I øjeblikket, med det formål at forny atomvåbenisbryderflåden, er konstruktion af nye skibe fra projekt 22220 / LK-60Ya / "Arktika" i gang. … Den ledende isbryder af denne type, Arktika, blev taget i brug 21. oktober 2020. I slutningen af 2021 hæves flaget på det andet fartøj i serien. I alt er det planlagt at bygge fem isbrydere, som vil påvirke flådens tilstand og udsigter positivt samt åbne nye muligheder.
Blyskib
LK-60Ya / 22220 projektet blev udviklet i 2000'erne af en række organisationer. Hovedentreprenøren af arbejdet var Iceberg Central Design Bureau, der har specialiseret sig i isbrydere. Atomkraftværket blev designet af OKBM im. I. I. Afrikantov. Det baltiske skibsværft i Skt. Petersborg blev senere valgt som et sted til konstruktion af skibe. Som leverandører af individuelle enheder og dele var hundredvis af virksomheder fra hele landet involveret i projektet.
I 2012 begyndte Baltiyskiy Zavod at skære metal og samle de første strukturer af den ledende isbryder Arktika. Den banebrydende ceremoni fandt sted den 5. november 2013. I juni 2016 blev skibet søsat og overført til monteringsvæggen. I oktober 2019 blev et atomkraftværk lanceret, der nåede minimumseffekten, hvilket gør det muligt at opretholde og kontrollere reaktionen.
I begyndelsen af sidste år måtte skibsbyggere revidere projektplanen. I februar, under arbejdet med elsystemet, gik en af fremdriftsmotorerne i stykker. Reparationen tog noget tid og flyttede datoerne til højre. Ved efteråret var det muligt at starte havforsøg, og den 22. september gik "Arktika" fra Skt. Petersborg til Murmansk til en isprøve.
Baseret på resultaterne af alle test blev der underskrevet en acceptlov den 21. oktober, og flaget blev hevet på isbryderen. Skibet blev overdraget til Rosatomflot -virksomheden og betjener nu sammen med andre indenlandske atom -isbrydere.
På forskellige byggetrin
I 2014 modtog Baltiyskiy Zavod en ordre på to produktionsisbrydere af projekt 22220. I maj 2015 blev den første af dem, Sibirien, nedlagt. Lancering fandt sted i september 2017. Derefter blev det angivet, at skibet ville blive overdraget til kunden i foråret 2020. Men i fremtiden ændrede planerne sig. Ifølge de seneste data undergår "Sibirien" i øjeblikket fortøjningstest, og ved udgangen af dette år går det i drift.
I juli 2016 blev det tredje fartøj i serien, Ural, nedlagt. Siden maj 2019 er denne isbryder færdiggjort flydende, og nu er forberedelserne til fortøjningstest i gang. På grund af det generelle skift i arbejdsplanen blev levering af dette skib udskudt til udgangen af 2022.
Yderligere to isbrydere befinder sig på forskellige stadier af konstruktionen. Yakutia blev nedlagt i maj sidste år, og Chukotka blev nedlagt i december. De bliver bygget og lanceret i 2022-24. Overdragelsen til kunden er planlagt til midten af tiåret. Således senest 2025-26. den russiske atomdrevne isbryderflåde får fem nye vimpler.
Tekniske fordele
LK-60Ya-projektet blev udviklet under hensyntagen til erfaringerne med at bygge og drive isbrydere af tidligere typer samt brug af moderne løsninger og teknologier. Dette gjorde det muligt at opnå det optimale forhold mellem alle egenskaber og nogle andre fordele. Som et resultat vil "Arktika" og efterfølgende nye isbrydere blive en effektiv tilføjelse og erstatning for eksisterende skibe i den gamle konstruktion.
Isbrydere af projekt 22220 modtager et skrog med en længde på 173 m og en bredde på 34 m. Fartøjets fulde forskydning er 33,5 tusinde tons. Skroget blev skabt under hensyntagen til den eksisterende oplevelse, men nye funktioner leveres. Fartøjet har ballasttanke, der giver en dybgangsændring fra 8, 5 til 10, 5 m. På grund af dette kan isbryderen operere både i det åbne hav og på lavt vand. Organisationsudvikleren nævner "Arktis "'s evne til at udføre ledninger langs Yenisei og Ob Bay.
Kraftindustrien er baseret på to RITM-200 trykvandsreaktorer med hver en termisk kapacitet på 175 MW, hvilket gør LK-60Ya isbrydere til de mest kraftfulde i deres klasse. På grund af de nye layoutløsninger kendetegnes reaktorerne ved lavere vægt og dimensioner. Styring udføres ved hjælp af moderne digitale systemer. Dampturbineenheder PTU-72 bruges til at generere elektricitet til alle forbrugere.
For første gang er en atomdrevet isbryder udstyret med den såkaldte. elektrisk bevægelsessystem (EDS). Dette kompleks blev udviklet af Krylov State Research Center og en række beslægtede virksomheder, der brugte indenlandske komponenter. SED'en genererer, lagrer og bruger elektricitet for at sikre optimal rejseydelse. Fremdriften leveres af tre elmotorer, hver med sin egen propel. Den samlede effekt på propeller er 60 MW.
På klart vand er isbrydere af typen "Arktika" i stand til at hastigheder op til 22 knob. I is op til 1,5 m tyk sikres en hastighed på mindst 12 knob. Maksimal istykkelse - 3 m; det reducerer hastigheden til 2 knob.
Konstruktionen af LK-60Ya isbrydere og produktionen af hovedkomponenterne udføres af den russiske industri med minimal involvering af udenlandske leverandører. Dette adskiller dem positivt fra fartøjerne i det tidligere projekt 10580, hvis skrog skulle bestilles i Finland.
Af hensyn til skibsfarten
Indtil for nylig havde Rosatomflot fire atomdrevne isbrydere af projekterne 10520 Arktika og 10580 Taimyr. Det er også nødvendigt at huske det isbryderiske transportfartøj "Sevmorput". De eksisterende isbrydere er gamle og skal udskiftes i en fjern fremtid. Det bliver skibene under opførelse, pr. 22220.
Hovedopgaven for russiske atom -isbrydere er at sikre navigation langs den nordlige sørute. To isbrydere af lavtgående dybgang af Taimyr-typen er også i stand til at navigere skibe og campingvogne langs flodmundingerne ved de sibiriske floder. "Arktika" og efterfølgende isbrydere af det nye design er i stand til at fungere både på floder og i det åbne hav, og det tager kun et par timer at ændre udkastet. Dette gør LK-60Ya isbrydere til et praktisk og effektivt instrument til at sikre navigation.
Anvendelsen af den akkumulerede erfaring og moderne teknologier har gjort det muligt at forbedre de tekniske og operationelle egenskaber samt opnå den maksimalt mulige levetid. Fra dette synspunkt har det nye projekt 22220 alvorlige fordele i forhold til tidligere indenlandske udviklinger, hvilket gør det muligt at se optimistisk ind i fremtiden.
Der er dog begrænsninger. Nye fartøjer af typen LK-60Ya er i stand til at bryde is op til 3 m tyk, men om vinteren er der mere komplekse forhindringer på den nordlige sørute. Flere fartøjer af typen "Arktika" vil således ikke kunne levere navigation året rundt i hele længden af den nordlige sørute.
Af denne grund er der udviklet et nyt projekt til den atomare isbryder 10510 / LK-120Ya / Leader. Hovedskibet er allerede ved at blive bygget af Zvezda -virksomheden i Fjernøsten. Yderligere to følger. For projekt 10510 erklæres evnen til at passere gennem 4-meters is. Dette vil blive hjulpet af en samlet forskydning på mere end 71 tusinde tons og et 120 MW kraftværk på aksler.
Atomflådens fremtid
I en fjern fremtid bliver Rosatomflot nødt til at opgive de forældede atom -isbrydere, men deres plads vil blive overtaget af fem nye skibe i projektet 22220 og tre ledere. Både kvantitativ og kvalitativ vækst i isbryderflåden vil blive sikret. Dette vil gøre det muligt at løse alle de hastende og forventede opgaver med at sikre navigation på Nordsøruten og i de nærmeste regioner på ethvert tidspunkt af året og praktisk talt uden begrænsninger.
Tilstedeværelsen af otte nye isbrydere med brede kapaciteter vil maksimere potentialet for Nordsøruten og have en positiv indvirkning på økonomien. Indtil videre er planer om opførelse af isbrydere kun delvist gennemført. Af de otte skibe i de to projekter er kun et blevet taget i drift, men i år vil det nye Sibirien blive taget i brug, efterfulgt af Ural. Situationen ændrer sig og bidrager til optimisme.
