Når man taler om "fremtidens bombefly" PAK DA, bruger medierne ofte billeder af et fly med fantastiske konturer: med en meget bred flad flyskrog, indtrækbare vinger og køl med stor afstand. Der er ingen rigtige billeder af PAK DA i det offentlige rum - flyet er i projektet, og det er dybt klassificeret - og ikke alle ved, at billederne af "fremtidens fly" skildrer det lovende T -4MS missilbærer, udviklet af Sukhoi Design Bureau i begyndelsen af 70'erne, skriver "Ruslands våben". På trods af at Sukhois udvikling vandt den konkurrence, der blev annonceret af luftvåbnet, gik den berømte Tu-160, en konkurrentbil fra Tupolev Design Bureau, i produktion af forskellige årsager.
"Sotka"
Forløberen for T-4MS var simpelthen T-4 (produkt 100 eller "vævning"), en supersonisk angreb og rekognoscering missilbærer designet til at søge efter og ødelægge hangarskibsgrupper. Flyet viste sig at være fantastisk: et titaniumhus, nye kontrolprincipper, den nyeste elektronik … Omkring 600 opfindelser blev brugt i T-4.
Cruisehastigheden på "hundrede" var under 3000 km / t, så i supersonisk tilstand fløj mandskabet blindt - efter start blev næsekeglen sat til en vandret position og dækkede cockpittets baldakin, hvis glas uundgåeligt ville smelte kl. sådan en hastighed. Bare for en sikkerheds skyld, havde kommandanten et periskop, men det var lidt nyttigt.
Den første prototype tog fart den 22. august 1972. Testene var vellykkede, militæret bestilte 250 fly, men efter 10 vellykkede flyvninger blev projektet lukket. Det var der flere grunde til. På det tidspunkt var Sukhoi Design Bureau engageret i T -10 tunge jagerfly - som senere viste sig at være den storslåede Su -27 - og regeringen besluttede ikke at sprede sine styrker. Tushinsky-maskinfabrikken, der er grundlæggende for designbureauet, ville ikke have trukket serieproduktionen af det innovative missilbærer, og Kazan-flyfabrikken beregnet til dette blev ikke overført til Sukhoi.
Da ministerrådet begyndte at udarbejde et dekret om produktion af T-4 i Kazan, indså Pavel Sukhois hovedkonkurrent, Andrei Tupolev, at han var ved at miste serievirksomheden, hvor hans Tu-22 blev produceret … Og han lavede alle bestræbelser på at forhindre dette. Især foreslog han at opsætte produktionen af Tu -22M -modifikationen i Kazan - til dette var det angiveligt nok til kun at redesigne produktionen lidt. Og selvom produktionen viste sig at være et helt nyt fly, forblev fabrikken i Kazan hos Tupolev.
På grund af titaniumhuset viste T-4 sig at være meget dyrt, og selv designbureauets knowhow til at reducere metalforbruget under produktion og svejsning kunne ikke overbevise industrimænd og økonomer. De vurderede ganske rigtigt, at det er én ting at anvende avanceret udvikling inden for pilotproduktion, og at introducere dem på et andet anlæg under in-line-samling er en helt anden.
Desuden ændrede luftvåbnet i 1969 kravene til missilbærerens flygeegenskaber og det "hundrede" projekt, der allerede var skabt på det tidspunkt, opfyldte dem ikke. I 1976 underskrev ministeren for luftfartsindustrien Petr Dementyev en ordre om at lukke T-4-projektet og overføre alle udviklingen på det til Tupolev Design Bureau for oprettelsen af Tu-160. Den eneste kopi af "hundrede" blev sendt til Air Force Museum i Monino, og den stigende fairing modtog en Tu -144 - omend med vinduer. Heldigvis var krydshastigheden for den første passager "supersonisk" nogensinde ikke så høj - "kun" 2300 km / t.
"Dvuhsotka"
Efter at have fejlet med "hangarskibsmorderen" omarbejdede Sukhoi designbureau projektet for at deltage i konkurrencen om et strategisk bombefly. Sådan blev T-4MS (moderniseret strategisk) født. Langs kanterne på den trekantede skrog dukkede små vinger med variabelt feje op, kølen splittede, motorerne i undervinge -gondolerne bevægede sig tilbage og gav plads til våben. Ifølge projektet transporterede flyet 24 X-2000 ballistiske missiler eller fire store X-45 krydsermissiler i de interne rum og på den ydre slynge i specielle containere, der forbedrede aerodynamikken ved supersonisk hastighed. T-4MS modtog koden "produkt 200" med hensyn til startvægt, som var tæt på 200 tons.
Test af modellen i en vindtunnel viste, at "dvuhsotka" har fantastisk aerodynamik: 17,5 ved subsoniske hastigheder og 7, 3 ved Mach 3. Det lille område af de roterende vingekonsoller og det stive midterplan gjorde det muligt at flyve ved høj supersonisk lyd nær jorden. Flyet gjorde stort indtryk på militæret - udover aerodynamik blev de tiltrukket af hastigheden, tre gange højere end lydhastigheden og den lave radarsignatur. Efter alt at dømme var T-4MS et "banebrydende fly", der ikke kunne opfanges af eksisterende og fremtidige luftforsvarssystemer.
Ved afslutningen af mødet, der var dedikeret til resultaterne af konkurrencen om udviklingen af et strategisk bombefly, sagde øverstkommanderende for det sovjetiske luftvåben, luftmarskal Pavel Kutakhov:”Du ved, lad os beslutte på denne måde. Ja, designet af Sukhoi Design Bureau er bedre, vi gav det sin skyld, men det er allerede blevet involveret i udviklingen af Su-27 jagerfly, som vi virkelig, virkelig har brug for. Derfor vil vi tage denne beslutning: Vi indrømmer, at vinderen af konkurrencen er Sukhoi Design Bureau, og vi vil forpligte til at overføre alt materiale til Tupolev Design Bureau, så det kan udføre yderligere arbejde …"
På det tidspunkt lavede Tupolev-firmaet allerede Tu-160 og opgav Sukhois udvikling. Imidlertid dukkede de revolutionære løsninger "hundrede" og "to hundrede" til sidst op i Tu-160, Su-27, MiG-29 og fly i det XXI århundrede.
T-4 missilangreb og rekognoscering bombefly
