"Vejen gennem helvede"

"Vejen gennem helvede"
"Vejen gennem helvede"

Video: "Vejen gennem helvede"

Video: "Vejen gennem helvede"
Video: Битва при Сольферино, 1859 г. ⚔️ Наполеон III и судьба Италии ⚔️ ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ ФИЛЬМ 2024, Marts
Anonim

Jeg vil gerne starte dette materiale med det velkendte sovjetiske slogan: "Ingen er glemt, og intet er glemt!" Jeg kan ikke huske, hvornår han fik lov at gå på tværs af vidderne og skalaerne i vores "enorme land". Den samme sætning dukkede først op i et digt af Olga Berggolts, som hun skrev i 1959 specifikt til den berømte mindestel på Piskarevskoye kirkegården i Leningrad, hvor mange ofre for de tragiske begivenheder ved Leningrad -blokaden blev begravet. Tja, efter det, hvem der ikke brugte det. Prætentiøsitet tiltrækker og imponerer altid, hvem ved ikke?!

"Vejen gennem helvede"
"Vejen gennem helvede"

Det første tog, der ankom til belejrede Leningrad på jernbanen Polyany-Shlisselbur.

Og nu nogle personlige indtryk. Det var 1989, da jeg første gang tog til Podolsk til forsvarsministeriets arkiver. Kun et år er gået efter godkendelsen af den akademiske titel kandidat til historiske videnskaber, der er planer om en doktorgrad og mulighed for at gå på arbejde i arkivet. Og der ser jeg et stort foto med et billede af T-34 kampvogne med en karakteristisk pistolmaske og en indskrift på rustningen: "Dimitri Donskoy". Nedenfor er underskriften, som Metropolitan Nicholas i Kiev overdrager til de sovjetiske tankmænd en tanksøjle bygget med troendes penge. Jeg læste endnu mere - jeg lærte: "Tankesøjlen" Dmitry Donskoy "blev bygget med penge indsamlet af den russisk -ortodokse kirke. Dette betyder for det første, at der efter Torgsins stadig var noget at samle (!), Og for det andet angav det, at der var en enhed, hvis krigere også kæmpede mod fjenden, også udførte heltedåd, men af en eller anden grund var jeg ved at jeg ikke gjorde det læs dem ikke. Det er nu nok at indtaste Google "Dimitriy Donskoy (tankkolonne)", og alt vil "komme ud" til dig, helt ned til kilderne, hvor alt dette er taget fra. Men så … så blev der rapporteret om meget lidt i bogen af A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) og det er det!

Billede
Billede

Og sådan blev tanke med påskriften "Dimitry Donskoy" på rustningen overført til vores tankskibe.

Det næste år, i 1990, gik jeg igen til arkiverne i Moskva-regionen, men før ham tog jeg til Treenighed-Sergius Lavra, hvor på det tidspunkt "kontoret for Moskva Metropolitan" var placeret. Inden jeg gik til dem, henvendte jeg mig der med et brev. Ligesom jeg vil skrive en bog om kampens vej i denne spalte kaldet "Stjerne og kors". Giv mig derfor alle data om donationer og alle de oplysninger, du har, og jo flere, jo bedre … De mødte mig meget på Lavra meget varmt, præsenterede alle materialer, men sagde fantastiske ting. Archimandrite Innokenty sagde så direkte, at "vi må ikke komme ind i militærarkiverne", de giver ikke oplysninger, så du bliver nødt til at gøre alt selv. Og dataene om, hvor meget der blev indsamlet af kirken - "Her er til dig!" "Vi," sagde han videre, "vil udgive sådan en bog, selv på kirkens bekostning, bare skriv!"

Jeg modtog en velsignelse fra ham (den første i mit liv) og tog til Podolsk. Men … ligegyldigt hvor meget jeg arbejdede der - og jeg havde en forretningsrejse i … 48 dage - det var præcis, hvor længe vores studerende ikke studerede på det tidspunkt, men de arbejdede på landet og opfyldte madprogrammet til give landet mad, og fandt ikke noget! Det vil sige, at han fandt ud af, at "der var en kolonne", der blev sendt til fronten. Og så … videre, at det blev sendt af individuelle kampvogne til … enheder til genopfyldning, herunder den fjerde garde tankhær. Men specifikt, at kampvognene kom ind i de 38. (19 T-34-85) og 516. (21 OT-34) flammekaster separate tankregimenter, fandt jeg ingen oplysninger! Eller sandsynligvis blev de simpelthen ikke givet til mig, for fra den måde, medarbejderne arbejdede der på, var det klart, at ingen var interesseret i mine søgninger."Du kan ikke gå derhen, du kan ikke gå derhen, aflevere notesbogen for at kontrollere … hvorfor har du brug for dette, men dette er ikke tilladt, og dette, og det … og generelt," som fortalte afdelingslederen mig. arkiv, da jeg gik for at klage til ham - det tager tusind mennesker at bygge en bro og kun én for at sprænge den! " Og det er rigtigt, hvordan han så ud i vandet! Og på mindre end et år gjorde 16 millioner medlemmer af CPSU intet for at forhindre "eksplosionen af broen", det vil sige Sovjetunionens sammenbrud, selv om det ville være absurd at sige, at kun en enkelt person sprængte den i luften.

Generelt er min bog "dækket". Men nu har vi udtømmende, omend tørre linjer, som alle kan finde ved at skrive en anmodning i Google. Hvorfor det var så klart. "Religion er opium for folket," men her … i det mindste nogle, men alligevel fordele for kirken, selvom den er indirekte. En anden ting overraskede mig. Det var 1990, "ingen blev glemt og intet er glemt", og det var umuligt at finde ud af, hvordan vores tankskibe kæmpede i kampvogne med navnet "Dimitry Donskoy" på deres rustning, det blev anset for farligt. Hvad var de skyld i? Det faktum, at deres kampvogne blev købt for troendes penge? Og jeg var naturligvis ikke den eneste, der var så smart, at jeg besluttede at "grave i disse guldforekomster". Der var selvfølgelig mennesker før mig, og endda sandsynligvis fra tæt Moskva og … ingen var i stand til at gøre dette under det sovjetiske styre!

Nå, nu, efter sådan en stor "introduktion" er vi kommet tæt på det vigtigste. Og det vigtigste vil være, hvordan Leningrad, afskåret af tyskerne fra fastlandet, blev forsynet med mad? Mange vil sige om "Livets vej", og … dette vil ikke være et helt korrekt svar. Ja, der var "Livets vej" (og der var en meget interessant artikel om det på VO), men … der var en vej mere! Jernbanen, der blev bygget umiddelbart efter at blokaden blev brudt i januar 1943, er 33 km lang fra Shlisselburg station til Polyany station. Det var gennem det, at 75% af alle varer, der blev sendt dertil, ankom til byen. Ladoga "Road" gav kun 25%!

Og nu kun information: bygherrerne lagde 33 kilometer af denne vej på bare 17 dage! Samtidig blev den bygget af omkring 5.000 mennesker, og de var for det meste kvinder. Og i øvrigt, hvor mange af dem, der byggede og reparerede det døde, er stadig ukendt. Men det vides, at 600 mennesker arbejdede i den 48. lokomotivkolonne. Hver tredje af dem døde! Filialens rolle var klar, og tyskerne ødelagde den 1200 gange og genopbyggede den 1200 gange. Filialen blev bombet kontinuerligt. Og fra januar 1943 til januar 1944 blev 102 fascistiske fly skudt ned over det. Det vil sige, hver tredje dag skød et fjendtligt fly ned over det, og faktisk var der ikke-flyvende dage og endda hele ikke-flyvende uger!

Billede
Billede

Opførelse af en lav-vand bunke-is bro over Neva nær Shlisselburg

Billede
Billede

Ingen bagefter baglader føreren af "lastbilen", der bar deres last på isen. Men … et tog kunne transportere lige så meget gods som tusind af disse "halvandet".

Alle ved, at jernbanen har brug for lyskryds. Især om natten, hvor al trafik foregik, da tyskerne i løbet af dagen skød på grenen. Så om natten blev det reguleret af "levende lyskryds" - piger, der stod langs linjen og kontrollerede togets bevægelse manuelt. De var på vagt i flere dage. Det var svært at ændre. Og uden husly, i fåreskindfrakker og filtstøvler, ja, de gav alkohol i kolber. I det mindste taler følgende om intensiteten af linjens arbejde: alene i april 1943 passerede op til 35 tog til Leningrad om dagen. Divider 35 med 24 og se, at togene kørte i et næsten kontinuerligt flow, den ene hale til den anden.

Chaufføren, der bar toget i brand, blev tildelt, modtog en "præmie" - 15 gram margarine og en anden pakke cigaretter. Ingen af "kolonisterne" kunne engang tænke på at røre ved indholdet af de ødelagte vogne, der lå på begge sider af linjen: han ville straks have været skudt for plyndring.

Det er interessant, at tyskerne selv troede, at togene på denne gren blev drevet af kriminelle-selvmordsbombere, der i det mindste "på denne måde, endda på den måde", men arbejdede på det … gårsdagens skolepiger, der kom på Komsomol-værdikuponer!

Billede
Billede

Sådan så højvandsbroen ud over Neva ved Shlisselburg ud i februar-marts.

Og endelig den mest overraskende ting: Alle disse mennesker, der gav deres liv for deres fædreland, af en eller anden grund kun (kun!) I 1992 blev anerkendt som deltagere i den store patriotiske krig. Før det var de på en eller anden måde uværdige at blive betragtet som dem. Af en eller anden grund var denne bedrift ikke dækket af den sovjetiske presse. Jernbanelinjen blev klassificeret, det var forbudt at fotografere det og nævne det i officielle rapporter. Sådan gør du!

Billede
Billede

Toget går over broen.

I 2012 (hvor mange år senere?) Blev der udgivet en dokumentarfilm "Columnists", og nu optages en spillefilm "Udødelighedens korridor" om arbejdet i denne gren. Daniil Granin blev projektkonsulent, og det er næppe nødvendigt at repræsentere ham. Spørgsmålet opstår dog: hvorfor først nu? Ville 200 nye krigsveteraner have ødelagt USSRs statskasse med deres fordele? Nej, sandsynligvis, mest sandsynligt, dette skyldtes dominans af sådanne mennesker som lederen af den vigtigste politiske direktorat for den sovjetiske hær, general Alexei Epishev, der i 70'erne i forrige århundrede, da han blev bedt om at give mere sandfærdige oplysninger om krigen, svarede: "Hvem har brug for din sandhed, hvis den forstyrrer, hvis vi skal leve?"

Billede
Billede

Museum "Livets vej".

Men … men i hvert fald nu, og måske ganske snart, vil vi se en spillefilm, der ikke er værre end Panfilovs 28, filmet meget pålideligt, med en overflod af naturoptagelser forskellige steder og under hensyntagen til det virkelige terræn. Alle kan støtte projektet ved at henvise til de oplysninger, der er lagt ud på denne films websted.

PS: Du kan læse mere om optagelserne til denne film i artiklen af Elena Barkhanskaya "Train on fire", magasinet "Our youth" №19 2016.

Anbefalede: