder) plus alt - flyveområdet steg fra 60 til 120 og flere kilometer. I lyset af at udstyre MiG-31 med et netværkscentrisk kompleks til udveksling af taktiske oplysninger om luftsituationen APD-518 (tillader dataudveksling med andre MiG-31'er, MiG-29 og Su-27 familiemaskiner samt A-50 AWACS-fly i en afstand på 200 km), modtog cockpittet en co-pilot-operatør af systemerne. Senere dukkede en mere avanceret ændring af MiG-31B op.
MiG-31B multi-purpose interceptor fighter begyndte at blive udviklet omkring 1985. Hovedkravet til det opdaterede køretøj var en stigning i rækkeviddekarakteristika samt modernisering af elementbasen i Zaslon -radaren. Implementeringen af det sidste punkt blev lettere af hændelsen med agenten for de vestlige specialtjenester, Adolf Tolkachev, der overlod teknisk dokumentation for både MiG-31 og MiG-29A til vesteuropæiske og oversøiske "venner". Det første punkt (øget rækkevidde) skyldtes behovet for langdistancepatrulering af luftrummet i den arktiske region samt eskortering af ubådsfly til søfart. MiG-31, eftermonteret med en tankstang i luften, modtog navnet "Produkt 01D3". Der var også overgangsversioner af MiG-31BS ("produkt 01BS"): kun flyelektronik blev moderniseret her, men tankstangen blev ikke installeret.
Den sidste serielle ændring var MiG-31B ("Produkt 01B"). Denne maskine modtog en komplet pakke med opdateringer, der blev brugt i 01D3 og 01BS ændringer. Ud over den L-formede tankstang modtog interceptoren en forbedret Zaslon-A radar med identisk energiydelse, men højere støjimmunitet og computerfaciliteter. Seriel produktion af disse maskiner begyndte i slutningen af det 90. år.
Traditionelt sammenlignes multifunktionelle tunge jager-interceptorer fra MiG-31 familien sædvanligvis med de amerikanske luftfartsselskabsbaserede jagerinterceptorer F-14A "Tomcat" og F-14D "Super Tomcat". Mobbe katte, der trådte i drift i 1974, har de mest lignende kampegenskaber med vores Foxhound, herunder rækkevidden af luftbårne radarer AN / AWG-9 og AN / APG-71 og række AIM luft-til-luft missiler. 54B / C "Phoenix". Men kampkarrieren for "Tomkats", i forbindelse med ankomsten af mere moderne "Super Hornets" og dumheden ved kommandoen for den amerikanske flåde, blev afsluttet den 22. september 2006 - flåden mistede historiens hurtigste multidæk -køretøj, erstatter den med langsomme F-35B / C og F / A-18E / F, vælger større smidighed og lettere vedligeholdelse. Og derfor er det ikke helt logisk at foretage en sammenligning i dag.
Mere relevant kan være en sammenligning af den knappe MiG-31B / BM-familie med den amerikanske F-22A "Raptor". Mange taler måske langt fra for denne sammenligning, da maskinerne er helt forskellige i formål, men der er ingen tvivl om, at nogle karakteristika og træk ved kampbrug forener dem.
Designet til at erstatte 4. generation F-15C "Eagle" luftoverlegenhedskæmpere samt de mere funktionsrige taktiske krigere fra "4 ++" generation F-15E "Strike Eagle", F-22A blev velsignet med mest avancerede år med designfunktionerne i flyrammen med hensyn til at reducere radarsignaturen, det bedste med hensyn til tryk-til-vægt-forholdet mellem Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF med OVT-tilstand samt den mest avanceret luftfart. Som den første taktiske transportør af AN / APG-77 ombordradar med aktive HEADLIGHTS i det amerikanske luftvåben, modtog Raptor, selvom den ikke overgik MiG-31 med hensyn til at udstyre med moderne HEADLIGHTS radarer, den bedste af- sin slags radar, der i mere end 10 år ifølge TTX fastholder positioner mellem stationen N036 "Belka" (installeret på T-50 PAK FA) og N011M "Bars", kendt i oprustningen af su- 30SM supermanøvrerbare multifunktionelle krigere. Oftere sammenlignes F-22A med sådanne avancerede overgangsgenerationsfly som Su-35S eller den snigende 5. generation T-50 PAK FA-jagerfly, men vægten i disse maskiner lægges på alsidigheden i de udførte opgaver, som omfatte opnåelse af luftoverlegenhed. og et gennembrud for fjendens luftforsvar eller angrebsmissioner.
Raptor bruges derimod oftere som et luftfartskompleks for luftoverlegenhed. Så, over Syriens område, bruger amerikanerne denne maskine til at beskytte de venlige kræfter i den såkaldte "moderate opposition" og under luftoperationen "Odyssey. Dawn "F-22A blev normalt brugt til rekognoscering og til at give en flyvezone i det libyske luftrum. Raptorens første ilddåb fandt sted i et syrisk firma, hvor maskiner af denne type først blev brugt til at levere præcise angreb mod ISIS -infrastrukturen i Syrien. De mest udbredte luft-til-jordvåben tilpasset Raptor er fortsat guidede bomber af typen GBU-32 JDAM og de små såkaldte "smalle bomber" af GBU-39 SDB og GBU-53 / B SDB -II klasse. De nyeste versioner af SDB ("Small Diameter Bomb") har den højeste nøjagtighed (CEP op til 5 m) og lav radarsignatur på 0,01 m2, hvilket skyldes et gennembrud i luftforsvaret for endnu mere eller mindre moderne luftforsvarssystemer af Buk -M1 eller C -typen kan opnås -300PS med præcist nederlag for det dækkede mål. Men dette våben, integreret i Raptor SUV, kan ikke gøre F-22A til et værdigt strejkeflyvningskompleks i det 21. århundrede.
For det første overstiger rækkevidden af disse UAV'er normalt ikke 120 km, når de søges fra en højde på 10-12 km. For det andet nærmer bomberne sig målet ved en lav transonisk hastighed, hvilket ikke skaber absolut nogen vanskeligheder ved aflytning af de mest avancerede militære luftforsvarssystemer af typen Tor-M2E, Pantsir-S1 og langtrækkende luftforsvarssystemer i S -300PM1, S -300V4 og S typer. -400 Triumph. Samtidig har vi ikke hørt oplysninger om udviklingen af specialiserede versioner af AGM-88 HARM PRLR med folderor, AGM-84H SLAM-ER taktiske missiler og andre avancerede WTO til Raptor. Af denne grund konkluderer vi: formålet med F-22A vil fortsat være kampen mod fjer af lang række og tæt luft.
Mens F-22A i løbet af 15 år gradvist gennemgik forskellige forberedende teknologiske faser og nærmede sig erhvervelsen af den indledende kampberedskab, stod vores MiG-31B ikke stille. Mikoyanovtsy, ved hjælp af teknologisk udvikling, der tidligere var forberedt til implementering i ændringen af MiG-31M, begyndte i 1997 at udvikle en anden, mere billig version af maskinen-MiG-31BM, som i dag ganske rigtigt tilhører "4+" generationen. Lad mig minde dig om, at den første krone af den fælles ingeniøridé om OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov og NPO Leninets, MiG-31M, trådte aldrig i tjeneste med det russiske luftvåben i begyndelsen af 90'erne på grund af manglen på passende bevillinger fra den russiske ledelse i forbindelse med den økonomiske krise i landet, der brød ud under omstrukturering.
Maskinen skulle modtage en lovende radar ombord med PFAR "Zaslon-M" med øget energipotentiale, samt gennemstrømning og målkanal (24 sporede mål og 6 fangede). Opdagelsesområdet for typiske mål var nøjagtigt 2 gange større end for den første version af Zaslon (400 km mod 200 km). På grund af installationen af en mere avanceret flyelektronik (nye luftbårne radarer og elektroniske krigsførelsesbeholdere ved vingespidserne) samt en forøgelse af brændstofsystemets kapacitet med 1500 liter var MiG-31M's tomme masse 2355 kg (11%) mere end i den tidlige MiG-31. Og derfor modtog den nye bil 2,4 m2 mere vingeareal samt aerodynamiske snegle ved vingens rod for at kompensere for det tab af stabilitet, der opstod efter stigningen i central brændstoftank i MiG-31M gargrot. Antallet af MiG-31 ophængspunkter steg fra 8 til 10, og massen af kampbelastningen fra 7560 til 10000 kg.
Den opdaterede Zaslon-M radar gjorde det muligt at bruge R-33S og R-37 luft-til-luft-guidede missiler i ultra-langdistance luftkamp til at opfange små hypersoniske (herunder aeroballistiske) luftangrebsvåben samt mellemstore / langdistance luftbekæmpelsesmissiler familie RVV-AE / -PD (R-77) til destruktion af meget manøvredygtige aerodynamiske mål, luftværn, krydstogt- og andre flymissiler. Køretøjets høje kampkvaliteter blev demonstreret i 1994, da en af de 6 tilbageværende prototyper af interceptoren opsnappede et træningsmål i en afstand på 300 km: alle resultaterne af det amerikanske Tomcat-Phoenix dækbundt blev fuldstændig pareret.
Den moderne MiG-31BM var udstyret med lignende kvaliteter. På trods af at BMki er forbedrede versioner af MiG-31B med hensyn til elektronisk "fyldning" og bevarede den samme aerodynamik og flyramme med et standard vingeområde, gav det nye udstyr multifunktionsinterceptoren tidligere utænkelige muligheder for at håndtere en bred række jord- og overflademål.
Kampbelastningen på MiG-31BM er 9000 kg (kun 1 ton mindre end den, der var planlagt til MiG-31M), men en enorm liste over brugte missil- og bombevåben dukkede op, som ikke var på de tidligere versioner af MiG-31, og som er mange gange bredere end på en af de mest avancerede versioner af Raptor - F -22A Block 35 trin 3.2 / 3.3. Denne liste omfatter: taktiske missiler med fjernsyn og semi-aktive lasersøgende Kh-29T / L, langdistanceret antiradar missiler Kh-31P og supersoniske anti-skib missiler Kh-31AD oprettet på deres basis, subsoniske taktiske missiler Kh-59M / MK "Ovod" (rækkevidde 285 km), guidede luftbomber KAB-500 og andre moderne WTO. Denne bevæbning gør MiG-31BM til en rigtig "dræber" af fjendtlig luftforsvar og søværn: så vidt vi ved, har ingen moderne taktisk jagerfly af antiradar- og anti-skibsmissiler evnen til at nærme sig målet ved en hastighed på 2, 4-2, 6M med ophængningsvåben, den opdaterede "Tredive-første" vil gøre dette uden besvær, plus at det samtidig vil afvise et angreb fra en luftfjende i en afstand på op til 280 km med de nyeste R-37 eller RVV-BD missiler. "Raptors", for eksempel, selv med al deres alsidighed, kan ikke prale af sådanne unikke egenskaber ved langdistanceluftkamp med samtidig arbejde "på jorden". Alt dette blev opnået takket være brugen af et fundamentalt nyt bevæbningskontrolsystem (SUV) "Zaslon-AM", til styring af hvilken en højtydende kørecomputer "Baget-55" blev udviklet.
Som du kan se, har to køretøjer af forskellige generationer (MiG-31BM og F-22A) historisk set en meget lignende skæbne. Den oprindeligt planlagte enorme serie "Raptors" på grund af økonomiske problemer og investeringer i programmer som JSF (F-35A / B / C) blev over et årti gradvist reduceret til kun 187 kampbiler, hvorfor i dag US Air Kraft er ekstremt sjælden, brug dem i forskellige teatre og efterlader dem på en regnvejrsdag; også bliver Raptors sjældent brugt i strejkeoperationer, på trods af evnen til at arbejde mod jordmål og placere dem på skuldrene af piloterne i Super Hornets og Strike Eagles. En lignende situation observeres med vores MiG-31B / BM.
I juli i år begyndte amerikanske kongresmedlemmer, der stoler på skuffende prognoser for omkostningerne ved dækversioner af F-35B / C, samt på bekræftede data om F-35A's lave flytegenskaber, helt seriøst at tænke på genstart af produktionsfaciliteterne på F-22A og modernisering af dem, der allerede stod på bevæbning af 187 krigere. Trods alt forstår mere eller mindre fornuftige hoveder i Pentagon og forsvarsministeriet, at lynene er ringere end både Raptors og de russiske supermanøvrerbare krigere Su-30SM og Su-35S med hensyn til at udføre opgaver for at opnå overlegenhed; alene på F-35A kan beskyttelsen af NORAD luftforsvarsidentifikationszone ikke opbygges. Ikke desto mindre vil "genstart" af serieproduktionen af F-22A for det første kræve betydelige yderligere finansielle investeringer, og for det andet har det ikke længere den relevans, der var i det første årti af det XXI århundrede. Så for eksempel tillader det mindre volumen af F-22As interne bevæbningsrum ikke i stealth-tilstand at tage ombord mere end 2 guidede bomber, der vejer mere end 467 kg (GBU-32), kan F-35A og C tage 4 bomber af lignende kaliber og 2 UAB kaliber 900 kg. Den eneste undtagelse er den F-35B dækbaserede stealthjager med en kort start og lodret landing, hvor en del af volumenet af de interne våbenrum er optaget af et luftindtag og en nacelle med en løfteventilator.
For at udvide rækkevidden af angrebsmissiler og bombevåben skal Raptor bruge eksterne undervingesuspensioner, hvilket vil føre til tab af stealth -tilstanden. Denne udsigt passer ikke grundlæggende til amerikanerne, fordi den modsiger fuldstændigt konceptet om deres luftvåben, hvor prioritet gives til iøjnefaldende, hurtige og kraftfulde angreb.
Hvad angår MiG-31BM, var det også meningen, at samlebåndet blev genstartet for nylig. Og det var ikke en simpel internetobservatør eller blogger, der foreslog dette, men den russiske vicepremierminister Dmitry Rogozin. Det er ikke tilfældigt, at præcis 20 år senere blev der udtrykt mening om den mulige genoptagelse af MiG-31BM: maskinen er virkelig klar til chokoperationer i det nye århundrede og luftslag på uoverkommelige områder, hvor andre krigere kun registrerer hver Andet. Men i sidste ende besluttede de kun at stoppe ved moderniseringen af eksisterende maskiner til niveauet for MiG-31BM. Der er flere grunde til dette på én gang: dette er en stor radarsignatur af flyrammen (EPR ca. 10 m2) og lav manøvredygtighed, som ikke tillader tæt luftkamp, og blot en enorm infrarød signatur, som er synlig ved en afstand på et par hundrede kilometer ved hjælp af den infrarøde kanal af optisk-elektroniske komplekser AN / AAQ-37 DAS og AAQ-40 (CCD-TV) installeret på F-35A. Men ikke desto mindre vil maskinerne tjene i de russiske luftfartsstyrker i mindst et årti, da der er nogle kvaliteter, der ikke blev specificeret i begyndelsen af anmeldelsen - evnen til at flyve med supersoniske krydshastigheder op til 2250 km / t (med ultra-langdistance R-37 luftbårne missiler på 4 ventrale suspensioner), aflytning af stratosfæriske mål med hastigheder op til 6500-7000 km / t, bruges som et højhastigheds superoperativt AWACS-fly til anden taktisk luftfart. I disse opgaver kan vores MiG-31BM konkurrere med Raptors.
De russiske luftfartsstyrker er bevæbnet med omkring 150 MiG-31B / BM / BSM, hvoraf 113 vil blive opgraderet til BM / BSM-versioner af faciliteterne på Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol. Det er meget svært at sige, om dette beløb er nok eller ej. Men i betragtning af at forbindelsen mellem disse multifunktionelle interceptorer kan holde et segment af luftrummet under en længde på mere end 1000 km under kontrol, vil endda en fjerdedel af MiG-31BM-flåden være tilstrækkelig til at holde strategisk vigtige luftretninger både i Fjernområdet Øst og i de europæiske teatre for militære operationer. Disse interceptorer kan nå et mål med efterbrænderen slukket 1, 15 gange hurtigere end Raptors, hvorfor 150 køretøjer kan betragtes som et tilstrækkeligt antal. Og lad os ikke glemme de "tredive første", som er i tjeneste med luftforsvarsstyrkerne i Republikken Kasakhstan. Nogle af de kasakhiske MiG'er er også under modernisering, og som følge heraf vil de blive et pålideligt luftfart "skjold" i den sydlige luftrute i CSTO, ud over de nyligt overførte S-300PS luftfartøjer missilsystemer til EU-republikken.
US Air Force's Raptors er meget vanskeligere. I betragtning af deres aggressive militære og politiske aktiviteter skal der kun distribueres 187 fly både til forsvaret af luftgrænserne på det nordamerikanske kontinent og til deltagelse i fjendtligheder og rekognoscering i APR, Mellemøsten og Europa. Afslutningsvis er det værd at bemærke: både vores og amerikanske køretøjer kan på trods af deres konceptuelle forskelle sættes på et enkelt "trin" med hensyn til betydning for flyvevåbnet, antallet af våben i tjeneste og rækkevidden af operationer udført på begge sider af barrikaderne. Deres fulde kamppotentiale vil kun blive frigivet i løbet af en global militær eskalering, som vil kræve brug af alle former for militærpolitiske instrumenter.
Kilder til informationskilder:
