Meddelelsen modtaget af forfatteren om det positive resultat af undersøgelsen af ansøgningen om opfindelsen af "Ekranoplan" vil gøre det muligt at promovere dette projekt, der er i stand til at sige et nyt ord både inden for transport og i skabelsen af en reel havgående flåde i Rusland.
Tunge ekranoplaner er faktisk den eneste type våben og militært udstyr, hvor vores land har været foran i design- og ingeniørudviklingen i mere end 50 år ("Tørlastskib" Farvel, Montana "). Jeg vil endnu en gang forsøge at underbygge den absolutte mulighed og ekstreme nødvendighed i udviklingen af denne "vores" transportform, der let omdannes til en ny type strejkevåben.
Vi vil overveje enhver ekranoplan med startvægt fra 500 til fem tusinde tons tung og over og op til 18-20 tusinde tons - super tung. Forresten, indtil nu har ingen i verden overskredet forskydningskarakteristika for KM-1 udviklet af Rostislav Alekseev. Det er også nødvendigt at bestemme, hvad et ekranoplan er i form af flyvehøjde. Det bør ikke overstige akkordlængden på hoved- eller hovedfløjen, og rullen og tonehøjden ligger inden for strengt definerede og relativt små værdier, der er fastlagt ved fuldskalatest.
Flylayoutet af de ekranoplaner, der er under opførelse og bliver designet, har ingen fremtid - det bidrager ikke til selvdestruktion af ufrivillig pitching. Udformningen af midtersektionen i form af en mono-fløj skyldes behovet for at have på landingsbanens øvre plan tilstrækkeligt til start og landing af to fly i en forskydningsform. Indeni, i det diametrale plan, har skibet parret, mindst to-etagers (dobbeltdæk) værelser, hvis ejendommelighed er sammensatte gulve (dækplatforme) med målinger, der er multipla af antallet af havcontainere og dimensionerne af kampfly. Hovedkraftværket er to atomreaktorer med en samlet kapacitet, der er tilstrækkelig til at bevæge sig på skærmen i cruise mode med en hastighed på 300 knob (ca. 300-450 MW hver med en startvægt på 16 tusinde tons).
Ved start og landing tændes ekstra effekt for turbopropfanmotorer (TVVD) - cirka halvdelen af den krævede effekt til cruising. Midtersektionen støder op til trapezformede vinger med svingbare flydere i enderne, hvor fremdriftssystemer er placeret - TVVD på pyloner.
For at forbedre de aerodynamiske egenskaber under flyvning og reducere fremdriftssystemets startkraft er forskydningsskroget - en hydro -ski med vandstråleinstallationer - i stand til at trække sig tilbage i midtersektionen efter starten. I modsætning til traditionelle ordninger til oprettelse af en luftpude med separate drev til den og til bevægelse, anvendes en ordning med et drev fra en højhastighedsmotor på ventilatorkompressorer monteret i sidevingerne i flugt med vingesystemet, som er lukkede ved lamellerede gitre i cruising -tilstand.
Underfladens rum ved start eller landing på luftpuden er indhegnet af et system med drejelige lameller, klapper og grænseskiver. For at stabilisere pitchflyvningen blev der brugt tre systemer: en bestemt placering af tyngdepunktet og køretøjets aerodynamiske fokus, ventilator-kompressorinstallationer i enderne af mono-vingen, der blev brugt ved lanceringen til at skabe en luftpude, samt som et system med hæk- og bue vandrette stabilisatorer installeret på midtersektionen og sidevingerne. Alle parametre for enheden er blevet beregnet. I overgangstilstanden fra høvling til adskillelse fra vandoverfladen forlænges søjler med superkaviterende tandempropeller fra de bageste lodrette stabilisatorer.
Omtrentlige dimensioner af ekranoplanen: længde - 250 meter, bredde - 300 meter, højde - 35 meter, dybgang - 3, 5–4, 5 meter. Den samlede effekt af kraftværket ved lanceringen er inden for 840–900 MW, under flyvning - 550–650 MW. I dette tilfælde vil tryk-til-vægt-forholdet ikke overstige 0, 115–0, 120, hvilket er mere end to gange mindre end denne værdi for KM ekranoplan. For at lette opsendelsen er belastningen pr. Arealenhed af tyndere vinger i forhold til KM og Orlyonok cirka halveret - cirka 200-250 kg pr. Kvadratmeter mod 450, hvilket svarer til moderne krigere. Den aerodynamiske kvalitet af apparatet i en flyvehøjde på 40-50 meter skal være mindst 22-26, Froude-tallet-inden for 10-11. Effektfordeling af kraftværket - 4 vandkanoner NKA 20 eller NK -20 motorer på 20 MW hver); indtrækkelige søjler-tandem med supercavitating skruer, hydro- eller elektrisk drev (med kryogen afkølede superledende viklinger af indbyggede elektriske motorer) fra atomkraftværker med en samlet kapacitet på 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW hver-et drev til ventilator-kompressorer installeret i enderne af den midterste del af mono-vingen i den sædvanlige ikke-nukleare version, 8 tandemer af højtryksmøller-kanalløs højturbine motorer, det vil sige 16 motorer på 40 MW (efterbrænder 55 MW) med et drev (mekanisk, hydraulisk eller på anden måde) til 8 ventilatorkompressorer i sidevingerne bag pylonerne. I den nukleare version, 10–12 tandemmotorer tættest på midtersektionen NKA-1055 (udvikling af NK-93 og GE-36), 50–55 MW hver. Resten af den konventionelle TVVD bruges til lancering og landing. Jeg udelader finesser og detaljer.
For tunge og supertunge ekranoplaner er det at foretrække at have de mest økonomiske transport atomkraftværker i forbindelse med et højtryksfremdrivningssystem. Selvom der er en opfattelse af, at der ved hastigheder op til 600 kilometer i timen også kan komme Balandins kraftfulde stavløse ICE'er op. Oplevelsen af at skabe atomdrevne fly i vores land er også ganske betydelig: I 60'erne blev atom-Tu-119 testet med to NK-14A-motorer med et godt vægt-til-effekt-forhold-omkring 3–3, 5. Anti-ubåden An-22 med næsten brugt atomkraft kunne flyve uden tankning i mindst 48 timer.
På uret i Hudson Bay
Bekæmpelse af ekranoplaner kan være flybærende, ubådsbekæmpelse, missilbekæmpelse og landing. Sidstnævnte omfatter enhver civil mulighed, da det relativt lavvandede træk og stævnen over vandet giver dig mulighed for at nærme dig kysten og lande militært udstyr og soldater. Hvad angår landingen over horisonten, som nu er på mode i Vesten, er der slet ingen problemer. Fra apparatets forende lanceres flydende højhastighedsfartøjer med en forskydning på op til 500 tons med våben og arbejdskraft. Den anden kampmetode til brug af civile ekranoplaner i tilfælde af en militær trussel er transport af 300 40-fods eller 600 20-fods containere af "Club" -systemet til fjendens kyst. De kan bruges fra fire elevatorer på monofløjens øvre plan og i volleys på flere dusin på én gang.
Det flybårne ekranoplan vil rumme 22-24 tunge krigere og AWACS-fly. Tunge højhøjde-droner lander på monofløjens øvre plan uden for landingsbanen; det er tilrådeligt at bruge dem som rekognosceringsdroner. Brug af luftfart er mulig i to tilstande - i forskydning (til rekognoscering og patruljefly) og i kamp med en hastighed på omkring 150 knob, mens der ikke kræves katapulter. Vedligeholdelse af fly udføres i henhold til transportørprincippet: flyet sætter sig ned og ruller ud på baugelevatorerne, sænker sig til det nederste dæk og bevæger sig der til de bageste elevatorer og forbereder sig på de næste kampmissioner.
I anti-ubåd version, inde i mono-wing center sektion, er det muligt at placere to automatiske ubåde som Project 705 atomubåd med en forskydning på op til to tusinde tons eller flere undersøiske droner, på det øverste plan af mono -wing center sektion - helikoptere og PLO fly. Da kampsagerne for amerikanske SSBN'er kendes, er det lejlighedsvis muligt fuldstændig at disorganisere handlingen med de vigtigste, den farligste komponent i de amerikanske strategiske atomstyrker i dag.
Det nytter ikke noget at beskrive antimissilekranoplan i detaljer. Tre opgaver kan noteres for denne type. Først og fremmest er neutraliseringen af landbaserede strategiske atomkræfter. Startpositionen er nær Vancouver i Stillehavet, ved siden af Halifax i Atlanterhavet, i Hudson -bugten, hvorfra det er lettest at opfange de opsendende Minutemans fra North Dakota, Wyoming og Montana. Den anden opgave er at dække Arktis og tilstødende områder sammen med de russiske luftfartsstyrker. Og den tredje er neutraliseringen af interceptorer, der er i stand til at skyde atomsprænghoveder ned på en nedadgående bane.
Eurasisk arktisk bro
Den russiske flåde har et valg: kopier gamle vestlige teknologier eller overgår dem for evigt. Hangarskibe "Storm" og atom -destroyere med en forskydning af tunge krydsere vil ikke føre os til frontlinjen. Efter denne vej vil vi ikke oprette en rigtig havgående flåde, bortset fra at vi får en kombination af brogede skibe spredt ud over vandområdet og dingler i alle retninger med de tankskibe, der ledsager dem. Lige nu, indtil konstruktionen af tunge skibe er begyndt, er det muligt og nødvendigt at opfylde drømmen om admiral Sergej Georgievich Gorshkov om flere hundrede kampekranoplaner for den russiske flåde. Desuden er der tekniske muligheder og økonomiske forudsætninger for sammen med kinesiske og måske med indiske, iranske partnere at skabe en ny type sub-eurasisk vandtransport.
Vi foreslår at arrangere en åben eller lukket konkurrence om udviklingen af et nyt skibsbygningsprogram, der opfylder det virkelige i det 21. århundrede. Vi tabte tid, men vi har stadig omkring 10 år til at beslutte, hvad vi skal bygge - hangarskibe og sandsynligvis kystforsvar, sådanne AUG'er, som dem i USA, udstyret med skibe med atomkraftværker, vil vi ikke mestre. Du kan allerede begynde at designe og om to eller tre år begynde at bygge en mellemversion af en tung ekranoplan med en forskydning på op til fem tusinde tons og bruge som et atomkraftværk et projekt af en homogen reaktor med et flydende metal kølemiddel med en kapacitet på op til 100 MW og modificerede NK-93 motorer udviklet af Gidropress. Og efter test af apparatet skal du bestemme retningslinjerne for udviklingen af skibsbygningsprogrammet.
Vi har stadig mulighed for at blive en videnskabelig og teknisk eurasisk transportbro mellem det blomstrende Sydøstasien og resten af verden gennem et nyt transportsystem og samtidig skabe en ny type våben, der vil lægge direkte pres på hovedpotentialet fjende.
Udviklingen og driften af et sådant system til de samlede omkostninger for de eurasiske lande vil ikke blive en uudholdelig byrde for RF -budgettet. Den civile version af ekranoplaner kan i første omgang bruges på Northern Sea Route for at øge den trafik, som Kina og Europa primært er interesseret i. Beregninger viser, at til transport af 50 millioner tons, og behovet for sådanne mængder allerede kan opstå inden 2020, er der behov for 90-100 fartøjer med en dødvægt på 65 tusinde tons på linjen Murmansk-Shanghai, mens de krydser den nordlige sørute kl. en gennemsnitlig hastighed på 13,4 knob tager cirka 23 dage. For at levere en lignende last med tunge ekranoplaner med en dødvægt på 10 tusinde tons med en hastighed på 324 knob (600 kilometer i timen) kræves der ikke mere end 18–20 skibe, og transittiden må ikke overstige 24 timer. Den potentielle efterspørgsel efter transport langs denne rute overstiger 650 millioner tons - det er, hvor meget last der i øjeblikket passerer gennem Suez -kanalen.
Projektets hoveddesignløsning er brugen af specialiserede lastrum af samme type inde i midtersektionen, udstyret med flere laste- og losningssystemer. I den militære version kan de rumme fly og alt andet udstyr, i den civile version - standardcontainere og anden last. Med truslen om en atomkonfrontation kan både kamp- og transportekranoplaner bevæbnet med krydsermissiler overføres til kysten af den største potentielle fjende på mindre end et døgn. Beregninger viser, at det i fredstid er nødvendigt at holde fra fire til seks grupper af supertunge ekranoplaner nær kysten af USA. Hver består af tre eller fire skibe med funktionalitet lige fra anti-ubåd til anti-missil og i alt op til 80 kampfly.
Indfødte havområder
Strategien med at bruge USSR-flåden i fredstid forudsatte pligten for havgående multifunktionelle formationer, først og fremmest nær kysten af den største potentielle fjende. Dette var tidspunktet for landets højeste militære magt: der var storslåede middelklasseskibe, fremragende søflyvning, et stort antal dieselubåde, men alt dette truede en potentiel fjende i det europæiske operatør eller Fjernøsten. Faktisk var vi kun i stand til at oprette en permanent flådeformation uden for vores kystzone - Middelhavseskadronen. Selv når vi begynder at bygge de nyeste havgående skibe, vil vi aldrig opnå den kombinerede magt i NATO og japanske flåder, der er bevæbnet med de seneste ændringer af Aegis-systemet.
Derfor foreslås det at gå over standardmetoderne til opbygning af en flåde og skabe et universelt maritimt transportbekæmpelsessystem, der er i stand til at bringe os i spidsen. På samme tid er den civile filial en rent eurasisk afdeling, der betjener SCO's transportbehov og, efterhånden som transporten af havtransport af BRICS udvikler sig. Der er ikke behov for mange kommunikationer, for eksempel i Panamakanalen: supertunge ekranoplaner kan krydse landtange over Nicaraguas område i højder op til 200 meter over havets overflade.
Den Russiske Føderation har det største videnskabelige og tekniske grundlag på ekranoplaner og i luftfart med atomkraftværker. Vi er de eneste i verden, der har erfaring med konstruktion af transporthomogene reaktorer: der er et projekt "Hydropress" med en kapacitet på under 100 MW, det er kun nødvendigt at øge det, der er udviklinger i skabelsen af ultra -lette og ultrastærke konstruktionsmaterialer.
Det er nødvendigt at indstille opgaverne korrekt og straks bygge ekranoplaner i en størrelsesorden større end Alekseevs, som vores sandsynlige "partnere" kaldte "Kaspiske monstre". Opgaven er vanskelig, men ganske dygtig. Du er nødt til at forstå, hvilken del af brødet i den globale transportinfrastruktur der kan tages og endda humpet rundt om "partneren".
