Kampfly. Du kan ikke vinde med ham, du kan kun tabe uden ham

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Lord Beaverbrook sagde, at "vi vandt Slaget om Storbritannien med Spitfires, men uden orkanerne ville vi have tabt."

Måske er det ikke nødvendigt at argumentere her. Et spørgsmål om smag. Personligt kan jeg absolut ikke lide dette mere end kontroversiel enhed, men … På trods af alt efterlod dette fly et sådant mærke i historien, at du ikke bare kan fjerne det. For der var ingen front af Anden Verdenskrig, hvor "orkanen" ikke var markeret.

Så i dag har vi en fighter, som mange "eksperter" anser for de værste (eller en af de værste krigere under Anden Verdenskrig. Så vidt dette er tilfældet - vil de argumentere i yderligere 50 år, ikke mindre. Vi vil håndtere fakta.)

Og fakta viser, at der først var "Fury". Ikke "Fury", der kom i produktion i 1944, men den i 1936. Først. Skabt af Hawker og designer Sydney Camm. Flyet var ganske vellykket for sin tid, det fløj godt og blev respekteret af RAF -piloter.

Clever Camm forstod, at Fury var god, men før eller siden skulle han ændre det til noget mere moderne. Og på grundlag af dette fly begyndte han at forberede selve "noget", der kunne komme godt med.

Imens forsøgte det britiske luftafdeling at finde ud af, hvilken slags fly de stadig har brug for. At kaste og plage britiske luftbefalingsmænd har allerede dannet legender, da de var planlagt at opfylde urealistiske krav. Det nye fly skal være yderst alsidigt: at være både en interceptor og at ledsage bombefly bag frontlinjen, og at kæmpe med fjendtlige krigere, og om nødvendigt storme fjendens udstyr.

Samtidig er der ingen rustning, hastigheden er omkring 400 km / t og maskingevær bevæbning. Og vigtigst af alt skulle flyet være billigt. Generelt er noget andet en opgave. Køen af dem, der ønsker at deltage i skabelsen af et sådant monster, skete ikke som forventet.

Camm besluttede sig for en sikkerheds skyld at lave et fly ud fra de mestrede dele af Fury. I princippet blev selv projektet kaldt "Fury Monoplane". Flykroppen blev taget helt, den eneste ændring var den lukkede cockpit. Fjerdragt, fast landingsstel i fairings, kun vingen blev redesignet. Nå, "Harrikane" -fløjen med en meget tyk profil er allerede en klassiker. Motoren var planlagt af Rolls-Royce Goshawk.

Flyet blev bygget og i 1933 præsenteret for ministeriets kommission og … afvist! Britiske ledere foretrak de afprøvede biplaner.

Camm, der havde modtaget et sådant spark, gav ikke op og fortsatte med at arbejde på flyet på selskabets bekostning. Sandt nok havde Hawker penge nok, og Camm var ikke kun en designer, men også medlem af bestyrelsen. Så arbejdet fortsatte "for egen regning", men der opstod et interessant perspektiv: Rolls-Royce fik en ny PV.12-motor, som lovede … at blive "Merlin"! Sandt nok, i 1934 vidste ingen om dette endnu.

Det nye fly blev redesignet til PV.12 og modtaget (gå så gående!) Et nyt gammeldags tilbagetrækkeligt landingsstel. Bevæbning bestod af to Browning-maskingeværer af britisk kaliber 7, 69 mm og to britiske "Vickers" af samme kaliber.

I 1935 justerede ministeriet en smule bevæbning og fastslog, at flyet skulle bære 8 maskingeværer.

Flyet fløj i oktober 1935, i februar 1936 bestod en cyklus af test på luftcentret i Martlesham Heath, og den 3. juni 1936 beordrede luftfartsministeriet et parti med 600 fly til Hawker. Dette var et stort tal for den tid.

Inden flyet rent faktisk gik i masseproduktion, skulle der foretages en række ændringer med det. Rolls-Royce-motoren blev udskiftet med en Model G Merlin, og til det skulle hele motorrummet omlægges. Omdesign den øverste del af emhætten, skift luftkanalerne, kølesystemet, som ikke fungerede på vand, men på en blanding baseret på ethylenglycol.

I juli 1937 så sovjetiske specialister orkanen på Hendon -udstillingen. Divisionschef Bazhanov, daværende chef for Air Force Research Institute, skrev i sin rapport: "Hauker" Hurricane ". Med Merlin motor. Ikke vist under flyvning. Maskine med en motor på 1065 hk. kan give mere end 500 km / t ". På det tidspunkt var hastigheden imponerende.

Camm, opmuntret til orkanens succes, foreslog på grundlag af at oprette en familie af fly til forskellige formål ved hjælp af mange komponenter og samlinger af orkanen: vinge, empennage, landingsudstyr.

To fly blev bygget og nåede testfasen: Henley light bombefly og Hotspur jagerfly. Jagerflyet var fra en række "tårne", det vil sige, at alle dets våben var anbragt i et hydraulisk drevet tårn.

Et kontroversielt design, der stadig er en model.

Og Henley blev produceret i en lille serie, som et målkøretøj.

I slutningen af 1937 gik orkanen til flyveenhederne og erstattede Fury- og Tonlit -biplanerne der.

Da den anden verdenskrig begyndte, havde kampeenhederne allerede 18 orkaneskadroner.

Det skete så, at det var dette fly, der måtte tage det første slag i den krig, selvom dets begyndelse var meget mærkelig.

Generelt var flyet ret progressivt. Indtrækbart landingsudstyr, robust skrog svejset af stålrør, med et standard layout: foran motoren med hjælpeenheder, bag firewallen er gastanken, derefter et andet skot og cockpittet. Pilotsædet var højdejusterbart. Cockpiten var dækket af en gennemsigtig plexiglasbaldakin. Lanterne var desuden pansret med en skudsikker glasplade udenfor. Under visirets bagkant var der et stålbøjet rør, der beskyttede piloten ved næse. Et bakspejl blev monteret på toppen af visiret.

Piloten kom ind i cockpittet gennem den glidende del af baldakinen og døren på styrbord side. Bag piloten var dækket af en pansret tallerken, bag hvilken var en radiostation, et batteri, et førstehjælpskasse, ilttanke og to rør til faldende blus.

Benzintankene var forseglede, alle tre: en i flykroppen til 127 liter og to i vingerne til 150 liter. Olietanken havde en kapacitet på 47 liter.

Det pneumatiske system blev drevet af en kompressor drevet af en motor. Det gav genindlæsning og nedstigning af maskingeværer, og også bremsesystemet fungerede ud fra det. Frigivelse og tilbagetrækning af landingsudstyret og kontrol af klapperne blev udført af et hydraulisk system.

Det elektriske system blev lavet interessant. Motoren drev en generator, hvorfra belysningen i cockpittet, instrumenter, navigationslys og landingslys blev drevet. Til arbejde med motoren slukket var der et separat batteri, som var placeret bag den pansrede ryg. Radiostationen blev drevet af et separat sæt tørre batterier.

Bevæbningen bestod af otte Browning-maskingeværer af 7, 69 mm kaliber. Maskinpistoler havde en skudhastighed på 1200 rds / min. De var placeret i vingerne, fire ad gangen, i konsollerne lige bag landingsudstyret. Maden var tape, fra kasser, der var placeret til venstre og højre for maskinpistoler. Seks maskingeværer havde 338 runder ammunition, to - længst fra vingens rod - 324 runder.

Det oprindelige øjeblik: briterne gad ikke indsætte patroner i bånd, de indlæste båndet med patroner af samme type. Som følge heraf affyrede tre maskingeværer konventionelle kugler, tre - brændende og to - rustningspiercing.

Maskinpistoler blev rettet således, at ildlinjerne konvergerede 350-400 m fra flyet, derefter blev afstanden reduceret til 200-250 m. Omladning og brandkontrol-pneumatisk; udløseren var på kontrolhåndtaget.

I begyndelsen af krigen var der leveret 497 af de 600 bestilte orkaner. Atten orkaneskadroner var fuldt operationelle, og tre mere mestrede ny teknologi.

Orkanerne modtog deres ilddåb i Frankrig, hvor fire eskadroner af orkaner afgik. "Spitfires", som på det tidspunkt også var begyndt at blive produceret, blev besluttet at være forbeholdt luftforsvaret i Storbritannien.

Siden september 1939 har orkanerne været engageret i den "mærkelige krig", tabt foldere og undgå flyvekampe. Den første sejr på orkanen blev vundet af Peter Mold fra 1. eskadron, der skød Do 17 den 30. oktober 1939 ned. I slutningen af året havde orkanpiloterne skudt omkring 20 tyske fly ned.

Der var ingen problemer med flyet. Det største antal problemer var forbundet med betjeningen af maskingeværer, men det viste sig imidlertid, at 95% af fejlene i driften af våbnet lå på patronerne. Foretagende forretningsmænd har sendt patroner til kampenheder, der blev udstedt for mere end 30 år siden.

Den 6. oktober 1939 leverede Hawker det sidste fly i sin første ordre på 600 fly. Umiddelbart bestilte luftafdelingen yderligere 900 fly, 300 fra Hawker og 600 bestilte fra Gloucester.

Men tab begyndte også at stige med begyndelsen på en normal luftkrig. Kommandoen for det britiske luftvåben kompenserede ikke for tabene, hvilket ikke på den bedste måde påvirkede enhedernes kampevne. Generelt kæmpede 13 eskadriller ved kampagnens afslutning i Frankrig på orkanerne.

Orkanerne gav også et stort bidrag til at dække evakuering af britiske tropper og beskyttede Nantes, Saint-Nazaire og Brest, hvorfra evakueringen blev udført. Alle de fly, der var involveret i disse operationer, vendte ikke tilbage til Storbritannien på grund af mangel på brændstof. Og tyskerne færdiggjorde dem på flyvepladserne. Det samlede tab i Frankrig udgjorde 261 orkan. Heraf i luftslag - omkring en tredjedel. Resten blev ødelagt på jorden.

Naturligvis kæmpede orkanerne også i Norge, hvor også meget dramatiske begivenheder udspillede sig. To orkaneskadroner ankom til Norge med Glories -hangarskibet, der tog direkte del i fjendtlighederne og endda vandt en række sejre.

Men tyskerne i Norge var stærkere, og piloterne blev beordret til at ødelægge flyene og tage hjem i skibe. Jordpiloter, der ikke havde erfaring med at starte og lande på skibe, kunne imidlertid lande deres fly på Glories.

Dette forsøg på at redde deres fly viste sig imidlertid fatalt. Herligheder og to eskorte -destroyere faldt over Scharnhorst og Gneisenau. Orkanerne på dækket forhindrede angrebsflyet i at starte, og herlighederne blev sænket.

Sammen med hangarskibene gik alle orkanerne og deres piloter til bunds med undtagelse af to, der blev hentet af et handelsskib.

Hvis vi taler om normale luftslag, viste det sig, at orkanen er betydeligt ringere end dens hovedmodstander Messerschmitt Bf.109E.

Det tyske fly viste sig at være hurtigere i hele højdeområdet, kun omkring 4.500 meter nærmede orkanen Messerschmitt. Plus, Bf.109E forlod let briterne på et dyk, og den tyske motor med direkte brændstofindsprøjtning, i modsætning til Merlin med en flydende karburator, mislykkedes ikke ved negative overbelastninger.

Bevæbningen af Bf 109E var også stærkere. Den 20 mm kanon gjorde det muligt at åbne ild fra lange afstande og ramme. Orkanens rustning havde ikke 7, 92 mm kugler, hvad man skulle sige om 20 mm skaller …

Det eneste sted, hvor den britiske jagerfly var bedre, var i vandret manøvre på grund af mindre vingebelastning. Men tyskerne havde allerede på det tidspunkt fast sadlet lodret og havde ikke travlt med at kæmpe på vandret. Og det var ikke nødvendigt.

Generelt var orkanen meget svagere end Messerschmitt.

Det virkede til, at det ville være værd at stoppe produktionen af et faktisk forældet fly og fokusere på produktionen af Spitfire. Det virkede dog ikke som en god idé for luftfartsministeriet at stoppe med at producere flyet til fordel for et andet under krigen. Der var allerede mangel på fly, så der var ikke tale om at udskifte orkanen.

Der var to muligheder: at opgradere jagerflyet så meget som muligt og ændre taktikken for dets anvendelse. Briterne var klar til at bruge begge dele, men havde ikke tid: "Battle of Britain" begyndte.

I forsommeren 1940 begyndte tyskerne konstante razziaer mod det sydlige Englands himmel og angreb skibe i Den Engelske Kanal. De opererede i grupper på 40-50 bombefly og det samme antal krigere. Briterne var ikke umiddelbart i stand til at etablere normalt arbejde med påvisning af grupper af fjendtlige fly og aflytning. Derfor kunne tyskerne synke skibe med en forskydning på mere end 50 tusinde tons. Britiske krigere skød 186 fjendtlige fly ned. Samtidig gik 46 orkaner og 32 Spitfires tabt.

Den største luftoffensiv begyndte imidlertid den 8. august 1940, da store luftslag begyndte i skyerne over Isle of Wight.

Udover angreb på konvojer begyndte tyskerne at angribe luftforsvarsradarstationer. Fra begyndelsen blev flere radarer ødelagt og beskadiget, derefter begyndte situationen at blive bedre.

Luftwaffe begyndte at slå til med styrkerne fra tre luftflåder, i alt op til 3 tusinde fly. Briterne opgav alle de krigere, der var til rådighed (ca. 720 enheder), og store kampe begyndte, hvor op til 200 fly deltog på samme tid.

Det viste sig også, at orkanen var for svag til tyske bombefly. Sandt nok faldt Ju.87'erne regelmæssigt, der var orden her, og Bf.110 dobbeltmotorkæmper kunne også slynges vandret og sidde på halen, det vigtigste var ikke at kravle under kanonerne i næsen. Men pansrede og strittende med tønderne i He.111 og Ju.88 og 7 maskingeværer holdt 69 mm kugler anstændigt, og de kunne selv veje fra enhver vinkel.

Så begge sider led store tab. Fabrikkerne ophørte med at klare frigivelsen af "orkaner", skolerne havde ikke tid til at forberede genopfyldning af de afgående piloter. Situationen var ikke den smukkeste.

Kampens højdepunkt faldt i perioden fra 26. august til 6. september. Tyskerne besluttede at lave helvede. I disse 12 dage mistede RAF 134 orkaner. 35 piloter blev dræbt, 60 blev indlagt på hospitalet. Tabene på Luftwaffe var dobbelt så høje. Man kan længe argumentere for, at orkanen næsten ikke var noget i sammenligning med de tyske fly, men der var ikke tid til at argumentere. Det var nødvendigt at tage af sted med noget og skyde Heinkels og Junkers ned.

Som et resultat blev "Battle of Britain" et af de største kampe i luften, både hvad angår varighed og tab. På begge sider blev 2.648 fly ødelagt. Orkanerne tegnede sig for 57% af de faldne tyske fly, herunder 272 Messerschmitt Bf 109. Det må indrømmes, at det var orkanen ", der gav det mest betydningsfulde bidrag til sejren. Og "Battle of Britain" var virkelig toppen af flyets karriere.

Efter at kampene med Luftwaffe flyttede ind i en mere støjsvag fase af natangrebene, blev det muligt at tænke på at opgradere flyet. Som før var der under betingelserne for den igangværende krig ikke tale om at afbryde produktionen af orkanen. Men det var nødvendigt at gøre noget med flyet, da tyskerne havde en Bf.109F, som slet ikke gav piloten en chance på orkanen.

De besluttede at modernisere i to retninger: at styrke bevæbningen og installere en mere kraftfuld motor.

Og her var et interessant træk: mange RAF -fly fløj på Merlin. Tyskerne var på ingen måde dumme, og efter at have slået et slag på Rolls-Royce-fabrikkerne kunne de let efterlade både bombefly og krigere uden motorer. Mulighed: det var nødvendigt at lede efter et alternativ til "Merlin".

Varianter blev testet med en 24-cylindret H-formet "Dagger" fra Napier, en 14-cylindret luftventilation "Hercules" fra "Bristol" og en motor af den nyeste udvikling fra Rolls-Royce, som i fremtiden blev "Griffin".

Men i sidste ende var orkanen II udstyret med en Merlin XX -motor med en effekt på 1.185 hk. I begyndelsen af 1941 blev alle orkaner allerede produceret med denne motor, hvilket gav en lille, men stigning i hastighed: 560 km / t mod 520-530 km / t for biler i tidligere versioner.

De forsøgte også at styrke bevæbningen. Orkanens bemærkelsesværdige tykke vinge, som blev kritiseret (med rette med hensyn til aerodynamik) af mange, gjorde det muligt at skubbe et par maskingeværer ind i den nær enden af hver fløj. Fløjen skulle forstærkes lidt mere.

Som et resultat bestod orkanen II's bevæbning af 12 Browning-maskingeværer af 7, 69 mm kaliber.

Et kontroversielt skridt. De pansrede (og ikke dårligt pansrede) tyske bombefly var ligeglade med, hvor mange tønder der blev banket på dem af rifle-kaliber-kugler. Det siges dog, at der var tilfælde, hvor orkanernes piloter savede fly fra bombefly … Men det ville være mere passende at bruge sådanne fly i Asien, hvor japanske fly havde nok tre eller fire rifle-kaliber-kugler til svigte.

Der kunne virkelig 12 tønder afgive sådan en sky af bly, i det mindste ville noget være frygteligt. Og de japanske fly var ubehagelige, hvis ikke for den fænomenale smidighed.

Så allerede i midten af 1941 besluttede de at bevæbne orkanen med kanoner. Endelig gik det op for den britiske kommando, at det var nødvendigt at følge fremskridt, hvis ikke i takt.

Generelt blev eksperimentet med at installere to 20 mm Oerlikon-kanoner i vingerne udført tilbage i 1938. Alle maskingeværer blev fjernet og to kanoner installeret. Det er svært at sige, hvorfor luftministeriet ikke kunne lide ideen dengang, men de huskede dette først, da tyske skaller begyndte at eksplodere orkanerne på himlen over britiske byer. Men her virkelig, bedre sent end aldrig.

Og så besluttede de at lægge fire kanoner på orkanen på én gang. Hvorfor spilde tid på bagateller?

Til forsøget blev der taget vinger fra beskadigede fly, repareret, forstærket og installeret kanoner med magasin (tromle) kraft. Generelt blev både Oerlikons og licenseret Hispano installeret, hvis anlæg til produktion blev bygget i Storbritannien før krigen. Maden blev til sidst udskiftet med et bånd. Det viste sig, at båndet er mere rentabelt. Lettere at oplade og fryser ikke i højden.

Og i anden halvdel af 1941 gik en ændring af orkanen IIC i serie.

Teoretisk blev orkanen fortsat betragtet som en dagkæmper, men i praksis blev den brugt mindre og mindre i denne rolle: Messerschmitts og de nye Focke-Wulfs 'overlegenhed var simpelthen overvældende. Flyet begyndte at bevæge sig til andre dele af luftfronten under Anden Verdenskrig.

Og så viste det sig, at orkanen viste sig at være et meget alsidigt fly, der kan bruges alt efter, hvordan situationen kræver det. De begyndte at bruge det som en natkæmper (heldigvis fortsatte tyskerne med at angribe Storbritannien om natten), en jagerbomber (udstyret med bombelåse eller affyringsramper til RS), angrebsfly, rekognosceringsfly af nært hold og endda et redningsfly.

Orkanernes natteliv var ganske livligt. Flyet blev brugt som natjager med minimale ændringer, klapper til udstødningsrørene for ikke at blinde piloten og male i sort. Normalt var der et fly med en radar, normalt et to-motoret bombefly, der styrede orkanerne mod målet. De kæmpede sådan længe, indtil flyet viste sig udstyret med deres egne radarer.

Der var natlige "ubudne gæster". Jagerbombefly, der arbejdede på tyske flyvepladser og ødelagde fly på dem med bomber og kanoner.

Orkanen lavede et meget godt angrebsfly. Generelt er det værd at sige tak til den tykke vinge, takket være hvilket flyet næsten ikke accelererede på et dyk. Orkanen viste sig at være en meget stabil affyringsplatform for jordmål. Plus, det var på orkanerne, UP UP -guidede raketter først dukkede op, hvilket blev en meget god hjælp, når man angreb fjendtlige køretøjer.

I stedet for missiler var det muligt at hænge to bomber på 113 eller 227 kg hver og bombe fra et dyk. Naturligvis var seværdighederne for sådanne bombninger meget ufuldkomne, men ikke desto mindre kunne bomber tabes og endda blive ramt af dem.

Brugte "orkaner" som røg gardin fly. Mange fly kom i rekognoscering, især meteorologisk udforskning. Flyene blev fuldstændig afvæbnet af hensyn til hastighed og rækkevidde, og de udførte vejrspaning i hele operationssteatret.

"Hurricane" IIC blev den mest massive ændring. Det er flyet i denne ændring, der betragtes som det sidste, der blev fremstillet på britiske fabrikker ud af 12.875 producerede. Han havde endda et ordentligt navn - "Den sidste af mange". Det skete i august 1944. Det var dengang, at orkanerne blev afbrudt.

Separat skal det siges om antitank-versionen af orkanen. I 1941 blev der forsøgt at installere 40 mm anti-tank kanoner fra "Vickers" eller "Rolls-Royce" på flyet. Vickers klasse S-kanonen havde 15 runder ammunition, Rolls-Royce BF-kanonen havde 12 runder. Vickers vandt.

For at installere kanonerne blev alle maskingeværer fjernet, bortset fra to, ved hjælp af hvilken nulstillingen blev udført. Maskinpistoler var fyldt med sporskud. Al rustning blev også fjernet fra flyene. Vægten af flyet var således lavere end Oerlikon -versionen med fire kanoner.

For første gang blev sådanne angrebsfly brugt i Afrika i sommeren 1942. Praksis har vist, at tyske og italienske kampvogne er perfekt ramt af 40 mm kanonskaller, pansrede køretøjer var udelukket, men flyet var meget sårbart over for enhver brand fra jorden. Rustningen blev returneret og endda styrket, men hastigheden faldt, og angrebsflyet blev et let bytte for fjendtlige krigere. Så under reelle forhold kunne anti-tank "Hurricanes" kun fungere med god dækning til deres krigere.

IIC Hurricanes klarede sig meget godt på Malta, hvor de jagtede italienske både og ubåde. Generelt blev Middelhavet og Nordafrika en slags træningsplads for orkanerne, fordi den italienske luftfart var på lige fod med de britiske fly, og tyskerne stadig var mindre.

Generelt kæmpede orkanerne i alle krigsteatre. Vesteuropa, Nordafrika, Mellemøsten, Centralasien, Indokina, Stillehavsområdet. Naturligvis østfronten.

Meget er blevet skrevet om orkanerne, der ankom til SSR under Lend-Lease-programmet. Det giver ingen mening at gentage mig selv, flyene var meget nødvendige på det tidspunkt, derfor fløj vores piloter i orkaner.

Desuden fløj de effektivt og effektivt. Ja, der var ændringer til andre kølevæsker og udskiftning af våben.

For østfronten var orkanen meget dårligt egnet. Luftkampe blev udkæmpet anderledes end Europa eller Afrika. Men, jeg gentager, orkanerne tillod piloter fra Røde Hærs luftvåben ikke at blive på jorden, men lagde faktisk hul på, der blev dannet under omrokeringen af sovjetiske flyfabrikker mod øst.

Så i vores historie er orkanen et ejendommeligt fænomen, men det var et våben, der gjorde det muligt at gå i kamp og udføre kampmissioner. Og næsten tre tusinde orkaner med røde stjerner er en stor side i historien.

Men fra og med 1942 skubbede Spitfire og amerikanske krigere gradvist orkanerne ind i sekundærområderne i luftkrigen. Og indtil krigens slutning fløj orkanerne i Afrika og Indokina.

Licenserede "orkaner" blev produceret i Jugoslavien, Belgien og Canada. Men hvis det belgiske og jugoslaviske fly havde en meget kort historie, så kæmpede de canadiske orkaner hele krigsfløjen for at fløj med britiske kolleger.

Mange forfattere argumenterer stadig og kalder orkanen et af de værste fly under anden verdenskrig. Og disse tvister vil sandsynligvis ikke aftage snart.

Hvis man ser på orkanens jagerfly - ja, den var stadig velegnet til at bekæmpe bombefly. Til kampe med fjendtlige krigere (især tysk) var han ikke særlig god. Men ikke desto mindre blev næsten tre hundrede af de samme Messerschmitts skudt ned af piloterne på orkanerne under slaget ved Storbritannien.

Navalversioner kæmpede også. Det er bare, at briterne ikke havde nogen steder at gå hen, flyet var let at fremstille, og det (og kun det) kunne stemples i enorme mængder.

Britiske, canadiske og andre "orkaner" blev fremstillet næsten 17 tusind enheder. Og næsten helt til slutningen af krigen var dette fly nyttigt, hovedsageligt på grund af dets alsidighed. Og fortjent en af de mest berømte krigere i verden. Og antallet af de bedste eller de værste - det er det tredje spørgsmål.