”Føler du, hvor slank den er, Winston? Ideen tilhører naturligvis Big Brother, "tilføjede han og erindrede sig selv."
J. Orwell "1984"
Hver person, der er "glad for rustning", har sin egen "yndlingstank" eller pansrede køretøj, som de beundrer i lang tid og vedholdende. Enhver kan lide, men for mig sådan en BA, understreger jeg, det var BA, og ikke tanken, var den svenske panservogn i 30'erne Pbil fm / 29. Desuden ville jeg virkelig etablere sin produktion i form af en præfabrikeret model. Igen, fordi hele kroppen meget let kunne støbes af epoxy i ét stykke! Faktum er, at hans hjul var dækket med rustning, så hjulene selv ikke var nødvendige for ham, men kun de "kvarter", der var synlige ovenfra, samt et lille tårn og detaljer lavet af "hvidt metal". Sådan en model i Vesten og i Sverige ville for eksempel have kostet $ 40, ikke mindre, men jeg havde ingen tegninger til den. Og så tog jeg bare det lige og skrev til det svenske forsvarsministerium, til PR -afdelingen og til mig … alt, hvad jeg spurgte derfra, blev sendt. Det var i 1995, og jeg var selvfølgelig meget taknemmelig over for svenskerne for de fremskrivninger og materialer, der blev sendt. Men så huskede jeg, at hvis de havde en BA med lukkede hjul, så havde vi en tank, der lignede den!
Tank BT-SV-2.
Jeg begyndte at kigge og bare sådan gik jeg til Tsyganov BT-IS tanken, som vil være historien om dette i dag. Sammen med TG'en og "Dyrenkovs tank" indtastede den antallet af vores prototyper, som i høj grad bestemte det høje niveau for sovjetisk seriel tankbygning, selvom den stadig ikke kom i serieproduktion.
Her er den - "smuk" Pbil fm / 29, der koster 50.000 svenske kroner, hvilket syntes svenskerne på det tidspunkt et uudholdeligt beløb. Godt, dens langrendsevne var begrænset på grund af rustningen hængende over hjulene, men det blev ikke taget i masseproduktion.
Og det skete sådan, at da W. Christies kampvogne, som man siger, "gik" (som blev fortalt selv i 1935 -komedien "Hot Days"), viste deres taktiske og tekniske egenskaber sig at være meget lavere end forventet. I den samme film "Hot Days" er hovedparten af tankene T-26, og der er kun en BT-2, og den går konstant i stykker. Imens sagde A. Dovzhenko på All-Union Creative Meeting of Soviet Cinematographers i januar 1935:”Jeg vil ikke afsløre nogen militær hemmelighed her, hvis jeg siger, at vi om et par år kan have en krig … Der vil være en enorm verdenskrig, hvis deltagere vi helt sikkert skal være. … Først og fremmest skal du forberede dig på forhånd …”Nå, han opfordrede naturligvis til at optage den relevante film. Men det var umuligt at deltage i den "enorme verdenskrig" på … dårlige kampvogne ?! Filmens helte lagde i forbifarten en slags "tallerken" der, og motoren stoppede med at gå i stykker, og efter at have set denne "film" tænkte mange også over problemet, men "hvad er den bedste måde at lave en BT -tank på?"
BT-IS. De foldbare hylder til opbevaring af de fjernede spor er tydeligt synlige.
Sandsynligvis plagede lignende problemer med dette køretøj den unge tankmand fra 4. Tankregiment fra det ukrainske militærdistrikt, Nikolai Tsyganov. Sandt nok havde han ikke en særlig teknisk uddannelse, men dette forhindrede ham ikke i 1934 i at designe en automatisk kobling til T-26, T-27 og BT tankene. Folkets forsvarskommissær K. Voroshilov tildelte ham et guldur til dette, og derudover modtog han en forfremmelse - han blev forfremmet fra juniorkommandør til øverstkommanderende.
BT-IS er en af prototyperne.
Og så K. Voroshilov talte af en eller anden grund til tankskibene i det 4. tankregiment og sagde, at det var nødvendigt at "oprette en ny fremdriftsenhed med hjul til BT-tanken", så den ville blive et endnu mere kraftfuldt kampvogn. Nå, i det mindste fortalte han alt dette til ingeniører på en fabrik. Men nej, sagde han i et privat tankregiment. Og chefen for UVO -tropperne, I. Yakir, der var til stede her, instruerede folkekommissæren straks i at udføre N. Tsyganovs opgave og dem, som han ville tage med i sin gruppe. Det vil sige, at opfinderens talent blev anerkendt for ham og "givet grønt lys". Gruppen blev forstærket med teknikere, og arbejdet begyndte, og i fire måneder arbejdede folk 16-18 timer om dagen. I april 1935 var både tegningerne og en 1/5 model af tanken i naturlig størrelse klar, hvorpå der var en ny propel, som havde tre par drivhjul og et par styrede hjul.
Sådan så transmissionen af den nye tank "live" ud.
Men hvem der præcis kom på ideen om at oprette en sådan tank, kan du ikke sige med sikkerhed i dag. Af en eller anden grund troede Tsyganov selv oprigtigt, at denne idé tilhørte … Stalin, og at det var hans idé, blev Tsyganov og hans kammerater fortalt af deres "foretrukne bolsjevikiske kommandør" -kammerat Yakir. Og han og hans kammerater skrev så direkte til Stalin og Voroshilov om dette: du, kammerat Stalin, fremsatte ideen, kammerat Yakir forklarede det for os, og vi gjorde det på kortest mulig tid og opfyldte vores partipligt her. Og vi besluttede at navngive tanken BT -IS (IS - Joseph Stalin). Fyrene havde helt sikkert ret. De forstod korrekt partiets politik, tidspunktet og det aktuelle øjeblik. Alt er præcis som beskrevet af George Orwell, kun han talte ikke om en tank der.
Et team af entusiaster arbejder på deres hjernebarn. De ved stadig ikke, at de snart skal forklare, hvorfor de lavede en "ødelæggelsestank", eller måske blev de spurgt, hvorfor de vidste om ødelæggelsen af Firsov og hans kolleger, men meldte ikke tilbage?
Som svar beordrede Voroshilov de nødvendige midler og et job på tankreparationsanlægget nr. 48 i Kharkov til at bygge BT-IS. Tingene der gik imidlertid ikke problemfrit, så Tsyganov selv klagede over de lokale ingeniører i centralkomiteen. Men på trods af alle vanskelighederne var den nye tank allerede i juni 1935 klar, og dens test begyndte, hvis fremgang personligt blev rapporteret til Voroshilov. Han forlangte, at der i 1936 skulle laves 10 BT-IS-tanke baseret på BT-5-tanken. I juni-marts 1937 blev kampvognene sendt på kørslen Kharkov-Moskva, hvorefter der blev foretaget en række forbedringer af køretøjets design.
Skema for den indbyggede transmission af BT-IS tanken.
Den nye tank var stadig den samme BT-5, men adskilte sig fra prototypen ved, at den havde tre par drivruller til hjulkørsel. Der blev også leveret en særlig synkroniseringsenhed, som udlignede hastigheden på hjul og spor, hvilket gav tanken mulighed for at fortsætte med at bevæge sig i tilfælde af tab af et af sporene. Men det vigtigste var naturligvis tilstedeværelsen af seks drivhjul, som gjorde det muligt at bruge mere end 75% af bilens masse som vedhæftningsvægt, hvilket skulle have øget dets langrendsevne på hjul.
På BT-5 blev der brugt en geartransmission fra larvebåndets drivhjul til sporets bagruller på hjul. Nu roterede alle tre par ruller fra to vandrette og seks lodrette propelleraksler monteret over hjulene i den øverste del af karosseriet. Imidlertid blev Christie-typen lysophæng på tanken bevaret, selvom designerne selv placerede lysene med fjedre på tanken på en anden måde. Intet godt forekommer imidlertid bare sådan: ud over synkroniseringen skulle tanken, ud over synkroniseringen, også installeres vinkelfordelingsbokse, øvre gearkasser, mange kardanaksler, et synkroniseringsskiftdrev og en ny brændstoftank blev installeret ved akterenden. Det tog også et sted at gemme sporene fjernet fra hjulene. De fandt et sted for dem på de foldbare sidehylder, som, når de bevægede sig på spor, pressede mod tankens sider.
Set bagfra.
Test for at overvinde naturlige forhindringer.
Under testene blev BT-IS kampvognene udført på hjul fra 1500 til 2500 km. På samme tid viste deres propel, på trods af den betydeligt større kompleksitet end BT-5, både forbedret langrendsevne og høj overlevelsesevne. Tanke kunne bevæge sig og, efter at have mistet et spor, og endda tabt et eller to vejhjul. Selvom kampvognene havde mangler, mente Den Røde Hærs kommission, at tanken skulle tages i brug, da den havde klare fordele i forhold til sin forgænger.
Tank BT-SV-2 i sneen.
Det blev besluttet i 1937 at forberede en serie på fem BT-IS-køretøjer. Det var planlagt at installere skrå rustning på siderne med en tykkelse på 6 mm for at beskytte de sidste drev og også for at fjerne de mangler, der viste sig under testene. Nå, og om et år at producere 300 tanke af denne type.
Fire fremspring af BT-SV-2 tanken. Ris. Og Shepsa.
I mellemtiden mente Tsyganov, som det ofte skete og sker med opfindere, at alt allerede var blevet bestemt med BT-IS-tanken og tog et nyt køretøj baseret på BT-7 med forbedret rustningsbeskyttelse. De færdiggjorde tanken i slutningen af 1937 og navngav den i datidens bedste traditioner: BT-SV-2 "Turtle" (SV-"Stalin-Voroshilov"). Designets hovedhøjdepunkt var placeringen af skrogets rustningsplader med meget store hældningsvinkler: fra 15 til 58 °. Buen havde samme bredde som tankens skrog, så det forreste tomgangsrør på denne tank blev fjernet. Samtidig ændrede affjedringen af vejhjulene sig ikke fundamentalt.
BT-SV-2 set fra siden.
Det vigtigste er, at kroppen til BT-SV-2 praktisk talt slet ikke havde fremspringende dele, bortset fra kapperne på fjedrene på stearinlysene i den lodrette affjedring, som blev stående oprejst. På samme tid var rustningspladerne aftagelige og boltet til kroppen. For større stivhed blev der leveret interne fastgørelseselementer, der opdelte reservepladsen i sektioner. Gastanken, der var i agterenden på BT-7, blev fjernet, så den også blev skrånende, og tankene blev installeret langs siderne.
Blueprint fra T-20.
Tankens tårn fik en konisk form uden en agterlig niche, hvorfor radiostationen blev placeret i skrogets forkant, hvor der udover føreren blev placeret en radiooperatør, som blev det fjerde medlem af mandskab.
Den erfarne BT-SV-2 var lavet af almindeligt stål 10-12 mm tykt, men det rigtige kampvogn var planlagt i to versioner på én gang. Den første med rustning af mærket FD og en tykkelse på 40–55 mm, som skulle have beskyttet tanken mod 45 mm granater, der blev affyret mod den fra enhver afstand; den anden mulighed var designet til tyndere 20-25 mm rustning af mærket IZ, som kun beskyttede tanken mod 12, 7 mm kugler, dog fra enhver afstand.
Test af BT-SV-2 tanken fandt sted i vinteren 1937-i foråret 1938, og i denne periode kørte tanken 2068 km. Det blev bemærket, at hvis vægten af BT-SV-2 er 24-25 tons, så vil dens undervogn være for svag til det. Det var planlagt at bygge en tank med fuld rustning og affyre den fra en kanon. Men her på godt og ondt (i dag er det umuligt at sige med sikkerhed) i begyndelsen af 1938 blev N. Tsyganov og to af hans ansatte arresteret af NKVD. Heldigvis skød de ikke ham, men de rystede stort set på nerverne, og vigtigst af alt måtte de ikke længere opfinde kampvogne. Desuden blev en stor gruppe ingeniører fra KhPZ i marts 1937 anholdt, og især A. Firsov, chefen for tankdesignbureauet, i stedet for hvem M. Koshkin, den fremtidige skaber af T-34-tanken, blev udpeget. N. Tsyganov selv kæmpede senere og døde af sine sår i foråret 1945, lidt før sejren, men det er godt, at han i hvert fald ikke døde i lejren.
Desuden blev spørgsmålet om at bringe BT-IS i tankerne fra dagsordenen efter anholdelsen af Tsyganov ikke fjernet, det er endda sådan, og Main Armoured Directorate of the Red Army i oktober 1937 udstedte en ordre til KhPZ for BT-20 tank (under den nye betegnelse A-20), som de i metal blev afleveret i 1939. Og på den var hjuldriften også på alle seks hjul, ligesom BT-IS tanken, og den øvre rustningsplade havde en hældning på 53 °.
Interessant nok er BT-SV-2-modellen produceret i dag i versionen af et papirlimningssæt.
Lad os nu se på minusser og plusser ved denne udvikling-BT-IS og BT-SV-2 kampvognene i forhold til deres udvikling af industri og tropper. Med samme bevæbning som basistanken havde BT-IS en lidt højere hastighed, betydeligt højere off-road langrendsevne, men … strukturelt var det meget komplekst. Al denne overflod af aksler, koblinger og spiralformede tandhjul øgede betydeligt omkostningerne og komplicerede tankens design samt komplicerede dens vedligeholdelse. Og for hvad? For tanken at køre bedre på en pløjet mark og i sneen? Alt dette kunne opnås ved at placere tanken på bredere spor! Det er i virkeligheden, at dette design ikke lovede mange fordele. Men de knuder, der kunne bryde i den i sammenligning med BT-5 og BT-7, der var meget mere, og det var muligt at frygte, at … de ville gå i stykker, da det teknologiske niveau for den sovjetiske industri da var meget lavt.
Teamet af skabere af BT-IS. N. Tsyganov er yderst til venstre.
Endnu mere interessant er BT-SV-2-en smuk tank, noget ekstraordinært for sin tid. Men … med samme bevæbning som på BT-7, og dårligere langrendsevne på grund af dens smalle spor! Det vil sige, at det ville være nødvendigt at sætte bredere spor på det, gøre den øvre rustningsplade bredere for en bredere tårnring, sætte et større tårn på det med en større kaliberpistol, femtehjulet, og i sidste ende ville vi har den samme T-34, fås kun med afskærmet chassis. Det vil sige, nej, vores militærspecialister var slet ikke inaktive på det tidspunkt, men de var ikke drømmere, at de trak deres bukser op og var klar til at vandre lige over havet. De vurderede nøgternt både niveauet i vores industri på det tidspunkt og hærens evner til at servicere komplekst udstyr, men samtidig vendte de ikke tilbage fra innovationer - "hvorfor ikke prøve et interessant forslag?" Det vil sige, de var klar over, at BT-SV-2 er god nu, i dette minut, måske endda for godt. Men ved en bølge af en tryllestav vil tusinder af sådanne tanke ikke dukke op på én gang, hvorfor de til sidst opgav det, ligesom BT-IS! De var kloge mennesker, og de gjorde det rigtige dengang!
