Den 24. januar 1720 underskrev Peter I et manifest om indførelsen af "havets charter om alt, hvad der angår god regeringsførelse, mens flåden var til søs."
Rusland skylder udseendet af en fuldgyldig flåde til sin første kejser, Peter I. Men denne erklæring indeholder en betydelig mængde billedsprog: tsaren byggede jo ikke hvert nyt krigsskib med egne hænder! Men i de ord, som vores land skylder ham og det første flådecharter, er der ingen strækning. Peter I arbejdede med dette dokument 14 timer om dagen og var faktisk dets hovedforfatter.
Det kan ikke siges, at der før Peter den Store ikke blev gjort en indsats i Rusland for at bygge en flåde, ligesom der var forsøg på at oprette et russisk flådecharter. Den første oplevelse af begge var tsar Alexei Mikhailovichs handlinger. Ved hans ordre blev det første russiske krigsskib, det berømte "Eagle", bygget på et værft specielt skabt til dette formål på Okaen, og dets første kaptajn, hollænderen David Butler, udarbejdede et "Ship formation letter". Det dokument, der blev indsendt til Ambassadorial Prikaz, skrevet af en hollænder, var faktisk en kort, men meget rummelig version af flådecharteret - et, der var ganske egnet til et enkelt skib. Faktisk var dette "brev" et uddrag af de hollandske flådeforordninger og vedrørte næsten udelukkende skibets kampberedskab og slaget. For en rigtig flåde, der skulle blive en alvorlig styrke for Rusland, var et sådant dokument tydeligvis ikke nok. Samt de to andre: "Dekretet om galejer på ordenen for søfartstjeneste" skrevet igen af Peter I (1696) og skabt af hans ordre af viceadmiral Cornelius Cruis "Regler for tjeneste på skibe" (1698). I 1710, på grundlag af Cruis 'charter, dukkede "Instruktioner og artikler til militæret til den russiske flåde op". Men selv dette dokument, som faktisk spillede rollen som flådecharter, var ikke i fuldt omfang, da det ikke dækkede alle de vigtige spørgsmål om søfartstjenesten. Og kun ti år senere erhvervede Rusland sit første rigtige flådecharter.
På titelbladet i den første udgave af Marine Charter var der en indskrift”Book of Marine Charter, på russisk og gallisk sprog, om alt, hvad der angår god regeringsførelse, når flåden var til søs. Det vil blive udgivet efter ordre fra den kejserlige majestæt i St. Petersborgs trykkeri ved Herrens sommer 1720, 13. april ". Og publikationen blev åbnet af Peters manifest i januar, hvor der blev sagt, at”Og selv denne forretning er nødvendig for staten (ifølge dette ordsprog: at hver Potentate, der har én landhær, har én hånd, og som flåden har, har begge hænder), af denne skyld blev denne militære flådecharter lavet, så alle kendte hans position og uvidenhed, ingen ville afskrække … Alt gennem vores eget arbejde blev udført og gennemført i Skt. Petersborg, 1720, Genvar den 13. dag."
Det tsaristiske manifest, hvor målene og målsætningerne, samt behovet for oprettelse og indførelse af Søfartsreguleringerne i Rusland, som Peter den Store ofte formåede, blev formuleret klart og tydeligt efterfulgt af "Forord til frivillig læser ", hvori i detaljer med talrige afvigelser og citater fra Den Hellige Skrift fortalte om historien om dannelsen af den russiske hær og behovet for at oprette en russisk militærflåde.
Offentliggørelse af det første maritime charter. Foto: polki.mirpeterburga.ru
Efter forordet, der tog ti sider - fra den anden til den ellevte - begyndte den egentlige tekst i havets charter, bestående af fem dele eller bøger. Den første af dem åbnede med en indikation af, at "Alle, både de højere og lavere i vores flåde, der kommer til tjenesten, skal aflægge trofasthed ed korrekt: og når han gør det, så vil han blive accepteret i vores tjeneste. " Nedenfor var edens tekst for dem, der gik ind i søfartstjenesten, som blev efterfulgt af en præcisering, "hvordan du løser ed eller løfte": "Læg din venstre hånd på evangeliet, og løft din højre hånd op med to tommelfingre strakt ud "(det vil sige indeks- og langfingre).
Bag edens tekst lå en kort forklaring "On the Fleet", der begyndte med ordene "Fleet is a French word. Med dette ord mener vi mange skibe, der sejler sammen eller står, både militære og købmænd. " I den samme forklaring blev der sagt om flådens sammensætning, begreberne for eskadrillebefalingsmænd for forskellige flag blev introduceret, og listen over udstyr til skibe i forskellige klasser blev også underskrevet, afhængigt af antallet af kanoner på hver. Dette maleri blev kaldt "Forordninger, der er pålagt skibets rækker, hvor mange af hvilke rækker af mennesker skal være på skibet af hvilken rang." Det er bemærkelsesværdigt, at ifølge denne rapportkortkaptajner - og dette ord her betød rang, ikke position - kun kunne tjene på skibe, der havde mindst 50 kanoner. De 32 kanoner blev kommanderet af løjtnantkaptajner, mens 16- og 14-kanoner blev kommanderet af løjtnanter. Skibe med færre våben i rapportkortet var slet ikke tilvejebragt.
Efter forklaringen af "On the Fleet" og "Regulations" kom de vigtigste bestemmelser i chartrets første bog-"Om general-admiralen og hver øverstkommanderende", om hans stabs rækker samt artikler, der definerer eskadronens taktik. Den anden bog var opdelt i fire kapitler og indeholdt dekreter om rangers anciennitet, om hædersbevisninger og ydre sondringer mellem skibe, "om flag og vimpler, om lanterner, om salutter og handelsflag …". Det var i denne anden bog, at den berømte norm også var indeholdt, som tilhængerne af Peter I fortolkede og fortolker som et direkte forbud mod at sænke det russiske flådeflag foran nogen:”Alle russiske krigsskibe bør ikke sænke flag, wimples og marseille, under straffen for fratagelse af maven."
Bog tre afslørede organisationen af slagskibet og officerernes pligter på det. Det åbnede med kapitlet "On the Captain" (skibsføreren) og sluttede med kapitlet "On the Profos", som var det 21.. Mellem dem var kapitlerne, der bestemte rettigheder og pligter for langt de fleste flåderækker, der havde på deres ansvar noget mere end blot at opfylde ordrer fra højere overordnede - fra løjtnantkommandør til kupor og tømrer, fra skibslæge til skibspræst. Ved fastlæggelsen af deres ansvar bestemte chartret også skibets taktik i kamp, og ikke i enkeltkamp, men som en del af en eskadre, primært på linje med andre skibe.
Bog fire bestod af seks kapitler: "Om god opførsel på skibet", "Om officerernes tjenere, hvor meget nogen skulle have", "Om fordelingen af bestemmelser om skibet" for hvilken tjeneste vil blive tildelt "), som samt "Om fordelingen af loot" og "On the division of loot from non-military primes." Bog fem havde titlen "På bøder" og bestod af 20 kapitler, der repræsenterede retslige og disciplinære vedtægter under ét dækning.
To år senere, den 16. april (5. april, gammel stil) i Skt. Petersborg, "Del to af havforskrifterne, der definerer alt, der vedrører god forvaltning, mens flåden var i havnen, samt vedligeholdelse af havne og raids, "blev udgivet i Skt. Petersborg, som supplement til den originale tekst fra Charter Marine. Begge dele forblev i kraft fra 1720 til 1797 udelt, og indtil 1853 - sammen med "Marinens charter" vedtaget i slutningen af 1700 -tallet. I løbet af denne tid blev chartret genudgivet 15 gange: to gange - i 1720, derefter i 1722 (sammen med anden del), i 1723, 1724, 1746, 1763, 1771, 1778, 1780, 1785, 1791, 1795, 1804 og endelig i 1850, da del to af havforskrifterne blev offentliggjort separat. Alle disse genoptryk blev udgivet i trykkeriet af Marine gentry cadet corps og Academy of Sciences.
Så vi kan roligt sige, at Peters flådecharter bestemte den russiske flådes skæbne og handlinger i halvandet århundrede frem til den berygtede Krim -krig. Det vil sige, at hele historien om den russiske sejlflåde er historien og havets charter, skrevet af dens skaber, Peter den Store.
