Luftvåbnet og luftforsvaret i Jugoslavien gik ind i borgerkrigen opdelt i tre korps, bevæbnet med omkring 800 fly og helikoptere, hvoraf over 100 MiG-21 og MiG-29 jagere, mere end 100 kamp- og transporthelikoptere, organisatorisk konsolideret i tre luftfartskorps.
Ud over temmelig moderne teknologi havde det jugoslaviske luftvåben veluddannet flypersonale. Sådan er chefpiloten for OKB im. A. I. Mikoyan, der hjalp jugoslaverne med at mestre MiG-29: "De har fremragende teknik, de har meget stærk personlig træning og tekniske færdigheder. Det jugoslaviske luftvåben har meget høje krav til personale og deres kampegenskaber." Den årlige flyvetid for JNA Air Force -piloten nåede et meget imponerende tal - cirka 200 timer.
Ti-dages krig i Slovenien
Den militære operation mod Slovenien begyndte kl. 5 den 27. juni, da enheder fra den jugoslaviske folkehær flyttede for at omringe hovedstaden i den oprørske republik Ljubljana, beslaglægge hovedstadens internationale lufthavn og indtage grænseposter på grænserne til Østrig, Ungarn og Italien. Til gengæld blokerede slovenerne JNA -militærlejrene i deres republik.
Ved udgangen af 27. juni blev det klart, at operationen udviklede sig yderst uden held. De JNA -enheder og underenheder, der begyndte at rykke frem, blev standset, fordi de mødte stærk og organiseret modstand. Så var der rapporter om, at selv under forberedelsen til indførelsen af tropper var det ikke uden "informationslækage". For eksempel var kroaten Stipe Mesic formand for Jugoslaviens præsidium (faktisk landets præsident), der praktisk talt lammede sine aktiviteter. Senere flyttede han til Kroatien og sagde: "Jeg har udført min opgave - Jugoslavien er ikke mere."
Som et resultat var den slovenske ledelse i stand til på forhånd at gøre sig bekendt med operationelle planer og bruge disse oplysninger til at organisere effektive modforanstaltninger. Først i slutningen af 29. juni lykkedes det den føderale hær at bryde igennem de slovenske barrierer og overføre forstærkninger til den jugoslavisk-østrigske grænse.
Hovedrollen i konfrontationen med JNA blev spillet af Sloveniens territoriale forsvarsstyrker (TO). De var bevæbnet med et tilstrækkeligt antal luftværnskanoner og MANPADS "Strela-2M" af både sovjetisk og lokal produktion, som ikke kunne andet end påvirke tabene fra den føderale luftfart.
Soldater fra den slovenske TO med en 20 mm luftværnspistol M-75 og MANPADS "Strela 2M"
I alt annoncerede slovenerne seks nedskudte helikoptere (for det meste Mi-8).
Slovenere inspicerer vraget af en nedlagt JNA-helikopter (formodentlig Mi-8)
Jugoslaverne indrømmede tabet af tre biler. Jeg er opmærksom på omstændighederne ved kun to tab. Det første offer for luftkrigen på Balkan var transporten Gazelle. Om aftenen den 27. juni 1991 dukkede en helikopter op med en fredelig last (brød) over den slovenske hovedstad Ljubljana på jagt efter et passende landingssted. Denne last var beregnet til den jugoslaviske garnison, blokeret af lokale beboere. MANPADS -missilet, der blev affyret direkte fra byens gade, efterlod imidlertid ikke helikopterpiloterne en eneste chance.
Beboere i Ljubljana, der kiggede på vraget af JNA Gazelle -helikopteren, der blev skudt ned den 27. juni 1991
Den 3. juli nødlandede en jugoslavisk Mi-8 i den sydøstlige del af Slovenien. Helikopterpiloterne og Mi-8 blev straks fanget af lokale beboere. Da enheden var i en ikke-flyvende tilstand, blev den transporteret til en sportsflyveplads. Her malede de det hjerteligt, tog de reservedele af, som de anså for nødvendige og … glemte.
Efter fjendtlighedernes afslutning besluttede den slovenske ledelse, at de ikke havde brug for en helikopter af denne type (da det blev besluttet at danne luftvåbnet på vestfremstillede fly). Derefter bad den officielt om at afhente Mi-8. Flere jugoslaviske teknikere ankom til flyvepladsen, vurderede omfanget af skaderne og organiserede feltreparationer, hvorefter helikopteren blev kørt til den nærmeste jugoslaviske flybase.
Mi-8 fra den 780. helikoptereskadron fra JNA Air Force, fanget af slovenerne den 3. juli 1991. og vendte senere tilbage til Jugoslaverne
Slovenerne havde rekvireret en række letmotorfly fra lokale flyveklubber. Disse enheder blev brugt til at transportere våben, våben købt ulovligt i Europa. Forbundsflyvning forsøgte at bekæmpe dem, og MiG-21-piloterne gik endda op for at aflytte flere gange. Til dato er der imidlertid ingen pålidelige oplysninger om resultaterne af flyvninger. Slovenerne havde også noget trofæudstyr til rådighed: for eksempel den 28. juni 1991 (ifølge nogle kilder forlod piloten ganske enkelt) en brugbar Gazelle, hvorpå de malede slovenske identifikationsmærker og satte det i drift. Bilen styrtede ned i en træningsflyvning den 6. juni 1994. I øjeblikket demonstreres den på stedet for permanent indsættelse af den 15. brigade (denne brigade er faktisk det slovenske luftvåben), datoen for dens dannelse er 8. oktober 1991. Flere flere civile helikoptere, slovenere købte ulovligt i udlandet.
Helikopter "Gazelle" JNA, fanget af slovenere den 28. juni 1991
Den jugoslaviske kommando udbredte fly i kampoperationer, herunder J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Angrebsflyet "Orao" og "Yastreb" handlede i hærens interesse og "skubbede" pansrede køretøjers søjler dybt ind i republikken. Flere dusin bombeangreb blev noteret, især i Ljubljana-lufthavnen (hvor A-320 airbus blev ødelagt), samt grænseposter på grænsen til Østrig og Italien.
Således angreb et par MiG-21bis slovenske forhindringer på motorvejen Ljubljana-Zagreb med britiske BL-755 klyngebomber. Men en gang ved en fejl blev der lanceret et bombeangreb på sine egne tropper, som mistede tre dræbte, tretten sårede, en M-84-tank og to M-60 pansrede mandskabsvogne blev ødelagt, yderligere tre M-84 og fire M- 60 blev beskadiget. Helikoptere blev i vid udstrækning brugt til forsyning, såvel som til luftløftning af små enheder fra de luftbårne styrker og specialstyrker.
Luftoverherredømme alene kunne imidlertid ikke sikre sejren. Placeringen af JNA -enhederne i Slovenien blev stadig blokeret af styrkerne i de slovenske væbnede formationer, og deres situation blev hurtigt forværret hver dag på grund af mangel på mad.
En slovensk TO-kriger med en 20 mm luftværnspistol M-75 ser JNA garnisonen
Samtidig truede forværringen af den interne politiske situation i Kroatien kommunikationen mellem tropper i Slovenien, som allerede var fjernt fra JNA's hovedgruppe. Den 3. juli blev der givet ordre til at trække tropper tilbage til deres steder for permanent udsendelse, og den 4. juli ophørte aktive fjendtligheder i Slovenien praktisk talt. Den 7. juli 1991 blev en fredsaftale underskrevet ved mægling af repræsentanter for Den Europæiske Union.
Krig i Kroatien
Kampene mellem den serbiske milits formationer og den kroatiske nationalgarde (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) begyndte i maj, men JNA -enhederne greb først ikke åbent ind i sammenstødene mellem lokale kroater og serbere.
Imidlertid begyndte yderligere begivenheder at udvikle sig i henhold til det "slovenske scenario": kroaterne begyndte "kasernens krig". Faktisk endte de fleste garnisoner i Kroatien i en blokade. I slutningen af september var kroaterne i stand til at etablere kontrol over 32 JNA militærlejre. Som et resultat dukkede et stort antal luftværnsvåben op i den kroatiske nationalgarde: 180 luftværnskanoner af 20 mm kaliber, 24 ZSU M-53/59 "Prag", 10 ZSU-57-2, 20 anti -luftfartøjs maskingeværer.
Soldater fra den kroatiske nationalgarde med 14, 5 mm ZPU-4 og MANPADS "Strela-2M"
Svaret på kroaternes handlinger var JNA's offensiv og meget hurtigt udspillede en krig i fuld skala med den udbredte brug af kampvogne og artilleri på begge sider. Jugoslavisk luftfart er blevet et vigtigt middel til at støtte hærenheder og serbiske militser i hovedoperationsteatret (i Østslavonien, Western Srem og Baranja).
Ud over at udføre opgaverne med tæt luftstøtte, spillede JNA Air Force også rollen som en "lang arm", der var i stand til at nå kroaterne langt fra frontlinjen. Hovedmålet for sådanne strejker var hovedstaden i Kroatien, Zagreb. For eksempel blev præsidentpaladset den 7. oktober ramt af guidede missiler. Og i det øjeblik var der præsident Franjo Tudjman selv, som ikke var skadet. I vestlige kilder tilskrives dette raid MiG-29-krigere ved hjælp af AGM-65 Maverick UR med et termisk billedstyringssystem. MiG-29'erne leveret til Jugoslavien (produkt "9-12 B") kunne imidlertid kun bruge ustyrede våben mod terrænmål, så denne version er stærkt tvivlsom. Desuden virker valget af våben, der primært er designet til destruktion af varmekontrasterende mål, mærkeligt. Sandsynligvis blev angrebet udført af J-22 Orao eller G-4M Super Galeb angrebsfly, der var i stand til at bære Maverick-missiler, der tidligere var erhvervet af jugoslaverne i USA.
Jugoslaviske krigere var også aktive og forsøgte at bekæmpe strømmen af smuglervåben, som hovedsageligt blev overført til den oprørske republik. De opnåede også visse succeser, hvoraf den højeste kom 31. august 1991, da et par MiG-21s tvang en Boeing 707, der havde en ugandisk registrering, til at lande i lufthavnen i Zagreb. Efter ransagningen konfiskerede de føderale myndigheder 18 tons sydafrikansk fremstillet militær ammunition: R4-rifler, ammunition, riffelgranater og mere.
I øvrigt var denne operation omhyggeligt forberedt, men efterretningen kunne ikke med sikkerhed finde ud af på hvilket fly de ulovlige våben blev overført, så flere civile køretøjer blev plantet af krigerne. Udover Boeing opsnappede MiG-piloterne Tu-154 fra det rumænske flyselskab TAROM og to Adria Airways-DC-9-30 og MD-82 (endnu et sådant fly blev "betjent" af "Galeba").
Med udbruddet af store fjendtligheder lukkede de jugoslaviske myndigheder fra 28. september 1991 luftrummet over landets vestlige regioner fuldstændigt for flyvninger. Det blev hurtigt klart, at de kroatiske hemmelige tjenester brugte Mi-8 tilhørende den ungarske hær til smugling af Igla og Stinger MANPADS. Besætningerne på helikopterne kendte de svage punkter i luftforsvarssystemet i Jugoslavien: de brugte "blinde vinkler" i radarfeltet eller byggede en rute, så hvis der blev fundet en helikopter, var der ikke tid tilbage til aflytning af krigere.
Den 7. januar 1992 kom et uidentificeret luftmål ind i et lukket område over Kroatien. Jugoslaverne modtog ikke nogen meddelelser eller anmodninger om tilladelse til at flyve, så piloten Emir Sisich, der var på kamp, blev taget i luften på en MiG-21bis jagerfly. Jagerflyet blev opsendt til gruppens mål, og piloten lancerede R-60 missilaffyringsrampen. Et mål - (helikopter Agusta -Bell AB 205A, ejet af det italienske luftvåben) blev skudt ned og faldt. Det andet mål (helikopter AB 206B) foretog en nødlanding og slap dermed. Det viste sig, at den væltede bil tilhørte Europa -Kommissionen og fløj med en "overvågningsmission". Alle om bord (en italiensk oberstløjtnant oberst og tre sergenter samt en fransk fløjløjtnant) blev dræbt
Jugoslaverne blev beskyldt for bevidst "gruppemord og ødelæggelse af EU -kommissionens ejendom", da helikopteren angiveligt var malet hvid og bar tydeligt synlige mærker, og de jugoslaviske myndigheder syntes at have været klar over den forestående flyvning på forhånd. I 1993 dømte de kroatiske myndigheder Sisic in absentia til 20 års fængsel, og italienerne satte ham på den internationale efterlysningsliste. Sisich fortsatte sin karriere som pilot i militærtransporten An-26. Den 11. maj 2001, da den alvorligt syge Sisic tog til Ungarn for at få medicin, blev han anholdt og overført til Italien, hvor han efter en syv dages retssag blev idømt livsvarigt fængsel. Det er betydningsfuldt, at retssagen blev afholdt bag lukkede døre … Den italienske domstol tog ikke højde for, at piloten handlede strengt i overensstemmelse med ordrerne og skød en helikopter ned, der krænkede luftrummet i Jugoslavien uden tilladelse. Senere blev livstidsstraffen ændret til 15 års fængsel. I 2006 blev Sisic overgivet til Serbien for at afsone sin straf, og den 9. maj 2009 blev han løsladt efter syv års fængsel for ærlig opfyldelse af sin militære pligt. Sisic er selv overbevist om, at han skød en kroatisk Mi -8 fyldt med militær last ned - helikopterens eksplosion var for stærk efter at være blevet ramt af et missil, som efter hans mening fløj i radarskyggen af en EU -helikopter. Han hævder, at han i retsdokumenter fandt oplysninger om landing af en anden EU -helikopter, som bekræfter tilstedeværelsen af et tredje fly med uidentificeret identitet. Ifølge Sisich ramte raketten den tredje helikopter, hvis eksplosion skadede halebommen AB.205, som følge heraf faldt helikopteren, og medlemmer af EU -missionen blev dræbt. I øvrigt var der ingen spor af ild på ligene af de døde medlemmer af EU -missionen (påkrævet for en eksplosion), og det tyder på, at dem ombord på AB.205 døde, da helikopteren ramte jorden, og ikke som en resultat af en eksplosion.
I modsætning til Slovenien var JNA Air Force's tab i Kroatien meget betydelige - 41 fly nedskudt i november 1991 (ifølge kroatiske data). I midten af 1992 havde serberne erkendt tabet af 30 fly og helikoptere. Et så stort tab forklares først og fremmest af et meget mere kraftfuldt luftforsvarssystem: for eksempel havde kroaterne udover pilene også Stinger og Mistral MANPADS "omhyggeligt" leveret af Vesten.
En kriger fra den kroatiske nationalgarde med Strela 2M MANPADS i den jugoslaviske produktion
De var bevæbnet med meget flere luftværnskanoner (fanget i JNA-garnisonerne), hvis beregninger faktisk hævder brorparten af sejre.
Kroatisk 20 mm luftværnspistol "Hispano-Suiza" M-55A4V1 i en skydeposition nær byen Dubrovnik
Således blev Strela-2M og Igla MANPADS sammen med et lille kaliber luftfartøjsartilleri "rygraden" i det kroatiske luftforsvar, der i begyndelsen hverken havde jagerfly eller luftvåben generelt.
Kroatisk SPAAG BOV-3, fanget fra JNA
Rabat dog ikke informationslækager. Planlagte flyveplaner for det jugoslaviske luftvåben var ofte ikke en hemmelighed for kroaterne.
Det er ikke muligt at give en komplet liste over tab af JNA Air Force, da kun fragmentariske data kom ind i pressen. Kun et par fakta kan noteres:
- Den 16. juli blev G-4 Super Galeb angrebsfly skudt ned.
Fragment af Super Galeb -fløjen, skudt ned 16. juli
- Den 21. august vendte MiG-21bis ikke tilbage fra en kampsortering.
-24. august 1991 skudt ned af luftværnild J-21 "Hawk". Piloten skubbede ud.
- Den 25. august, under landing (sandsynligvis på grund af kampskader), styrtede en MiG-21bis ned, piloten døde.
-Den 16. september 1991 blev J-21 "Yastreb" skudt ned af luftfartsbrand. Piloten skubbede ud.
- Den 17. september blev Galeb skudt ned.
Samme dag blev J-21 Hawk og det moderne G-4 Super Galeb angrebsfly skudt ned. Piloterne skubbede ud.
- Den 18. september blev to MiG-21bis ofre for kroatisk luftforsvar. Den første MiG blev beskudt af kroatiske luftværnskanoner efter flere på hinanden følgende tilgange til målet. Hans pilot forsøgte at "trække" sin ødelagte bil til siden for at sætte den på "maven" i feltet mellem den serbiske og kroatiske position. Men da det nærmede sig det, rørte flyet ved træer og eksploderede ved indvirkning på jorden. Piloten blev smidt ud af cockpittet ved stød (udkastningssædet kan have udløst spontant), og kroaterne fandt hans lig. Fotografier fra styrtstedet for denne MiG blev efterfølgende offentliggjort i både kroatisk og vestlig presse.
Den anden MiG-21bis blev skudt ned af et MANPADS-missil, piloten kunne skubbe ud, men blev taget til fange.
- Den 19. september 1991 blev NJ-22 Orao skudt ned. Piloten skubbede ud og blev taget til fange
- Den 20. september skød MANPADS -missiler ned to fly på én gang: "Galeb" og "Yastreb". Hawk -piloten blev dræbt.
Vrager af den jugoslaviske "Hawk", skudt ned 20. september
17. oktober blev J-21 "Hawk" skudt ned. Piloten døde ved udkastningen.
- i oktober (det nøjagtige antal er ikke blevet fastslået) blev MiG-21bis skudt ned. Der er ingen oplysninger om pilotens skæbne.
- Den 4. november blev J-21 "Hawk" ramt og styrtede ned på område kontrolleret af JNA. Piloten skubbede ud.
- Den 8. november blev endnu en Galeb skudt ned. Piloten blev dræbt. Samme dag blev MiG-21R skudt ned, piloten skubbet ud og overlevede.
- Den 9. november 1991 blev MiG-21bis skudt ned. Piloten skubbede ud og blev taget til fange. G-4 Super Galeb blev skudt ned samme dag. Begge piloter skubbede ud.
Vraget af en MiG-21bis fra det jugoslaviske luftvåben, der blev skudt ned af det kroatiske luftforsvar den 9. november 1991. Museum for den kroatiske uafhængighedskrig
- Den 12. november blev en J-21 Yastreb skudt ned af et MANPADS-missil. Piloten skubbede ud og blev taget til fange.
- Den 15. november blev endnu en J-21 "Hawk" skudt ned over havet. Piloten blev skubbet ud og reddet af den jugoslaviske flåde.
Ifølge erfaringerne med kampoperationer har den samme "Super Galeb" imidlertid vist sig at være et fuldstændigt pålideligt køretøj, der er i stand til at "opretholde" kampskader. Så den 21. september "fangede" G-4 et Strela-2M MANPADS-missil i halesektionen. Ikke desto mindre forblev flyet i luften, og piloten kunne lande det på flyvepladsen. Det er betydningsfuldt, at bilen senere blev restaureret i marken, og dens haleafsnit er nu på et museum.
Halesektionen af den beskadigede G-4 "Super Galeb" på Aeronautics Museum i Beograd
Bekæmpelse af brug (eller ikke brug) af MiG-29-krigere i Kroatien rejser mange spørgsmål. Vestlige kilder er fulde af referencer til "niogtyvende" deltagelse i de begivenheder, der udspiller sig. Derudover hævder kroaterne en MiG-29, der blev nedlagt. Ifølge dem var flyet stærkt beskadiget af luftværnsartilleriild, men piloten kunne trække frontlinjen og skubbede ud over Serbien. På den jugoslaviske side er dette ikke bekræftet, men det faktum, at ved begyndelsen af NATO-aggressionen i 1999 havde det jugoslaviske luftvåben kun 13 MiG-29'er ud af 14 modtaget i 1988, tyder på nogle overvejelser.
Under fjendtlighederne brugte JNA aktivt helikoptere. Gazeller, der brugte 9M32 Malyutka ATGM, var involveret i ødelæggelsen af kroatiske pansrede køretøjer. Mi-8 blev brugt som transport samt eftersøgning og redning. På trods af at flyvningerne hovedsageligt fandt sted i frontlinjen, skød kroaterne ikke desto mindre kun en helikopter - den 4. oktober 1991.
Med begyndelsen af krigen tog kroaterne også visse skridt til at oprette (eller som de foretrak at sige "genoplivning") deres eget luftvåben (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). De blev ledet af Imra Agotic, der tidligere havde tjent med oberst i radiotekniske enheder i JNA Air Force. I den nyoprettede hær blev han naturligvis general.
Da tendensen til opdeling af staten blev tydelig, tog de jugoslaviske myndigheder kontrol over alle fly på deres område, var der flere kilder til flyudstyr til det nye luftvåben. En af dem var desertering af kroatiske piloter på deres egne fly og helikoptere. Således erhvervede Kroatien til sidst tre MiG-21'er. Den mest berømte var flyvningen af kaptajn Rudolf Pereshin. Den 30. oktober 1991 fløj han med et MiG-21R rekognosceringsfly til Østrig og landede i lufthavnen i Klagenfurt. Pereshin forklarede årsagen til hans desertering som følger: "Jeg er en kroat, og jeg vil ikke skyde på kroater!" Østrigerne tilbageholdt flyet indtil fjendtlighedernes afslutning, men holdt ikke piloten. Fire dage senere sluttede Pereshin sig til det kroatiske luftvåben.
Flyet blev på den østrigske flyveplads. Da de ikke vidste, hvad de skulle gøre med det, afmonterede østrigerne til sidst ved hjælp af specialister fra det tidligere DDR det og lagrede det på en tankbase. Til udstillingen blev han igen samlet, intet vides om hans videre skæbne.
Efterfølgende blev Pereshin chef for den første kroatiske jagereskadron, i maj 1995 under en offensiv i serbiske Krajina blev han skudt ned af det serbiske luftforsvar og døde. Nu er det kroatiske luftvåbenakademi opkaldt efter ham.
Kroaterne modtog deres første helikopter den 23. september 1991, da en såret pilot i den jugoslaviske Mi-8 nødlandede på deres område. Helikopteren fik sit eget navn "Stara Frajala" (gamle dame). Efter en simpel renovering blev bilen adopteret af det kroatiske luftvåben. Den 4. november nødlandede G8 igen - helikopteren blev fejlagtigt affyret af det kroatiske infanteri. Efter denne hændelse blev en stor kroatisk "shakhovnitsa" malet på helikopterens skrog og halebom. "Den gamle dame" fløj med det kroatiske luftvåben indtil 1999.
"Old Lady" - den første kroatiske Mi -8T
Den kroatiske luftvåbnets første jagerfly var MiG -21bis, kapret den 4. februar 1992. I HRZ modtog flyet et nyt nummer - 101.
Ud over MiG'er fløj deserterpiloter en Mi-8 og en Gazelle til Kroatien. Denne teknik deltog imidlertid ikke i fjendtligheder, dels på grund af dets lille antal, dels på grund af vanskelighederne ved at skaffe reservedele, dels for ikke at skabe problemer for deres luftværnskyttere, som uden særlig tøven var vant til skyde på enhver MiG, der optrådte i deres synsfelt. eller "Gazeller".
Mens MiG, omhyggeligt skjult for jugoslaverne, spillede rollen som et slags "psykologisk våben", gik helt forskellige maskiner i kamp. Det første forsøg på at gøre op med manglen på materiale var vedtagelsen den 3. september 1991 af en resolution fra den kroatiske regering om registrering af alle fly i republikken, der kunne bruges til militære formål. Bell 47J -helikopteren blev endda fjernet fra museets samling og restaureret til flygtig stand.
Kroaterne mobiliserede alle "aeroclub" -fly, hvoraf hovedparten var UTVA-75. Men den "første fele" blev spillet af talrige landbrugsflyvninger. Det var baseret på en løsrivelse fra landbrugsflyvning, hvor der var omkring ti An-2.
Kroatisk An-2
Alt denne "pragt" suppleres med flere "sesna" af forskellige modifikationer: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon og Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 kroatiske luftvåben
Flyene var akut bevæbnede: "Sesny" og "Pipers" modtog en suspension for små kaliberbomber (som nogle gange brugte 3 kg mørtelminer), og fra "majsen" tabte de hjemmelavede bomber og containere med brændstof gennem sidedøren manuelt. Nogle An-2 var udstyret med GPS satellitnavigationssystemmodtagere til natoperationer. En af An-2 kroatiske teknikere (der er tegn på, at specialister fra Storbritannien hjalp) blev til en "mini-AWACS", efter at have installeret radiorekognitionsudstyr og en radar på den.
Alt dette "luftfart" fløj udelukkende om natten, da himlen i løbet af dagen tilhørte det jugoslaviske luftvåben. Der er ingen nøjagtige oplysninger om antallet og resultaterne af flyvninger. For eksempel foretog kun An-2 68 natflyvninger i perioden fra 3. november til 2. december. Effektiviteten af deres bombning efterlod meget at ønske og særlige tab, sandsynligvis led serberne ikke. Men An-2 "ødelagde stort set jugoslavernes blod", så de forsøgte at bekæmpe dem.
Den 11. november 1991 kolliderede An-2 med ledninger, besætningen slap med blå mærker. Den 26. januar 1992 kolliderede endnu en An med ledninger til ledninger, fem af de seks mennesker om bord blev dræbt.
På trods af deres mere end solide alder og forældede tekniske data viste flyet sig at være en "hård møtrik at knække" for det serbiske luftforsvar. MANPADS -missiler viste sig at være ineffektive, da stempelmotorens svage termiske signatur ikke tillod husets hoved pålideligt at fange målet. Pressen beskrev en sag, da piloten i den kroatiske An-2 slap væk fra 16 (!) Missiler affyrede mod ham. 2K12 Kvadrat mellemdistance luftforsvarsradar i automatisk tilstand var heller ikke designet til at spore sådanne lavhastigheds luftmål. De siger, at værnepligtige i nogle dele af JNA, bevæbnet med "firkanter", fik orlov til at eskortere An -2 i manuel tilstand - dette arbejde blev anset for meget vanskeligere end at eskortere jetfly. Alligevel den 2. december 1991 kunne beregningen af Kvadrat-luftforsvarsmissilsystemet ramme en kroatisk An-2 med en raket. Alle fire besætningsmedlemmer blev dræbt. En anden An-2 blev skudt ned af luftværnskyttere. Ingen andre fly blev ramt.
Den 8. september, da angreb flyvepladsen med Galeb-angrebsfly, blev en An-2 ødelagt, og en uge senere flere flere.
Lad os gå i kamp og træne UTV'er. Mindst to M79 Osa 90 mm RPG'er blev suspenderet under vingekonsollerne på mindst to fly. Bevæbnet på denne måde deltog de i flere natangreb på serbiske positioner, hvor piloterne fløj i nattesynsbriller.
Under det mest magtfulde politiske pres fra Vesten (på det tidspunkt var Sovjetunionen faldet sammen, og de nye russiske herskere havde ikke tid til problemer på Balkan), måtte Beograd stoppe sine tropper og indgik i foråret 1992 en våbenhvile. Ifølge den underskrevne aftale blev FN -tropper sendt til Kroatien i tre år. På en tredjedel af Kroatiens område (hvor serberne boede) forblev imidlertid i hænderne på det jugoslaviske militær, blev republikken serbiske Krajina udråbt. I henhold til samme aftale skulle føderale tropper forlade Kroatien. Naturligvis blev de fleste af de militære bestande i JNA ikke evakueret til Serbien, men overført til de væbnede formationer i den serbiske Krajina. På samme tid opstod "Luftvåbnet" i denne republik.
Ifølge aftalerne kunne serberne ikke have en hær, kun et politi. Derfor modtog luftfartselementet det officielle navn på Krajina Militia Helicopter Squadron. Grundlæggelsesdagen for denne enhed betragtes som den 5. april 1992. Både enhedschefen og hele flyvebesætningen var repræsenteret af immigranter fra Krajina, der tjente i JNA Air Force. De leverede også udstyr: omkring et dusin Gazeller og flere Mi-8'er. Disse helikoptere modtog en hvid og blå politifarve og deres egne identifikationsmærker. Hovedopgaven blev bestemt ved at patruljere grænsen for at forhindre indtrængning af kroatiske kommandoer. Kommandoen brugte naturligvis enheden til transport og kommunikation.
Let flerbrudsfly fra luftvåbnet i den serbiske Krajina PZL.104 Wilga
Kroater sad heller ikke tomt, og erhvervede på rekordtid et helt moderne luftvåben. Igen var det ikke uden desertion. Yderligere to MiG-21bis blev kapret fra en flyveplads i Serbien af kroatiske piloter.
Jugoslaviske jagerfly MiG-21bis, kapret til Kroatien den 15. maj 1992
Kroatiske embedsmænd var som vand i munden, da de blev spurgt, hvor resten af MiG-21'erne, Mi-24 kamphelikoptere samt Mi-8 og Mi-17 transporthelikoptere kom fra. I maj-juni 1992 erhvervede Kroatien 11 Mi-24D og Mi-24V kamphelikoptere. Deres oprindelse forbliver også mystisk. Under krigen var Kroatien også i stand til at købe 6 Mi-8T og 18 Mi-8MTV-1 (dog overlevede kun 16 indtil krigens slutning). Efter krigens afslutning blev alle Mi-8T'er taget ud, og Mi-8MTV'er blev samlet i to eskadriller. Senere blev de erstattet med mere moderne Mi-171Sh. Kroaterne modtog også verdens bedste kortdistance luft-til-luft missiler, R-60, på det tidspunkt. Deres uddannelse blev udført af piloter og teknikere, der tidligere havde tjent i det 8. jagereskadron i det tidligere DDR -luftvåben. For at skjule antallet af fly i tjeneste med det kroatiske luftvåben, haletal indtil slutningen af 1990'erne. blev kun anvendt i nicherne i hovedlandingsudstyret. Flyene fløj "anonyme".
Ifølge den officielle version blev alle 24 MiG-21 bis-krigere samlet af kroater fra reservedele og forladte fly på et flyreparationsanlæg i Velika Gorica. Efter forslag fra tyske journalister blev versionen bredt udbredt, at det meste af dette udstyr, før de kom ind i Kroatien, bar insignierne fra National People's Army of the DDR. Imidlertid kom der i virkeligheden kun én An-2TP til kroaterne fra Tyskland, foruden havde NDRs luftvåben i DDR ikke nogen "krokodiller" af Mi-24V-modifikationen. Sandsynligvis blev de kroatiske arsenaler genopfyldt med luftfartsudstyr arvet af de "nydannede" lande, der opstod på vraget af Sovjetunionen. Oftest nævnes i denne henseende Ukraine, hvis statsstrukturer aldrig har lidt under særlige "komplekser" i valget af klienter ved salg af våben …
