I efteråret 1941 modtog Sovjetunionen den første amerikanske last sendt under Lend-Lease-programmet. Sådanne leverancer fortsatte indtil slutningen af krigen og dækkede mange retninger. Så blandt det forskellige udstyr var hovedparten af det biler, primært lastbiler. Overvej funktionerne ved levering af biludstyr.
Tørre tal
Ifølge referencebøgerne fra Institute of Military History i det russiske forsvarsministerium havde den Røde Hær fra den 22. juni 1941 til rådighed mere end 281 tusind køretøjer af alle tilgængelige typer, hovedsageligt lastbiler. Med en sådan flåde af køretøjer fordelt over hele landet måtte vi starte en krig. I de første to måneder af krigen blev mere end 206 tusinde køretøjer af forskellige typer trukket tilbage fra nationaløkonomien, hvilket gjorde det muligt at styrke hærens logistik - på bekostning af forværring af situationen bagi.
Under den store patriotiske krig fortsatte alle større bilfabrikker med at genopbygge produktionen til nuværende behov. For det meste kom lastbiler af transportbåndene, og der blev også produceret nogle modeller af personbiler. Nogle bilfabrikker har styr på produktionen af pansrede køretøjer eller våben. Fra begyndelsen af krigen til slutningen af 1945 leverede den sovjetiske bilindustri mere end 266 tusind enheder biludstyr.
Biler var af særlig betydning, og tog derfor hurtigt nok det passende sted i ordrerne til leverancer under Lend-Lease. Ret hurtigt blev lastbiler, traktorer og jeeps det vigtigste udstyr i forsyningen. Ifølge en efterkrigsrapport fra den amerikanske militærafdeling, under krigen var der ca. 434 tusind amerikanske biler. Mere end 5, 2 tusinde enheder blev leveret af Storbritannien.
Den amerikanske og britiske bilindustri tilbød en bred vifte af produkter, og Den Røde Hær greb chancen. En række prøver blev undersøgt og bestilt; den mest vellykkede og bekvemme blev genstand for nye ordrer. Udstyr til halvtreds modeller fra 26 bilfirmaer blev sendt til Sovjetunionen. Nogle prøver blev købt i titusinder, andre kun i titusinder.
De fleste biler ankom i en semi-demonteret tilstand eller i form af bilsæt. Samling og forberedelse til drift blev udført på specialbyggede virksomheder i Iran og på sovjetiske fabrikker. For eksempel Gorky Automobile Plant i 1941-46. indsamlede omkring 50 tusinde importerede biler - parallelt med produktionen af sit eget udstyr.
Leveringerne af udlånskøretøjer gjorde det muligt hurtigt at inddrive tab i udstyr, genudstyre enheder foran og genoprette logistik i nationaløkonomien. Efterhånden som forsyningerne fortsatte under Lend-Lease, steg andelen af importeret udstyr gradvist. Ifølge forskellige skøn, i nogle perioder op til 30-32 procent. den røde hærs parkeringsplads bestod af amerikanske og britiske biler.
Grundlæggende typer
Den mest massive udenlandske bil i Den Røde Hær var den 2,5-tons Studebaker US6 tre-akslede lastbil. Vores land modtog mere end 150 tusinde af disse maskiner, både i færdig form og i form af bilsæt. Sådanne lastbiler, tidligere afvist af den amerikanske hær, klarede sig godt i den røde hær, hvilket bidrog til fremkomsten af nye ordrer. US6 har fundet brug i både transport og kamp. En betydelig del af de indenlandske raketkastere blev bygget på et sådant chassis.
I 1942-43. Leveringen af lastbiler i Chevrolet G7100 -serien begyndte. Indtil krigens slutning blev der sendt mere end 60 tusinde af disse maskiner, heraf ca. 48 tusind ankom til Sovjetunionen. Amerikanske "lastbiler" er blevet en nyttig tilføjelse til indenlandsk teknologi i denne klasse og har fundet anvendelse på forskellige områder. G7100 kom i form af lastbiler og specialkøretøjer. Vores specialister udførte også eksperimenter med genudstyr af de modtagne biler.
I løbet af krigsårene fremstillede GMC mere end 560 tusinde CCKW -lastbiler i flere modifikationer. Heraf blev kun 8, 7 tusind sendt til Sovjetunionen. En af grundene til så små leveringsvolumener var tilgængeligheden af et mere bekvemt alternativ fra Studebaker. Du kan også notere 2, 5 biler fra International Harvester. Af samme årsager erhvervede den Røde Hær kun 4, 3 tusinde af sådant udstyr.
Den kommercielle to-ton Dodge WF-32 lastbil viste sig at være massiv, men uden held. I 1942-43. Sovjetunionen formåede at erhverve ca. 9, 5 tusinde af disse maskiner. Undervognen af et civilt køretøj viste sig at være uegnet til hærens laster. På grund af konstante sammenbrud og problemer med vedligeholdelse nægtede hæren yderligere køb af sådant udstyr. Efterhånden som fejlen skred frem, blev de eksisterende maskiner erstattet af andre.
I forbindelse med automotive Lend-Lease kan man ikke undgå at nævne den legendariske Willys MB. Leveringerne af sådanne terrængående køretøjer begyndte i sommeren 1942 og fortsatte indtil krigens slutning. "Willis" viste sig godt som personbil, artilleritraktor osv., Takket være hvilken ordrer om nye partier udstyr konstant dukkede op. I alt modtog den røde hær mere end 52 tusinde af disse maskiner.
I små mængder
Det var dog ikke alle biler, der blev købt i store mængder. For eksempel viste den Røde Hær interesse for tunge 10-ton lastbiler, men behøvede ikke et stort antal af dem. Så i flere år modtog vi kun 921 Mack NR -biler i forskellige konfigurationer. Disse køretøjer blev brugt i artillerienheder udstyret med tunge systemer, såvel som i andre enheder og i bagenden.
Måske er den sjældneste Lend-Lease-lastbil den amerikanske seks-tonede Autocar U8144T. Lastbiltraktorer af denne type var grundlaget for den importerede ponton-broflåde. Den Røde Hær modtog kun få af disse kits, og med dem kun 42 biler.
Nyttig import
Efter afslutningen på den store patriotiske krig og anden verdenskrig begyndte de lande, der deltog i låneaftaleaftalerne, indbyrdes forlig. Tabt udstyr, inkl. mange biler af alle typer, blev simpelthen afskrevet, og resten af materialet skulle returneres eller betales. En del af biludstyret blev efterladt i Røde Hær og nationaløkonomien under hensyntagen til det i yderligere beregninger. I lang tid, i enheder, på fabrikker og på kollektive gårde kunne man finde importerede maskiner af den ene eller anden type.
Udlånsleverancer af amerikanske og britisk fremstillede biler kan ikke andet end betragtes som nyttige. Den regelmæssige modtagelse af udstyr med en hastighed på op til flere tusinde enheder om måneden - sammen med sin egen produktion - gjorde det muligt hurtigt at genopbygge tabene fra den aktive hær, at genudstyre det samt at mætte de bageste enheder og nationaløkonomien. De øgede forsyningssatser for udstyr påvirkede naturligvis økonomiens indikatorer og hærens kampevne.
Muligheden for at købe biler eller andet udstyr fra fremmede lande gjorde det muligt delvis at aflaste deres egen produktion og reducere det tilsvarende forbrug af råvarer. De frigjorte ressourcer og produktionskapacitet kunne kastes på andre presserende opgaver.
Endelig fik sovjetiske specialister mulighed for fuldt ud at studere og evaluere den moderne udvikling i mange udenlandske bilfirmaer. Teknikken med halvtreds typer blev grundigt undersøgt. Allerede under krigen begyndte den akkumulerede erfaring at blive brugt i deres egne projekter.
Krig og opgørelse
Med alt dette var der også økonomiske fordele. I krigsårene gik en betydelig del af Lend-lease-udstyret tabt og havde derfor ikke brug for betaling. Efter lange forhandlinger blev Sovjetunionen og USA enige om at betale 720 millioner dollars, mens den samlede værdi af de leverede produkter nåede næsten 11 milliarder dollars.
Allerede i 1941 havde Sovjetunionen nye muligheder forbundet med det amerikanske Lend-Lease-program. Det sovjetiske militær og politiske lederskab brugte dem klogt og modtog maksimale fordele - med meget begrænsede udgifter. Bilretningen, som er kritisk for hæren, var ingen undtagelse. Som et resultat blev sejren bragt tættere af både indenlandske og udenlandske biler af alle nødvendige modeller.
