Japan var betydeligt ringere med hensyn til udviklingsniveauet for dets pansrede køretøjer både over for sine modstandere - amerikanerne, briterne og Sovjetunionen og dets allierede - Tyskland. Med en undtagelse.
Japanske pansrede mandskabsvogne var tilsyneladende de bedste af produktionsvognene i deres klasse, selvom de blev produceret i små mængder, og de ikke rigtig havde tid til at gå i krig.
Første og sidste prøve
I 1940 besluttede den kejserlige hær, at det var nødvendigt at intensivere arbejdet med oprettelsen af pansrede mandskabsvogne til hærenheder kraftigt. Det blev antaget, at i nogle områder i Kina ville en terrængående pansret transportør for infanteri, hvorfra det også er muligt at kæmpe, være det optimale transport- og kampvogn. Generelt betragtede japanerne lastbiler, og ikke specialkøretøjer, som den optimale transport for infanteriet; sidstnævnte tillod tropper at manøvrere meget hurtigere end nogen potentiel pansret mandskabsvogn, og var billigere, både i produktion og i drift. Men ødelæggelsen af veje fra langvarige kampe, kinesernes aktivitet i forskellige slags guerillaangreb og den generelt dårlige tilstand af vejnettet i nogle regioner i Kina, indtil dets fuldstændige fravær, krævede i stigende grad særlige køretøjer.
I 1941 skabte Hino-ingeniører det første og sidste japanske pansrede mandskabsvogn, senere vedtaget som Type-1 eller Ho-Ha.
Det pansrede mandskabsvogn blev oprettet under hensyntagen til den tyske oplevelse, og muligvis franskmændene - det "gule krydstogt" i Asien for halvsporede "Citroens" i 1931 tordnede over hele verden, og den franske oplevelse blev næsten ikke ignoreret helt. Japanerne så amerikanske M2 Halftrack for første gang på Filippinerne, men Hinos ingeniører kunne have lært om dem endnu tidligere. Imidlertid repræsenterede kopierne af enhver fremmed maskine "Ho-Ha" ikke et originalt design, meget mere vellykket end tyskerne og franskmændene og i det store og hele mere succesfulde end de amerikanske pansrede mandskabsvogne.
Japanerne kunne ikke udvikle succesen med det første pansrede mandskabsvogn - krigen krævede flere og flere ressourcer til flåden og luftfarten, grundstyrkerne forblev på et minimum. Men "Ho-Ha" og det var en ganske succesrig pansret mandskabsvogn.
Bilen var udstyret med en 134 hk 6-cylindret luftkølet dieselmotor. ved 2000 omdr./min. Transmissionen havde ikke en lang propelleraksel, fordi drivakslen på den sporede transmission var placeret næsten umiddelbart bag gearkassen og var stift fastgjort til karosseriet. Banen var lang nok til at minimere jordtryk (plus i forhold til M2), metal (igen et plus i forhold til M2 og "fransk") og havde ikke frygtelige nålelejer og derfor hundredvis af smørepunkter, som tysk spor ved de mange "Halbkettenfarzoig" i Wehrmacht.
Køretøjets foraksel var ikke -kørende - men i betragtning af larven på larvebanen var det ligegyldigt. Men tilstedeværelsen af en simpel uafhængig affjedring af hvert hjul havde betydning. Lettere end tyskerne, mere rentabel off-road end amerikanerne.
Besætningen på bilen var 1-2 personer sammen med føreren, og 12 personer ved landingen, placeret langs siderne på bænkene. Bevæbning - ifølge nogle amerikanske kilder, tre tank 7, 7 mm maskingeværer "Type 97", hvoraf to var beregnet til at skyde mod jordmål fremad i en vinkel mod bevægelsesretningen (højre og venstre), og den tredje var placeret bag på troppekammeret og bruges som luftværn,uden evnen til at skyde mod jordmål. Desværre er det umuligt at verificere dette, der er ikke offentligt tilgængeligt foto af bilen med våbnet.
Rustningens tykkelse varierede fra 8 til 4 millimeter, men samtidig havde rustningen rationelle hældningsvinkler, hvilket øgede køretøjets sikkerhed. Landingskraften kunne bruge hele tre døre til landing, en i hver side og en svingport i den bageste rustningsplade. Som med alle analoger fra dengang var toppen åben, og en markise blev brugt til at beskytte mod vejret.
I 1942 blev bilen taget i brug, men produktionen kunne først begynde i 1944, da krigen allerede var klart tabt. Der blev stadig produceret et vist antal pansrede mandskabsvogne, men de havde ikke en alvorlig indvirkning på kampens forløb på grund af det lille antal og selve landkrigens karakter i Stillehavet. En række pansrede mandskabsvogne blev overført til Kina. Nogle flere blev sendt til Filippinerne, men lidt nåede målet, en væsentlig del gik til bunds sammen med de skibe, de blev leveret på. Et lille antal blev tilbage på de japanske øer i enheder, der skulle bekæmpe den amerikanske landing. Der blev de fanget i overgivelse. Efter Japans overgivelse blev en del af det pansrede mandskabsvogn omdannet til civile køretøjer og brugt til restaureringsarbejde.
Det vides ikke præcist, hvor mange APC'er der blev fyret, men tilsyneladende ikke mange.
Desværre er der i engelsksprogede kilder hverken mere eller mindre detaljerede beskrivelser af bilen, hvilket efterlader "huller" i kendskabet til den tekniske del - så der er ingen oplysninger om, hvorvidt det pansrede mandskabsvogn var udstyret med en dobbelt differential, hvilken slags gearkasse den havde eller MTBF hovedknudepunkter.
Vi ved kun, at en lignende motor blev brugt på Ho-Ki pansrede artilleritraktor og viste sig ganske godt. Vi ved, at der oftest blev brugt en 4-trins gearkasse på pansrede køretøjer af en lignende klasse med hensyn til vægt og effekt. Vi ved også, at de japanske ingeniører i princippet vidste, hvordan de skulle bygge halvsporede chassis, for eksempel var Type 98 Ko-Hi en ganske succesrig maskine, igen på mange måder mere rationel end dens vestlige modstykker. Japan er jo det eneste land, der masseproducerer civile halvspor i mange år efter krigen (omend lette), det siger noget.
Det er værd at overveje, at bilens kvalitetsniveau var mere eller mindre acceptabelt.
Hvad er imidlertid fordelene ved denne pansrede mandskabsvogn i forhold til analoger?
Lavet til kampen
"Ho-Ha" som pansret mandskabsvogn var overlegen sine serielle modstykker.
For det første et bedre layout. Maskinen har en lille afstand mellem forakslen og drivrullen, hvilket til en vis grad reducerer venderadius. Det er sikkert at sige, at det ikke er mere end det for den amerikanske M2, selv i mangel af en dobbelt differential, men selve M2 har en mindre vellykket transmission, det er i det væsentlige en White Indiana -lastbil, som engang var knyttet til en larve vogn med gummisnor, først meget upålidelig. Metal caterpillar "Ho-Ha" og "tank" ruller ser meget mere passende ud på en kampvogn.
Det pansrede mandskabsvogn er rummeligt nok til at rumme et infanterihold med ammunition og madforsyninger, hvis det er nødvendigt, med maskingeværer eller andre kollektive våben. Samtidig gav det noget, der ikke var på nogen af analogerne - evnen til at afmontere landingsstyrken til en uigennemtrængelig zone. Den tyske Sd.kFz 251 havde kun adgang til landingen i akterenden, og dørene blev gjort ubelejligt, og som regel sprang infanteriet over siden.
De amerikanske M3'er havde en mere bekvem afkørsel, men også kun i hæk og gennem en smal dør til en person. "Ho-Ha" havde tre udgange, og alle var meget bekvemt lavet, mens den bageste låge var bred nok til hurtig afmontering af landingen i to vandløb, sidedørene var smallere, men en enkelt soldat med udstyr passerede hurtigt gennem dem og uden besvær, og layoutet af troppekammeret blokerede ikke udgangen. Troopers "Ho-Ha" kunne befinde sig i en ikke-projektilzone i ethvert scenario, undtagen fjendens beskydning af et pansret køretøj fra tre sider. I kamp kan alt dette gøre en kæmpe forskel.
Selvom Ho-Ha's frontal rustning var tyndere end amerikanernes, kompenserede hældningsvinklerne delvist for dette, at før det tyske pansrede mandskabsvogn begrænsede skrogets hældningsvinkler indsættelsen af landingsstyrken, hvilket ikke var tilfældet for det japanske køretøj.
Placeringen af maskingeværer på "Ho -Ha" (hvis det vi ved er sandt) kan på ingen måde betragtes som mislykket - ved angreb i kampformation blokerede pansrede mandskabsvogne i enheden rummet foran nabokøretøjer med deres maskingeværs brand, i ekstreme tilfælde kunne landingsstyrken i forvejen skyde fremad fra personlige våben eller en eventuel let maskingevær. Men tilstedeværelsen af en luftværnsmaskingevær på en speciel maskine var et klart plus både ved afvisning af et luftangreb og ved kørsel i en by eller bjerge.
Med hensyn til rækkevidde ved en tankning svarede den japanske pansrede mandskabsvogn omtrent til den amerikanske analog og overgik betydeligt den tyske.
Som allerede nævnt besad det japanske pansrede mandskabsvogn den mest succesrige sporflytter blandt alle analoger.
Den forreste uafhængige fjeder dobbelte wishbone suspension "Ho-Ha" overgik fuldstændig den afhængige fjederophængning af den amerikanske pansrede mandskabsvogn på terrængrafikken, og betydeligt-affjedringen på tværfjederen, som tyskeren havde. Samtidig er der ingen grund til at tro, at den forreste drivaksel på det amerikanske pansrede mandskabsvogn ville give det nogen fordele i langrendsevne i forhold til det japanske pansrede mandskabsvogn-den gennemtænkte Ho-Ha-sporede bane ser bedre ud end det i hovedsagen Halftrack -bilchassis, der i stedet for bagakslen har en kompakt sporvogn. Den eneste måde, hvor en amerikaner i teorien kunne have været bedre, er at bestige en skråning fra løst sand. Men selv det er ikke et faktum, vi ved ikke nøjagtigt, hvor meget slangen var tænkt ud på den japanske larve, hvis den var gennemtænkt, så kunne den amerikanske bil også tabe her.
En luftkølet dieselmotor er klart mindre brandfarlig end konkurrenternes benzinmotorer og er lettere at vedligeholde, om end ikke grundlæggende. Han er også noget mere ihærdig i kamp. Det er også et plus for kampvognen.
Med hensyn til specifik magt er "Ho-Ha" ganske lidt ringere end den amerikanske pansrede mandskabsvogn og overgår noget den tyske.
Med hensyn til let vedligeholdelse er det japanske pansrede mandskabsvogn tilsyneladende også en mester - først havde amerikanerne virkelig problemer med larvebanen, at før tyskerne og deres behov for at smøre hvert hængsel mellem sporene (med nålelejer!), Så er dette generelt ud over randen af godt og ondt.
Ho -ha er ikke ringere end Sd.kFz 251 i skyttegrave og vil med garanti klare sig bedre end amerikanerne - det følger klart af længden af den sporede vogn på hvert af køretøjerne.
Det er også nødvendigt at bemærke fordelen ved det japanske pansrede mandskabsvogn som kontrol over det tyske - mareridtløsningen med en omvendt vippe af rattet på Sd.kFz 251 er standarden for, hvordan man ikke gør det. I det japanske pansrede mandskabsvogn var kontrollerne meget tættere på normale automobiler.
Alt det ovenstående gør, at "Ho-Ha" betragtes som mindst en af de bedste og sandsynligvis den bedste serielle pansrede mandskabsvogn under anden verdenskrig. Det er kun beklageligt, at ingen af dem overlevede den dag i dag. Det ville være meget interessant at sammenligne ham med sine "klassekammerater".
Men noget er klart og sandt.
Bonus - modellen, der er lavet meget omhyggeligt og tæt på originalen, giver en idé om bilens udseende bedre end de fleste af de overlevende fotos.
Specifikationer:
Vægt: 9 tons
Dimensioner:
Kropslængde, mm: 6100
Bredde, mm: 2100
Højde, mm: 2510
Reservation:
Rustningstype - valset stål
Boligpande, mm / by.: 8
Karosseriplade, mm / by.: 4-6
Bevæbning:
Maskinpistoler: 3 × 7, 7 mm
Mobilitet:
Motortype-6-cylindret totakts diesel luftkølet
Motoreffekt, hk fra.: 134 ved 2000 o / min.
Hastighed på motorvejen, km / t: 50
Sejlads på motorvejen, km: 300
Producent: "Hino".
