En tidligere artikel om "miraklet" i tysk teknik, en tung krydser i "Deutschland" -klassen, skabte en livlig diskussion blandt læserne af "Military Review". I den forbindelse mener jeg, at det er nødvendigt at afholde yderligere høringer om dette emne for at præcisere detaljerne og besvare spørgsmål. Jeg vil gerne udtrykke min taknemmelighed til alle, der deltog i diskussionen og hjalp med at udvide kendskabet til tysk militær skibsbygnings historie.
Luftfartens hurtige udvikling ved årsskiftet 1920-1930, fremkomsten af luftfartøjsførende skibe, fremskridt inden for radiokommunikation eller det skitserede arbejde med oprettelse af radarer-intet kunne forvirre Kriegsmarines admiraler. Inspireret af succeserne for raiders under den første verdenskrig fortsatte de med at tro på piratangreb på handelsflåden med store krigsskibe.
Som om ingen lagde mærke til de ændrede forhold i den nye æra, forværret af den traditionelle numeriske overlegenhed af Royal Navy, som havde allierede, baser og patruljeskadroner i dele af verden.
Tyskerne stolede stadig på store overfladeangrebere. Som det viste sig, forgæves.
I den allerførste kampagne blev "Admiral Graf Spee" opsnappet af en lille eskadre på en tung og to lette krydsere. Under den efterfølgende kamp brugte den tyske "pirat" det meste af ammunitionen, blev beskadiget (han havde trods alt ingen sikker overlegenhed i ildkraft) og skræmte ind i havnen i Montevideo. Og efter at have lært om ankomsten af britiske forstærkninger, ødelagde han straks sig selv.
Hmmm … Eller troede tyskerne alvorligt på, at briterne ikke havde nok skibe til at håndtere den ensomme røver?
Under de angivne betingelser kunne succes kun ledsages af hjælpecruisere, forklædt som civile skibe … Atlantis, Cormoran og andre har opnået bemærkelsesværdige resultater. Men at frigive et enkelt kampskib, på størrelse med en tung krydser, til kommunikation er taktisk vanvid.
De døde er gode eller intet andet end sandheden
"Deutschland" blev skabt ikke så meget til jagten på handelsflåden, som til en følelse af deres egen storhed. Det hele startede med, at i 1920'erne. Tyskland fik uventet en fordel ved oprettelsen af krydstogter. Sammenlignet med andre førende flåder, der var vansiret ved beslutningerne fra "Washington Conference", begrænsede betingelserne i "Versailles" standardforskydningen, men begrænsede faktisk ikke hovedkaliberen for Kriegsmarine (11 '' - næsten ingenting mere er muligt på et 10 tusinde tons skib) … Der benyttede de denne lejlighed og bestilte usædvanlige skibe i "Panzershiff" -klassen.
Baseret på de herskende forhold var det eneste, hvor overlegenhed kunne opnås, ildkraft. Byg et "lommeslagskib" (selvfølgelig er dette slet ikke et slagskib), som med garanti vil klare enhver "Washingtonian".
Tyskerne installerede 283 mm artilleri på et skib på størrelse med en tung krydser.
Hvad var fejlen med Yubermensch?
Baseret på naturlovene er det umuligt at bygge et skib, der med samme forskydning (10 tusinde tons + tilladt overtrædelse på 15-20%, som alle vendte et blinde øje til) på en eller anden måde radikalt kunne overgå rivalerne. Magten i Deutschlands artilleri blev devalueret af det lille antal kanoner: kun seks tønder, placeret af to hovedtårne. Og hvad angår andre parametre, viste "panzershiffen" sig at være en flydende skændsel generelt.
For eksempel havde det middelkaliberartilleri i Deutschland (otte 6 '', hvilket svarer til våben fra en let krydser!) Ikke et centraliseret brandstyringssystem. De der. var et ubrugeligt vedhæng. Hundredvis af tons nyttelast spildes på ingenting.
Der er dog intet at blive overrasket over: Mange af beslutningerne fra det "dystre teutoniske geni" lugter som uklædt moronisme. Hvem husker f.eks., Hvordan brandbekæmpelsessystemet mod luftfartøjer i de agterste hjørner så ud på slagskibet Bismarck? To land "kommando" uden stabilisering og beskyttelse. Det er svært at sige, hvad det præcis spillede en dødelig rolle i slagskibets skæbne, men den generelle tendens er genkendelig.
Tyskerne anses for at være de største designere. Så lad os tage et kig på, hvad der blev bygget i andre lande, med de samme forskydningsparametre, men endnu strengere restriktioner for hovedkaliberen. Japanerne var utvivlsomt de bedste. Det lykkedes dem at "presse" ti 203 mm kanoner på deres CMT'er, samtidig med at de gav ekstremt høj hastighed (35-36 knob) og en række andre fordele.
Kære læsere vil påpege en mærkbar forskel mellem 8 og 11 tommer. Stigningen i kaliber med kun 30% øgede projektilets masse med 2, 5 gange! Skydningsområdet og banens fladhed er steget (hvilket burde have forenklet sigtningen).
Alle disse bemærkninger er utvivlsomt korrekte. Men!
Vi sammenligner ikke den eneste kanon i et sfærisk vakuum, men oprustningen af skibet som helhed. Batteri 6x283 mm og 10x203 mm. Og beregningen i dette tilfælde vil være helt anderledes.
Striden om forskellene i kraften på 8 '' og 11 '' kan begrænses til udtrykket: beskyttelsen af enhver CMT trængte 283 mm ind, ligesom krydsfiner, på samme måde var beskyttelsen af Deutschland ikke en hindring for projektiler fra 203 mm kaliber. Ethvert hit kunne påføre modstanderne et dødeligt sår.
Krystalvaser bevæbnet med hamre. Den ene har en tungere hammer, den anden slår oftere.
Da fjenden mødte klassen "slagskib", var hverken den ene eller den anden kaliber heller ikke egnet til at jage et så stort "dyr".
Lad os gå tilbage til vores empiriske kamp om konstruktørernes kop.
Under hensyntagen til det større antal kanoner og det dobbelte af skudhastigheden på otte tommer kanoner var de bedste af førkrigscruiserne ikke ringere med hensyn til massen af et minuts salve til den tyske "Wunderschiff" med sin "unikke”Kraftfuldt artilleri. Derudover havde de en fordel i nulstillingshastighed. Og de mange hovedbatterietårne samt eventuelle foranstaltninger til at sprede og kopiere mekanismer reducerede sandsynligheden for fejl og fejl under hårde kampforhold.
De tyske SKC / 28's høje ballistiske egenskaber og skydeområde forblev tabelværdier. I praksis blev skydebanen udjævnet af vejrforhold (ideel sigtbarhed er snarere en undtagelse), tidspunktet på dagen (natkampe af den klassiske genre) og brandkontrolfaciliteter, som ikke kunne give den krævede nøjagtighed. I alle andre verdenskrigs år blev der kun noteret et par effektive skud fra lang afstand: det første hit på AV "Glories" og "shot at Calabria", et utilsigtet hit på den bevægelige "Giulio Cesare" fra en afstand af 24 km, resultatet af kraftig brand fra fire slagskibe.
Ingen andre flådedueller i en afstand på over 100 kbt havde noget praktisk resultat.
Samtidig bidrog en mindre kaliber til en stigning i ammunition (for eksempel bestod standard b / k japanske krydsere af 1200 skaller af hovedkaliberen - mod 600 ombord på Deutschland). Forskellen er mere end væsentlig.
Som et resultat har vi en simpel konklusion. De japanske projekter "Mioko", "Takao", "Mogami" er de bedste, der kunne bygges under forhold med en begrænset standardforskydning (lidt mere end 10 tusinde tons). Den mest afbalancerede ydelse med en række gennembrudsparametre.
Tilhængere af det tyske ingeniørgeni kan retfærdiggøre det latterlige design af Deutschland ved sin formelle betegnelse (raider). At give som et argument en usædvanlig klassifikation ("panzeriffe"), for at hævde, at han er helt anderledes end andre jævnaldrende, at andre taktiske metoder virker for ham.
Mine herrer, ja, så meget som du vil.
Den eneste skæbnens ironi er, at for alle mulige forhold og opgaver, som Deutschland forsøger at passe ind under, var en mere effektiv løsning den traditionelle tunge krydser med samme beskyttelse som Deutschland, en høj hastighed på 35 knob og et batteri på 10 otte tommer. Muligheden for at skabe et sådant skib blev glimrende bevist af japanerne.
"Men hvad med dobbelt så lang rækkevidde, den vigtigste kvalitet af en raider?!" - dem, der stadig anser den tyske "panzerschiff" for at være et specifikt, men relativt vellykket design (i hvert fald under nogle særlige vakuumforhold) vil udbryde fortvivlet.
Svaret er enkelt: "Deutschland" kunne rejse 16.300 miles med en økonomisk hastighed på 18 knob. Men hvad er meningen, hvis han løber tør for ammunition efter det første træfning. Som skal genopfyldes et eller andet sted.
Forresten viste den japanske SRT med et dampturbinkraftværk i praksis ikke mindre raider-kvaliteter under rejsen til Det Indiske Ocean, marts-april 1942.
Resultatet af det episke med "pocket battleships" var afvisningen af den videre konstruktion af sådanne skibe. Tyskerne indtog det traditionelle synspunkt efter at have nedlagt i 1935 MRT "Admiral Hipper" med et dampturbinekraftværk og 8-tommer artilleri.
På trods af den åbne og åbenlyse overtrædelse af vilkårene i "Versailles -traktaten" (standarden m / og overskred grænsen med næsten 50%), endte det næste tyske projekt igen i skændsel. "Patchwork" rustning, ude af stand til at beskytte skibets vigtigste rum mod skaller fra krydsere og bomber af kaliber over 250 kg. Umærkelige egenskaber (8 hovedkanoner, hastighed 32 knob). Samtidig viste det sig at være 2, 5 gange dyrere end den britiske MCT af typen "County".
Men hovedværdien er mennesker. Mange mennesker. I løbet af krigsårene havde besætningen på en admiral Hipper-klasse MCT normalt over 1.600 mennesker, meget mere end for tunge krydsere i andre lande. Spørg hvorfor? Ombord på marinespecialister, civilingeniører og entreprenørrepræsentanter var i gang med løbende reparationer af udstyr.
Men det er en anden historie.
