Få mennesker ved, at de sovjetiske torpedobåde fra Anden Verdenskrig var kæmpestore flyvere fra vandflyvere.
Den 18. august 1919, kl. 3:45, dukkede uidentificerede fly op over Kronstadt. En advarsel om luftangreb lød på skibene. Egentlig var der ikke noget nyt for vores sejlere - britiske og finske fly var baseret 20-40 km fra Kronstadt på den karelske Isthmus og udførte næsten hele sommeren 1919 razziaer på skibe og byen, dog uden den store succes.
Men klokken 16:20 blev to speedbåde opdaget fra destroyeren Gabriel, og næsten øjeblikkeligt var der en eksplosion nær havnemuren. Dette er en torpedo fra en britisk båd, der passerede Gabriel og eksploderede og ramte kajen.
Som svar smadrede sømændene fra destroyeren den nærmeste båd til smithereens med det første skud fra en 100 mm pistol. I mellemtiden tog to flere både, der havde indtastet Srednyaya Gavan, på vej: den ene - til træningsskibet "Pamyat Azov", den anden - til Rogatka Ust -Canal (indgang til dokken til Peter I). Den første båd blev sprængt af de affyrede torpedoer "Memory of Azov", den anden blev sprængt af slagskibet "Andrey Pervozvanny". Samtidig skød bådene maskingeværer mod skibene nær havnemuren. Da de forlod havnen, blev begge både sænket af ilden fra ødelæggeren "Gabriel" klokken 04:25. Dermed sluttede razziaen af britiske torpedobåde, der gik ind i borgerkrigens historie under navnet Kronstadt-vækkelsen.
Flydende torpedorør
Bemærk, at dette ikke var den første brug af britiske torpedobåde i Den Finske Bugt. Den 17. juni 1919 lå krydstogteren Oleg forankret ved Tolbukhin fyrtårn, bevogtet af to destroyere og to patruljeskibe. Båden nærmede sig næsten blind til krydstogteren og affyrede en torpedo. Krydseren sank. Det er let at forstå, hvordan servicen blev udført af de røde krigsherrer, hvis hverken på krydstogtskibet eller på skibene, der vogter den, bemærkede ingen en passende båd i løbet af dagen og med fremragende sigtbarhed. Efter eksplosionen blev der åbnet vilkårlig ild mod "den engelske ubåd", som militærmændene havde drømt om.
Hvor fik briterne gang i bådene med en utrolig fart på 37 knob (68,5 km / t)? Britiske ingeniører formåede at kombinere to opfindelser i båden: en særlig afsats i bunden - en redan og en kraftig benzinmotor på 250 hk. Takket være Redan faldt bundens kontaktområde med vand, og dermed modstanden mod skibets bevægelse. Redanny -båd flydede ikke længere - det syntes at komme ud af vandet og glide langs det med stor hastighed, kun lænet på vandoverfladen med en stejl afsats og en flad hækende.
I 1915 designede briterne således en lille højhastigheds-torpedobåd, undertiden omtalt som et "flydende torpedorør".
Skyder tilbage
Lige fra begyndelsen betragtede den britiske kommando torpedobåde udelukkende som sabotagevåben. Britiske admiraler havde til hensigt at bruge lette krydsere som transportører af torpedobåde. Selve torpedobådene skulle bruges til at angribe fjendtlige skibe i deres baser. Bådene var derfor meget små: 12,2 m lange og 4,25 tons forskydning.
At sætte et normalt (rørformet) torpedorør på en sådan båd var urealistisk. Derfor affyrede de høvlende både torpedoer … baglæns. Desuden blev torpedoen kastet fra agterenden ikke af næsen, men af halen. I øjeblikket ved udkastningen blev torpedomotoren tændt, og den begyndte at indhente båden. Båden, som på salvotidspunktet skulle gå med en hastighed på omkring 20 knob (37 km / t), men ikke mindre end 17 knob (31,5 km / t), vendte skarpt til siden, og torpedoen bevarede sin oprindelige retning, mens den tog den givne dybde og øgede slaglængden til fuld. Det er overflødigt at sige, at nøjagtigheden af at affyre en torpedo fra en sådan enhed er betydeligt lavere end fra en rørformet.
Revolutionerende både
Den 17. september 1919 vendte det baltiske flådes revolutionære militærråd på grundlag af en inspektionsrapport af en engelsk torpedobåd rejst fra bunden i Kronstadt sig til det revolutionære militærråd med en anmodning om at udstede et påbud om presserende konstruktion af hurtigbåde af den britiske type på vores fabrikker.
Spørgsmålet blev overvejet meget hurtigt, og allerede den 25. september 1919 rapporterede GUK til det revolutionære militærråd, at "på grund af mangel på mekanismer af en særlig type, der stadig ikke er fremstillet i Rusland, byggede en række sådanne både på nuværende tidspunkt er bestemt ikke muligt. " Det var slutningen på sagen.
Men i 1922 blev "Ostekhbyuro" Bekauri interesseret i at høve både. På hans insistering, den 7. februar 1923, sendte Hovedfartsteknisk og økonomisk direktorat for Folkekommissariatet for Søfartsanliggender et brev til TsAGI “i forbindelse med det nye behov for flåden i speedbåde, hvis taktiske opgaver: et område handling 150 km, en hastighed på 100 km / t, en bevæbning en maskingevær og to 45 cm Whitehead-miner, længde 5553 mm, vægt 802 kg."
Forresten, V. I. Bekauri, der ikke rigtig stolede på TsAGI og Tupolev, forsikrede sig selv og bestilte i 1924 en høvlet torpedobåd fra det franske selskab Pikker. Af en række årsager fandt konstruktionen af torpedobåde i udlandet imidlertid ikke sted.
Høvl flyder
Men Tupolev kom nidkært i gang. Den nye torpedobåds lille radius og dens dårlige sødygtighed generede ingen på det tidspunkt. Det blev antaget, at de nye svævefly skulle placeres på krydsere. På "Profintern" og på "Chervona Ukraine" skulle den lave yderligere davits til dette formål.
ANT-3 høvlbåden var baseret på en vandflyvers flydning. Toppen af denne flyder, som aktivt påvirker strukturens styrke, blev overført til Tupolevs både. I stedet for et øvre dæk havde de en stejlt buet konveks overflade, som det er svært for en person at holde fast i, selv når båden står stille. Da båden var på farten, var det dødbringende at komme ud af sit conning -tårn - den våde glatte overflade smed absolut alt, hvad der faldt på den (desværre med undtagelse af is, under vinterforhold var bådene frosset på overfladen). Da tropper af G-5-typen under krigen skulle transporteres på torpedobåde, blev folk plantet i en enkelt fil i rillerne på torpedorørene, de havde ingen andre steder at være. Disse både havde relativt store opdriftsreserver og kunne næsten ikke bære noget, da der ikke var plads til at lægge gods i dem.
Designet af torpedorøret, lånt fra britiske torpedobåde, var også uden held. Bådens minimumshastighed, hvormed han kunne affyre sine torpedoer, var 17 knob. Med en lavere hastighed og ved stoppet kunne båden ikke affyre en torpedosalve, da dette ville betyde selvmord for ham - et uundgåeligt torpedohit.
Den 6. marts 1927 blev båden ANT-3, senere navngivet "Pervenets", sendt med jernbane fra Moskva til Sevastopol, hvor den sikkert blev søsat. Fra 30. april til 16. juli samme år blev ANT-3 testet.
På basis af ANT-3 blev båden ANT-4 skabt, som udviklede en hastighed på 47,3 knob (87,6 km / t) under test. Seriel produktion af torpedobåde, navngivet Sh-4, blev startet i henhold til ANT-4-typen. De blev bygget i Leningrad på fabrikken til dem. Marty (tidligere Admiralty Shipyard). Omkostningerne ved båden var 200 tusinde rubler. Både Ш-4 var udstyret med to Wright-Typhoon benzinmotorer leveret fra USA. Bådens bevæbning bestod af to torpedorør af fløjtetype til 450 mm torpedoer af 1912-modellen, et 7,62 mm maskingevær og røggenererende udstyr. I alt på anlægget. Marty, 84 SH-4 både blev bygget i Leningrad.
Den hurtigste i verden
I mellemtiden, den 13. juni 1929, begyndte Tupolev ved TsAGI at bygge en ny ANT-5 duralumin høvlbåd, bevæbnet med to 533 mm torpedoer. Fra april til november 1933 bestod båden fabrikstests i Sevastopol og fra 22. november til december - statslige tests. Testene af ANT -5 glædede bogstaveligt talt myndighederne - båden med torpedoer udviklede en hastighed på 58 knob (107,3 km / t) og uden torpedoer - 65,3 knob (120,3 km / t). Både fra andre lande kunne ikke engang drømme om sådanne hastigheder.
Plant dem. Marty startede med V-serien (de første fire serier er SH-4-både) og skiftede til produktion af G-5 (dette var navnet på ANT-5-seriebådene). Senere begyndte G-5 at blive bygget på fabrik nr. 532 i Kerch, og med begyndelsen af krigen blev anlæg nr. 532 evakueret til Tyumen, og der på fabrikken nr. 639 begyndte de også at bygge både af G-5 typen. I alt blev der bygget 321 seriebåde G-5 i ni serier (fra VI til XII, herunder XI-bis).
Torpedo-bevæbning for alle serier var den samme: to 533 mm torpedoer i fløjterør. Men maskinpistolbevæbningen ændrede sig konstant. Så både i VI-IX-serien havde to 7, 62 mm flymaskingeværer DA. Den næste serie havde to 7, 62 mm ShKAS flymaskingeværer, der kendetegnes ved en højere skudhastighed. Siden 1941 begyndte bådene at blive udstyret med et eller to 12,7 mm DShK -maskingeværer.
Torpedo leder
Tupolev og Nekrasov (den umiddelbare leder af udviklingsholdet for speedbåde) # faldt ikke til ro på G-5 og i 1933 foreslog de et projekt for "lederen af G-6 torpedobådene." Ifølge projektet skulle bådens forskydning være 70 tons. Otte GAM-34-motorer på hver 830 hk. skulle give en hastighed på op til 42 knob (77, 7 km / t). Båden kunne affyre en salve på seks 533 mm torpedoer, hvoraf tre blev affyret fra torpedorør af agterfløjtetype og tre mere fra et roterende tre-rørs torpedorør placeret på bådens dæk. Artilleribevæbning bestod af en 45 mm 21K halvautomatisk kanon, en 20 mm "flytype" kanon og flere 7,62 mm maskingeværer. Det skal bemærkes, at ved begyndelsen af konstruktionen af båden (1934) eksisterede både roterende torpedorør og 20 mm kanoner af "flytypen" kun i designernes fantasi.
Bomber
Tupolev -både kunne handle med torpedoer i bølger på op til 2 punkter og blive på havet - op til 3 point. Dårlig sødygtighed manifesterede sig først og fremmest i oversvømmelsen af bådens bro selv med de mindste bølger og især stærk sprøjt af det meget lave styrehus, der var åbent ovenfra, hvilket hæmmer bådbesætningens arbejde. Selvstændigheden af Tupolev -både var også et afledt af søværdighed - deres designinterval kunne aldrig garanteres, da det ikke afhængede så meget af brændstofforsyningen som af vejret. Stormfulde forhold på havet er relativt sjældne, men en frisk vind ledsaget af bølger på 3-4 punkter er et fænomen, man kan sige, er normalt. Derfor grænser hver udgang af Tupolev -torpedobådene i havet på en dødelig risiko, uanset enhver forbindelse med bådens kampaktiviteter.
Et retorisk spørgsmål: hvorfor blev der så bygget hundredvis af høvlende torpedobåde i Sovjetunionen? Det handler om de sovjetiske admiraler, for hvem den britiske storflåde var en konstant hovedpine. De troede alvorligt, at det britiske admiralitet ville fungere i 1920'erne og 1930'erne på samme måde som i Sevastopol i 1854 eller i Alexandria i 1882. Det vil sige, at de britiske slagskibe i roligt og klart vejr vil nærme sig Kronstadt eller Sevastopol, og de japanske slagskibe - til Vladivostok, vil ankre og starte en kamp i henhold til "Gost -reglerne".
Og så vil snesevis af verdens hurtigste torpedobåde af Sh-4 og G-5 typer flyve ind i fjendens armada. Desuden vil nogle af dem være radiostyrede. Udstyret til sådanne både blev skabt på Ostekhbyuro under ledelse af Bekauri.
I oktober 1937 blev der udført en stor øvelse med radiostyrede både. Da en enhed, der skildrede en fjendeskadron, dukkede op i den vestlige del af Den Finske Bugt, skyndte mere end 50 radiostyrede både sig igennem røgskærmene fra tre sider til fjendens skibe og angreb dem med torpedoer. Efter øvelsen fik divisionen af radiostyrede både høje karakterer fra kommandoen.
Vi går vores egne veje
I mellemtiden var Sovjetunionen den eneste førende sømagt til at bygge torpedobåde af rød type. England, Tyskland, USA og andre lande begyndte at bygge søværdige køltorpedobåde. Sådanne både var ringere end speedbådene i roligt vejr, men overskred dem betydeligt i bølger på 3-4 punkter. Kølbådene bar mere kraftfulde artilleri- og torpedovåben.
Kølbådes overlegenhed over allerede både blev tydelig under krigen 1921-1933 ud for USA's østkyst, som blev ledet af Yankee-regeringen med … Mr. Bacchus. Bacchus vandt naturligvis, og regeringen blev tvunget til skamfuldt at ophæve den tørre lov. Elkos højhastighedsbåde, der leverede whisky fra Cuba og Bahamas, spillede en væsentlig rolle i resultatet af krigen. Et andet spørgsmål er, at det samme firma byggede både til kystvagten.
Kølbådens muligheder kan bedømmes i det mindste ved, at en Scott Payne -båd, der var 70 fod lang (21,3 m), bevæbnet med fire 53 cm torpedorør og fire 12,7 mm maskingeværer, sejlede fra England i USA under egen hånd magt og den 5. september 1939 blev højtideligt mødt i New York. I sit billede begyndte Elko -firmaet den massive konstruktion af torpedobåde.
I øvrigt blev 60 både af typen "Elko" leveret under Lend-Lease til Sovjetunionen, hvor de modtog A-3-indekset. På grundlag af A -3 i 1950'erne skabte vi den mest almindelige torpedobåd fra den sovjetiske flåde - projekt 183.
Køl teutoner
Det er værd at bemærke, at i Tyskland, bogstaveligt talt bundet hånd og fod af Versailles -traktaten og grebet af den økonomiske krise, i 1920'erne, var de i stand til at teste redanny og kølbåde. Ifølge testresultaterne blev der gjort en entydig konklusion - kun at lave kølbåde. Lursen -firmaet blev monopol i produktionen af torpedobåde.
Under krigen opererede tyske både frit i frisk vejr i hele Nordsøen. Baseret i Sevastopol og i Dvuyakornaya -bugten (nær Feodosia) opererede tyske torpedobåde i hele Sortehavet. Først troede vores admiraler ikke engang på rapporterne om, at tyske torpedobåde opererede i Poti -området. Møderne mellem vores og tyske torpedobåde endte altid til fordel for sidstnævnte. Under Sværhavsflådens fjendtligheder i 1942-1944 blev der ikke sænket en eneste tysk torpedobåd til søs.
Flyver over vandet
Lad os prikke "i". Tupolev er en talentfuld flydesigner, men hvorfor skulle han påtage sig noget andet end sin egen virksomhed?! På nogle måder kan det forstås - enorme midler blev afsat til torpedobåde, og i 1930'erne var der en hård konkurrence mellem flydesignere. Lad os være opmærksomme på endnu en kendsgerning. Konstruktionen af både var ikke klassificeret i vores land. Svævefly, der flyver over vandet, blev brugt med magt og hoved af sovjetisk propaganda. Befolkningen så konstant Tupolevs torpedobåde i illustrerede blade, på talrige plakater, i nyhedsopslag. Pionererne blev undervist frivilligt og tvunget til at lave modeller af rødne torpedobåde.
Som et resultat blev vores admiraler ofre for deres egen propaganda. Officielt troede man, at sovjetiske både er de bedste i verden, og der er ingen mening i at være opmærksom på udenlandsk erfaring. I mellemtiden ledte agenter for det tyske firma Lursen fra 1920'erne "stikker deres tunge" efter kunder. Deres kølbåde blev bestilt af Bulgarien, Jugoslavien, Spanien og endda Kina.
I 1920'erne - 1930'erne delte tyskerne let med deres sovjetiske kolleger om hemmeligheder inden for tankbygning, luftfart, artilleri, giftige stoffer osv. Men vi løftede ikke en finger for at købe mindst en Lursen.
