Den 22. december falder datoen for start af flyvetest af et andet berømt sovjetisk fly, mere præcist, af forgængeren. På denne dag i 1939 startede den tomotorede jagtfly VI-100 i højde for første gang, også kaldet "vævning", fremstillet i henhold til projektet fra Special Technical Department (forkortet-STO, derfor det digitale indeks for maskine) fra NKVD, hvor fangerne "folkets fjender" arbejdede under ledelse af "sabotøren og sabotøren" V. М. Petlyakova. For at sikre højde og hæve arbejdsloftet op til 12 kilometer var bilen udstyret med kabiner under tryk og turboladere.
Prototypen på VI-100 jageren. I nøje overensstemmelse med "Tupolev -teorien" - en smuk bil.
I foråret 1940 ændrede sig den sovjetiske ledelses syn på en fremtidig krig. Myndighederne besluttede, at der ikke ville være brug for en langdistancehøjde-interceptor på den, men de ville have brug for et højhastigheds-dykkerbomber i store mængder. Petlyakov fik kommandoen til hurtigst muligt at lave om på bilen, og de tog kun halvanden måned at arbejde. For at forenkle og reducere omkostningerne ved designet blev turboladere og kabiner under tryk krævet at blive opgivet, hvorfor loftet på bilen faldt fra 12.200 til 8.700 meter, men for et dykkerbomber blev det anset for tilstrækkeligt. Der var dog stadig ingen pålidelige og problemfrie turboladere i Sovjetunionen.
I juni 1940 blev flyet under det nye indeks PB-100, senere erstattet af Pe-2, taget i brug og sat i masseproduktion på Moskva flyfabrik nr. 22. Den blev produceret under hele krigen, først i Moskva og derefter i Kazan og blev den mest massive sovjetiske bombefly på trods af en række alvorlige mangler, der reducerede dens effektivitet. Efter min mening viste indsatsen på denne maskine sig at være en af de største fejl i den røde hærs kommando inden for luftfartsudvikling, og denne fejl blev aldrig rettet.
Pe-2 i alle henseender, bortset fra en lille fordel i maksimal hastighed, var ringere end Arkhangelsk Ar-2 bombefly. Men det var denne lille fordel, der blev det afgørende argument til fordel for Petlyakovskaya-maskinen, på trods af den kortere flyvning, lavere loft, lavere bombelast og meget højere pilotkompleksitet sammenlignet med Ar-2. Nogle gange får man indtryk af, at de daværende sovjetiske "ledere" med hensyn til luftfart (og ikke kun luftfart) havde en vis "højhastighedsfetisjisme". Man mente, at en hurtigere bil under alle omstændigheder var bedre end en langsommere, uanset hvad prisen blev købt for denne fordel.
"Hundrede" og Pe-2 havde en højere hastighed end Ar-2, hastigheden blev sikret ved brug af en speciel lamineret vingeprofil, som havde mindre aerodynamisk træk, men samtidig havde en dårligere aerodynamisk kvalitet ved lave hastigheder, hvilket gjorde flyet meget farligt ved start og landing. Især hvis piloten ikke var over gennemsnitsniveauet i cockpittet. "Bønder" kæmpede ofte under indflyvningen, og kun de mest erfarne piloter fik lov til at starte med en maksimal bombe belastning på et ton. Resten tog kun 500-600 kg, hvilket var en latterligt lav værdi for et to-motoret bombefly. Samtidig havde Ar-2 en standard bombelast på halvandet ton.
Pe-2 nåede en hastighed på 540 km / t under test, Ar-2-512 km / t. Denne forskel ser godt ud i præstationskarakteristika -tabellerne, men i praksis var det ligegyldigt, da maksimalhastigheden for den mest massive tyske jagerfly på tidspunktet for krigens start, Bf 109F, nåede 620 km / t, og den for Bf 109G, der dukkede op i 1942 - 640 km / tSåledes overhalede de begge både "buen" og "bonden" uden problemer.
Pe-2 ser endnu mindre fordelagtig ud på baggrund af Tupolev-frontlinjen bombefly Tu-2, der dukkede op lidt senere, hvortil "bonden" grundlæggende tabte i næsten alle parametre, hvorfor den blev fjernet fra produktionen og service umiddelbart efter krigens afslutning, og Tu-2 blev ved med at blive produceret og blev i tjeneste i yderligere fem år. Imidlertid blev der under krigen stemplet mere end 11 tusind bønder, og Tu -2 - kun 800. Og dette er generelt slet ikke lykkeligt.
Pe-2 model 1941 på et ski-chassis.
Pe-2 model 1942 (Pe-2FT) om vinteren og sommeren camouflage.
