Driverdisplayet til LATIS -videosystemet viser en af mulighederne for, hvordan situationel bevidsthed om jordkøretøjet kan implementeres. Billedet viser en kombineret frontglasoverflade med tre “dockede” visninger: det midterste termiske billede (projektion af køretøjets tilsyneladende sti), set bagfra (kopi fra et konventionelt bakspejl) og “sidespejle” i hvert nederste hjørne af hoveddisplay. Det viser også hastighed (øverst til venstre), geografiske koordinater (øverst til højre) og kompasretning (nederst i midten). Dette sammensatte billede (og dets elementer) kan også vises for kommandanten og enhver infanterist, der sidder bag i køretøjet.
Den øgede brug af militære køretøjer med lukkede døre og luger i bymiljøer har ført til en stigning i kapaciteter kaldet Situational Ground Vehicle Awareness (SIOM). Tidligere var SIOM ikke mere kompliceret end en forrude, sideruder og et par bakspejle. Indførelsen af pansrede kampvogne (AFV'er) i bymiljøer og truslen fra improviserede eksplosive anordninger (IED'er) og raketdrevne granater (RPG'er) har ført til behovet for at skabe nye perifere visionsevner
SIOM -systemer opstod fra en evolutionær proces, der har accelereret siden omkring 2003 på grund af krigens realiteter i Irak og andre krigszoner. Og selve processen begyndte med tilføjelse af nattesyn til vision- og observationssystemer for chauffører af pansrede kampvogne (AFV'er), som teoretisk set kunne deltage i kampvogne på fronterne i Centraleuropa. Nattesyn med billedforstærker - II eller I2 har åbnet vejen for termiske og infrarøde observationsenheder.
I en lukket bil bruger føreren normalt et periskop, mens skytten har et brandkontrolsystem (FCS), herunder visuelle hjælpemidler, og kommandanten har en slags panoramaudsigt. Selvom teknologien har forbedret rækkevidden og opløsningen af disse systemer, forbliver deres dækning (synsfelt) den samme. Med indsættelsen af tropper mod den regulære hær i 1991 i den irakiske ørken, forblev det europæiske NATO -operationskoncept uændret på grund af, at antallet af nærkampe i byrummet var relativt lille.
Efter at den indledende eufori fra invasionen af Irak i 2003 passerede, og den moderne trussel om asymmetrisk krig opstod, blev mandskaberne på hovedkamptanke (MBT) og andre pansrede kampvogne (hjulede og sporet) tvunget til at kæmpe i byrummet. Ved at køre gennem smalle gader kunne føreren ikke se, hvad der skete fra siden eller bag bilen. Det var nok til, at kun en person sneg sig langs gaden og lagde noget som en mine eller anden IED under bilen, og som et resultat viste det sig at være immobiliseret eller beskadiget.
På samme måde stod multifunktionelle biler og lastbiler over for de samme trusler og blev gradvist yderligere pansret, mens beskyttelsen bestemt blev forbedret, men som et resultat forringedes sigtbarheden omkring bilen. Således befandt de sig faktisk i den samme taktiske situation som AFV. Hvad disse maskiner manglede var en form for cirkulær eller lokal (intra-zone) LSA (lokal situationsfornemmelse) situationsfornemmelse.
Ligesom mange udviklinger dukkede LSA -systemer ikke op over natten, men udviklede sig langsomt, efterhånden som teknologien udviklede sig. Processen begyndte med behovet for at forbedre førerens synlighed rundt omkring, hvilket resulterede i udseende af termiske billeddannelsesenheder samt observationsenheder med øget billedlysstyrke. I slutningen af 90'erne, da en ny generation af termiske billeddannelsesudstyr blev introduceret, behøvede chaufføren ikke længere at kigge ind i periskopets "observation" -enhed, men kiggede snarere på et display, der lignede en fjernsynsskærm.
Driver's Vision Enhancer fra Raytheon DVE AN / VAS-5 med afkølet langbølget infrarød (LWIR-nær [langbølge] infrarød; 8-12 mikron) modtager baseret på strontiumbariumtitanat, som har en videotransducer matrix størrelse 320x240 pixels, har et frontalt synsfelt på 30x40 grader og er en typisk repræsentant for sådanne enheder. (Den amerikanske hær tildelte en kontrakt om hovedparten af DRS Technologies 'DVE -produkter i 2004, mens BAE Systems modtog sin andel af deres produktion i 2009).
I Storbritannien begyndte introduktionen af termisk billeddannelse i 2002, da DNVS 2 (Driver's Night Vision System - dual channel) fra BAE Systems (nu Selex Galileo) blev vedtaget til Titan AVLB (Armoured Vehicle -Launched Bridge - pansret bridgelayer), Trojan ETS (Engineer Tank System - engineering tank) og Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - defensive combat vehicle). Det er også blevet monteret på BvS10 Viking artikulerede terrængående køretøjer med yderligere British Marine Corps rustning og på nogle køretøjer i Holland.
Colin Horner, marketing- og salgsdirektør for Selex Galileo Land Systems, beskriver DNVS 2 som en fremadrettet pansret enhed monteret foran på skroget, som indeholder et farve CCD (Charge Coupled Device) kamera med synsfelt på 64x48 grader og termokamera LWIR 320x240 (med et synsfelt på 52x38 grader). Chaufføren ser billedet på et 8, 4-tommer farve LCD-display monteret på instrumentbrættet. Efterfølgende leverede Ultra Electronics kameraer i dagtimerne til at dække tankens flanker.
Caracal DVNS 3 blev senere udviklet. Den har et bredere synsfelt på 90x75 grader for et CCD -kamera samt muligheder for en farve- eller monokrom version. Caracal blev installeret på den britiske hærs yderligere pansrede Challenger 2 MBT'er, Challenger ARV'er, M270B1 og M270B2 MLRS'er.
Illustrativ illustration af det taktiske hjulmodul (DVE-TWV) inkluderet i den nuværende generation af DVE-FOS-systemer. Modulet er en model AN / VAS-5C fra DRS Technologies og er også installeret på HMMVW
TUSK udvikler sig
Siden den amerikanske hær er tvunget til at indsætte Abrams MBT i bymiljøet, har den udviklet et TUSK (Tank Urban Survivability Kit - et sæt ekstra udstyr og rustninger til en tank, der øger dens kampkapacitet i bymiljøer), en integreret del heraf er førerens bakkamera DRVC (førerens bakkamera). DRVC er baseret på Check-6-enheden fra BAE Systems, den huser et ukølet vanadiumoxidmikrobolometer med en 320x240 (eller 640x480) LWIR-matrix (oprindeligt udviklet til AN / PAS-13C termiske billedbehandlere fra samme firma). DRVC, integreret i Abrams baglygte, blev oprindeligt bestilt i 2008 og er siden blevet installeret på Bradley, MRAP (mine-resistente, bagholdsbeskyttede) køretøjer og Stryker-familien af køretøjer …
Den nøjagtige sammensætning af TUSK -kittet til Abrams -tanken, bestemt af dens udvikler (ovenfor). En nysgerrig læser vil naturligvis finde forskellene ved at sammenligne de øverste og nederste fotos, der viser TUSK -kittet.
I september 2009 tildelte hærens elektroniske kommunikationskommando hver af BAE Systems og DRS Technologies en kontrakt på 1,9 milliarder dollar (den såkaldte kontrakt med en ubestemt periode og mængde levering) til produktion af et infrarødt sensorsystem, der kunne levere 24/ 7 Sigtbarhed i al slags vejr for amerikanske hær- og marinebiler. Komplekset, kendt som DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family of Systems) familie af enhedsførere til førersyn, er en udvikling af AN / VAS-5 DVE (dog ikke et LSA all-round view system) og består af fire muligheder.
DVE Lite er designet til langdistancebiler og taktiske køretøjer, mens DVE TWV bruger et panoramamodul til taktiske hjulkøretøjer (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) giver langtrækkende registrering, overvågning og sporing af mistænkelig aktivitet (f.eks. Relateret til installation af IED'er) og endelig er DVE CV (Combat Vehicles - combat vehicles) velegnet til installation på kamp biler. biler.
Tilgængeligheden af bakspejlsystemer førte til introduktionen af repeaterdisplays inde i pansrede mandskabsvogne, hvorpå soldaterne bag i køretøjet kunne se situationen udenfor, inden de landede. Det har også på en eller anden måde ført til et fald i antallet af klaustrofobiske angreb i "panserkassen" og et fald i antallet af søsyge blandt landingen.
Efter at have fået mulighed for at have synlighed for og bag på køretøjet, forblev et meget kort trin - installation af kameraer og sensorer på karrosseriet for at dække køretøjets sider og skabe en cirkulær LSA. Derefter begyndte det at blive betragtet som et ufravigeligt krav. Sådanne systemer har forbedret selvforsvar mod nærliggende trusler, så du kan overføre mål til kampmodulet eller bruge personlige våben og skyde gennem maskinens omfavnelser. Samtidig har disse LSA -kapaciteter minimeret behovet for tropper til hurtigt at kunne stige af for at sikre sikkerheden omkring køretøjet.
I Storbritannien blev det første SIOM-system med allround-sigtbarhed for den britiske hær leveret af Selex Galileo til Mastiff 2 6x6 pansrede patruljevogne, der kom i drift i juni 2009. Dette system med seks kameraer har et fremadvendt termisk billedkamera, et bakkamera og to kameraer på hver side af køretøjet. "Kravet om synlighed omkring bilen handlede mere om manøvrering, ikke om at identificere en trussel," sagde Horner. Lignende systemer blev leveret til Buffalo, Ridgback, Warthog og Wolfhound AFV'er.
Da jordbevægelser, enten i byer eller landområder, er blevet målet for et stigende antal IED'er, der er indsat under eller nær kendte konvojeruter, er det praktisk talt umuligt at anvende modforanstaltninger direkte på hver sådan trussel. Som et resultat blev der anvendt en omfattende dyb stigning for at løse dette problem, og en række opdagelsesværktøjer blev testet.
Inden fremkomsten af løsninger til nær-cirkulær visning var et tidligt svar på behovet for SIOM og anti-IED-enheder den hurtige spredning af mastesæt af sensorer og sensorer udstyret med nat- og dagkameraer på mange militære køretøjer. På de steder, hvor IED'er blev installeret, forstyrres jorden omkring dem, og når man observerer gennem en termisk billedkamera, er forskellen mellem billederne af det "friske spor" og den omgivende jord eller beton synlig. Disse sensorenheder (hoveder) var hovedsageligt beregnet til fly, men de blev "vendt" og installeret på maskinens udtrækkelige mast, og ved hjælp af en beregningsenhed blev de kombineret med et display / kontrolpanel installeret inde i maskinen. I øjeblikket har besætningerne udstyr til at bestemme forstyrret jord, som kan tjene som en indikator for tilstedeværelsen af en IED installeret forud for ruten.
Derudover gav disse kits besætningen en meget lille mængde LSA ved maksimal nedstigning. Fuld dækning af området direkte på området direkte på køretøjet er umuligt på grund af selve køretøjets afskærmningseffekt.
Forskellige køretøjer i MRAP-klasse er udstyret med et mastmonteret optisk sensorsystem udviklet af Lockheed Martin Gyrocam Systems
Mastmonteret sensor
Typisk for dette er VOSS (Vehicle Optics Sensor System), oprindeligt udviklet til US Marine Corps af Gyrocam Systems (erhvervet af Lockheed Martin Missiles og Fire Control i midten af 2009) til 360-programmet. Infanteri har anmodet om en mastmonteret overvågningssystem for deres biler i MRAP-klasse, der hjælper med at opdage IED'er ved vejene. I 2006 leverede Gyrocam 117 ISR 100-sensorenheder, hver udstyret med en mellembølge infrarød (MWIR; 3-5 mikron) termisk billedbehandler med en 320x256 matrix; tre-chip CCD kamera med høj opløsning; et enkelt kredsløb CCD TV-kamera til lav belysning og en øjensikker laserbelysning; alle enheder i det optoelektroniske system er anbragt i en drejering med en diameter på 15 (381 mm).
Dette program blev hurtigt vedtaget af den amerikanske hær og blev en del af minerydnings- og eksplosive affaldsbortskaffelsesaktiviteter under VOSS. I maj 2008 tildelte den amerikanske hær Gyrocam en VOSS fase II -kontrakt på 302 millioner dollars med et potentielt volumen på 500. VOSS II optoelektronisk station er baseret på Gyrocam ISR 200 eller ISR 300 ved hjælp af en højopløselig MWIR 640x512 termisk billedbehandler.
VOSS -systemer er installeret på Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 og RG33, alle køretøjer i MRAP -klasse, hovedsageligt brugt i Irak og Afghanistan. På grund af det faktum, at virksomheden blev kendt som Lockheed Martin Gyrocam Systems, fusionerede ISR 100, 200 og 300 produkter til en produktlinje under betegnelsen 15 TS.
Siden 2007 har FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) tilbudt en mast optoelektronisk station til terrængående køretøjer baseret på Star SAFIRE III svingringen (Sea-Air Forward-looking Infrared Equipment-fremadrettet infrarødt udstyr til marine og luftforbrug) 15 '' diameter. Sensorudstyret kendt som Star SAFIRE LV (Land Vehicle) inkluderer termografen MWIR 640x512; farve CCD tv -kamera med forstørrelse; farve CCD-kamera af typen "spyglass" (langtrækkende, smalt synsfelt); TV -kamera til svagt lys; øjensikker laserafstandsmåler; laserbelysning og laserpeger. FSI-GS tilbyder også en lignende version af sin 9”Talon med et lignende sæt sensorudstyr.
Der er en bred vifte af sensorer til inklusion i moderne SIOM -systemer; stort set alle er på hylden, og mange tilbydes af civile leverandører af sikkerhedsudstyr. Listen over virksomheder og produkter er omfattende, en slags pick and mix -problem afhængigt af de nøjagtige krav til maskinen, tidsrammen, hvor der skal laves ekstra udstyr, og den finansiering, der er til rådighed.
De fleste kameraer er traditionelle CCD -modeller tilgængelige i monokrom, farve og lav belysning (VIS til FIR), hvis linser generelt opfylder et bredt synsfelt. Mange leverer billedbehandlingsenheder i høj opløsning, der ligner kommercielle HD -fjernsyn, hvilket bliver stadig vigtigere for entydig målgenkendelse.
En familie af robuste kameramoduler, der er specielt designet til LSA-applikationer og typiske for sådanne applikationer, leveres af Californien-baserede Sekai Electronics. Modulerne leveres som enten farve- eller monokrome CCD-kameraer i et forseglet, EMI-beskyttet aluminiumshus med et ridsefast safirvindue med faste irislinser i forskellige brændvidder. Kameraernes vandrette opløsning er> 420 linjer, og videooutput er NTSC eller PAL (for farve) og EIA eller CCIR (for monokrom).
På samme måde er termobilleder tilgængelige på markedet i forskellige formater og konfigurationer afhængigt af rolle og anvendelse. Således er afkølede og ukølede termiske billedbehandlere med LWIR, MWIR eller kortbølge (SWIR; 1, 4-3 mikron) detektorer og matricer fra 320x240 til 1024x768 og mere tilgængelige for forbrugerne. Mens nogle originale udstyrsproducenter (f.eks. FSI-GS) producerer deres egne termiske detektorer integreret i deres egne produkter, køber andre modtagere (detektorer) fra specialiserede producenter som f.eks. Frankrigs Sofradir (med speciale i afkølede detektorer med kviksølv-cadmiumtellurid-teknologi) og dets datterselskab ULIS (som kun fremstiller uafkølede systemer).
For ULIS er det specifikke SIOM -marked relativt nyt. Virksomhedens CTO Jean-Luc Tissot sagde, at "ULIS kun har leveret produkter til LSA-applikationer i et par år," selvom virksomhedens produkter tidligere har været en del af andre køretøjssystemer. Ikke -afkølede termiske billeddannere er iboende billigere og lettere at vedligeholde end nuværende afkølede modtagere (detektorer), og fremskridt i billedopløsning har gjort dem stadig mere attraktive. Virksomheden markedsfører tre LWIR -detektorer (8 til 14 mikron rækkevidde) i amorft silicium med 384x288, 640x480 og 1024x768 matricer og 17 mikron pixel pitch til flere kunder, herunder Thales Canada.
Kameraer og termiske billedoptagere kan installeres uafhængigt eller parvis afhængigt af formålet. Copenhagen Sensor Technology, en dansk virksomhed, bruger Eurosatory til at vise sit engagement i forbedring af førersyn og LSA-systemer til køretøjer samt sensorsæt til sprænghoveder og langdistanceovervågning.
British Army Panther kommunikations- og kommandokøretøj, udstyret med et fuldt TES -kit. Forward Vision Sensor er en termisk billedbehandler, og Thales 'TES -kit indeholder også virksomhedens VEM2 -modul som bakkamera
Generel køretøjsarkitektur (GVA - Generisk køretøjsarkitektur)
I de tidlige stadier af SIOM -udviklingen blev det meste af udviklingsarbejdet udført af specialiserede virksomheder som reaktion på hastende operationelle krav fra brugerne. I dag overvejes en mere struktureret tilgang på grund af det faktum, at de originale systemer udviklet til disse presserende krav forbedres. I Storbritannien for eksempel fik sådanne systemer højere prioritet af forsvarsministeriet, hvilket førte til frigivelse den 20. april 2010 af Defence Standard 23-09 (DEF-STD-00-82), som beskriver en generisk køretøjsarkitektur (GVA).
En anden britisk forsvarsstandard for SIOM-systemer (Intermediate Option 1 udstedt august 2009) er 00-82, Vehicle Electronics Infrastructure relateret til videotransmission over Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Det etablerer forskellige mekanismer og protokoller for at lette distributionen af digital video over Ethernet -netværk, primært over Gigabit Ethernet.
På Defense Vehicles Dynamics (DVD) på Millbrook Proving Grounds i Storbritannien viste BAE Systems Platform Solutions (som samlede billed-, integrations- og ledelsesekspertise fra sit britiske fabrik i Rochester med fremskridt inden for sensorteknologi fra fabrikken i Texas) kapaciteterne af LATIS (Local And Tactical Information System - lokalt og taktisk informationssystem), integreret i Panther -maskinen i overensstemmelse med de nye GVA -krav.
Da systemer hurtigt bliver "sensor invariante", er LATIS mere en arkitektur end bare kameraer. Rob Merryweather, British War Machine Program Manager hos BAE Systems Platform Solutions, beskriver LATIS som at tilbyde: et driverdisplay; brug af intelligente symboler; indbygget læring; bevægelsesdetektering og målsporing; digital kortlægning; kombination af billeder; og evnen til automatisk at målrette og ødelægge mål ved hjælp af eksterne målbetegnelseskommandoer.
Virksomheden deltager i GVA -processen, og ifølge direktør for forretningsudvikling David Hewlett, første effektivitet, er fundamentet for systemer som LATIS "en skalerbar og fleksibel arkitektur med høj båndbredde og lav latens (latency)."
Ventetid defineres som den tid, der er gået fra det øjeblik en foton rammer sensorhovedet, indtil det sidste billede vises på skærmen, målt i millisekunder. Det tager mindre end 80 millisekunder forsinkelse at få et system, der er egnet til kørsel.
Andre elementer i LATIS-projektet er displays (faste og hjelmmonterede, muligvis ved hjælp af et Q-Sight-display fra samme firma), processor- og strømkrav samt kontrol af sådanne systemer.
Thales Group er også en regelmæssig udstiller på DVD, da den britiske division for nylig udviklede en ny elektronisk arkitektur til en alsidig maskine. Denne arkitektur blev skabt for at overholde den nye GVA -standard for det britiske forsvarsministerium. Thales UK har været involveret i at identificere den optimale GVA siden begyndelsen af 2009 og fremviste en 'udfordrerarkitektur' på messen, der er velegnet til fremtidige alsidige maskiner.
Thales -arkitekturen har ny software til forbedring af integrationen af flere systemer ombord på bilen. Funktionen, der blev vist på dvd'en, omfattede en fælles menneskelig-maskine-grænseflade til GVA'en, der giver indbygget adgang til synssystemer, snigskyddetektering, energistyring og driftsstatusovervågning.
Live video distribution er baseret på en anden ny forsvarsstandard (00-82 VIVOE). Det inkluderer en ny serie af LSA digitale kameraer, der forbindes direkte til køretøjets Ethernet -databus. Thales beskriver VIVOE som en "fleksibel, modulær eller skalerbar konfiguration", idet den tilføjer, at den er digital, "letter brugen af autosensor, målsporing og mange andre billedbehandlingsalgoritmer." Det samlede resultat er forbedret effektivitet og derfor øget overlevelsesevne.
Som nøglespillere i udviklingsprocessen for køretøjsarkitektur arbejder Thales Group Canada og datterselskaber i Storbritannien sammen om at udnytte deres LSA -ekspertise til at opfylde de specifikke krav hos den enkelte køber. Thales 'arbejde inkluderer termiske billedkameraer til chauffører, herunder TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) termisk billedbehandler, Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) og driverens fjernvisionsforstærker Fjernbetjent Driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2), fås i analoge og digitale versioner.
"Siden 2004 er der købt omkring 400 TDS -instrumenter til den britiske hærs Panther -kommandovogn," sagde en talsmand for Thales UK. Inden afsendelse til Afghanistan blev 67 biler opgraderet til Theatre Entry Standard (TES), herunder tilføjelse af en bagudrettet VEM2 -enhed (blandt andre forbedringer), leveret som en del af presserende krav i marts - august 2009.
Tilføjelsen af et termisk bakkamera er nu standard til førersyn og overvågningssystemer. "Ved at tilføje indbyggede kameraer eller give fuldstændig synlighed vises LSA-systemet," sagde en talsmand for Thales Canada. I samarbejde leverede Thales UK og Thales Canada deres første Integrated Local Situational Awareness (ILSA) for en ikke navngivet kunde i 2008, efterfulgt af en anden til en anden kunde. Dette analoge system består af to RODVE-kameraer, seks farvekameraer til lav belysning, fire 10,4-tommers programmerbare LCD'er og en signalfordelingsenhed (SDU).
Baseret på ILSA promoverer Thales UK i øjeblikket en digital version, der er DEF-STD-00-82-kompatibel og også vil være DEF-STD-23-09-kompatibel. Denne åbne arkitektur bruger VEM2 -modulet til front- og bagudseende enheder plus fjernsynskameraer, men er i det væsentlige uændret for sensingkomponenter (sensorer). Med et synsfelt fra 16 til 90 grader bruger VEM2 uafkølede LWIR 640x480 modtagere fra det franske firma ULIS. Thales beskriver systemet som en "fleksibel, modulær og skalerbar konfiguration" og tilføjer, at det digitale system "muliggør brug af autosensor- og målsporingsalgoritmer."
Thales Canada tilbyder i øjeblikket et Local Situational Awareness System (LSAS) bestående af RODVE2 (også med LWIR 640x480 modtagere) og VEM2, kamera, SDU og HMI. Derudover har virksomheden leveret forskellige termiske billeddannelsesovervågningssystemer (RODVE2 og VEM2) til syv typer canadiske køretøjer, herunder Leopard 2 MBT, M11Z pansrede mandskabsvogne, LAV og Bison -køretøjer, som har været i drift i Afghanistan siden 2008.
I mellemtiden sagde Colin Horrner fra Selex Galileo, at det meste af virksomhedens SIOM-arbejde var selvfinansieret. På Farnborough Airshow 2010 viste virksomheden det generelle LSA -system. "Alt ved det er designet til at skræddersy løsninger til at opfylde behovene," sagde Horner. For at lette integrationen med eksisterende maskiner har systemet sin egen funktionalitet på grund af informationsbehandlingsenheden. Flere displayenheder kan installeres i serie inde i maskinen.
Fremkomsten af udviklingen inden for LSA
I USA udvikler Sarnoff Corporation systemer designet til det, det beskriver som "åbent køretøjsrum" og "lukket køretøjsrum". For den første kategori oprettede Sarnoff HMMWV billedsmeltesystem til bilister; den brugte konventionelle video- og LWIR -enheder. Systemet tilbyder udvidet dynamisk område og dybdeskarphed til dag- og natkørsel. Derudover har den overvågning, identifikation, detektion og sporing af nært hold. Der er også "cirkulær situationsfornemmelse og forståelse" for et automatisk trusselsdetekteringssystem kendt som CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), som er under udvikling af US Marine Corps Combat Laboratory.
CVAC2 sensorhovedet består af en fast cirkulær installation indeholdende 12 natkameraer og 12 dages kameraer (installeret parvis over hinanden). Derudover er der et par GPS -modtagere og panoramaplatforme (med cirkulært synsfelt), et LWIR -termisk kamera, et dag / nat -zoomkamera og en laserafstandsmåler. Systemet kombinerer input fra en række forskellige sensorer gennem sin Acadia I ASIC -videoaccelerator for at producere et sammensat billede.
Storbritannien og USA er ikke alene om at udvikle SIOM -systemer. Ud over disse lande udvikles sådanne systemer af den belgiske Barco, den tyske Rheinmetall og den svenske Saab.
Skærmproducenten Barco tilbyder "bakspejlscontainer" og "panoramabeholder" som en LSA -løsning. I virksomhedens litteratur beskrives sidstnævnte som et åbent digitalt arkitektursystem, der kan kombinere op til otte kameraer og er i overensstemmelse med DEF-STD-00-82-standarden. Billedbehandling og syningsteknikker gør det muligt at præsentere 180-graders og 360-graders panoramaudsigt på en enkelt skærm. Det har også indbygget billedfusion og målgenkendelsesfunktioner. Virksomheden har bekræftet tilstedeværelsen af en ikke navngivet køber.
Rheinmetall Defense Electronics introducerer et situationsbevidsthedssystem (SAS) til tanke med et cirkulært dækningsområde i azimut (± 30 grader i højden). Dette opnås gennem 4 tre-sensor blokke i hvert hjørne af tårnet; systemet blev vist på Leopard 2. MBT. Den grundlæggende sensingkomponent er et højopløselig farve-tv-kamera i dagtimerne med uafkølede termiske billedmodtagere som ekstraudstyr. Skærmene har en billed-i-billede-karakteristik, som en mulighed er det muligt at introducere funktionen til at skifte til målets sporingstilstand i tilfælde af detektering af et hvilket som helst element i systemet.
LSAS, udviklet af Saabs afdeling for forsvar og sikkerhedsløsninger, er baseret på seks uafkølede LWIR'er (7,5-13,5 mikron) 640x480 vanadiumoxidmikrobolometre, betegnet FSI-GS Thermo Vision SA90, der giver 270 graders flankedækning og AFV-hegn (den forreste kvadrant) overvåges af enhver chaufførs termiske kamera) og det proprietære videodistributionssystem fra samme firma.
På et af Farnborough airshows afslørede Israels Elisra Electronic Systems IR-Centric, som, selvom den er designet til at blive installeret på luftbårne platforme, har en lignende anvendelse i jordsystemer. Det bruger et billedbehandlingssystem fra eksisterende IR-sensorer i missilvarselsystemer (f.eks. PAWS-systemet fra samme firma) for at opnå et panoramabillede, der kan vises på pilotens hjelmmonterede display. Mens MWIR -detektorer (modtagere) kræver en minimumsopløsning på 256x256, optik med et bredt synsfelt og en høj billedhastighed i forbindelse med en bredbåndskanal, ligger hemmeligheden i SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) og displayalgoritmer. Nogle AFV'er har allerede infrarøde signalanordninger til angreb på missiler; en sådan anvendelse til terrængående køretøjer er indlysende, selvom sådanne systemer endnu ikke har vist deres evner.
Tidligere set som "valgfrie funktioner", er førerovervågningssystemer flyttet fra AFV'er til at understøtte køretøjer, og med fremkomsten af nye trusler og teknologier har de udviklet sig til fuldgyldige LSA-systemer. Muligheder, der tidligere blev set som”dejlige at have”, betragtes nu som en integreret del af et landkøretøj.
Situationsbevidsthedskameraer inkluderet i Rheinmetall modulopgraderingskittet er installeret på Leopard 2 MBT
