De fleste af Warszawapagtlandenes luftvåben har formået at stifte meget tæt bekendtskab med den unikke flyvning og tekniske og derfor kampkvaliteterne hos de avancerede dobbeltmotorkæmpere fra 4. generation MiG-29A ("Produkt 9-12B"), som begyndte at gå i tjeneste 1. eskadre fra Warszawa Fighter Aviation Regiment i slutningen af juli 1989. Selv på trods af at køretøjerne var udstyret med en forenklet eksportmodifikation af SUV-29E bevæbningskontrolsystemet, som har begrænsninger i rækkevidden af Sapfir-29 N019 radaren (ca. 55 km på et mål med en RCS på 3 m2 til den forreste halvkugle og 30 km til den bageste halvkugle), samt mellemdistance luftkampsmissiler R-27R1 / T2 med lavdistanceegenskaber, gjorde det originale bærende aerodynamiske design af flyrammen det muligt at vinde tæt luftkamp mod enhver vestlig Europæisk og amerikansk jagerfly (fra Mirage-2000C / -5 til F-16A). Især er vinkelhastigheden for den stabile pitch-drejning for MiG-29A omkring 23,5 grader / s, hvilket kun kan sammenlignes med den nyeste multirole fighter "Rafale".
"Falcrum" forblev i tjeneste hos det polske luftvåben, selvom den mest russofobiske land i Østeuropa den 15. september 2006 begyndte at tage en af de mest moderne taktiske krigere ind i kampenheder - F -16C / D Block 52, som senere modtaget "+", og det siger allerede meget. For det første kan MiG-29A i nærkamp ("dog dump") den dag i dag konkurrere med både "Raphael" og "Typhoon"; for det andet har de en unik moderniseringsreserve med hensyn til indbygget radio-elektronisk udstyr, som polakkerne agter at implementere i hardware i den nærmeste fremtid. For eksempel rapporterer den polske kilde militarium.net, der henviser til forskellige statsressourcer, at Warszawa overvejer at implementere den tredje fase af forbedringen af de sovjetiske MiG'er.
De to første faser omfattede installationen på 26 MiG-29A og 6 MiG-29UB af en ny kørecomputer af israelsk design, MIL-STD-1553B dataudvekslingsbusstandarden for moderne jagerfly (sørger for en åben luftfartsarkitektur), moderne multifunktionelle indikatorer i bredformat, avancerede moduler i GPS-radionavigationssystemet samt en ekstra hardwareelementbase til en fuldgyldig forening af raketbevæbning på ophæng med et våbenkontrolkompleks (KUV). Det sidste punkt gør det muligt at udføre test før flyvning af guidede luftbekæmpelsesraketter direkte på selerne. Køretøjerne var også udstyret med kompakte højopløselige kameraer til klassificering og identifikation af opfangede luftobjekter under tæt luftkamp, hvilket absolut ikke tillod at bestemme typen af luftmål under kampen uden for det visuelle område. Denne opdateringspakke har ifølge eksperter fra det polske forsvarsministerium forlænget jagerflyets levetid indtil 2025. Samtidig er det "gamle" indbyggede radarobservationssystem N019 "Sapphire-29" udelukkende forenet med de forældede R-27R1 luft-til-luft missiler udstyret med semi-aktive radar homing hoveder (PARGSN) samt R -27T1 med enkeltbånds infrarøde hominghoveder.
Den tredje etape skulle blive kronen på den polske flyreparationsvirksomhed Wojskowe Zaklady Lotniczes ingeniørmæssige tanke. Det giver mulighed for installation på de forbedrede "Produkter 9-12B" af mere avancerede multi-mode luftbårne radarer fra AN / APG-68-familien af version (V) 9, samt forening med mellemdistance luftstridsmissiler AIM- 120C-5/7 og close air combat AIM- 9X Block II "Sidewinder". På grund af denne fase af fornyelsen planlægger polakkerne at etablere paritet med vores MiG-35'er, som skal sendes til kampenheder i 2018 samt med Su-30SM, som aktivt vedtages af den baltiske flåde i Russisk flåde. Men lad os se på dette perspektiv mere objektivt. Selvom WZL-2-specialisterne ved hjælp af Northrop Grumman-medarbejderne formår at "skubbe" et tilstrækkeligt stort (0,48 x 0,72 m) ovalt antennearray af AN / APG-68 (V) radar 9 ind i MiG -29A radiogennemsigtig fairing, designet til 700 mm N019 Sapfir-29-radaren, det vil næppe lykkes at opnå en sikker overlegenhed i forhold til den lovende MiG-35S og Su-30SM.
For det første er AN / APG-68 (V) 9 i stand til at detektere et mål med en RCS på 2 m2 i en afstand på ikke mere end 90 km, mens Zhuk-AE og N011M Bars radars installeret på MiG-35 og Su -30SM Vil spore polakken i en afstand på 140 - 170 km. Faktisk vil russiske piloter være i stand til at "fange" polske MiG-29A'er til præcis autosporing på 2 gange større afstand. Desuden vil vores have en fordel med hensyn til støjimmunitet, båndbredde samt målkanalisering, da ovenstående radarer er bygget på basis af aktivt faset array ("Zhuk-AE") og passiv faset array "Bars" (8 og henholdsvis 4 affyrede mål. -sekund, når vi opererer i passiv tilstand, vil vores MiG-35 modtage ubestridelige fordele ved tilstedeværelsen af en angribende missildetekteringsstation, repræsenteret af højopløselige sensorer på den øvre halvkugle (VS-OAR) og den nedre halvkugle (NS-OAR). Disse optoelektroniske moduler kan registrere silhuet af SAM-typen MIM-104C / ERINT i en afstand på 30-40 km og AIM-120C-25-30 km.
Ud over OLS-UEM bow optisk-elektronisk observationssystem har MiG-35 også et lignende OLS-K tårnvisningsmodul på den nedre halvkugle, designet til hovedsageligt at arbejde på jordmål (tank-type mål-20-30 km, OTRK -løfteraketter - 40 -50 km, destroyer - 65-80 km) i fjernsyn og infrarøde kanaler med mulighed for lasermålsbetegnelse. Til dette skal den polske "WZL-2" suspenderes fra "Falkrum" svævefly, som har været temmelig "voldsomt" gennem årene, separate container OLPK'er af typen "Sniper-ATP" osv., Som vil gøre køretøjet tungere, øge vingebelastningen og forhindre manøvredygtig nærkamp … Desuden kan ændringen af MiG-35 for de russiske luftfartsstyrker modtage en turbojetmotor med en afbøjet trykvektor RD-33MK2, som vil gøre overgangsgenerationen Falkrum til en supermanøvrerbar luftjager, der ligner Su-30SM og Su-35S. I dette tilfælde elimineres polakkerne fuldstændigt fra spillet.
